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导读：据报道，中交二航局承建郑(州)万(州)高铁上行联络线万吨级T型刚构曲线桥，在大吨位千斤顶的牵引下，当天成功逆时针转体50度跨越正在运营的京广高铁，从而完成了中国首座万吨级曲线T型高铁桥的转体施工。郑万高铁作为《国家铁路“十二五”发展规划》中
据报道，中交二航局承建郑(州)万(州)高铁上行联络线万吨级T型刚构曲线桥，在大吨位千斤顶的牵引下，当天成功逆时针转体50度跨越正在运营的京广高铁，从而完成了中国首座万吨级曲线T型高铁桥的转体施工。
郑万高铁作为《国家铁路“十二五”发展规划》中的快速铁路网的重要组成部分，跨越豫、鄂、渝三省市，全线长818公里，是西南连接中原的主要客运高速通道。本次中交二航局负责施工的上行联络线，在河南郑州经济技术开发区耿庄村跨越京广高铁的10000吨T型刚构曲线桥、跨域郑西高铁16500吨斜拉桥是郑万铁路的关键控制性工程。
图为，万吨级T型刚构曲线桥成功转体跨越京广高铁
京广高铁于2012年12月全线开通运行，是中国重要的客运通道，为确保京广高铁安全并最大限度减小对线路的干扰，中交二航局项目部现场采用“先建后转”的施工方式，保证京广高铁运营安全。
图为，即将转体的万吨级T型刚构曲线桥
当天成功转体的T型刚构桥梁全长1474米，曲线半径为2500米，总重达到10000吨，相当于37架空客A380，桥面距离地面30米，相当于10层楼的高度。“施工中的微小震动和任何杂物都会对高速行驶的列车构成致命威胁，安全风险极大。”项目经理周乐平解释说，此次转体就相当将37架空客A380举到10层楼的高度，再旋转50度，还不能对既有的运营线产生扰动，其难度可想而知。
为此，项目建设单位多次优化施工方案，自主研发了基于BIM云技术的智能控制信息化系统，在全桥布置了罗盘仪、倾角仪、千分表以及多种传感器，通过总控电脑实时显示并进行风险标识，对施工工况进行预警，从而将桥梁施工对京广高铁带来的安全风险和隐患降至最低。
对神舟十四号发射成功的祝福(篇一)
1我们相信，当人们走出我们的星球时，他们会把民族间的分歧抛在脑后。——肯尼迪
2天高地迥，觉宇宙之无穷。——王勃
3太空不是宇航员的太空，太空是所有人的太空。——丹尼·斯托蒂
4是他们，那些默默奉献在自己岗位的研究人员，用自己的岁月让祖国的航天事业腾飞，在这样难忘的航天日里，我们应该感谢他们，祝他们青春永驻，祝祖国航天事业日益腾飞！
5返航成功，祝福祖国繁荣昌盛、人民幸福安康！
6英雄出征，穿云破日！
7骄傲，致敬，为中国航天人点赞，我们的征途是星辰大海，开拓的是人类新世界！
8最开心看到这样的消息，祝贺神舟成功发射，祝福祖国越来越强大！
9载人航天新纪元！预祝神舟十四号发射成功。
10巾帼须眉共筑航天梦，吃苦攻关同示强国心！
11令人激动的时刻即将来临，祝航天英雄载誉归来，祖国人民相信你们会成功的！祝我国的航天事业与时俱进更创佳绩！
12期待赤旗插上太空，期待空间党支部，更希望英雄平安凯旋。
13历史一刻，祝福祖国！
14传递四海佳音情送四面八方。
15回望新中国的航天路，在别国已经迈入航天时代之时，我们的共和国刚诞生10年。
16希望我国的航天事业越来越好，在这里向所有为我国航天事业努力奋斗的人真诚地说一声，你们辛苦了，你们最可爱。
对神舟十四号发射成功的祝福(篇二)17春华秋实几十载，矢志不渝献航天，感谢你们，中国航天人！
18长征万里飞天阙，嫦娥千年落凡尘。
19老一辈航天人就是这样创造了原子弹、氢弹、人造卫星技术的一次次突破，为实现飞天梦想奠定着基石。那个激情燃烧的六七十年代，锻造出我们自己的"两弹一星"！
20我们选择月球。。。我由此决定不是因为这简单，而是因为它困难——我们要向困难挑战。——约翰肯尼迪
21然而无论是经济基础还是工业设计、制造水平，当时的中国还远不具备开展载人航天的条件。我们必须正视的事实是：一个国力贫弱的国家，无法支撑起一个航天大国！在改革开放中日益强大的共和国，也在积聚着实现飞天的力量。
22如今，仰望星空，北斗环绕，嫦娥伴月，神舟起航；俯瞰大地，导航定位，遥感监测，卫星通信…星河浩瀚，我们从未停止探索的脚步！
23每一天，每一刻，总有人想要翱翔天际，想要遨游太空，但、只是梦想，是你们，是你们通过一次次不放弃的实验，把我们的梦想和期待送上太空，你们才是我们最大的骄傲、
24西安市医护人员深切慰问航天工作者！预祝他们身体健康、发射成功！
25我们的征途是星辰大海
26很难说有什么办不到的事，因为昨天的梦想可以变成今天的希望，也可以变成明天的现实。
27我用汗水相守，大气层外你的回眸！
28是他们——用智慧架起了宇宙的天梯；是他们——用生命铸造了航天的宫殿。祖国不会忘记——中国航天的缔造者，人民不会忘记——中华民族的航天员！
30中国航天yyds，愿英雄们平安归来
31回望新中国的航天路，在别国已经迈入航天时代之时，我们的共和国刚诞生13年。
32胸藏万卷志兴邦，心怀赤诚拓天疆。
2022对神舟十四发射成功祝福汇总三十六句2022对神舟十四发射成功祝福(篇一)
1银河濯我足，桂魄恋人寰。问罢千年事，畅言今日欢。
2老一辈航天人就是这样创造了原子弹、氢弹、人造卫星技术的一次次突破，为实现飞天梦想奠定着基石。那个激情燃烧的六七十年代，锻造出我们自己的"两弹一星"！
3用今天的努力创造中国航天的未来
4很难说有什么办不到的事，因为昨天的梦想可以变成今天的希望，也可以变成明天的现实。
5翱翔于九天，屹立于东方；飞天无限，斗志昂扬。
6自力更生，艰苦奋斗，两弹一星凯歌声。创新协调，开放共享，一体两翼还相续。
7一半是火焰，一半是光环。霎时间——映红了五湖四海，辉煌了戈壁沙滩！看啊——神舟像金梭，霞光万道织锦缎，神舟像飞剑，云海千层一瞬穿。
8梦启九州，壮凌云之志；缘定寰宇，铭空天之魂。宣传航天知识，传承航天精神，携手航天，科技强国，我们征途是星辰大海，我们的目标是飞天巡洋。
9古老淮河的碧波上荡漾着飞天的梦想，秀美黄山的烟云里弥漫着飞天的情怀。古皖大地上回荡着淳朴人民虔诚的祈祷，改革热土上传唱着百万儿女真挚的祝愿。中国，飞天！飞天，中国。
10遥遥几万里，人类数万年，感谢中国航天！
11期待赤旗插上太空，期待空间党支部，更希望英雄平安凯旋
12凌空方觉山河小，放眼才知天地宽。站在地球望神舟，光辉又灿烂。
13梦启九州，壮凌空之志；缘定寰宇，铭空天之魂。
14宇宙是无尽的生命，丰富的动力，但它同时也是严整的秩序，圆满的和谐。——宗白华
15我们选择月球。。。我由此决定不是因为这简单，而是因为它困难——我们要向困难挑战。——约翰肯尼迪
16但驾东风御北斗，送我蟾宫赏桂香。
17祝福神舟十四号明天成功发射！圆梦太空有我神舟，浩瀚宇宙飞船傲游。
18正是中国航天人的光辉实践，给我们的国家、我们的民族创造了宝贵的物质和精神财富。
2022对神舟十四发射成功祝福(篇二)19欣闻神舟十四号载人飞船发射成功，我谨向全体参研参试人员和航天员们表示热烈的祝贺和诚挚的问候！
20神舟十四号发射升空这一幕真的太美了，看到一个词:穿云破日
21历史一刻，祝福祖国！
22五星红旗迎风飘扬，祝福神舟十四号载人飞船发射成功。
23航天日承载航天梦、弹道人塑造火箭魂，以梦为舟，为实现航天梦搭建桥梁！不同轨道、相同梦想、弹道有痕、进取无疆，无数航天人用激情和创造，为实现中国梦贡献力量。
24特别能吃苦，特别能战斗，特别能攻关，特别能奉献。了不起
25伟大的事业，伟大的征程，航天英雄们，祖国母亲之骄傲，中华民族掘起之脊梁！
26今天成功发射！祝福祖国，感谢科研人员的努力！！
27升空前，前辈们冲着镜头挥手露出了最可爱的笑容，期待归来时你们骄傲的笑容，等前辈们平安归来
28厉害了我的国！看到这种热血的场面就眼泪失控！
29为了全人类的和平与进步，中国人来到了太空。 杨利伟
30提升国际地位，切实提高了科技强国的地位。
31嫦娥飞天去神舟归来也！
32“神十三”载人，飞天梦实现。神似嫦娥，舒广袖，长空随意翩迁。三秦儿女齐赞，敬献鲜花百万。祝福明天前景，更比朝霞灿烂。
33可上九天揽月，可下五洋捉鳖，星辰大海，永不止步，中国航天很天，中国航天加油。
34梦启九州，壮凌云之志；缘定寰宇，铭空天之魂。宣传航天知识，传承航天精神，携手航天，科技强国，我们征途是星辰大海，我们的目标是飞天巡洋。用今天的汗水创造中国航天的未来，预祝中国航天日成功举办。
35航天英雄再出发！值得每一位国人骄傲。祝贺返航成功！
36祝愿神舟十四号顺利升空，欢迎英雄凯旋归来。
神舟十二号发射成功有哪些祝福语？神舟十二号发射成功有哪些祝福语？一
1 点赞祝贺！随着一声“点火”，成功发射！祝福祖国越来越繁荣富强，中国航天，加油！
2 再一次感叹祖国的强大，热泪盈眶。
3 神舟十二号发射升空激动人心的时刻，愿祖国越来越好！
4 特别能吃苦，特别能战斗，特别能攻关，特别能奉献。了不起
5 顺顺利利！你们都是我们的骄傲！一定要平安归来！致敬每一位航天人
6 这激动人心的时刻！祝福中国航天！
7 希望早日开启商业载人飞行，感觉我们这一代人还是有希望上太空的
8 我们的征途是星辰大海！祝福神舟十二号飞船发射成功！
9 如今，仰望星空，北斗环绕，嫦娥伴月，神舟起航；俯瞰大地，导航定位，遥感监测，卫星通信…星河浩瀚，我们从未停止探索的脚步！
10 祝福祖国，致敬中国航天人，点赞中国航天，你是我们的骄傲！我们的目标是星辰大海！
11 成功发射，祝福我们伟大的祖国繁荣富强！向航天全体工作们致敬！你们辛苦了！
12 圆满成功！激动自豪感油然而生！祝福祖国的航天事业蒸蒸日上。今天中国人值得铭记的日子。
13 历史一刻！平平安安，顺顺利利
14 中国向宇宙中的星辰大海又迈出了一步，祝福中国航天！
15 升空前，前辈们冲着镜头挥手露出了最可爱的笑容，期待归来时你们骄傲的笑容，等前辈们平安归来
16 跨越星辰大海，实现更非凡的成就！
神舟十二号发射成功有哪些祝福语？二17 祝福神舟十二号明天成功发射！圆梦太空有我神舟，浩瀚宇宙飞船傲游。
18 祝神舟十二号发射圆满成功！祝航天员们进驻天和核心舱一切顺利！
19 五星红旗迎风飘扬，祝福神舟十二号载人飞船发射成功。
20 发射成功，祝福祖国繁荣昌盛、人民幸福安康！
21 油然而生的自豪感是国家日益昌盛所赋予的
22 我的国，可上九天揽月，致敬所有为了航空事业奋斗的航天人
23 这是中国人出差最远的一次吧，好羡慕，加油，我的国，预祝发射圆满成功，期待三位航天英雄凯旋归来，祝福顺利
24 厉害了我的国！看到这种热血的场面就眼泪失控！
25 无论如何，真心很自豪！我爱祖国
26 中国加油！一切顺利平平安安
27 贺发射成功！祝福我们的祖国越来越强大，人民越来越幸福！
28 祝贺神舟十二号载人飞船发射圆满成功。整个团队都很年轻，设计师也很年轻，这就是中国的活力与动能。
29 酒泉卫星发射中心，中国人的骄傲！祝神舟十二号发射圆满成功
30 恭喜恭喜，中国空间站核心舱成功发射，从此太空中拥有了中国空间站，祝福中国航天越走越远，祝福中国，愿人类科技文明步步登高！
庆祝神舟十二号发射成功 航天祝福寄语20条
1、希望我国的航天事业能够蒸蒸日上，不断突破创新，祝愿每一位航天人身体健康！
2、每一天，每一刻，总有人想要翱翔天际，想要遨游太空，但！只是梦想，是你们，是你们通过一次次不放弃的实验，把我们的梦想和期待送上太空，你们才是我们最大的骄傲！
3、载人航天是世界高新科技中最具挑战性的领域之一。攀登这一科技高峰，离不开勇于攀登、敢于超越的拼搏精神和进取意识，这是航天人知难而进、不断创新的真实写照，是航天人以顽强毅力和巨大勇气创造科技奇迹的内在动力。
4、祝福中国航天日，中华灿烂，工大无疆！
5、中国航天日的设立，不仅为我们平时不关注航天新闻的人提供了了解我国航天事业的机会，也是弘扬航天精神，凝聚实现中国航天梦的强大力量。工大学子，飞天巡洋，祝愿中国航天日活动能够完美开展！
6、对中国航天的祝福 航天事业祝福的话
7、你可能感兴趣：劳动节福利，五一劳动节员工福利送什么
8、希望我国的航天事业越来越好，在这里向所有为我国航天事业努力奋斗的人真诚地说一声，你们辛苦了，你们最可爱。
9、航天日承载航天梦、弹道人塑造火箭魂，以梦为舟，为实现航天梦搭建桥梁！不同轨道、相同梦想、弹道有痕、进取无疆，无数航天人用激情和创造，为实现中国梦贡献力量。
10、走过昨天的艰难，紧握今天的硕果，书写明天的辉煌！ 祝我国航天事业越来越强，祖国越来越好。
11、梦启九州，壮凌云之志；缘定寰宇，铭空天之魂。宣传航天知识，传承航天精神，携手航天，科技强国，我们征途是星辰大海，我们的目标是飞天巡洋。用今天的汗水创造中国航天的未来，预祝中国航天日成功举办。
12、是他们，那些默默奉献在自己岗位的研究人员，用自己的岁月让祖国的航天事业腾飞，在这样难忘的航天日里，我们应该感谢他们，祝他们青春永驻，祝祖国航天事业日益腾飞！
13、巾帼须眉共筑航天梦，吃苦攻关同示强国心！
14、忆往昔东方红星，看今朝长五升天
15、栉风沐雨熬出戈壁新星，砥砺前行勇创航天辉煌
16、用今天的努力创造中国航天的未来
17、神舟飞腾华夏庆，嫦娥玉兔共相迎。
18、自力更生，艰苦奋斗，两弹一星凯歌声。创新协调，开放共享，一体两翼还相续。
19、梦启九州，壮凌云之志；缘定寰宇，铭空天之魂。
20、我用汗水相守，大气层外你的回眸！
保定转体斜拉桥经过90分钟惊心动魄的空中“飞越”后，位于保定市乐凯大街的这座超长转体双翼斜拉桥实现转体合龙，打破世界纪录。
据中国铁道路建设总公司消息，这座斜拉桥分为母塔和子塔两大部分，主桥长495米，桥面宽397米，双向八车道，由北向南跨越京广铁路大动脉的21条铁路线。
转体合龙如何操作的呢？就像前文说的，先将桥梁结构在铁路两侧先将斜拉桥建好，在通过转体的方式合龙就位。
这种方法可使桥梁施工克服地形、交通、环境等条件制约，节省工程造价、缩短建设工期，同时保证施工过程的安全可靠。
可是，这么重的桥梁是如何旋转的呢？会不会突然偏离呢？
据央视网报道，为了让这座庞然大物旋转起来，在大桥建造过程中，采用了“黑科技”——在桥体基座的下面安装了一台直径65米，重92吨的“转动装置”，就是通过它使整座数万吨的桥梁旋转起来。
专家介绍，这个“转动装置”的学名叫做“转体球铰”，它主要分为上、下球铰两个部分，它们的接触面是一个光滑的球面结构，上下球铰之间可以相互转动，从而实现桥梁转体与承重功能。
为了让数万吨的桥梁转得动，转得稳，转得准，技术人员采用了高性能非金属复合材料、高精度球面加工等技术，既显著降低摩擦系数，又满足了大承载力设计要求，解决了大吨位桥梁转体装置超大承载力、灵活转动的难题。
那么一切准备就绪了，如何确保桥梁精确对接呢？
重点就是这个重达70多吨，直径6148米球铰的制作、安装以及转体过程中应力应变、位移与线形的实时监测，然后用数据来指导施工。
正式转动时，母塔与子塔将以每小时8米的速度转体，母塔逆时钟转动493°角，子塔逆时针转动50°角。
事实上，建设该桥梁所使用的这种“子母塔双转体技术”早就存在，为什么河北的这座桥能成功吸引了全球基建行业的目光呢？
我们都知道，桥梁越重路面越宽，建设过程中对各种技术的要求也更高，比如起重设备、精度控制等
转体桥即采用转体法施工的桥梁。
桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。
主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等不能做支撑的情况。转体桥的转体系统由下转盘、上转盘、球铰、滑道、牵引系统组成，转体过程一般通过千斤顶对拉牵引索，形成旋转力偶而实现转体。
扩展资料
2019年7月30日凌晨1点35分，河北保定乐凯大街南延工程转体斜拉桥母桥用时68分钟，成功转体524度，以46万吨的转体重量和2636米的跨度刷新了桥梁转体世界纪录。
这次转体的桥梁由北向南跨越京广铁路大动脉的21条铁路线，转体施工采用了国际领先的子母塔双转体技术，使得桥梁建设对交通产生的影响降到最低。
本次母塔转体使用的转体球铰直径达65米，且首次采用分体式结构设计，完全打破了传统的整体式球铰结构型式。
为此项目组通过计算机模拟工艺加工分析，结合辅助工装设计与应用，成功实现了超大吨位分体式球铰的高精度加工和安装，确保了桥梁转体平稳精确。
-转体桥
桥梁上部结构转体施工方法
（1）概述
①转体施工一般适用于各类单孔拱桥的施工，分为平面转体、竖向转体和平竖结合转体三种。
②平面转体
③竖向转体。适于河内无水条件下使用。
④平竖结合转体：前述两种方法均难以实施，只能在适当位置预制后，平转与竖转相结合，实现两个半拱桥位合拢。
桥梁上部结构缆索吊装施工方法
概述缆索吊装法是在架设好的缆索吊装设备上设置两个跑车，下面连接起吊滑车组，跑车上安装前后牵引钢丝绳，牵吊预制构件到架设安装孔上空，下落、横移、就位、安装。
缆索吊装的特点不受桥孔下的地基、河流水文状态等条件限制，也不需要导梁、龙门吊机等重型设备，而且扒杆移动等问题。
桥梁上部结构支架施工方法
（1）支架桥梁上部结构有支架施工，通常使用的支架分为满布式木支架、钢木混合支架、万能杆件拼装支架、装配式公路钢桥桁架节拼装支架、轻型钢支架、CKC门式脚手架钢支架、WDJ碗口式多功能脚手架钢支架、墩台自承式支架、模板车式支架。施工时应根据拥有的器材、地质条件合理选用。
（2）模板施工所用模板，有组合钢模板、木模板、木胶合板、竹胶合板、硬铝模板、塑料模板、各类纤维材料板。施工时应根据结构物的外观要求选用。
（3）支架、模板制作与安装应注意事项
1）构件的连接应尽量紧密，以减小支架变形。使沉降量符合预计数值。
2）为保证支架稳定，应防止支架与脚手架和便桥接触。
3）模板的接缝必须密合，如有缝隙须塞堵严实，以防跑浆。
4）建筑物外露面的模板应涂石灰乳浆、肥皂水或无色润滑油等润滑剂。
5）为减少现场施工的安装和拆卸工作和便于周转使用，支架和模板应尽量作成装配式组件或块件。
6）钢制支架宜制成装配式常备构件，制作时应特别注意构件外形尺寸的准确性，一般应使用样板制作。
7）模板应用内撑支撑，用对拉螺栓销紧，内撑有钢管内撑、钢筋内撑、塑料胶管内撑。
（4）施工预拱度确定应考虑因素
1）卸架后上部构造本身及荷载一半所产生的竖向挠度；
2）支架在荷载作用下的弹性压缩挠度；
3）支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度；
4）支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；
5）由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。
（5）施工工序（下面以现浇箱梁为例叙述）
1）地基处理：地基处理的方式根据箱梁的断面尺寸及支架的形式对地基的要求而决定，支架的跨径大，对地基的要求就高，地基的处理形式就得加强，反之就可相对减弱。地基处理形式有：
①地基换填压实；
②混凝土条形基础；
③桩基础加混凝土横梁等。地基处理时要做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇筑和养生过程中滴水对地基的影响。
2）支架
3）支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响。预拱度一般按二次抛物线设置。
4）支架的卸落设备可根据支架形式选择使用木楔、砂筒、千斤顶、U形项托等，卸落设备尤其要注意有足够的强度。
5）模板：模板由底模、侧模及内模三个部分组成，一般预先分别制作成组件，在使用时再进行拼装，模板以钢模板为主，在齿板、堵头或棱角处采用木模板。模板的楞木采用方钢、槽钢或方木组成，布置间距以75m左右为宜。箱梁混凝土是外露混凝土，要注意混凝土外观，各种接缝要紧密不漏浆，必要时在接缝间加密缝条。混凝土的脱挂剂应采用清洁的机油、肥皂水或其他质量可靠的脱模剂，不得使用废机油。在箱梁的顶板和横隔板上要根据施工需要设置入孔，以便将内模拆出。
（6）普通钢筋、预应力筋、混凝土浇筑
在安装并调好底模及侧模后，开始底、腹板普遍钢筋绑扎及预应力管道的预设，混凝土一次浇筑时，在底、腹板钢筋及预应力管道完成后，安装内模，再绑扎顶板钢筋及预应力管道。混凝土二次浇筑时，底、腹板钢筋及预应力管道完成后，浇筑第一次混凝土，混凝土终凝后，再支内模顶板，绑扎顶板钢筋及预应力管道，进行混凝土的第二次浇筑。
预应力管道采用镀锌钢带制作，预应力管道的位置按设计要求准确布设，并采用每隔50cm一道的定位筋进行固定，接头要乎顺，外用胶布缠牢，在管道的高点设置排气孔。
锚垫板安装前，要检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板要牢固的安装在模板上。要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按图纸设置，喇叭口与波纹管道要连接平顺，密封。对锚垫板上的压浆孔要妥善封堵，防止浇筑混凝土时漏浆堵孔。
预应力筋的下料长度要通过计算确定，计算应考虑孔道曲线长，锚夹具长度，千斤顶长度及外露工作长度等因素，预应力筋的切割宜用砂轮锯切割，预应力筋编束时，应梳理顺直，绑扎牢固，防止相互缠绞，束成后，要统一编号、挂牌，按类堆放整齐，以备使用。
预应力筋穿束前要对孔道进行清理。钢束较短时，可采用人工从一端送入即可。如钢束较长时，可采用金属网套法，先用孔道内预留铅丝将牵引网套的钢丝绳牵人孔道，再用人工或慢卷扬机牵引钢束缓慢引进。
混凝土的浇筑。
箱梁施工前，应做混凝土的配合比设计及各种材料试验，并报请工程师批准，并根据实际情况进行综合比较确定箱梁混凝土采用一次、两次或三次浇筑。
箱梁混凝土方量较大，混凝土拌合宜采用拌合站拌合，或采用若干拌合机组成拌合机组进行拌合，运输采用混凝土罐车运输，混凝土泵车泵送入模，混凝土浇注前必要对拌合站、泵车等设备进行认真的检修，确保机况良好，必要时要备有应急设备，以防设备障碍造成混凝土浇筑过程中断。
混凝土浇筑时要安排好浇注顺序，其浇筑速度要确保下层混凝土初凝前覆盖上层混凝土。一般为防止桥墩与支架发沉降差而导致墩顶处梁体混凝土产生裂缝，应自跨中向两边墩台连续浇筑。混凝土分次浇筑时，第二次混凝土浇筑时，应将接触面上第一次混凝土凿毛，清除浮浆。
混凝土的振动采用插入式振动器进行，振动器的移动间距不超过其作用半径的15倍，并插入下层混凝土5-10cm对于每一个振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，也不得超振。振动时要避免振动棒碰撞模板、钢筋，尤其是波纹管，不得用振动器运送混凝土。对于锚下混凝土及预应力管道下的混凝土振动要特别仔细，保证混凝土密实，由于该处钢筋密、空隙小，振动棒一般要选用小直径的。
桥梁转体技术给人们带来了极大的便捷，当在施工过程中受到一些不可抵御的限制时，转体施工已经成为最科学的替代技术，因此相关技术人员也逐渐重视转体技术的发展。到目前为止，转体施工技术的发展已经相对比较成熟，转体施工的应用范围也在不断扩大。
一．桥梁转体施工方法的发展历史 虽然转体施工方法中水平转体施工法的应用比较广泛，但是竖转法是转体施工法中的应用最早的施工类型，意大利的多姆斯河桥就是利用竖转法建成的，它的跨径大约为75米，德国也采用竖转法修建了 Argentobel桥，它的跨径大约为140米。竖转法主要是通过搭支架或者地形在竖直方向的位置浇筑混凝土拱肋，然后将再逐渐从两边将拱肋放倒，进而将其搭接成拱，但是竖转法一般应用在小跨径中，因为如果跨径增大，就会使得竖向搭架相对较高，拱肋相对较长，导致不能较好的控制转动。 平转法的首次应用是在奥地利维也纳在1976年所建的多瑙河运河桥，从此以后平转法在很过国家也得到了广泛的应用，如德国、美国、日本、中国等。采用平转法是施工所建成的桥梁包括斜拉桥、钢桁梁桥、拱桥、T构桥等。到目前为止，比利时在1991年建成的转体重量最大的本·艾因桥，该桥的转体重量大约为196万吨，属于斜拉桥。 20世纪70年代，我国的桥梁工作者开始研究转体施工技术。1997年在我国四川省的遂宁县建成了钢筋混凝土箱肋拱，它的跨径大约为77米，采用的是平转法，从此以后，平转法在我国山区的桥梁建设中得到了广泛的应用，在20世纪70年代代末80年代初，我国利用平转法建成的拱桥都为平衡重转体施工，且跨径大约都在小于100米。1979年四川省的公路规划设计院开始研究无平衡重转体施工方法，四川省的巫山龙门桥施工顺利建成，它的跨径大约为120米，成功解决了我国桥梁转体重量大跨度小的问题。1998年，利用无平衡重转体施工方法顺利建成了四川省得涪陵乌江大桥，它的跨径大约为200米[1]。 随着转体施工技术的不断创新，转动构造中牵引能力的不断提高以及磨擦系数的不断降低，无平衡重转体施工方法在我国的刚构桥以及斜拉桥中也得到了广泛的应用，并且从山区发展到了平原。主要桥梁如表1所示： 表1 我国利用无平衡重转体施工方法建成的桥梁 年份 省份 桥梁名称 转体重量 类型 1980年 四川省 曾达桥 1343吨 独塔斜拉桥 1985年 江西省 贵溪跨线桥 1100吨 斜脚刚构桥 1990年 四川省 绵阳桥 2350吨 T构桥 1997年 山东省 大里营立交桥 3040吨 刚性索斜拉桥 1998年 贵州省 都拉营桥 7100吨 T构桥 近10年来，钢筋混凝土拱桥技术在我国得到了迅猛的发展以及广泛的应用，为我国拱桥的轻型化发展提供了基础，转体施工方法在其中也得到了广泛的应用，在竖转施工方面，到80年代末才开始发展，1996建成的三峡莲沱钢管混凝土拱桥以及1999年建成的广西鸳江钢管混凝土拱桥都采用竖转法，平转施工方面，下牢溪和三峡黄柏河的两座钢筋混凝土上承式拱桥所采用的技术是平转法。今年来，平面转体和竖向转体相结合的方法也得到了应用，丫髻沙大桥的建成进一步促进了我国桥梁转体施工技术的发展。 二．桥梁转体的技术应用 竖转法主要在肋拱桥中应用比较广泛，通常情况下，拱肋在较低的位置进行拼装和浇筑，进而将其向竖直方向拉伸，从而到达相应的设计位置，再将其进行合拢。竖转体系由三部分组成，主要为索塔、系统和拉索。因为拉索在脱架的时候所处的水平角相对较小，在竖直方向所产生的分力也相对较小，从而使得拉索的索力在此时最大，所以托架过程中要进行结构受力和自身形变之间的转化。一般情况下，在提升索点要安装千斤顶，主要目的是为了顺利完成托架。施工过程中， 锚固系统和索塔、牵转动力装置和索鞍等是保证转动安全和质量的重要因素，我国的大部分拱桥都采用无铰拱，其结构和精度应得到保证，对于跨径较大的桥梁，应该采用滚轴，对于跨径较小的桥梁，应该采用插销式[2]。 平转体系主要有三部分组成，主要为转动牵引部分、转动支承部分和平衡部分。转动支承部分是平转体系的重要设备，它是由上转盘与下转盘所构成，上转盘的作用是对转动结构进行支承，从而与下转盘相连，相对于下转盘来说，上转盘进行转动，从而使转体顺利进行。转动支承部分承担着很多功能，包括承重、转体以及平衡等。水平转体在施工过程中，面临的最关键的问题就是转动问题，为了保证启动力，应该使启动摩擦系数保持在01左右。所以为了保证平转能够顺利进行，要转动力矩的提高、摩阻力的减小是关键技术之所在。为了使得到的力臂较大，一般在转盘的外侧安排转动力，转动力可以是拉力，也可以是推力，推力的施加一般要采用千斤顶进行，但是在转动过程中，由于千斤顶在安装过程中比较复杂，其行程比较短，因此单独利用千斤顶进行平转的情况比较少。而转动力一般情况下都是拉力，对于转体重量比较大的桥梁，采用千斤顶，对于转体重量比较小的桥梁，卷扬机的应用比较多[3]。 本技术在苏州市兴郭路跨苏嘉杭高速公路大桥的工程主桥预应力钢筋混凝土连续箱梁转体施工也得到了成功的应用，该工程借鉴以往转体施工中的实践经验并在磨心、滑道、环道以及在箱梁转体施工中自主创新，避免在以往转体桥梁施工中的通病：滑道在箱梁转体过程中全部被支腿挤压变形、箱梁转体后梁端高差过大、箱梁转体后线形不顺畅等问题，顺利转体，就位准确。合拢后两个转体T构梁端高差最大仅为9mm，完全小于国标规定20mm。该工程顺利竣工验收后，工程质量得到业主的一致好评。 本技术工艺原理即在以往跨线桥梁施工基础上，在承台上增加一个转动中心球面铰—磨心和转体滑动轨道—滑道。将原横跨铁路、公路、水路的桥梁平行于原有道路施工，转体段施工完毕后用机械将转体段精确平行转动一定角度后将桥梁箱梁转体段合拢，这样在不对原有道路造成影响的前提下实现桥梁的横跨。 本桥转盘特点是针对中心支承球铰结构的稳定性，将转轴结合面由球缺面改为平面。转动支承由理论上的点支承变为一个面支承，依靠转轴结合面上反力的梯形分布来克服转动体重心的偏移，增加了转动过程中结构的稳定性，是成功的。 三、结束语 虽然我国的桥梁转体施工技术的起步比较落后，但是发展迅猛，在理论和实践方面都处于领先水平，桥梁转体施工技术在我国的应用前景比较广泛，我国在基础设施建设不断发展过程中，桥梁建设不断增多，对桥梁转体施工技术的发展有着重要的指导意义。
据龙怀高速公路连英管理处主任李斌介绍，英红特大桥上跨京广高铁转体桥梁是汕昆高速公路龙川至怀集段全线的重点、难点工程，是国内首例超大吨位双幅高速公路同步转体跨越高速铁路的转体桥梁。
桥梁采用2×90米分幅T构同步转体桥梁结构，转体梁体长度150米，相当于50层楼高，桥面宽度317米，相当于10层楼高度，单幅转体重量达13500吨，与一艘轻型航母重量相当。采用平行京广高铁线外挂篮悬臂现浇砼、两侧同步转体施工，转动角度左幅7778°，右幅7824°，按顺时针方向进行旋转。桥梁梁体从最初的分布在高铁两侧基本平行，转体完成后变成十字相交。
本次转体桥梁双幅同步转体施工要求精度高，转体完成后左右幅桥梁间距仅50厘米，约相当于成年人手臂的长度。
桥梁的转体施工工艺在铁路上应用较多，但在高速公路建设领域，尤其是跨越时速高达350公里/小时的高速铁路，国内尚属首例，转体桥梁设计及施工过程中安全风险极高。同时，由于项目地处灰岩地区，岩溶极其发育，岩溶率达80%以上，桩基施工难度高；且施工过程靠近京广高铁繁忙干线，每天有116对高铁运行通过，临近运营高速铁路进行桥梁施工安全风险高、施工难度大。
