导读：2020 年 8 月 27 日晚 ，小鹏汽车在纽交所正式挂牌上市，最终收盘价为 2122 美元，市值 1496 亿美元，盘中涨幅一度超过 60%。至此，中国新造车三巨头齐聚华尔街，开启新篇章。在今年这个极具奇幻色彩的一年，智能汽车在资本市场
2020 年 8 月 27 日晚 ，小鹏汽车在纽交所正式挂牌上市，最终收盘价为 2122 美元，市值 1496 亿美元，盘中涨幅一度超过 60%。
至此，中国新造车三巨头齐聚华尔街，开启新篇章。
在今年这个极具奇幻色彩的一年，智能汽车在资本市场的表现集体向好，对于中国新造车三巨头们来说 10000 台交付这个上桌的门槛已经全部迈过，上市敲钟也成了第二阶段的起跑线。
招股书的核心信息
先让我们回顾一下招股书里的内容。
小鹏此次 IPO 募资金额约为 15 亿美元，而就在上市的前一个月，小鹏刚刚完成一笔 947 亿美元（6523 亿人民币）的 C++ 轮融资。
2015 年至今，小鹏汽车一共进行了 9 轮融资，融资总额逾 150 亿人民币。
截至 6 月 30 日，小鹏持有的现金、限制用途现金和短途投资总额共 2118 亿元，加上 C++ 轮和上市所募集的资金，初略计算一下小鹏手里现金储备将会达到 18971 亿人民币。
从小鹏招股书中披露的公司经营情况也能看出，造车烧钱是行业共识，小鹏也不例外。 经营情况
2018 年，汽车销售收入 415 万人民币，总收入 9706 万元人民币，总销售成本 12067 万， 净亏损 1398 亿人民币；
2019 年，汽车销售收入 217 亿人民币，总收入 2321 亿人民币，总销售成本 2879 亿人民币，毛亏损率 241%，净亏损 369 亿人民币；
2020 年上半年，汽车销售收入 913 亿人民币，总收入 1003 亿人民币，总销售成本 1039 亿人民币，毛亏损率 36%，净亏损 796 亿人民币。
如同多数造车新势力一样，小鹏汽车成立至今的时间内一直处于亏损状态，但值得注意的是，小鹏汽车近两年的毛亏损率有明显的下降趋势，2019 年上半年，小鹏的毛亏损率为382%，但是 2019 年全年统计的时候已经变为241%，今年上半年更是降到了36%。
另一方面，近两年半的时间里，小鹏汽车合计研发投入 3752 亿元人民币，2018、2019 和 2020 年上半年，小鹏汽车的研发费用分别为人民币 10512 亿元，20702 亿元和 6306 亿元。在小鹏的经营费用中，研发占比非常之高。
自 2018 年 11 月至今，小鹏一共售出了 20707 台车。今年上半年，小鹏共交付 5499 台车，2019 年的同期数据为 7165 台，同比下降绕不开疫情的影响，疫情影响最严重的 2 月份，小鹏仅交付 161 台车。
但是随着国内疫情的逐渐缓解和 P7 的交付，市场复苏的迹象已经开始显现，7 月份小鹏的交付量达到 2451 台，这个数据已经比 Q1 2271 台的累计交付量还多。
关于这次融资收益的用途，小鹏在招股书中也有介绍：
小鹏计划将此融资的净收益约合 978 - 1118 亿美元，用于以下用途：
净收益的 50％（约 4860 亿美元）用于研发智能电动汽车和相关技术;
净销售收入的 30％（约 2916 亿美元）用于销售和营销以及扩大销售渠道；
净收益的 20％（约 1944 亿美元）用于公司日常营运资金需求。
从收益的 50% 用于研发这点可以看出小鹏现阶段对研发的重视程度依然很高。在销售渠道方面，自去年以来，小鹏汽车的销售服务网点已经从覆盖 5 座城市拥有 8 家网点，快速发展到了如今的覆盖 52 座城市 147 家网点。
小鹏接下来的策略是：
每年将推出一款车型满足市场需求；
继续加大在技术上的投资（为了进一步区分和竞品的产品，小鹏会在自动驾驶、智能操作系统和整车制造方面继续推进相关技术，主要的目标是继续提高 XPilot 自动驾驶系统的功能）。
持续增大在品牌建设的投入，完成品牌升级；
扩大销售和超级充电网络；
优化生产管理提高运营效率。
这部分的内容值得细说，在下面的文章中我们会结合起来聊聊。
小鹏何以取胜？
拉出目前市面上造车新势力车企创始人 、董事长或 CEO 的履历可以发现，这些人可以清晰地划分为两波，一波是「老汽车人」，顾名思义，就是从传统车企跳出来自主创业的人，另一波则是「互联网造车」，其中李想、李斌和何小鹏就是最好的代表。
但是与众不同的是，李想和李斌分别为汽车之家和易车网的创始人，虽然不算是车企出生，但也算是深耕汽车行业多年，而何小鹏作为前 UC 创始人和汽车行业毫不沾边，那么何小鹏是如何将小鹏汽车一手带上「中国造车新势力」三巨头位置的？
紧跟特斯拉的决策高效
提起小鹏绕不开的就是特斯拉，从 G3 上与 Model X 相似的超大延伸式风挡，到类似特斯拉的仪表布局，再到相同的拨杆、按键位置，无一不给人一种小号 Model X 的感觉。
到了 P7，虽然小鹏仍然没有摆脱被对标特斯拉的魔咒，但是对比的内容已经发生了一些微妙的变化。
在 P7 身上无论外观还是内饰，在这些用户能够直接感知到的东西上，小鹏已经开始有了自己的风格和特色，被广大网友津津对比的更多是三电参数和自动辅助驾驶能力。对于小鹏来说，紧跟特斯拉的最大优势就是在技术路线投资的核心决策上，非常高效。
短短一年时间，小鹏已经从外表上的模仿，达到了核心产品力可以正面竞争的层面。
但是想要在核心产品力上和特斯拉平起平坐哪有这么容易，为此小鹏汽车在研发上砸了超过 30 亿元人民币，目前来看，这钱没有白砸。
三电
搭载了 XPilot 30 自动辅助驾驶的超长续航版小鹏 P7 NEDC 续航为670 km，同样搭载 HW 30 自动辅助驾驶的硬件的长续航版特斯拉 Model 3 NEDC 续航为668 km，二者相差甚微。
为了在一款轿车上实现了接近 700 km 的续航，小鹏在 P7 里塞下了一块超过 80 kWh 的电池。为了保证车身低趴的姿态，同时又不过分妥协车内空间，小鹏汽车和宁德时代联合开发了一款低高度电芯，并且把电池包高度做到了 110 mm，而目前主流的电池包高度均为 140 mm。
同时为了让这辆接近 2 吨的中大型车也能有接近 Super Car 的加速能力，小鹏在 P7 的前轴设置了一台 120 kW 的永磁同步电机，在后轴放置了一台 196 kW 的永磁同步电机，为了满足瞬时 316 kW 的大功率输出，小鹏 P7 用上了英飞凌 960A IGBT，这也是全球第一款用此元件的车型。
自动驾驶
和特斯拉一样，小鹏的目标是从感知开始建立自己的软件算法能力。小鹏汽车早于 2014 年就开始组建自动驾驶研发团队，对此，何小鹏的态度是小鹏早于市场半步，这是恰恰好先发优势的半步。
小鹏 P7 全车一共有 13 颗摄像头用于自动辅助驾驶的感知，与之匹配的是英伟达的 Drive Xavier 自动驾驶芯片，算力 30 Tops，功耗 30 W，虽然在算力上不及特斯拉自研的 FSD 芯片，但是这已经是目前市面上能买得到的自动驾驶芯片中算力最强的了。
除了摄像头之外，小鹏 P7 附加了 5 颗博世提供的最新的第五代毫米波雷达，为车提供 360 度全方位的感知，同时小鹏 P7 也是目前为数不多结合了高精度定位和高精地图的车型。
极强的硬件奠定了小鹏自动辅助驾驶的基础，在这背后小鹏汽车有一个超过 300 人的研发团队致力于自动驾驶的研发，他们正在打造一个从感知、决策到执行全闭环的自动驾驶功能。
其中自动驾驶副总裁为原高通自动驾驶负责人吴新宙，北美研发团队软件负责人为原高通 CR&D 软件总监 Parixit Aghera，此外还有众多人才覆盖视觉感知、定位、传感器融合、高精地图、规划控制、行为预测、大数据平台等多个细分领域。
这也被小鹏视为「国产超越的机会」。
截止目前小鹏已经累计了 2510 万公里的 ACC 行驶里程、1110 万公里的 LCC 行驶里程，同时小鹏汽车的测试团队还收集了 290 万张带注释的照片，根据这些数据小鹏可以更好地训练自动驾驶算法。
超充体系
电动车最终绕不开还是补能，为了解决补能问题蔚来建立了 NIO Power 补能体系，理想选择了增程的模式，特斯拉也已经早已大面积铺开超充站。
虽然在外人眼中，自营充电桩和第三方充电桩在体验上没有太大的差异，但是对于车主而言自营的超充站就是「稳定」、「靠谱」的代名词。
小鹏目前有 114 个超充站点，平均每个站点 7 个桩，从这个体量来看，还很难给用户的用车体验带来质的飞跃，但是在上市前的采访中何小鹏透露：「小鹏汽车正在把超级充电作为一个和整车同级别的团队独立来做，他们以后会有自己的一些思考，现在还在探索。我们越来越认为充电在长远看来是很有价值的。」
以上 3 点这是被特斯拉趟出来的一条路，也是用户愿意买单的一条路，小鹏作为跟随者，在行业发展的初期，即使没有超越，也可以确保这条路线的绝对正确，但是随着特斯拉三电、辅助驾驶的能力不断提升，价格不断下探，小鹏汽车如何取得持续性优势？
懂中国用户需求
智能座舱
从招股书中透露的信息来看，目前小鹏有接近 300 位员工致力于智能操作系统的研发。
从我们的实际体验来看，小鹏的智能座舱确实做得不错，无感化、人性化的细节随处可见，比如电动座椅调节时自动放松的安全带，比如说出唤醒词无需停顿可紧接命令的语音控制，小鹏做的智能化不是形式，而是实实在在的方便。
可以说目前小鹏在语音、导航、多媒体等高频功能上已经做到了业内的顶尖的水平，在一部分用户心中，这已经是一种良性标签。我们此前在和小鹏汽车互联网中心副总裁刘毅林的交流中可以得知，小鹏汽车想要做到的远不止实现简单的语音、导航、多媒体等基础功能，而是要打造一个车内的全新交互方式和使用体验。
比如语音不再是车型上的某一个配置功能，而是人与车最基本的交互方式，就像特斯拉把工厂当作产品打造是一样，工厂虽然复杂生产，但首先它也是一个产品，对应到智能座舱也是如此，它是一个独立存在的体系，与自动驾驶等能力的相互配合形成一个完整的汽车生态。
自动辅助驾驶
如果让小鹏车主选一个对爱车最满意的功能，自动泊车一定排得上名号。在我们的测试中，小鹏 G3 的自动泊车表现不仅是所有车型中适用车位最广的，也是成功率最高和泊车速度最快的。
小鹏汽车官方公布的数据显示，其自动泊车的成功率高达 80%，使用率 43%。
在自动泊车上的大获全胜，也让即将在 2021 年推送 NGP 备受期待，在小鹏招股书中公布的数据来看，需要额外花费 3 万元选装的XPilot 30 自动辅助驾驶的选装率高达 50%。
P7 很优秀，但这还「没完」
小鹏 P7 在产品力上的表现让人惊喜，而从 G3 到 P7 这种跨越式的进步这也让我们对它接下来的车型满怀期待。
据小鹏招股书披露，接下来的一段时间里他们会基于 G3、P7 现有的 David 平台和 Edward 平台再打造两款新车，分别为一款 A 级紧凑型轿车和一款中大型 SUV。
而基于已有平台打造的这两款车型可以利用不少现有的零部件，这样大大减少了新车在研发和制造上的成本，同时也更好地保证了新产品的可靠性。据悉，基于 David 平台打造的这款轿车会有近 7 成的零部件和 G3 共用。
而更晚一点 Edward 平台的那款 SUV 虽然信息不多但更值得期待，P7 现在这般水平上把空间这块板加强，更大的空间可以放下更大的电池，再加上入门版本就是双叉臂悬挂加后驱，这 SUV 想想就觉得挺能打的。
而且有个事情要提一下，上市仪式中何小鹏说接下来在研发上的投入还要加大，他还说之前的研发资源有限的情况下「投了这个可能那个就没投好」，现在「车」的部分共平台研发降低了不少资金压力，所以我们不妨想象一下接下来小鹏会在哪里发力。
小鹏与何小鹏
新势力三强中，小鹏是最吃「软」饭的那个，在智能化路上早半步是眼光，而坚定智能化将其作为战略则是一种信念。这种信念很大一部分来自创始人何小鹏。
在何小鹏看来，如果只靠硬件会陷入一个过往的竞争的红海，但是如果硬件软件服务运营在一起的话，会开辟一条全新的赛道，带来一些全新的创新，我觉得这才是我们智能汽车这样的公司才能做到这些。
这位 UC 出来的创始人曾在采访中说到：
「在企业，技术只占 1/4，如果我纯做互联网技术，我也干不了这事。有些企业变化很快，核心在于平衡，也有些企业做了很长时间，企业一直很稳定，不变。但是就创业来说，怕的就是不变。」
当时的主持人顺势问到，你想改变这个行业？
何小鹏是这么说的：「否则我根本不会来创业，我二次创业，让我的企业只是活着去挣点钱，赚 3 个亿，我投 20 多个亿去赚 3 个亿，我疯了？我根本不是为这个目的（赚小钱）去做的，所以，有些企业，在我和李斌看来，宁愿不做。」
赚钱不是主要目的，这一点从何小鹏坚持不做 TO B 业务也可以看出来。TO B 业务在我们当今的新能源市场占比超过 50%，自主品牌传统主机厂里靠这个做大头的大家心知肚明。
小鹏 G3 的价格，本是出行市场的一个不错选择，对于这家还处于输血状态的初创公司这个市场为何不做，何小鹏是这么说的：「如果你喊着要做中国智能汽车领导者，要做高端，却去做的士，那就是背离的。」
那这个改变的切入点是什么？
上面提到的业内顶尖的智能座舱、最强自动泊车、新势力中最强辅助驾驶硬件以及招股书中一共出现了 346 次的「smart」，这些就是何小鹏，小鹏汽车的 Key Point ——智能。
当然，决心固然重要，可结果才是消费者在意的，不能变成实力那都是 PPT。
小鹏汽车的挑战
话说回来，现阶段消费者的认知中，再强的软件功能也只是给「车」进行赋能，G3 的定位和实力帮助小鹏完成了品牌的冷启动，月销量一直稳定在千辆附近，和同级别车型比这个成绩算不上差，但也很难为小鹏汽车带来更多价值。
想要真正破局，小鹏的希望仍然在 P7 上，但是 P7 车型的定位和所处价位区间有一位劲敌——特斯拉 Model 3。小米之所以能成功，是因为小米做到了 iPhone 80% 的性能却只卖 iPhone 40% 的价格。
但是残暴的特斯拉国产之后先给自己来了一刀，把长续航版车型的售价直接从 42 万砍到了 34 万。
这让小鹏 P7 虽然做到了特斯拉 Model 3 80% 的性能，但是售价也只做到了 Model 3 的 80%。
背负着巨大业绩压力的特斯拉上海工厂，随时有可能为了销量，把 Model 3 的价格打到更低的水平，如此一来比上海工厂更承压的就是小鹏了。
我们不久前的文章曾经分析过，特斯拉 Model 3、小鹏 P7 和比亚迪汉 EV 所处的细分市场份额就这么大，对于 P7 而言，可谓是虎口夺食。
在理想、蔚来季度交付量都已经超过 1 万辆且实现了毛利转正的情况下，小鹏仍然徘徊在数千辆的水平。把财务数据公之于众之后，小鹏现在背负的不仅有产品研发上的压力，还有业绩上的压力。
在小鹏车型规划已成定局时，宝已经完全压在了软件部门。
写在最后
从表面上看，小鹏是在模仿特斯拉，但是在这背后小鹏和特斯拉一样，都坚定地走在智能化和自研的路上。
从自动驾驶到智能座舱，再到电子电器架构，自研确实可以给小鹏在「智能化」上带来更大的发挥空间，但是高度自研也意味着接下来很长一段时间，小鹏仍然需要投入巨额的研发费用。
这是一条全新的赛道，但也是没有明确终点的一条赛道，智能的终局是什么，现在还没有人知道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
每天认识一个汽车品牌，小鹏汽车Xiaopeng。
一、基本信息
品牌名称：小汽车，英文名：Xiaopeng，国别：中国，总部：中国广东省-广州市，品牌类型：华系，创建时间：2014年，创始人：何小鹏、夏珩、何涛。
二、品牌简介
小鹏汽车，是互联网电动汽车品牌，与蔚来和理想一起被称为新势力造车三巨头。隶属于广州橙行智动汽车科技有限公司，旗下车系涵盖轿车、SUV。
品牌成立于2014年，总部位于中国广东省广州市，由何小鹏、夏珩、何涛三位联合创始人共同创立，也是首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。
凭借近些年的迅猛发展壮大，公司已成功登陆纽交所。2021年小鹏汽车成为全球最具价值的500家公司之一。
三、车标
1汽车车标小汽车车标油“探索者”英文explorer中的“X”字母演绎而来，字母”X”向四方延伸；标志图形又似舒展开的两翼，仿佛鲲鹏展翅，志在高远。
2车标历史，小鹏汽车0g0主要由首字母X为灵感变设计的，其中X变形成“大鹏展翅”的视觉效果。“换标”后，虽然小鹏品牌标识的整体仍是”X”的字母形变，但是新标志图形有更锋锐的转角，由“探索者”英文eXplorert中的“X”字母演绎而来，字母”X”向四方延伸，小鹏汽车表示，新标识的采用，旨在展示智能出行时代下，一个全新小鹏品牌在智能科技创新驱动下的探索方向和目标。
四、车系信息
小鹏汽车旗下车系覆盖了轿车、SLUV领域，轿车中布局了P5、P7两款车型，其中小鹏P7自上市以来就受到了颇多的关注，在与同级别对手比亚迪汉的竞争中，互有胜败，产品力上也是各有所长，而在SUV领域则拥有G3一款紧凑型SUV,在与AION V、威马EX5等竞品车型中相当有竞争力。
1代表车系：小鹏P7。
指导价：2099-3399万。
小鹏P7定位为一款中型纯电动轿跑车，补贴后售价为2399-4299万，凭借轿跑特有的流线外形，短前悬、低趴和较宽的轮距给人带来强烈的运动感。前脸部分采用分体式灯组，贯穿式大灯辨识度极高。内饰方面，则采用了时下流行的双联屏式设计，科技氛围营造的非常不错。
动力方面，电动机提供最大功率266马力，峰值扭矩390牛·米，480N+款综合续航里程480km;670N+款综合续航里程则达到了670km。
2代表车系：小鹏P5。
指导价：1569-2029万。
小鹏P5作为头部新势力品牌在20万元这个价位的重磅车型，它承担的是品牌能否接触到更为广大的消费群体，能否将小鹏的核心竞争力传递给他们，进而带来口碑的下沉。在外观方面，小鹏P5继承了家族式的外观设计风格，封闭式进气格梱配合贯穿式前大灯，造型时尚、精致，有一定的未来科幻感，为新车营造出良好的辨识度。
智能配置方面，小鹏P5配备的156英寸的触摸中控大屏+123英寸的仪表液晶屏营造出良好的科技感。对于当下追求时尚、热衷于游走山河美景的年轻消费群体来说，小鹏P5时尚的外观和个性化、高智能化的软、硬件配置，确实有相当的吸引力。
3代表车系：小鹏G3。
指导价：1489-1769万。
小鹅G3作为造车新势力最早推出的一批纯电动紧凑型SUV车型，上市之后的确收获了一波热度。随后也进行升级改造并将名字变为小鹏G3i。
智能科技一直是小鹏汽车的杀手锏，配置方面，小鹅G3搭载XPILOT25自动驾驶辅助系统，基于拥有20个硬件（5个高清摄像头，3个毫米波雷达，12个超声波雷达)的超感知能力，能够实现全速域ACC自适应续航、ALC自动变道辅助(打灯自动变道)、LCC车道居中辅助、LKA车道保持、ATC自适应弯道巡航等功能，同时还支持有线框/无线框平行/垂直/斜列式等车位的自动泊车功能。
4代表车系：小鹏G9。
指导价：3099-4699万。
小鹏G9主打纯电中大型SU八V市场，是小鹏汽车首款国际化车型，同时遵循了C-NCAP和E-NCAP双五星安全标准设计，G9还采用了全新一代的X-EEA30电子电气架构，对硬件架构、软件架构和通信架构进行了重构，将会带来整车智能化水平的极大跃升。
小鹏G9搭载800V高压超充生态，结合小鹏自研量产铺设的480千瓦超充桩，可实现充电5分钟，续航历程增加超200公里的超充能力。
五、小鹏汽车在售车型
1小鹏汽车P5，1569-2029万。
2小鹏汽车P7，2099-3399万。
3小鹏汽车G3，1489-1769万。
4小鹏汽车G9，3099-4699万。
小鹏汽车是国产纯电动新能源汽车品牌。小鹏汽车（广州小鹏汽车科技有限公司）2014年中成立于广州，是一家科技驱动的高智能汽车制造公司。在这里，汇聚了来自不同国家3000多人的顶尖人才，其中60%为研发人员。核心团队融合了互联网与汽车等行业的顶级专家，保证了小鹏汽车的跨界思维和开放包容。
小鹏以前瞻科技驱动业务发展，以品质为先实现产品制造，以用户体验推行产品和服务，打造完善和便捷的用车和出行体验。面对未来出行生活，小鹏汽车发出了新的思考，我们想要让出行时间被释放，让移动空间更自由，让每一个人享受车与生活最纯粹的美好。
这是一个改变的时代，是传统汽车向智能汽车的改变，更是传统出行向智慧出行的改变。驱动下一个改变，小鹏汽车，以深刻的洞察和前瞻性思维，以数据驱动不断进化，让改变即刻发生！
汽车之家报价
短期来看，小米的股价应该会有所上涨，毕竟电动汽车是一个热门行业。小米选择造车后，大众的讨论还是很激烈的。一方面有人说是利好，因为电动汽车是个热门赛道，小米此时入场完全有机会在该领域获得一定的市场份额。还有一些人认为该消息是利空，因为从此前那几家造车新势力的经历来看，造车是一个极其烧钱的事业，很多企业汽车上市销售了好几年，公司仍在亏损当中。例如蔚来汽车，年销量已经超过了4万，但目前还处于亏损状态中，累进这几年亏掉了几百亿。
虽然小米公司今天已经是一家几千亿市值的公司了，但面对长期无法盈利，而且还要巨额投入的电动汽车事业，雷军能撑多久还未可以知。而现在参与其中，已经有点晚了，因为多家车企已经陆续上市了自己的电动汽车，并且取得了一定的销量，此时小米进场，至少一年后，才能看到车，届时面临的竞争会更加激烈。
而且雷军此前投资了小鹏和蔚来汽车，之前还是投资人，现在变成了竞争对手，未来小米如何与这些投资过的企业竞争还是一个问题。
参考资料：
小鹏汽车CEO何小鹏今日就小米造车一事时说，人生很短，应多鼓起勇气，追求自己的精彩。
“我们要为勇敢者鼓掌，无论结果如何，当越来越多人这样之时，世界才会更灿烂！”
雷军和何小鹏均为湖北人，两人在UC时代就已经结下深厚友谊，何小鹏创办UC的时候，雷军还曾担任UC董事长。
小米上市的时候，何小鹏斥资1亿美元买了小米股票支持雷军，小鹏汽车上市的时候，小米和顺为均投资，雷军也亲自到现场给何小鹏站台。
北京时间2020年8月27日晚，小鹏汽车（股票代码：XPEV）在美国纽交所正式上市。发行价为15美元/ADS，总计发行9973万股存托股票（ADS），盘前市值10575亿美元。
开盘不到十分钟，小鹏汽车股价涨幅就已经达到了66%。次日，小鹏汽车盘前继续上涨逾12%。截至本周五收盘，小鹏汽车股价定格在2279美元，总市值1644亿美元，约1200亿人民币。
自此，蔚来、理想、小鹏三家中国造车新势力巨头终于在美国资本市场完成会师，小鹏汽车也成为登陆美股的造车新势力中开盘表现最好的企业。
美团CEO王兴曾预言“未来中国的造车新势力将仅存三家：蔚来、理想、小鹏”。无论预言最终能否实现，至少从现阶段的股价和总市值来看，蔚来、理想、小鹏交上的是一份能够令资本市场满意的答卷。
但别光看小鹏汽车的上市仪式风光无限，其实这6年的造车之路并不平坦。从2015年到上市前，小鹏汽车共经历了11轮融资，累计融资金额超188亿元。招股书显示，在IPO前，小鹏汽车管理层持股达409%，其中董事长何小鹏持股316%，为最大股东，阿里巴巴持股144%，为小鹏汽车最大的外部股东，除此之外还包含了小米、GGV纪源资本、晨兴资本、高瓴、红杉等明星投资机构均。
虽然资金充足，背景雄厚，但小鹏汽车和大多数初创企业一样，仍处于烧钱亏损的状态。根据公开资料显示，在2018年、2019年及2020年上半年，小鹏汽车净亏损分别为1399亿元、3692亿元以及796亿元。在两年半的时间里，小鹏汽车总共亏损约5886亿元。
亏损的主因来自高额的研发费用，2018年、2019年和2020年上半年，小鹏汽车的研发费用分别高达1051亿元、207亿元和631亿元。其中，2019年以及截至2020年6月30日的六个月中，小鹏汽车的研发费用分别占到了总收入的892%和629%。
除了研发之外，小鹏汽车在业务发展方面也下了血本。此前，有不少车企声称不建厂房，场地、试制车间以及设备甚至可以直接租赁，走轻资产路线，但小鹏汽车却直接开启了重资产模式。
目前，小鹏汽车有两大生产基地，一是位于河南省郑州市的合作商海马汽车有限公司（下称海马工场），一是小鹏汽车自建的肇庆工厂，前者每年可生产15万辆汽车，后者每年可生产10万辆汽车。
在招股书中，小鹏汽车透露，2018年，2019年以及2020年上半年，公司的资本支出分别为10094亿元、20984亿元，5230亿元，这其中，最主要的资本支出就是建设肇庆工厂。
随着小鹏G3的稳定销量以及小鹏P7的交付，今年上半年，小鹏汽车的总体亏损已经大幅收窄。虽然市场还难以判断何时才能真正实现盈利，但这已经不影响头部造车新势力上市后资本市场的追捧了。
● 真正的“互联网造车”
成功的人总有相似的地方，造车新势力也是一样。蔚来、理想、小鹏三家车企都有个性鲜明的特点，但相比蔚来和理想，小鹏汽车才是某种意义上中国真正的互联网造车代表案例。
与蔚来和理想不同，作为UC浏览器创始人的何小鹏此前并没有接触太多过与汽车相关的行业，因此小鹏汽车的特点也与传统汽车不同。
说起蔚来，我们最先能够想到是其高端的品牌形象和无微不至的客户服务。从参加Formula E比赛并取得优异成绩，到打造出的电动超跑EP9创下纽北赛道圈速记录，蔚来的品牌形象可以说是“出道即巅峰”，现在考虑购买纯电动豪华SUV的消费者，应该没有几个会想起奔驰EQC、捷豹I-PACE和奥迪e-tron。
说起理想，我们最先想到的是产品，除了理想ONE本身优秀的驾驶性以及行驶品质之外，目前乘用车行业罕见的增程技术也是其一大亮点。有外部充电条件，它跟普通纯电动车完全相同，续航可以达到180km；没有外部充电条件也无所谓，只要能加上油，它就绝不会因为“亏电”把你撂路上，完全没有后顾之忧，且发动机完全不直接参与驱动，因此不存在油电切换的任何细微顿挫和换挡动作。这样的技术优势也让它的销量迅速跻身新能源产品阵营前列。
而说到小鹏，它的品牌标签则一定是“智能”。在招股书中，小鹏汽车也表示其最关键的核心竞争力是智能，即所有软件和核心硬件都进行自主研发。何小鹏曾公开表示：“为了软件自研，我们从大屏、电子电气架构、嵌入式、从总线到板卡，我们全涉及，硬件也会参与设计，因为要整车OTA。”
不同于其他主机厂，小鹏汽车自主设计和开发了全栈式的自动驾驶技术和操作系统。在招股书中，小鹏汽车强调：“自动驾驶是使我们的智能电动汽车与竞争产品区分开来的关键因素，在这一领域投入了大量的研发力量。” 研发人员中有17％专注于自动驾驶方面的研发。小鹏汽车也是第一家自主研发出自动驾驶软件，并将其实现商业化应用的造车新势力公司。
坚持塑造智能化核心竞争力，也与小鹏汽车的团队基因有关。小鹏汽车创始团队中的夏珩与何涛，毕业于清华大学汽车工程系。在创办小鹏汽车前，两人分别为广汽新能源控制系统开发负责人和广汽智能汽车、无人驾驶负责人。
截至2020年6月30日，小鹏汽车在中国和美国共有3676名员工。约43%（约1600人）的员工为研发岗，其中的66%、17%和17%的员工分别专注于汽车设计与工程、自动驾驶和智能操作系统。
投入了如此夸张的研发人员和资金后，小鹏汽车的专利数量已经在全行业处于领先位置。根据2019年中国汽车专利数据统计分析榜单显示，小鹏汽车凭借2019全年742件汽车专利公开量，跻身2019年中国汽车专利公开量TOP 20，有两项分类专利数据名列国内汽车企业之首。其中发明专利占比高达7628%，占据国内汽车企业第一。
在智能网联汽车专利公开量中，小鹏排名第五。而在排名前五的企业当中，除百度和博世为非整车制造企业，其余三家更是拥有超过半个世纪以上历史的汽车企业，小鹏能有如此亮眼表现，对于一家造车新势力公司来说十分不易。。
● 软件定义汽车
“软件定义汽车”已经成为当下造车的大趋势，但平台才是承载的基础。而小鹏是目前造车新势力中唯一一家同时研发两大平台，并基于此开发出 SUV、轿车两种车型的公司。
在自动驾驶方面，小鹏汽车自研的Xpilot 30系统已经搭载在小鹏P7上，可以实现全自动高速导航领航、全自动代客泊车、城市拥挤路段辅助驾驶功能。其所采用的NVIDIA DRIVETM AGX Xavier自动驾驶计算平台拥有Xavier片上系统(SoC)，可实现每秒30万亿次运算，功耗30w，能效是上一代架构的15倍，硬件上已经可以满足L3级自动驾驶功能的需求。
小鹏汽车一直在坚持以自研实现端到端的闭环能力，并计划在2021年将Xpilot系统更新至35版本，2023年实现Xpilot 40。因此在P7的自动驾驶辅助系统上，小鹏实现了通过学习用户的驾驶习惯，通过数据闭环，完成功能的快速迭代。
截至2020年6月30日，小鹏汽车在国内已经完成了2510万km的路测信息收集，车道保持功能累计使用1110万km行驶。随着产品的不断迭代，小鹏届时将拥有最熟悉国内本土化道路的自动驾驶技术。
“电动汽车行业正经历着快速的技术变革，公司需要在研发上投入大量资源，引领技术进步的同时保持在市场上的竞争力。”小鹏汽车在招股书中表示，公司还将继续投入资金改进技术。
● 写在最后
“三个苦逼，在忆苦思变……” 6月6日，小鹏汽车CEO何小鹏在个人微博上PO出了一张照片，照片中何小鹏、李斌和李想三人面带微笑，李斌坐在中间并双手搭肩另两位。
三位创始人，背负着三个耗资数百亿的造车梦，在经历过一系列裁员、降薪、倒闭等传闻后，终于苦尽甘来。
“过去6年，我们做了一件大胆的事情，我们一直坚信，智能汽车是未来。今天，小鹏汽车进入新的台阶，迈过这个台阶，我们会有更多的粮草、更多的信任、更多的支持，来迎接智能汽车时代真正的到来。我们一定会引领这个时代全新的开始。”何小鹏在8月27日晚敲钟上市时激动地说。
上市并非终点，而是新的开始，祝贺小鹏汽车，希望它有一个美好的未来。
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小鹏汽车作为国内一家新势力造车企业,成立不久,发展趋势一路向好。在接受万众瞩目和追捧的同时,也会面临各种质疑,小鹏汽车质量到底如何对于小鹏汽车来讲,优质的产品是发展的底气,只有汽车产品赢得大众认可,才能真正成为值得消费者信赖的好品牌。新上市的小鹏汽车P7,NEDC综合续航里程高达706km,其综合性能让小鹏汽车再次赢得了大众的热议,一起来看看这款新车怎么样
首先看外观方面。小鹏P7的整体外观颜值很吸引人,它的车头扁平化,搭配贯穿式的LED灯带、分体式大灯、溜背式造型,以及隐藏式门把手和无框车门的设计,未来科技感十足,辨识度超强。配备的360全景影像,使用了8个摄像头,侧后方、侧前方都可以清晰可见。
其次看内饰方面,小鹏P7采用双联屏设计,整体简约大方。没有实体按键,大屏可以实现小鹏P7所有功能。只需要呼唤AI语音智能助手小P,开关车窗、调节空调温度、开关后备箱、智能导航等都可以帮你实现,操作简单便捷。小鹏汽车P7的车内配备了丹拿音响,音效质量很赞。A柱旁边设有两个小音响,只要关闭车门就会自动升起,充满仪式感。小鹏P7的全景天窗,可以防晒、隔热、隔光,即使没有遮阳帘,强光照射,也不觉得晒。
再看动力方面,小鹏P7的四驱高性能版,综合功率316kW、峰值扭矩655N·m,官方公布的0-100km/h加速时间为43s。动力强劲,在运动模式之下,踩地板油,推背感超强。当车速达到100km/h以上时,将刹车踏板踩到底,基于布雷博对向四活塞运动型制动卡钳的优势,车辆刹停快而稳。
评价小鹏汽车的质量好不好,还要看它的实际测试结果。小鹏P7在碰撞测试中的表现卓越,除了接受2018版C-NCAP测试外, 还接受了两项非C-NCAP规定范围内的“超纲”试验,分别为50km/h移动刚性壁障后方碰撞、32km/h刚性柱正面碰撞。在这三项测试中,小鹏P7的测试成绩优异,尤其是在两项“超纲”试验中的表现,让消费者对小鹏汽车P7的质量更加充满信心。
目前,根据小鹏汽车官方数据显示,小鹏P7在7月份的交付数量高达1,641台,创造了造车新势力单车型外部规模交付首月数量的纪录,这一优异成绩是市场对小鹏汽车P7质量高度认可的体现,小鹏P7也有望成为新能源汽车市场的爆款车型。
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车辆的标志是XPENG品牌的首字母X，经过了设计的变化，但总体还是属于X型，在标志下方有的小鹏汽车四个汉字，小鹏汽车是由何小鹏创建，创立时间是2014年，总部在中国的广州，主要生产纯电动车辆。
小鹏汽车所属公司
所属公司，全程广州橙行智动汽车科技有限公司，品牌的创始人何小鹏，何涛等等。小鹏汽车是很有实力的旗舰品牌，在第一轮的a轮融资当中，就获得了22亿元，是由优车产业基金领投，从此之后有了更好的发展，品牌生产的是新能源车型，全部为纯电版本。
小鹏汽车有着哪些核心技术
其核心技术包括纯电的驱动系统和智能系统。这两点对于一台电动车来说是非常重要的，小鹏在这个方面做的很好。通过语音的方式，可以操控车辆的大部分功能，使用起来非常的方便，简洁。
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