汽势Auto-First｜张驰物理学的势能是指存储于一个系统内的能量，由于位置或位形而形成。企业亦如此。积蓄多重发展势能的长安汽车就这样。2022年受疫情不确定性、缺芯等多种因素影响，有大量想买长安汽车的消费者未能如愿，这是其一。多年来长安汽车巩固A级车市场基盘，燃油车持续进化，新技术密集布局，新能源转型有序推进，体系能力日臻成熟，已进入新一轮快速增长周期，这是其二。逆势增长一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策退出、新能源汽车补贴结束造成去年底提前消费，相关接续政策尚不明朗，年初以来的新能源降价及3月以来的促销有对终端市场产生波动，汽车行业运行总体面临较大压力。势能加压力，必然带来回弹。在这样并不利好的市场环境下，长安汽车逆势回暖。3月长安汽车集团销售244996辆，环比增长283%，整体增长远高于行业平均水平。其中长安系中国品牌汽车209052辆，环比增长281%，问鼎中国品牌3月销量冠军。长安系中国品牌乘用车153718辆，环比增长307%；长安汽车自主品牌新能源发展势头迅猛，3月销量突破35万辆，同比大增1186%，较去年同期实现翻倍；自主品牌海外市场3月销量23803辆，表现依旧亮眼。具体来看，深蓝SL03销量一路飙升，3月交付8568辆，Lumin3月销量达11298辆。经典序列表现也十分抢眼，CS家族3月销量突破4万辆大关，达到44941辆。UNI序列3月销量30935辆，轿车系列24185辆。单一车型方面，CS75系列和UNI-V系列销量均突破2万辆，CS75、CS55、UNI-V、Lumin、逸动、逸达六款车型领跑各自细分市场，销量纷纷破万。一季度，长安汽车燃油车及新能源车双线向好，自主品牌新能源销量突破8万辆。电动电气化及经典序列成绩亮眼，其中，智电iDD系列突破15万辆。经典系列持续发力，冠军CS系列突破115万辆，UNI序列突破8万辆，轿车系列突破55万辆，实现2023年“开门红”。厚积薄发长安汽车的“开门红”并非一日之功，而是日积月累的水到渠成。尽管外部因素压力重重，但技术、产品布局、体系能力多重内部因素的积累，让长安汽车愈挫愈勇，2023年“开门红”既是机遇留给有准备的企业也是行业给予长安的礼赞。技术层面，新能源领域香格里拉、智能化方面北斗天枢的自研和生态布局，长安均渐入佳境、稳稳驶向了主赛道。产品布局方面，长安汽车自主板块羽翼日渐丰满，新能源转型路径愈发清晰。长安汽车旗下长安品牌，除了V标、UNI、欧尚三个产品序列外，新近增加了OX序列，此外长安汽车还拥有深蓝汽车、阿维塔和凯程汽车。OX序列是经典序列新能源化的承接者，是“长安”主品牌向电动化转型的全新探索。OX序列将增加主流EV布局，最大化扩展规模，提升“长安”主品牌价值，全力抢占新赛道。将优选投资主体，在现有渠道基础上开辟专区，实现地级市、核心商圈全覆盖。2025年前，将推出5款全新产品，销量突破80万辆。技术和产品布局有全局的战略准备也有局部的灵活应对。如果说传统燃油车品牌近乎固化，层级很难实现跃迁，那么新能源显然要靠技术和市场接受度说话。从纯电到氢能源皆有深厚布局的长安汽车，在插电混动领域也顺势而为。 2022年纯电、插电混动销量比是35：1，2023年一季度这一数值已变为27：1，新能源市场正呈现纯电和插电混动的二元化，而且插电混动与纯电的份额差距正快速缩小。传统车企的新能源转型，插电混动的强弱将成为重要分水岭。2023年，长安汽车践行电动电气化转型的又一款重量级新能源动力技术——智电iDD发布，随后通过“智电之夜”大型活动，集结推出UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、第三代CS75 PLUS 智电iDD、欧尚Z6 智电iDD等明星产品，广受市场青睐。1-3月智电iDD系列销量突破15万辆，并拉动UNI序列销量快速增长。同时，智电iDD也展现了长安汽车在新能源领域强大的技术实力和储备。今年，长安将实现全数经典油车的“智电iDD”化，以保持一如既往的竞争力。插电混动技术，自主品牌通过电机布置、变速箱搭配、油电串并联等的不同组合，已形成百花齐放、百家争鸣的开创性局面。长安iDD插电混合动力采用的是P2单电机模式，匹配6档三离合变速器，在动力表现方面优势明显。据了解，目前长安方面也在开发P1、P3电机布局的插电混合动力系统，预计很快实现搭载，届时将给用户提供更多选择。除了技术和产品布局，长安汽车的逆势增长也源于其体系能力的日臻完善。无论是营销体系、管理体系还是企业社会责任能力等方面均渐入佳境，为长安汽车发展提供源源不断势能。目标高远蓝图已经绘就、基础已经夯实、东风已经渐起，一个不一样的长安汽车，已经在嘉陵江畔向更远的目标扬帆起航。 在今年1月举行的全球合作伙伴大会上，长安汽车透露，到2025年，力争实现集团销售400万辆，其中，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%；到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。 以长安科技为中心，在新汽车科技产业链累计投入超1500亿元，构建超过10000人规模的科技创新团队，加速提升科技实力。    汽势观：系统势能是长安竞争力、护城河有定力、最大化减少浮躁，既有自己既定节奏，又能灵活适时而变，长安汽车一季度的开门红早已写在几年前甚至更长时间的战略选择中。开门红很重要，但实现这一结果的过程更重要。长安汽车的发展遵循着最普世的规律，没有什么秘籍，但多领域、多维度形成的系统势能，又是很多车企学不来的，这就是企业的竞争力、护城河。本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关2022年哪些行业值得投资易车讯 9月29日，普华永道发布《2022年上半年中国汽车行业并购活动回顾及趋势展望》。报告显示，2022年中国汽车行业并购交易长期趋势向好，重点布局新能源汽车制造领域。2020年至2022年上半年，中国汽车行业已披露的并购投资总额累计超7707亿元人民币。2022年上半年相较2020年及2021年同期，总体呈增长态势。纵观2022年上半年，在宏观形势趋于复杂的大背景下，汽车行业同样是挑战与机遇并存。伴随支持性与规划性政策逐渐落地、技术升级拉动产业价值攀升、市场需求尚具可观空间等利好因素，相较2021年同期并购交易规模增速迅猛。2022年上半年中国汽车行业完成254起境内外并购交易，已披露的交易金额超1793亿元人民币。2022年上半年汽车行业大型交易数量较2021年同期有所回落，降至25宗。从交易平均额来看，中型交易平均额较上年同期降幅22%，在三笔超百亿的重大交易推动下，总体平均交易额相较上年度抬升。汽车行业相较去年同期并购交易频发，战略投资/收购阶段投资相较其他轮次在数量和规模上均占有最大比重。2022年汽车行业并购交易地区分布方面，广东、上海、江苏三地投资氛围最为浓厚，交易数量均在30宗以上，得益于长三角和粤港澳大湾区厚积的整体产业优势、政策扶持以及人才、技术的集中度与先发性。普华永道中国内地及香港地区汽车行业主管合伙人金军表示：“为迎接愈加未知的挑战，掌握技术优势和规模优势至关重要。二者是支撑汽车行业参与者在快速演变的市场竞争格局中，增加韧性、应对不可预测因素能力的主要来源。创新突破作为关键词贯穿其中，将成为重要价值增长点，赢得资本市场青睐。”从细分赛道来看，2022年上半年与上年同期，汽车零部件和整车制造领域的交易数量及金额均有显著增幅。汽车零部件领域电动化汽车部件、自动驾驶、智能驾驶等赛道风头强劲，吸金热度不减；整车制造领域受造车新势力强劲入局以及传统汽车厂商加速产业整合驱动，投资总量可观；汽车后市场领域受宏观环境影响交易增势放缓。汽车零部件领域作为热门赛道持续吸引各方投资者的关注。2022年上半年，交易数量达153笔，交易金额837亿元人民币。2021年相较上一年度在规模和数量上都有显著增长，2022年上半年与2021年平均水平接近。2022年上半年，电动化汽车部件和自动驾驶依然博得资本青睐，投资金额分别为574亿元及919亿元人民币。整车制造领域在2022年上半年交易数量达31笔，交易金额658亿元人民币。前十大交易中，新能源汽车势头强劲。传统燃油车厂商加速整合，面对需求收缩、供给冲击、预期转弱的传统燃油车市场发展态势，产业间整合迸发规模优势，而规模效应在议价能力、战略调整的主动性等方面都为主机厂提供更多支撑，或将为其业务分拆布局新能源赛道提供更多可能。新能源汽车市场百家争鸣，出现传统造车企业背书的新能源品牌、登上主流舞台的造车新势力和跨界加入战局的互联网公司三足鼎立的局面。此外，自动驾驶在商用场景的落地仍在继续，自动驾驶已经呈现出了较为清晰的商业化路线，即分场景逐步落地力求加大渗透率，其中重卡应用场景包括港口物流、矿内物流、园区物流等，此外市政环卫、Robotaxi等场景下自动驾驶技术也崭露头角。汽车后市场领域并购交易节奏放缓，2022年上半年，交易数量达70笔，交易金额298亿元人民币。但随着自动驾驶等技术的发展不断完善或创新相关衍生服务，以及“互联网+”等商业模式为其持续赋能，汽车后市场仍有较大发展空间。在政策引导、消费者心理转变的大背景下，新能源汽车高速发展，相关配套设施也迎来重大机遇，在充电市场持续发力的同时，换电业务兼具补能速度快，更易缓解“里程焦虑”等竞争优势，在技术升级的支持下脱颖而出。普华永道中国内地及香港地区汽车行业交易服务主管合伙人路谷春表示：“回顾过去一段时间，政策、技术、需求三方面共同驱动汽车行业持续释放增长潜力，吸引了各类投资者高度关注。展望未来，汽车产业作为国民经济的战略性支柱性产业，还将继续在低碳转型、降本增效、技术升级等方面成为推动中国经济发展的重要力量。”易车App提供销量、热度、点评、降价、新能源、实测、安全、零整比、保有量等榜单数据。如需更多数据，请到易车App查看。4月最新汽车品牌投诉榜：榜首竟是它2022年看好汽车零部件、 计算机 、非银、互联网、医药、电子等行业的相对表现。投资，指国家或企业以及个人，为了特定目的，与对方签订协议，促进社会发展，实现互惠互利，输送资金的过程。又是特定经济主体为了在未来可预见的时期内获得收益或是资金增值，在一定时期内向一定领域投放足够数额的资金或实物的货币等价物的经济行为。可分为实物投资、资本投资和证券投资等。前者是以货币投入企业，通过生产经营活动取得一定利润，后者是以货币购买企业发行的股票和公司债券，间接参与企业的利润分配。投资是创新创业项目孵化的一种形式，是对项目产业化综合体进行资本助推发展的经济活动。投资是货币收入或其他任何能以货币计量其价值的财富拥有者牺牲当前消费、购买或购置资本品以期在未来实现价值增值的谋利性经营性活动。意义：投资这个名词在金融和经济方面有数个相关的意义。它涉及财产的累积以求在未来得到收益。技术上来说，这个词意味着“将某物品放入其他地方的行动”（或许最初是与人的服装或“礼服”相关）。从金融学角度来讲，相较于投机而言，投资的时间段更长一些，更趋向是为了在未来一定时间段内获得某种比较持续稳定的现金流收益，是未来收益的累积。特点：1投资是以让渡其他资产而换取的另一项资产；2投资是企业在生产经营过程之外持有的资产；3投资是一种以权利为表现形式的资产；4投资是一种具有财务风险的资产。5投资周期很漫长一般为5～10年，不漫长的叫投机。作用：1投资对经济增长的影响投资与经济增长的关系非常紧密。在经济理论界，西方和我国有一个类似的观点，即认为经济增长情况主要是由投资决定，投资是经济增长的基本推动力，是经济增长的必要前提。投资对经济增长的影响，可以从要素投入和资源配置来分析。2投资是促进技术进步的主要因素投资对技术进步有很大的影响。一方面，投资是技术进步的载体，任何技术成果应用都必须通过某种投资活动来体现，它是技术与经济之间联系的纽带；另一方面，技术本身也是一种投资的结构，任何一项技术成果都是投入一定的人力资本和资源（如试验设备等）等的产物。技术进步的产生和应用都离不开投资。乐观看待2022年计算机板块业绩前景（附细分龙头股）1、婴童概念：人口老龄化是已经出现的问题，之前有消息开展未婚人士人工流产干预专项行动，对于部分的三胎概念和婴童概率也引发了部分的上涨行情，多地也对于三孩的鼓励政策也在大张旗鼓的搞起来。婴童概念的个股目前也在低位居多，好风凭借力，在后市空间来说，大家可以重点关注。2、军工：军工目前处在一个低估值状态，整个板块整理明显，但是泡沫比较小，成长性比较高。板块来说今年进入产能释放期，部分标的有概率迎来高速增长。目前处于自我发展需求及地缘影响，等国企改革的春风吹进军工，静待花开。3、基建板块：中国基建狂魔的称号不是随便说说，发改委多次发声强调基础建设投资，板块政策红利比较明显，而且板块个股中字头居多凭借国企改革的春风也有很好的拉升机会。基建个股的市盈率普遍偏低，就走势来说大多在低位整理形态，有了量价配合后市拉升空间充足。4、数字货币：中国信息通信研究院联合多机构共同提出的国际标准项目立项建议获得通过，这是国际上首个区块链技术在数字产品领域应用的标准，标准的建立有利于加快推动国内NFT产业的发展。在数字货币在全国没有全面铺开应用之前应该还有很大的操作空间。：股票买进和卖出都要收佣金（手续费），买进和卖出的佣金由各证券商自定（最高为成交金额的千分之三，最低没有限制，越低越好），一般为：成交金额的005%，佣金不足5元按5元收。卖出股票时收印花税：成交金额的千分之一（以前为3‰，2008年印花税下调，单边收取千分之一）。2015年8月1日起，深市、沪市股票的买进和卖出都要照成交金额002‰收取过户费。以上费用，小于1分钱的部分，按四舍五入收取。还有一个很少时间发生的费用：批量利息归本。相当于股民把钱交给了券商，券商在一定时间内，返回给股民一定的活期利息。2022年长线股推荐？机构认为， 数字经济很可能成为政策持续发力的方向，也有望成为计算机板块的中期主线。 一方面，数字新基建是稳定经济的重要手段，也是塑造经济增长新动能的重要基础；另一方面，数字技术与各产业的结合，也是支撑各传统产业走向高质量发展，帮助各行业企业提质、降本、增效的有效手段。同时，信创的推进，对于保障产业安全也能起到良好的支撑作用。产业数字化有望加速。 互联网、云计算、大数据、人工智能等技术正与各行业的加速融合，帮助下游行业客户降本提质增效，甚至可以构建平台化、生态化的发展模式。我们认为在数字经济加速发展的背景下，制造业、公用事业等行业数字化将加速，看好工业互联网及能源、公用事业智能化企业。智能 汽车 龙头业绩持续表现较好。 年前中科创达与德赛西威两大智能 汽车 龙头均发布了超越市场预期的业绩预告，说明即便存在缺芯困境， 汽车 智能化的趋势依然强劲。而假期期间“蔚小理”等造车新势力有着较好的表现，也将使投资者对智能 汽车 板块提高关注度。信创产业有望迎来新一轮景气周期。 机构认为，PC、办公软件、OA、PC操作系统等直接和前端业务相关的各领域有望迎来新一轮发展红利。从行业信创角度，金融信创在2022年将扩围，而国产中间件、国产数据库、国产服务器CPU及服务器操作系统也在过去2年间经历了重点行业试点的实践历练，有望在重点行业取得更高的渗透率。整体来看，整个信创产业有望迎来新一轮景气周期。1）产业数字化方向：数字采购领先者国联股份，水务智能化龙头和达 科技 ，供热智能化领先企业瑞纳智能，ERP龙头用友网络，煤矿智能化参与者工大高科，电力信息化厂商远光软件；2）智能 汽车 板块： 汽车 智能化龙头中科创达，正由 汽车 后市场向新能源、智能化领域布局的道通 科技 ；3）信创各细分领域龙头企业：国产服务器整机及CPU相关：中科曙光、神州数码；OA系统：泛微网络、致远互联；国产中间件：东方通、宝兰德；国产数据库：海量数据；金融信创集成商及银行软件平台：神州信息、长亮 科技 ；4）云计算领域：数字办公龙头金山办公，石基信息、广联达。搜集整理资料及创作不易，求转发，求点赞，觉得好请关注，谢谢！ 一食品和饮料产业链各类龙头(1) 白酒: 贵州茅台五粮液洋河股份泸州老窖山西汾酒(2)酱油: 海天味业中炬高新千禾味业(3)火锅底料日辰股份颐海国际(4)乳制品: 伊利股份妙可蓝多天润乳业新乳业(5)榨菜涪陵榨菜(6)面包: 桃李面包(7)坚果零食: 洽洽食品良品铺子盐津铺子(8)啤酒: 青岛啤酒重庆啤酒华润啤酒(9)月饼广州酒家元祖股份(10)速冻食品: 安井食品三全食品(11)卤制品: 绝味食品煌上煌(12)酵母安琪酵母(13)泡椒凤爪有友食品(14)餐饮: 海底捞九毛九(15)火腿肠双汇发展(16)醋恒顺醋业(17)米面克明面业(18)鸡尾酒百润股份二医疗龙头股一医疗领域各类细分龙头1 医疗器械龙头鱼跃医疗2 体外诊断医械龙头迈瑞医疗3 心血管医械龙头乐普医疗4 再生医学龙头正海生物5 医药装备龙头楚天科技6 骨科医械龙头大博医疗7 消毒龙头新华医疗8 体外诊断试剂龙头安图生物(免疫)凯普生物核酸透景生命(HPV)9 诊断服务龙头迪安诊断10 基因测序龙头华大基因11 生化诊断龙头利德曼最全12 血液灌流龙头健帆生物13 真空采血龙头阳普医疗14 医用手套龙头英科医疗蓝帆医疗南卫股份医用胶带15 注射器龙头康德莱16 细胞免疫龙头中源协和17 独门医疗服务司太立碘造影剂爱尔眼科二医药行业卖铲人CXO企业1药明康德临床前CRO/CDMO企业龙头2康龙化成临床前CRO企业龙二3昭衍新药临床前CRO企业细分龙头4药石科技临床前CRO企业细分龙四5美迪西临床前CRO/CMO企业6泰格医药国内临床试验CRO企业龙头(三)医药各类细分龙头1 民族品牌药龙头云南白药片仔癀东阿阿胶同仁堂九芝堂广誉远贵州百灵苗药步长制药心血管天士力2 全产业链龙头复星医药上海医药华东医药中国医药3 创新药龙头恒瑞医药肿瘤贝达药业抗癌4 疫苗龙头长春高新生长素智飞生物宫颈癌沃森生物肺炎康泰生物肺炎5 抗生素龙头鲁抗医药6 输液制品龙头科伦药业莱美药业注射7 OTC龙头华润三九葵花药业儿童药华森制药8 原料药辅料龙头华海药业原料山河药辅辅料美诺华特色原料山东药玻药用玻璃9 血液制品龙头华兰生物博雅生物10 独门药龙头甘李药业胰岛素千金药业妇科恩华药业中枢神经用药人福医药麻药避孕套11 维生素龙头新和成兄弟科技12 保健养生药龙头金达威(辅酶Q10)13 医药连锁龙头益丰药房老百姓大参林一心堂三新能源产业链各类龙头一锂电池各类细分1电池宁德时代比亚迪亿纬锂能国轩高科欣旺达2正极材料a三元正极容百科技当升科技杉杉股份格林美厦门钨业b磷酸铁锂正极德方纳米c钴酸锂和锰酸锂正极湘潭电化3隔膜恩捷股份4电解液天赐材料新宙邦5负极材料璞泰来杉杉能源6导电剂天奈科技7锂电设备先导智能杭可科技8铜箔超华科技诺德股份嘉元科技9结构件科达利二电机电控各类细分1卧龙电驱国内电机电控第三方龙头北汽新能源在售的EC系列安装的是公司的驱动电机历史上跨年行情主线多数延续前期表现偏强的行业且关键在于行业高 景气得到验证与估值和交易情绪无关复盘过去 15 年跨年行情11 月 底至次年 1 月领涨的主线行业有 4 个特征其一领涨主线多数延 续前期表现较强的行业与估值和交易情绪无关其二领涨主线均为跨年期间高景气度逻辑得到验证的行业因跨年行情处于业绩真空期行业景气验证就是关键最近池子股精选了以上类型的几只标的作为福利想参考的朋友在公 @众 #号凌霄论股回复机会就行了2均胜电子全球领先的跨国汽车电子企业智能驾驶控制系统新能源汽车动力管理系统服务于全球各大整车厂商和国内一线整车厂商3汇川技术工业自动化控制龙头之一同时公司也围绕新能源汽车的电机提供控制器4大洋电机中国微特电机行业龙头之一也是国内最大的新能源车用电机供应商之一5越博动力新能源汽车动力总成系统及控制器优质供应商6蓝海华腾中低压变频器电动汽车电机控制器和伺服驱动器等优质供应商7方正电机微电机及控制器节能与新能源汽车驱动总成汽车控制系统的领军企业8中科三环世界第二国内最大的钕铁硼永磁材料供应商公司已进入特斯拉产业链9正海磁材主营高性能钕铁硼永磁材料新能源汽车电机驱动系统10宏发股份全球继电器龙头之一率先研发微型新能源汽车及低速电动车用低压继电器三整车企业1比亚迪专利数9400多件2长城汽车专利数1000多件3吉利汽车新能源专利数暂未公示四有色行业各种龙头1钴华友钴业寒锐钴业2锂赣锋锂业天齐锂业雅化集团3镍盛屯矿业华友钴业4稀土盛和资源北方稀土广晟有色5永磁材料正海磁材金力永磁宁波韵升6黄金紫金矿业中金黄金赤峰黄金7白银盛达矿业兴业矿业8铜紫金矿业江西铜业云南铜业9铝中国铝业闽发铝业华峰铝业云铝股份南山铝业10铅锌中金岭南驰宏锌锗11钼洛阳钼业12钛宝钛股份西部超导五芯片半导体各种龙头一IC集成电路设计企业1兆易创新国内存储芯片设计龙头2国科微国内广播电视芯片和智能监控芯片龙头3韦尔股份模拟芯片龙头半导体器件和电源管理IC等设计及分销龙头4富瀚微数字信号处理芯片设计龙头5北京君正嵌入式CPU芯片可穿戴芯片设计龙头6汇顶科技电容触控和指纹识别芯片龙头7瑞芯微智能应用处理芯片领军者(二) 半导体材料企业1阿石创国内PVD镀膜材料行业龙头2飞凯材料芯片封装材料龙头3南大光电MO源材料龙头国内光刻胶龙头4雅克科技国内光刻胶细分龙头5江丰电子国内高端半导体靶材龙头三半导体设备企业1北方华创国内稀缺平台型半导体设备龙头2晶盛机电国内单晶硅设备龙头3至纯科技国内高纯工艺系统与设备龙头四半导体产业链企业1扬杰科技国内稀缺的集芯片设计制造及封装测试等全产业链优质企业2士兰微国内氮化镓集成电路芯片设计封装等全产业链优质企业3华润微国内第一家集芯片设计晶圆制造封测等于一体的优质代工企业4中芯国际国内芯片代工龙头5集成电路封测三大龙头通富微电华天科技长电科技六非芯片基础核心元器件各种龙头一基础元器件龙头1福晶科技全球光学晶体部件龙头2捷捷微电功率半导体器件细分龙头3法拉电子国内薄膜电容器龙头4纳思达打印机全产业链龙头5顺络电子国内片式电感元器件龙头6中航光电光电互连元器件龙头7台基股份大功率半导体器件龙头8斯达半导IGBT模块优质企业9火炬电子国内片式多层陶瓷电容器龙头10景旺电子PCB等元器件基础材料龙头11三安光电国内LED光电组件龙头12蓝思科技全球视窗防护玻璃巨头13生益科技国内覆铜板陶瓷器件龙头14深南电路PCB龙头5G商用龙头15水晶光电光学光电子细分龙头16视源股份全球液晶显示主控板卡龙头交互智能平板领军企业17和而泰拓邦股份智能控制器细分龙头18领益智造消费电子精密部件优质企业19鹏鼎控股全球PCB印制电路板龙头20立讯精密精密部件龙头21中环股份国内技术最为领先的半导体元件企业22歌尔股份高端智能手机声学器件龙头23东山精密精密部件龙头24京东方A国内面板柔性面板龙头25TCL科技电视面板龙头二人工智能细分各种龙头1虹软科技AI视觉龙头服务方向为智能手机智能汽车物联网IoT等2同花顺金融大脑互联网金融信息服务龙头服务于金融领域3鼎捷软件工业40AI软件龙头4恒生电子金融证券行业软件龙头有投资数据投顾客服等AI多方向赛道5寒武纪AI芯片细分龙头有终端智能处理器IP云端智能芯片边缘智能芯片6三六零网络安全龙头有360人工智能创新研发中心7汉王科技全球文字识别技术与智能交互产品龙头8圣邦股份AI模拟芯片龙头应用于语音识别超声测距红外避障等9鸿泉物联胎压智能监测龙头自主无人驾驶监测BSD及驾驶员监视DMS等10泰禾智能智能检测分选装备及工业机器人装备龙头11科大讯飞国内智能语音服务龙头12赛微电子全球领先的MEMS传感器芯片服务商全自主IP的多核SoC芯片北极星13当虹科技人像识别龙头视频技术AI14神思电子身份识别龙头智能服务机器人列入发改委AI创新发展重大工程15优博讯移动应用软硬件服务商布局有AI物联网大数据自动识别等16赛为智能国内最专业的智能化系统细分龙头拥有全自动化智能电网人脸识别17东软集团国产软件细分龙头AI应用于大健康智能交通智慧城市等多个领域18科大国创行业软件细分龙头以大数据驱动的智能软件布局人工智能19闻泰科技ODM代工龙头有手势识别及人工智能研究院三数字货币各类小而精1卫士通信息安全细分龙头参与制定金融分布式账本技术行业标准2金财互联互联网财税服务先驱有数字货币跨境结算和支付方面的技术积累3新大陆数字技术服务先驱参与了深圳数字货币红包试点4 拉卡拉金融支付龙头与央行数字货币研究所战略合作5证通电子国内金融服务以及IDC优质企业储备有大量的数字货币相关技术6神州信息金融科技领军者拥有自主领先的智能区块平台7新国都金融数据服务商有数字货币研究中心研发有数字货币终端设备8四方精创商业银行IT服务外包商储备了丰富技术9广电运通智能终端领导者有数字货币自助设备相关技术储备10优博讯物联网移动智能软硬件服务商有数字货币相关技术储备11高伟达国内领先的金融信息服务商有数字货币技术相关储备12银之杰金融科技软件服务商有开展数字货币相关软硬件以及支撑系统的研究13科蓝软件银行金融软件服务商有数字货币相关技术储备14朗科科技国内移动存储设备龙头储备有数字货币冷钱包等技术专利四碳捕获龙头1凯美特气公司与湖大合作开展二氧化碳捕集封存等工程技术研究2远达环保公司已具备二氧化碳捕捉的自主知识产权技术和碳交易平台3杭氧股份公司是国内气体封层设备龙头4昊华科技公司的碳捕捉技术储备已经初具规模五可降解塑料龙头1金发科技公司主营高性能改性塑料2丹化科技公司是化工行业非常一般的个股但有子公司做可降解塑料七化工行业各类细分龙头1万华化学主营产品为MDITDI全球龙头国内绝对龙头2恒力石化主营传统炼化国内民营龙头3荣盛石化主营产品聚酯纤维国内龙头4浙江龙盛主营产品为分散染料活性染料全球龙头5龙蟒佰利主营产品为钛白粉国内龙头全球第四6巨化股份主营产品为第三代氟制冷剂国内龙头细分全球龙头7安迪苏主营产品为蛋氨酸为动物营养添加剂国内龙头全球龙二8扬农化工主营产品农药菊酯国内龙头9新洋丰主营产品为农资必需消费品复合肥国内龙头10金禾实业主营甜味剂(安赛蜜三氯蔗糖)为食品添加剂单寡头垄断全球龙头11红太阳主营产品为农药吡啶碱全球龙头12兴发集团主营产品为草甘膦磷矿石国内龙头13利尔化学主营产品为草铵膦国内龙头14国瓷材料主营产品为电子陶瓷MLCC配方粉国内龙头全球龙四15玲珑轮胎主营产品为轮胎国内细分龙头16黑猫股份主营产品为炭黑国内龙头全球龙三17卫星石化主营产品为丙烯酸国内龙头全球龙四18宝丰能源主营煤化工煤基新材料和化学品国内龙头19华鲁恒升主营煤化工DMF国内龙头20三棵树主营产品为涂料国内龙头21卓越新能主营产品为生物柴油国内细分龙头22光威复材主营产品碳纤维国内龙头23多氟多主营产品六氟磷酸锂全球龙头24深圳新星主营产品为铝晶粒细化剂为冶金添加剂全球龙头25强力新材主营产品为光刻胶用光引发剂为电子化学品充斥着转型与合作 盘点2019年汽车行业十大关键词文 | Autodealer综合欢迎供稿 | Autodealer@163com据车质网统计数据显示，2023年4月共受理车主有效投诉信息11777宗，为连续第三个月投诉量超万，创下年内月投诉量最高纪录，环比上涨约68%，同比上涨484%。4月共有有效投诉信息共涉及812款车型，投诉量达两位数（含）以上的车型共计173款。从“2023年4月车型投诉TOP30排行榜”显示的来看，榜单中大部分车型投诉量出现了环比大幅上涨趋势，其中比亚迪海豚车型涨幅最高，由3月份的2起投诉量激增至4月的354起，环比3月增加了352起，与此同时，海豚车型也是“2023年4月车型投诉TOP30排行榜”中投诉量最高的车型。从投诉原因来看，比亚迪海豚被投诉的原因为“价格变动，变相收费”，换而言之，海豚被投诉并非车辆本身存在质量问题。多位车主表示比亚迪海豚购车后厂家无故降价损害车主利益。购买2023款420km自由版本的海豚车主表示：“购车不到一个月，直降5800，联系销售无任何补偿，且据了解有些地区有些买家得到了一定的补偿，且补偿不一致，而买前却一直强调价格透明，希比亚迪公司对三月四月消费者一视同仁，给予一定补偿。”另一名购买了2023款420km时尚版本的海豚车主表示：“新款上市一个月，提车一个月，新款车直接就降价，毫无预兆，要是老款车型降价促销能理解，但是新车上市才一个月就毫无预兆的降价。”海豚是比亚迪海洋生物系列首款车型，目前售价区间为1168-1368万元。海豚车型基于比亚迪e平台30打造，于2021年8月上市，共推出4款车型，定位小型车，动力上提供301km、401km和405km三种续航里程选择。其中普通版车型搭载永磁同步电机，最大功率70kW，峰值扭矩180N·m；高功率版车型搭载最大功率130kW，峰值扭矩为290N·m的永磁同步电机。2023年4月14日-4月30日，比亚迪推出限时钜惠活动，在活动期间完成购车即享88元抵5888元优惠、2000元置换补贴以及全系2年免费云服务等促销政策。因此很多车主出现提车没几天就出现价格变动问题。乘联会零售数据显示，今年1-3月，比亚迪海豚累计销量为67951辆，是比亚迪旗下主要的走量车型之一，其中，1-3月销量分别为17582辆、22682辆和27687辆。除比亚迪海豚外，元PLUS以及海豹两款车型也因为相同的原因被投诉，相比于3月，元PLUS车型投诉量也出现了明显的增多，4月为298起，位列榜单第2名；海豹为42起，位列榜单第16名。另外，榜单中东风标致408车型也出现了“价格变动”被投诉问题。实际上，“价格变动”在汽车行业十分常见，比如今年3月份国内经历的“价格战”，多家汽车品牌先后宣布降价或推出促销优惠活动，因此“车企降价促销”也成为了2023年以来汽车行业的关键词，但《汽车行业关注》认为，价格频繁调整确实对车主造成困惑，尤其是降价，车企降价如果不能及时的对老车主进行安抚，很容易会让老车主心里不平衡，为此部分车主也会为老车主提供一定的权益补偿。至于“变相收费”或许是服务层面上的问题。从投诉数量上看，东风标致408车型所涉及的投诉大多集中在“价格变动”上，但也有部分车主投诉该车存在质量问题——烧机油。2014款16T自动至尊版车主表示：“20年左右发现轻微烧机油，但没有机油报警。22年之后烧机油严重，近期大概1000公里左右烧1L，（我36换机油，之后在43日机油报警后加了1L升机油，行驶1000公里左右再次于412日报警机油液位低）。”另一名2015款12T自动豪华版车主同样表示：“车辆行驶中，车辆突然报发动机故障，之前这款发动机设计有缺陷，存在质量问题，正时皮带有掉落残渣堵塞迹象，导致机油供给不足，对发动机有损伤，之后发动机严重烧机油，动力也不足，油耗偏高，之后跟4s店和厂家多次沟通，最终经历漫长时间返厂维修，发动机返厂维修后，但问题还是没彻底解决，在质保期内偶发报发动机故障码，最近频次有点高，之前也一直在4s店定期做保养，有记录可查。给客服打电话，客服说会处理，到现在也没有处理，售后服务差，既然车辆本身设计有缺陷，网上投诉排行榜前十名，希望车企本着负责任的态度来解决售后服务问题，本人诉求，要求厂家免费维修发动机，并彻底解决问题。”本月一汽丰田也有多款车型上榜，包括锐志、皇冠、皇冠陆放、卡罗拉，从投诉问题来看，“仪表台开裂”、“部件老化”是出现频率较高的质量问题，并且投诉多集中在部分日系品牌车型，广汽丰田凯美瑞和东风日产天籁也存在同样的投诉问题。除上述车型外，长安CS55 PLUS、长安UNI-K 智电iDD、长安UNI-K、长安UNI-T四款车型也出现在榜单中，投诉问题包括“系统升级问题”、“导航问题”、“变速箱顿挫”、“疑似减配”，其中长安CS55 PLUS和长安UNI-K 智电iDD被投诉至榜单前十名中，二者的问题主要集中在系统升级问题。2022款第二代15T DCT领航型车主投诉称：“车机高德地图导航一直不更新，并且车机还有广告！重点是升级车机导航，高德车机导航最新已经到70了，长安还是46，并且导航时速与仪表盘显示完全不一样，手机导航就不会，给用户带来不好使用体验。”纵观整个榜单，在“2023年4月车型投诉TOP30排行榜”中，自主品牌投诉量占比明显高于合资品牌。数据显示，4月自主品牌投诉量为5955起，环比上涨184%，占总投诉量的506%，为时隔16个月来再次超过合资品牌。相比之下，合资品牌投诉量和投诉占比均有所回落。另外，从汽车品牌的国别来看，本月除美系、德系和欧系品牌外，其余各国别的投诉量环比均有所上涨，其中法系品牌投诉量为343起，环比大涨14倍，成为4月投诉涨幅最大的国别品牌，投诉增量来自东风标致408。日系品牌投诉量则延续了上月的增长势头，投诉量为2304起，环比上涨72%，投诉量主要集中在部分丰田品牌车型上。本文来自易车号作者Autodealer汽车经销商，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关提车好日子 2022虎年农历六月哪天提车好？在2019年的最后一天，回顾整个2019年，发现整整一年都充斥着转型与合作的字眼，因为全球汽车行业的不景气，经济环境的下滑，车企们面临着生存危机，大象转身也就顺理成章了。再加上一系列政策的出台，招商引资，消减预算。可以说，2019年的汽车行业怎一个“苦”字了得。氢燃料电 随着国家新能源汽车产业战略规划的持续推进，氢燃料电池汽车成为了众多汽车企业研发布局的新方向。长城汽车、东风汽车等车企纷纷开始着手开发氢燃料电池汽车，福田汽车与丰田、亿华通在5月份达成合作，将共同推出氢燃料电池客车。以丰田、现代为首的跨国汽车企业，早已完成相关技术的基础研发阶段，在2019年也开始积极推进氢燃料电池汽车的市场推广。在中国市场，氢燃料电池汽车市场在今年呈现出快速增长的态势，1-11月燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比分别增长3986%和3758%。无论是从政策的推动、车企布局，还是企业间的合作，种种迹象都在表明，氢燃料电池汽车产业的发展有望持续加速，成为继纯电动汽车之后车企的又一个必争之地。国六排放7月1日开始，全国多个省市提前实施了堪称史上最严的国六排放标准，有些城市甚至直接一步到位，执行了更高标准的“国六b”。随着新标准开始实施，对国内车企的影响不言而喻，汽车市场也在这新一轮的冲击中迎来了洗牌，大批国三车被淘汰，国五库存车型则成了车企大甩卖的对象。6月份的车市，“降价” 成为关键词。大部分国内车企在新政策之下开始更换新动力，满足新标准的要求。但部分没有过硬的技术储备的自主品牌却陷入了被动，生产不出国六车型的它们，无法在实施国六标准的城市销售，只能退居二三线城市，销量自然是每况愈下，甚至到了生死存亡的边缘。随着“国六”的实施，今年汽车市场两极分化的局面已然形成，未来只有具备真正硬实力，才能在这大浪淘沙之下打开新局面。皮卡进城2019年，皮卡经历了一系列利好，国家发展改革委、生态环境部、商务部三部委联合印发《推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，明确指出着力破除限制汽车消费的市场壁垒，严禁各地出台新的汽车限购规定，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。各地方也相继推出开放皮卡进城的文件和政策，越来越多的城市对皮卡敞开了大门。随着政策的松动，车企也意识到皮卡将成为一个全新的机遇，长城炮、凯程F70等中国品牌皮卡车型在今年集中上市，并取得了不错的销量成绩。从纯工具车变为了个性化用车选择，人们对皮卡的固有印象随着政策的解禁也出现了转变，有理由相信皮卡市场将在未来迎来更多的春天。 补贴退坡11月，新能源汽车的产销分别完成11万辆和95万辆，同比下降369%和437%。这已经是自今年7月份补贴大规模退坡之后，新能源汽车连续5个月同比呈现下滑，并且下滑的幅度在不断扩大。其实，不用过度悲观，新能源汽车补贴退坡政府采用逐步递减补贴额度的方式，留给厂家足够的缓冲期。而且，汽车市场的发展还是以新能源汽车为导向，在变局中已经有不少车企在调整策略，迎接冲击。上汽借新车发力实现逆势向上，旗下的宝骏E系列、名爵ZS EV皆有不错表现，其中宝骏新能源11月销量为6929辆，同比增长344%。广汽与蔚来合创公司广汽蔚来发布了独立品牌“HYCAN 合创”，强强联手共渡难关。就像雪莱诗里写的那样“如果冬天来了，春天还会远吗？” 5G时代90年代至今是即时通讯和信息交互快速发展的“新经济”时代，由此，形成了互联网和人工智能的经济浪潮发展。5G时代已经敞开大门，我们即将进入下一次的科技革新，而汽车作为汇聚了当下最前沿科技的产品，相信在5G的助力下开启全新的变革。5G让大数据的采集更有效，数字的换算更精准，云端数据的传输更快捷，这将会打破自动驾驶现有的一些技术壁垒，通过5G带来更高效的信息传输，相信自动驾驶的等级会迎来明显的提升。很有可能成为人类智慧化出行的一次颠覆式革命，全新的出行体验也许就在眼前。合资股比开放合资股比开放说白了就是拆除中国汽车行业之前建立起来的高墙，之前为了保护国有汽车集团，合资车企中，外资股比不得超过50%，这样的价值链绑定，让国有车企躺着也能数钱，而民营车企在同合资车企的竞争中，长期处于弱势一方。股比开放让国有车企脱离温暖的襁褓，在即将到来的风雨中接受市场的锤炼，而这方面民营车企有着更强的“生存能力”。在小编眼中，国家能做出合资股比开放就像是汽车行业的一次“改革开放”，把汽车这个经济体再一次交还给了市场这只看不见的手，其中得益的不仅是民营车企，更是我们广大的消费者。 ETC政策5月28日，交通运输部发布ETC政策《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。各大银行纷纷响应政府部门号召，推出一系列ETC优惠政策，直线拉升了ETC用户数量。但也有不和谐的声音传来，部分省市相关部门不认真研究、分析车流量实际情况，就推动高速公路收费站只保留少量人工车道，造成大量没安装ETC的车辆拥堵，有的高速公路收费站入口甚至将人工车道全部取消，群众反应强烈，对当地城市形象造成恶劣影响。金融服务费4月，一名女子在4S店坐在奔驰车上哭诉维权的视频引发舆论广泛关注。她购买了一辆66万元的奔驰车作为自己30岁的生日礼物。然而新车还未开出4S店，就发现车辆发动机存在漏油问题。4S店表示无法退款也不能换车，只能按照“汽车三包政策”更换发动机。随着事件的发酵，这家奔驰4S店在销售环节涉及的私收15000元金融服务费行为也浮出水面。随后，奔驰汽车公司发布声明：奔驰不向经销商及客户收取任何金融服务手续费。同时要求经销商在其独立经营的过程中要诚信守法，确保消费者的合法权益。裁员潮汽车产业的大变革即将到来，车企也经历着阵痛。通用汽车在去年年底宣布将在全球范围内关闭7家工厂，裁员14万人。据CEO玛丽·博拉解释，通用汽车在北美的产能利用率约为70%，低于盈利标准线80%。对此，工人表示强烈不满。今年9月，全美汽车工人联合会组织通用汽车公司全美约48万名员工罢工31天，通用因此损失约20亿美元。另外，福特汽车6月宣布裁员19万人；奔驰计划到2022年裁员10000人，包括了10%的管理层；奥迪表示在2025年前裁员9500人；宝马在2022年之前裁员5000-6000人；此举都是为了应对电气化转型和自动驾驶技术的支出。让人想不到的是，就连特斯拉都在其中，裁员7%。强强联合同样为了应对电气化转型和自动驾驶技术的支出，车企之间也开展了大面积的合作，究竟算是强强联合还是报团取暖，见仁见智。其中最轰动的消息就是标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特-克莱斯勒公司（FCA）以各自拥有50%新公司股权的方式合并，创建一个领先世界汽车业的公司。如果双方能够成功合并，新的汽车集团将成为世界第四大汽车集团。通用汽车联手LG化学大规模生产电池单体，应用于公司未来推出的电动车产品。丰田买下铃木49%的股权，协助拓展印度、非洲市场，随后又将斯巴鲁的持股比例提高至超过20%。日立和本田合并旗下的4家汽车零部件生产企业，为了应对新一代电动汽车和自动驾驶技术的研发。此外还有福特和大众就MEB电动车平台开展的合作，有可能会生产野马纯电动车；宝马集团和长城汽车合资成立了光束汽车，可能会生产电动版MINI；还有丰田和比亚迪合作的新能源汽车项目，让比亚迪为丰田造贴牌车。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。维基盘点 | 2019年汽车行业十大关键词（下）当我们每一个人迎来第一次买车的时候都一定是充满激动的心情的，这个时候不仅是开心更是对未来的生活充满着一种热烈的期待，因此提车的时候不管是为了喜庆还是图个吉利都要选择一个提车吉日再行动，这样就能祈祷美好成真。2022虎年农历六月哪天提车好农历六月初一，公历2022年6月29日，星期三，冲羊(丁未)煞东宜出行 安香 安床 破土 移徙 生子 求嗣 搬家 旅游 进人口 成服 除服 结婚 修造 领证 拆卸 动土 入殓 安葬 装修 入宅  交易 解除 出火 嫁娶 立券 谢土 祈福忌嫁娶 搬家 词讼 栽种 安门 作灶 造桥喜神东南农历六月初五，公历2022年7月3日，星期日，冲猪(辛亥)煞东宜动土 栽种 安床 安门 修造 造畜稠 起基 补垣 筑堤忌嫁娶 出行 搬家 理发 移徙 安葬 行丧 出火 掘井喜神正南农历六月初十，公历2022年7月8日，星期五，冲龙(丙辰)煞北宜嫁娶 取渔 成人礼 除虫 结网 打猎忌馀事勿取喜神正南农历六月十一，公历2022年7月9日，星期六，冲蛇(丁巳)煞西宜房屋清洁 沐浴 馀事勿取忌诸事不宜喜神东南农历六月十四，公历2022年7月12日，星期二，冲猴(庚申)煞北宜嫁娶 出火 生子 求嗣 成服 旅游 拆卸 栽种 动土 开市 祈福 启钻 搬家 除服  装修 开市 开业 动工 交易 安床 领证 入宅 开张 修造 开工 入殓 出行 移徙 沐浴 纳畜 安葬 进人口 立券 结婚忌祈福喜神西南农历六月十七，公历2022年7月15日，星期五，冲猪(癸亥)煞东宜嫁娶 搬家 立券 移徙 开市 动土 祈福忌安葬 造庙喜神东北农历六月廿一，公历2022年7月19日，星期二，冲兔(丁卯)煞东宜结婚 动土 移徙 破土 伐木 安葬 立碑 搬家 修造 领证 装修 出行 拆卸 修坟 旅游 嫁娶忌动土 祈福 破土喜神东南农历六月廿二，公历2022年7月20日，星期三，冲龙(戊辰)煞北宜 馀事勿取 扫舍 旅游 出行忌置产 出货财 动土 栽种 开仓 安葬 掘井 破土喜神东北农历六月廿三，公历2022年7月21日，星期四，冲蛇(己巳)煞西宜搬家 立券 交易 移徙 开市 动土 祈福 安床 修造 拆卸 出火 收养子女 生子 求嗣忌嫁娶 置产 栽种 安葬 修坟 行丧 破土喜神西北农历六月廿四，公历2022年7月22日，星期五，冲马(庚午)煞南宜搬家 开市 开业 动工 入宅 开工 安床 出行 提车 上梁 交易 开张 旅游 开始 签约 出火 移徙 立券 挂匾忌作灶 乘船 安葬 理发 行丧 嫁娶 结婚 领证喜神西南农历六月廿六，公历2022年7月24日，星期日，冲猴(壬申)煞北宜领证 动土 开市 开业 动工 旅游 安葬 纳畜 搬家 除服 结婚 安床  移徙 生子 求嗣 挂匾 入宅 进人口 出火 拆卸 出行 装修 立券 开张 修造 交易 入殓 嫁娶 开市 栽种 开工 成服 祈福忌纳畜 伐木喜神东南农历六月廿九，公历2022年7月27日，星期三，冲猪(乙亥)煞东宜旅游 进人口 纳畜  出火 作梁 修造 拆卸 装修 安葬 领证 理发 纳采 嫁娶 拆卸 动土 除服 移徙 搬家 订盟 安床 出行 入宅 入殓 栽种 结婚 破土 搬家 成服 订婚 挂匾忌造船 开张 开市 开渠 掘井 开业 开工 造桥喜神西南怎么选择上等提车吉日时泰则运开，提车选八字相合的好日子福星高照，如意顺遂，下方提车吉日可参考八字为您择催旺八字运势的特等佳日。提车的传统风俗和讲究1 看看汽车的内部结构，例如座椅和扶手箱有没有问题，看看轮胎有没有磨损，打开汽车的前盖，检查水箱和电瓶有无泄漏，也可以试一试，看看汽车运行状况以及灯是否都正常亮起。2 在买车的时候，一般都是需要选择一种适合自身的保险，在投保主要险种后，如果经济条件允许，可以考虑玻璃单独破碎（人保车损险中已纳入玻璃单独破碎责任）、自燃、车上人员责任险、车上货物责任险、车身划痕险等。3 所选品牌的市场状况。据观察，经营汽车的品牌波动很大。品牌声誉取决于股票交易所，因为这些品牌的份额每天都在变化。然后，在这种情况下，建议在购买汽车之前检查当前的品牌背景。这非常重要，因为汽车行业的大多数品牌都将被收购和合并。因此，建议不要选择那些急需的品牌。了解更多星座百科、八字姻缘、八字事业、婚姻运势、财神灵签、情感合盘、看另一半、八字测算、姓名速配、一生运势、复合机会，您可以在底部点击在线咨询（仅供娱乐）：/wwwadxqdcom/xz/e汽车｜BBA第三季度财报中的关键词：中国化与电气化文/十一每年的年末，微博都会盘点年度十大热词，这些词汇一方面可以帮助人民群众回顾过去一年发生过的引起热议的事件，一方面又能丰富春晚小品节目的词库，拉近与年轻人的距离。而对于2019年的中国车市来说，无疑是煎熬的一年，无论是销量排名前列的头部车企，还是销量濒临崩溃的三四线车企，都感受到了前所未有的巨大压力。那么，压力之下，2019年的车市又呈现了哪些趋势和走向呢？汽车维基就通过十个关键词来和大家一起梳理这不容易的一年。裁员“今天，你失业了吗？”或许是今年最流行的问候方式。随着全球汽车销量增速放缓，叠加电动化、智能化转型的大额研发投入，全球车企在2019年纷纷启动了裁员计划，而且新一轮的全球裁员大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日产、大众等主流跨国车企。其实在2018年以来，全球就兴起了一股裁员潮。先是美国汽车巨头通用宣布了裁员计划，规模破万人。随后今年年中时，福特也宣布将在2020年底前完成裁员，并关闭6家工厂。11月26日，奥迪发布声明，将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本，以支持企业加快向电气化和数字化转型。三天后的11月29日，戴姆勒正式宣布，计划到2022年底将在全球范围内裁员至少10000人，此次裁员规模至少占全球员工的33%，公司希望通过裁员以节省大约14亿欧元的资金，用于填补汽车电动化转型带来的成本拉升以及市场销量疲软所带来的利润下滑。虽然没有具体的裁员计划，但宝马也在11月27日表示，争取在2022年之前节省120多亿欧元（约合1323亿美元）的成本，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出。根据协议，宝马将大幅削减奖金，并延长部分员工的工作时长，这项计划将于2020年起生效。大众开始在德国工厂生产纯电动车后，也宣布到2023年裁员7000-8000人。目前大众计划到2030年纯电动车的比例提高到其全球销量的40%。前董事长卡洛斯戈恩一年前被捕以来，日产就陷入了一片混乱。随着利润降至10年来的最低水平，这家日本汽车制造商将在未来几年裁减125万个工作岗位，主要是在全球各地的工厂，以降低成本，同时迅速更新老化的车型阵容。今年1月初，捷豹路虎宣布将在英国本土进行大规模裁员，裁员数量将达5000人。其中，涉及人员包括管理、市场销售等多个工作岗位，但汽车生产制造人员不涵盖在内。世界汽车巨头尚且如此，中国车企的日子也很不好过。12月11日，蔚来向加州就业发展部提交的一份新文件显示，其北美总部再次裁员141人，主要集中在研发和工程岗位。财报显示，2019年上半年，蔚来净亏损5966亿元。2016年以来，蔚来累计亏损约为232亿元。近段时间，蔚来将全球员工数量从近1万人裁撤至约7800人，并出售其电动方程式赛车车队。不得不说，尽管中国已经是全球最大的汽车消费市场，未来市场前景依然广阔，但没有现在就没有未来，摆在很多车企面前的是这个问题：怎样成功地活过这个冬天？负增长中国汽车工业协会12月10日发布的最新数据显示，今年1-11月，国内汽车产销分别完成23038万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和91%。尤其值得注意的是，今年11月，新能源汽车产销量仅有95万辆，而去年同期的数字为169万辆，12月份更是达到225万辆。也正是伴随着2019年前11个月汽车产销数据的出炉，几乎为今年全年汽车市场的走势定调。不仅国内汽车产销跌幅均高达9%，就连连续多年保持快速增长的新能源汽车领域，受补贴退坡影响也出现连续5个月大幅下滑的走势。受其影响，今年新能源汽车市场出现负增长已成定局。其实从2017年下半年开始，市场就显现出增长乏力的态势，但是令汽车维基意外的是，下降幅度如此之大，持续时间如此之长。梳理发现，2018年7月至2019年11月，汽车产销连续17个月同比下降。深度了解发现，车市下行不是偶然的个别因素导致的，而是短中长期多种因素交织叠加共同作用的结果。首先，这一轮汽车市场的深度调整，是从购置税减免政策退出的消化期开始，到排放标准升级的转型期，叠加中美经贸摩擦、预期不稳、高房价的挤压效应、部分一二线城市限购、新能源汽车补贴政策退坡、市场需求阶段性饱和等多方面因素共同作用。由此带来了汽车制造业营收、利润、投资的全面下降。其中，最直接的体现就是购买力降低、消费信心不足。这也是中汽协在调研中，车企反映的普遍问题。数据显示，从2018年开始，居民收入和支出增速明显降低，汽车消费低迷拉低了社会整体消费水平。10月，社会消费品零售总额同比增长72％（扣除价格因素实际增长49％），其中，汽车消费同比下降33％。低端车市场首当其冲，尤其是10万元以下的市场降幅明显，这部分消费群体对价格最为敏感；而中高端市场并未受到影响，保持低速增长。在汽车维基看来，这也代表了消费升级的趋势，是汽车行业向高质量发展的信号。补贴退坡2019年有人用“一片寒冬”来形容整个汽车产业的发展，而汽车维基想用“一个拐点”，来形容新能源汽车行业行进的走向，而这个“拐点”正是补贴退坡。3月26日，中央四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，犹如给迅猛发展的新能源汽车产业注入了一副清醒剂。纯电动乘用车补贴额度比2018年减少了一半，似乎断崖式的补贴退坡超出了市场的普遍预期，新能源汽车的销量应声而落。简单的说，国内新能源汽车2019年的补贴政策调整为续航在400公里以上的车型最高的国家补贴缩水了一半，从以前的5万元降至25万元，而地方补贴全部取消。同时，国补政策系数也有所调整。数据显示，在2019年6月份实施新的补贴政策后，新能源乘用车的批发量从六月份133528辆将至7月份的66776辆，8月至9月份则在7万辆左右徘徊，刚刚出炉的10月份数据为65万辆，同比下降45%，可以看出来补贴退坡前市场上出现了一波抢补贴行情推动市场达到了高点，随后迅速下降整体在低位调整。而对于国内新能源汽车补贴退坡，各界也是众说纷纭，有专家支持取消补贴，认为新能源补贴从一开始就是把国内新能源车企放进了“暖房”，自身体质脆弱经不起风吹雨打，靠政策扶持起来的市场早晚要经历市场的考验，只有经过市场淘汰的竞争力才是真正的竞争力。而支持补贴的专家也大有人在，他们认为新能源汽车是新兴事物，关乎整个行业，扶持新兴事物单靠一个企业是不足以支撑的，国家补贴对于新能源汽车快速起步时必不可少的。汽车维基认为，以上观点都不无道理，但不可否认的是新能源汽车给中国汽车工业提供了超越世界汽车强国“弯道超车”的机会，这条道路任重而道远，唯有集各方努力坚持不懈走下去，也许才能看到另一个明天。5G2019年可称之为5G“C位出道”之年。2019年6月，在MWC2019上海（2019世界移动大会·上海）展上，华为、三星、小米等纷纷发布旗下最新版5G终端产品，俨然将5G作为新一代智能手机的标配。同月，在汽车方面的新技术成为重头戏的CES Asia 2019（2019年亚洲消费电子展）上，上汽集团、一汽红旗等推出5G零屏幕智能座舱、5G远程遥控无人驾驶等高科技，预示着一个全新的智慧汽车时代即将来临。也正是看到了5G的“强势”，今年以来，车企与通信企业在5G方面的合作变得异常频繁。车企与三大运营商中国移动、中国联通、中国电信以及上游的供应商如华为、中兴通讯等战略合作愈加深入，内容主要围绕5G在汽车制造、智能交通等领域的探索和应用，当然还有诸如智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域的战略合作。在5G联合汽车这条产业链条上，并非仅有车企和通讯企业。目前，不管是政府还是互联网科技公司都在多方联动以推动车联网和自动驾驶在汽车上的落地。与此同时，当前代表性头部科技企业如BAT已然发现智能网联汽车所蕴含的巨大商机，并纷纷出手。比如6月28日，东风汽车与腾讯达成战略合作，共同打造汽车+互联网新生态；今年9月，腾讯又与长安汽车合作，推出了车载版微信；8月28日，阿里巴巴与上汽集团联合宣布将深化战略合作，重点打造下一代智联网联汽车系统。而百度的无人驾驶阿波罗计划早已实施多年，12月18日，还全新发布了车路协同、智能车联两大开放平台。通俗来理解，就是说5G技术将会大大加速自动驾驶汽车的应用发展，5G之于自动驾驶，就好比鱼儿遇到了水，终于可以撒欢了。可以展望的是，5G势必会加速自动驾驶汽车的到来，从而实实在在地改变我们的日常生活，我们不过分夸大5G的影响，但也绝不要小看它的能力，用现在流行的一句话就是：“现在你对他爱搭不理，未来你可能高攀不起”。股比放开国家发改委在2018年4月17日表示，将逐步取消外资在中国最多注册两家合资公司的限制。同时，国内持续了24年的“合资公司中，外资占比不得超过50%”的限制也将退出舞台。到2022年，对于外资汽车公司的一系列限制将全部放开。2018年10月，华晨宝马变成为了新一轮变革中的“头号目标”，宝马宣布将用36亿欧元收购华晨宝马25%的股权，中外双方的股比变成了75：25。也正是自去年宝马汽车在合资公司华晨宝马的股比成功突破了50%以来，2019年业内陆续传出外资车企希望增加在华合资公司股比的消息。例如，戴姆勒传出了增持北京奔驰的打算，而且关于北汽和戴姆勒的消息“一波三折”，先是说北汽集团欲增持戴姆勒股份至99%，随后又传出戴姆勒希望增持北京奔驰的消息。而据汽车维基了解，戴姆勒在中国的主要合资伙伴北汽集团已启动一项计划，拟将其所持戴姆勒股比提高一倍至10%左右，以在这家德国豪华汽车制造商中赢得一个董事会席位，并取代吉利成为戴姆勒最大单一股东。短短两天后，又有媒体报道称戴姆勒正在寻求在北京奔驰中拥有多数股权。消息称：戴姆勒一直在探索加强对北京奔驰控股权的几种方案，其中包括将持股比例从目前的49%提高到75%。目前，北汽和戴姆勒在北京奔驰的持股比例为51:49。而随着汽车领域合资股比的逐步放开，汽车合资公司的股比构成也将出现更多变动。早在去年底就曾传出过消息，戴姆勒计划增加所持有的北京奔驰股份，把其在北京奔驰的49%股权提升至65%以上，不过这则消息很快被北汽集团和戴姆勒联合否认。毫无疑问，北京奔驰是一个香饽饽。今年前三季度，北汽股份共实现营业总收入为138030亿元，其中北京奔驰的营收贡献了近9成。若调整北京奔驰合资股比，北汽集团营收方面将受到巨大影响。或许，北汽增持戴姆勒，和戴姆勒增持北京奔驰，都是双方博弈中释放出的信号，这一博弈最终将如何收尾，仍有待发展。但是值得注意的是，北汽跟华晨很不同，戴姆勒想要“虎口夺食”势必不会像宝马那么轻松，接下来可以预见的是，一场关于股比的“大戏”将会在戴姆勒和北汽之间上演，如今的小道消息酝酿或许才是开始。针对股比放开而言，汽车维基认为，合资股比的放开让合资企业有了危机感，虽然这样的危机感短时间内达不到提升中国汽车技术的目的，但倒逼出了中国企业一项新机会，那就是中国品牌反向投资国外品牌。而如果站在一个更宏观的角度来看，也正是中国市场的开放，给了中国汽车资本走出去的历史契机，开放从来是相互的，当中国汽车产业放开芥蒂，国外市场也同时向中国资本打开了一扇窗。总结通过对十大关键词的深入解读，我们基本能够从这里面触摸到今年车市的脉络。不难发现车市的2019年，充斥着迷茫、焦虑、告别等等负面情绪，让整个汽车行业走到了一个新的拐点，而且这个拐点正是上一轮增长终结到下一轮增长开启的过渡期，只不过大家现在都不知道这个过渡期还会持续多久。同时整体来看，2019年车市的所有故事基本都是围绕着“寒冬”展开，无论是股比放开、淘汰赛、裁员、抱团取暖还是负增长等，都与当前更为残酷的市场现状有着直接或间接的关系。另外很重要的一点是，汽车产业正处于一个革命性的十字路口，以5G为主的前沿技术的快速发展，正在给汽车产业带来革命性变革。所有的一切都在加深这个行业的不确定性、迷茫以及焦虑。而我们很难在这个节点上，去预测到这些变化究竟会把行业带向何方，我们唯一能做的就是坚持初心，将最优秀、最公正以及最前沿的车市动态传递给大家。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。得益于国内疫情的有效控制，汽车市场销量也逐渐回暖，其中豪华车市场增幅最为明显。乘联会数据显示，9月豪华车销量同比增长约33%，环比增长约5%，第三季度市场份额保持约15%的历史高位。其中梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪继续领跑豪华品牌第一梯队，三者的角逐也进入白热化阶段。从三大车企披露的数据来看，宝马在今年第三季度实现在华销量2306万辆，同比增长311%，梅赛德斯-奔驰第三季度在华销量为2236万辆，同比增长234%，而奥迪则以2102万辆的销量成绩位居第三。截止到前三季度，梅赛德斯-奔驰在华累计销量为5697万辆，同比增长83%，为豪华品牌销量冠军，而宝马则以5597万辆，同比增长64%的销量成绩紧随其后，奥迪在前三个季度在华累计销量达到5121万辆，同比增长44%，为品牌在华32年来最好表现。中国作为目前最大的汽车市场，受其强劲需求带动，三家豪华车企一改第二季度的低迷，第三季度主要财务指标均呈现明显回升，息税前利润及销售回报率等实现由亏转向盈。从汽车行业来看，中国市场已经成为了车企的“避风港”，为各大车企提供了超强的业绩支持。梅赛德斯-奔驰当地时间10月23日，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团公布了第三季度财报，数据显示，第三季度，梅赛德斯-奔驰乘用车和商用车总销量7727万辆，同比下降7%;营收403亿欧元，同比下降7%。随着成本缩减计划的有效推进，戴姆勒集团在第三季度的息税前利润达到307亿欧元，同比增长14%，反应基础业务的调整后息税前利润为3479亿欧元，净利润为2158亿欧元较去年同期高出345亿元。由此来看，梅赛德斯-奔驰前三季在息税前利润及销售回报率上具有明显优势，但是在前三季度的营业额上稍有波动，财报显示，这主要是受到重组计划所产生费用的影响。2020年7月，戴姆勒集团宣布将其重组计划从2022年延长至2025年，并将加大成本削减、裁员等力度。10月，梅赛德斯-奔驰全新战略颁布，强化豪华定位，推动电动化发展，缩减非核心业务开展，以此来提升盈利水平。集团表示，公司将强化纯电动车发展，但是在向电动车转移的过程中，公司将不再重点关注销量，而是更关心盈利水平。提到中国市场时，戴姆勒首席执行官康林松表示，未来十年，中国仍将是梅赛德斯奔驰最大的增长型市场。的确，在刚刚过去的第三季度，梅赛德斯-奔驰全球销量约为614万辆，同比增长39%，其中中国市场销量占比超过36%，约2236万辆，增幅达到234%。整体来看，受到中国市场回暖、降本增效计划的推进，梅赛德斯-奔驰在第四季度仍将保持积极的增长趋势。但是梅赛德斯-奔驰方面表示，由于目前全球疫情仍然具有很大的不确定性，今年品牌整体销量或将明显低于去年。当地时间11月4日，宝马集团公布第三季度财报，其中显示，宝马集团第三季度营收2628亿欧元，同比下跌14%，税前利润246亿欧元，同比上涨96%，净利润约为182亿欧元，同比上涨174。其中，汽车部门息税前利润率从上季度-104%上涨到67%，同比增长01%，这其中一方面，与宝马CEO Oliver Zipse制定的降本措施不无关系。另一方面，中国豪华车市场为其提供了一个更好的发展环境。据了解，今年第三季度，宝马汽车累计交付新车675592辆，同比增长86%。其中宝马品牌销量为585239辆，同比上涨98%，中国地区销量同比上涨31%，为品牌整体销量的三分之一。“我们对中国市场的长期前景充满信心，并将继续在中国投资。“宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表现出对中国市场的信任，“自2009年以来，华晨宝马已经在沈阳生产基地投资超过640亿元人民币，而我们也在按计划推进与长城汽车合资的光束汽车，双方为此将共同投资51亿元人民币。未来，我们将在中国寻求进一步的投资与合作。”另外值得一提的是，财报中显示，今年前三季度，宝马已经在全球范围内交付超过116000辆电动车，同比大增20%。宝马集团董事长齐普策表示：“我们已经牢固地确立为全球电动汽车领先的制造商之一。”有外媒报道，宝马正在积极推动电气化战略发展，将开发电动车专有平台，并将在2025年之后在匈牙利新工厂投产。但刚刚被蔚来汽车超过市值的宝马集团的电动化道路并不顺畅，除了特斯拉、蔚来等电动车企业外，对比奔驰、奥迪已分别规划2个和4个电动车平台，宝马在电动车领域的地位也并不牢靠。实际上，早在今年2月，齐普策就表示不会走奔驰和奥迪的方式来与特斯拉竞争，他认为，宝马想要在和特斯拉或中国对手的竞争中取得优势，那应该为纯电汽车专门打造一个电气化平台，而不是使用兼容电池和内燃机的集成架构。受到全球疫情影响，欧洲各国开始施行封锁措施，对此，宝马集团表现，预计汽车部门2020年息税前利润率将为0至3%之间。虽然中国市场销量表现尚佳，但全年总销量和税前利润将大幅低于2019年。奥 迪当地时间10月29日，德国大众发布第三季度财报，其中显示，2020年第二季度德国大众税后利润为275亿欧元，同比去年减少31%。汽车部门的调整后营业销售回报率由第二季度的-58%恢复至54%，去年同期为74%。相比于梅赛德斯-奔驰和宝马来说，奥迪汽车的销量及营收有较大差距，但在息税前利润和销售回报率方面，奥迪汽车已经接近宝马汽车，对此，大众集团方面表示，这其中重要原因是对HERE股份以及大众集团内部一家子公司的出售所带来的收益。与梅赛德斯-奔驰和宝马汽车相似，奥迪汽车在早期也开始对成本进行严格控制，在前9月保持了较为充裕的现金流量，同比提升157%至3783亿欧元。来保证品牌能够继续在电气化和数字化等未来领域进行投资。奥迪汽车的电动化规划显示，其计划到2023年底将在电动出行、数字化和高级别自动驾驶领域投入约140亿欧元，到2025年将推出30余款电动化车型，其中纯电动车型20款。预计到2025年，该公司电动化车型销量将占到其全球总销量的40%左右。奥迪汽车股份公司管理董事会主席BramSchot曾经公开表示，在他看来，未来，中国市场将是奥迪最重要的市场，也是奥迪推进电气化的沃土。近日，奥迪与中国一汽签约《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，该备忘录描绘了基于PPE平台的电动汽车联合生产的框架，并计划联合生产几款纯电动车型。奥迪中国总裁安世豪对此解释称，奥迪和中国一汽有一个共识，就是把最先进的平台带到中国市场，“在中国，合作伙伴关系、产品、用户习惯都在经历着转型，我们的初衷是希望在中国引领市场转型”。从销量上看，中国市场销量同样是奥迪汽车销量的重要组成部分。2020年前三季度，奥迪在全球累积销量为1187万辆，同比下滑125%。其中，奥迪在华销量达5121万辆，同比增长44%，占全球比例的43%。“我们对于今年维持一个比较乐观的态度，如果一切进展顺利的话，2020年将是奥迪在华史上最成功的一年。” 安世豪对2020年以及持有乐观态度。但是奥迪方面同时也做出预判，受到疫情冲击，其全年的交付量、营收、营业利润等都将低于2019年。结 语从三家豪华车企的发布的财报来看，“电气化”、“中国化”已经成为了行业发展关键词，中国市场的地位日益凸显，电气化进程也刻不容缓。前有特斯拉，后有蔚来、理想、小鹏，传统造车企业在转型的道路上依旧艰难，三家企业财报中对2020年全年的预测在一些层面上也体现出其对自身即将面临的不确定性的恐惧。只是大象转身或许艰难，但也是不得不做出的选择。（文/e汽车 刘英男）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。