网传特斯拉组建本地运营团队推动自动驾驶FSD在中国市场落地

2023-12-03 19:45:06 员工 0 55

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网传特斯拉组建本地运营团队推动自动驾驶FSD在中国市场落地
导读：易车讯我们从网络上获悉，特斯拉计划组建一个20人左右的本地运营团队，以推动自动驾驶解决方案FSD（Full Self-Drive）在中国市场落地。目前，特斯拉已经从总部派了工程师，来进行培训。与此同时，特斯拉还在中国尝试成立一个数据标注团

易车讯 我们从网络上获悉，特斯拉计划组建一个20人左右的本地运营团队，以推动自动驾驶解决方案FSD（Full Self-Drive）在中国市场落地。目前，特斯拉已经从总部派了工程师，来进行培训。

与此同时，特斯拉还在中国尝试成立一个数据标注团队，规模约上百人。这同样是为训练FSD的算法作准备。

近日，海外博主Tesla China Analyst（特斯拉中国分析师）在个人社交媒体上发文称，FSD（完全自动驾驶能力）测试版已推送至中国地区，初期以“影子模式”开始收集数据，完成相关可行性验证后，将逐步激活进行小范围试用。”虽然特斯拉中国方面还没有做出回应，但该博主表示，这意味着FSD Beta版或许很快就会来到中国。

Tesla China Analyst表示，特斯拉在中国地区推送了最新的系统更新，其中一项更新是在数据分享页面下，新增“允许Autopilot自动辅助驾驶分析和改进”选项，以征得用户同意来收集和分析Autopilot数据对其进行改进。

采集的信息包括外部摄像头数据、行程数据、地图位置和车辆状态数据，而这些数据将以匿名化的方式处理。这波操作，很像特斯拉此前采集自动驾驶数据时用过的“影子模式（shadow-mode）”。

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特斯拉FSD是全自动驾驶功能的意思。

FSD是自动辅助驾驶功能的升级版。FSD计算机并不是安装到车辆上就能实现全自动驾驶，而是后续通过无线软件更新才可以实现全自动驾驶功能。和车载电脑相比，FSD计算机最大的改变是使用了特斯拉自主研发的芯片。

特斯拉于2013年开始自动驾驶辅助系统的研发，并于2014年特斯拉推出自动驾驶辅助系统Autopilot 10，此后经历四次升级，并在2019年在HW 30平台上推出了自研的FSD（Full Self-Driving Computer）主控芯片。

自动驾驶的优点

1、自动驾驶汽车的安全性大大提高。

自动驾驶汽车可以避免一些由于驾驶员失误造成的交通事故，可以减少酒驾、恶意驾驶等行为的发生。从而有效提高道路交通的安全性。

2、减少温室气体的排放。

自动驾驶汽车可以通过其控制系统找到最佳的加速、制动和减速模式，可以有效提高燃料利用率，减少温室气体和有害废气的排放，更加环保节能。

易车讯 8月11日，特斯拉中国官方正式推出“Tesla车主尊享换新计划”。根据该计划的内容，任意特斯拉车型通过官方成功置换任意一款特斯拉全新车型，即可享受半价购买FSD（原车配有FSD或EAP）、15000km超充额度以及价值8000元的家庭充电服务包。

其中，半价购买FSD完全自动驾驶能力需要原车配备EAP增强版自动辅助驾驶能力或FSD完全自动驾驶能力。如果原车未选装，则不享受半价购买FSD的优惠。

特斯拉第三代家庭充电服务包涵盖了特斯拉第三代壁挂式连接器、40米内电缆、基础施工一次成功的勘测施工方案设计、一个空气开关、一个漏电保护器、安装充电器安装服务及送电调试，安装工程24个月的质保，以及电缆施工过程中必要的辅材。

根据易车App“热度榜”数据，特斯拉中国的日均关注度为1776万，在新能源品牌中排名第2位，如需更多数据，请到易车App查看。

特斯拉的eap是汽车上实现召唤功能和自动泊车功能的一个系统以2021款特斯拉model3为例，其属于一款中型4门5座三厢车，车身尺寸是长4694mm宽1850mm高1443mm，轴距为2875mm2021款特斯拉model3搭载了永磁或同步275匹。

Eap是特斯拉汽车上的一个系统，可以实现呼叫自动泊车等功能特斯拉是一家来自美国的汽车制造商特斯拉专门制造纯电动汽车其模型包括modelmodelymodelxmodel3等Model3已经在中国制造，这款车的国产版是在。

EAP是在Autopilot基础上，加入自动辅助导航驾驶NOA自动辅助变道自动泊车暂不适用于Model Y智能召唤等功能EAP的加入，可实现自动跟车行驶，有效缓解驾驶者在拥堵低速路况下的驾驶负担超充全国免费使用 5月1。

而除了基础版辅助驾驶之外，特斯拉自动驾驶功能还包括增强版自动辅助驾驶EAP完全自动驾驶FSD EAPBAP打灯自动变道高速NOA智能召唤自动泊车基本包括所有FSD已经落地的功能 FSDBAPEAP信号灯识别。

特斯拉eap在任何公路上都可以行驶的特斯拉Tesla是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车太阳能板及储能设备特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆，特斯拉的愿景。

特斯拉为促销刚刚推出的标准续航版Model Y，也曾推出过类似的活动置换燃油车可直接以置换车款作为首付，并提供免费超充免费EAP多种金融方案三大福利新能源车的快速增长与传统燃油汽车的趋势有很大不同，显示出对燃油。

Eap是增强型辅助驾驶系统，fsd是增强型呼叫系统特斯拉是美国硅谷的纯电动汽车制造商特斯拉的车型包括model3modelsmodelymodelx等特斯拉model3已经在中国制造，这款车的国产版也在中国上海制造Model3是一款。

元，辅助级别低于FSD完全自动驾驶能力，在驾驶辅助选装方面提供了更多灵活的选择增强版自动辅助驾驶功能包含自动辅助导航驾驶，自动。

传感器特斯拉的EAP系统会通过车辆的传感器进行环境的特征识别，从而辨别当前位置是否为车位。

美元，版本为 FSD Beta 版本并且价格以后仍将上涨最近特斯拉的 FSD Beta 取得了进展，并且向不少。

即使发生事故，司机也有充足的时间做出反应特斯拉的自动驾驶功能还包括增强型自动辅助驾驶EAP和全自动驾驶FSDEAPBAP，开灯自动变道，高速NOA，智能通话，自动泊车基本包括FSD已经落地的所有功能FSDBAP，EAP，信号。

特斯拉基础版辅助驾驶并没有特别之处，所拥有的功能也非常常见2增强版自动辅助驾驶EAP包含BAP打灯自动变道高速NOA智能召唤自动泊车有了EAP，车辆在开启主动巡航后，只要把转向灯拨到底，就能拥有全自动。

易车讯日前，特斯拉已正式开放增强版自动辅助驾驶EAP购买选项，用户可通过购买增强版自动辅助驾驶功能，获得更安全便利先进的辅助驾驶体验适逢牛年春节，为更方便广大车主假期出行，特斯拉将为所有未选购增强版自动辅助。

满足自动驾驶的条件后，先拨动一下定速巡航杆打开“交通感知巡航控制”，然后连续拨动两次定速巡航杆即开启自动驾驶功能前段时间，特斯拉宣布，为所有满足条件的用户提供一个月的增强版自动辅助驾驶EAP限时免费体验，包括自动。

易车讯日前，特斯拉上线了“置换有礼”活动在今年9月30日前购买并提取特斯拉任意车型，且与特斯拉指定服务商签订二手车收购协议，就可直接以置换车款作为首付，享受超低月供，更有免费超充免费EAP多种金融方案三大福利。

很多人说FSD是特斯拉的精髓，买车时一定要选上，我对此是持不同意见的首先，我认为64万元的FSD相对于车价来说还是太贵了其次，最近正好特斯拉也开放了EAP让我体验了10天EAP和FSD目前没太大差别，我发现它的使用。

为了应对芯片短缺，特斯拉竟然在 转向系统 里偷偷做了减配？

没错，最近一份报告曝出，特斯拉中国生产的Model Y 和Model 3，取消了转向元器件冗余。

并且减配还会对特斯拉自动驾驶功能造成影响。

特斯拉的说法是，影响的是 L3级 自动驾驶能力，我们现在才L2。

咦？？？这跟马斯克宣传的有出入啊。

刚刚过去的2021年中，特斯拉年交付近100万辆，同比增长874%。

在缺芯潮愈演愈烈的情况下，还能保持强势增长，着实令人折服。

但最近特斯拉却被曝出，为应对缺芯保证生产交付，特斯拉竟然瞒着用户偷偷减配。

而且减的还是与车辆操控密切相关的 转向系统 。

根据CNBC的最新报告，为了应对芯片短缺，特斯拉对部分车型进行了减配。

减配涉及特斯拉的 转向系统 ，将转向架控制单元的两个元器件去掉一个。

根据特斯拉员工内部备忘录，被做了减法的转向元器件，主要用于在主芯片出现故障时进行补位，属于冗余设计。

而特斯拉的工程师认为，该冗余芯片对于特斯拉目前的智能驾驶来说是多余的。

因为转向架控制单元的元器件冗余，只在车辆开启L3级别及以上的自动驾驶功能时，才会起到作用。

但特斯拉表示，根据美国汽车工程师学会（SAE）的标准，特斯拉的自动驾驶系统，包括FSD和Autopilot，目前仍然属于L2级别。

所以，去掉一个冗余芯片，并 不会造成安全问题 。

据悉，减配车型包括特斯拉目前的主力车型：Model 3和Model Y，均为特斯拉中国工厂生产。

目前，涉及减配的车辆已经被运往海外市场，包括澳大利亚、英国和欧洲部分地区。

至于减配车型是否也在国内市场销售，现在还不得而知。

同时，特斯拉也没有向外界对减配情况进行披露，后续是否会进行补装，还未可知。毕竟按照马斯克的说法，FSD属于L5级自动驾驶，一旦FSD可以推送，那么现在被减配的车型，是否就能应用？

而且要知道，特斯拉的AutoPilot和FSD，并非出厂标配，而是可以后期选择购买的——现在减配相关元器件，就会带来新问题。

而这种偷偷做减配的操作，对于特斯拉也并非第一次。

去年11月，就有部分新车主爆料，特斯拉减配了部分车型的USB接口，只预备了接口位置以便日后补装，同时还减去了手机无线充电配置。

而在减配之前，特斯拉同样没有提前说明，只是在被曝出后，回应称是因为缺芯的影响，才对一些车型进行了减配，对于何时能够补装，特斯拉表示并不确定。

而在更早的时候，有外媒曝出，有车主反映特斯拉偷偷取消了副驾腰托调节功能，在原来腰托调节按键的地方变成了填充物。

对此马斯克的回应颇具意味：因为新车日志显示你们都不用，所以就取消了……

回应一出，立马就有车主跳出来回怼：用不用是我的事儿，但我花了钱，你就得给我配。

除了减配，特斯拉应对芯片短缺还做了其他努力。

公开消息显示，去年特斯拉曾考虑收购芯片工厂，准备自产自销。

除了开源，还要节流。

特斯拉在2021年第二季度的股东会议中曾透露，其电气工程团队正在开发新的 控制器变体 ，以减少芯片的使用量。

同时，特斯拉还进行错峰储备持有大量芯片，以避免在供应链短缺时造成停产或减产。

事实上，芯片短缺从2020年持续至今，受影响的车企又何止特斯拉一家。

在此之下，各大车企除了减产停产这种无奈之举，悄悄减配，或者交付期货也成了业内心照不宣的做法。

特斯拉偷偷做减法，国内新势力选择的是先交车，再补装。

比如小鹏汽车，去年因缺芯导致小鹏P5无法足量装配毫米波雷达，导致交付时间延后，对此小鹏拿出了2选1方案：

要么等待交付，小鹏汽车不做补偿。

要么先提车，毫米波雷达后续进行补装，不过在补装之前，将有大量的驾驶辅助功能无法使用。

同时为了显示诚意，小鹏还承诺免费推送XPILOT 30/35智能驾驶系统——按照官方价格，选购该服务需要额外加价36万元。

同为新势力的理想，原定去年10月份和11月份交付的理想ONE，因为毫米波雷达芯片短缺，不得不期货交付。

按时交付的车辆仅安装前后3个雷达，剩余的雷达在春节前免费进行补装。

而且还推出补偿福利：整车终身质保，和价值约1000元的10000积分。

与新势力不同的是，传统车企虽然也会减配交付，但大多数减配并不涉及智能驾驶和车辆控制，做出降价补偿。

比如通用，分别在去年4月和11月取消旗下皮卡车型的燃油管理模块，以及其他多款车型的座椅加热功能进行减配。

奔驰也在去年10月对外披露，不再保证新车提供全线配置。

除此之外，宝马、标致等车企也都有不同程度的减配。

不同的是，上述车企，不管是减配交付还是期货交付，都是提前进行说明并拿出补偿措施。

而像特斯拉这样豪横，减配不降价，也不提前通晓车主的，确实少见。

网红特斯拉，从来不缺少话题性。

元器件减配一经曝出，就在网上引起热议。

有网友表示特斯拉减配可以理解，毕竟并不影响安全。

比如这位：

还有这位：

也有网友对特斯拉的做法嗤之以鼻，毕竟没有通知车主，一旦发生安全问题，特斯拉难辞其咎。

不过这里就想调侃一句，马斯克你说的全自动驾驶呢？咋一到减配就只有L2级别的了？

— 完 —

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特斯拉开放FSD授权打的什么算盘，这次会有车企为其买单吗？

本月初，特斯拉CEO马斯克用一趟“特种兵”式的中国之旅，为自己和特斯拉带来了无数的话题与流量。而就在他离开不久后，便又放出口风：特斯拉愿意授权FSD给其他车企使用。

尽管这番话只是出自马斯克与通用汽车CEO玛丽·博拉在推特上的一次“商业互捧”，并没有谈及具体的商业规划，但是依旧引发了不小的关注和争议。

要知道，作为特斯拉的招牌，马斯克曾表示：“FSD是迄今为止最先进的现实世界人工智能。”在他看来，FSD对于当前的汽车智能化，就像当年的安卓系统一样，一经普及就会对当时的诺基亚、摩托罗拉等使用的封闭式操作系统造成致命冲击。

那此次马斯克直接宣布开放授权，到底是一时上头，还是真得出于好心推动自动驾驶出行的全面普及呢？

授权FSD能带来什么好处？

事实上，早在2014年特斯拉就宣布开放旗下所有的电动汽车技术专利，其中就涉及到了自动驾驶技术，只不过当时出于某种考虑，并没有公开核心代码。

时间来到2021年，马斯克又一次释放了对共享FSD的更多可能性，并称特斯拉已经和一批车企进行了初步交涉，不过当时仍然没有放出相关车企的更多信息，这也让不少人开始对马斯克的“诚意”产生质疑。

直到今年，继特斯拉与福特、通用先后达成新的充电协议之后，开放授权FSD再次被推上了口风浪尖。

而马斯克这种反复横跳的态度，似乎也透露出了一些特斯拉在FSD方面的发展困局。实际情况是，FSD作为选装件自去年在美国市场发布之后，其不菲的费用与可靠性便受到了不小的争议，相关部门也多次对它进行调查，推广速度未达预期，盈利能力可想而知。

就拿中国市场来说，作为全球最有潜力的智能汽车市场，我国特斯拉车型的保有量超过了100万辆，但FSD却连进中国的前提还没满足。

因此，在马斯克的“大格局”背后，“有利可图”或许才是更强大的驱动力。在一品君看来，马斯克想要把“自动驾驶”这块蛋糕做大，汲取之前开放电动车技术专利和充电标准的成功经验是最直接的方式。

一方面，开放自动驾驶技术给其它车企，可以让它们帮助特斯拉驯化市场，让FSD更快被普通消费者接受，开拓市场的同时，间接提高自己的品牌价值、提振销量。

另一方面，马斯克曾经提到过，目前的FSD虽然已经进入高级阶段，但还没有真正突破，不过一旦模型规模和数据积累迈过某个门槛，就会像ChatGPT一样出现爆发式增长。

那么这个过程自然也需要更庞大的市场和用户来支持，开放FSD之后就意味着特斯拉能够更快地与全球车企接触合作，帮助其为FSD进行道路实验，加快数据的积累。特别是面对中国智能驾驶赛道的这块大蛋糕，以及国内电动车企的竞争，特斯拉肯定也不想掉队。

国内版FSD落地会吃香吗？

按照一些行业内部人士的预测，FSD将在今年或明年进入中国市场，并在2025年规模化开放。但即便国内版FSD能够尽快落地使用，特斯拉想要重现初入中国市场的辉煌历程也并不容易，随之而来有一些问题需要进一步解决。

首当其冲的便是到底有多少车企愿意把自己的“灵魂”交到特斯拉的手上，对此多数企业的心理想必都是复杂的。“天下没有免费午餐”的道理谁都懂，使用特斯拉开放的专利自然需要付出一些潜在代价，比如同样要对特斯拉开放自己的创新技术。

另外想要用上FSD还需要在硬件和软件等多方位进行适配，这就要求车企投入大量的资金重新开发新车型，或者选择外挂一套系统的方式融入原有车型。而后者也需要车企购买芯片、传感器等符合FSD使用标准的硬件装备，同时可能还无法拿到核心代码，需要将整套系统全部交由特斯拉来做，这对于那些掌握着自主技术的传统头部车企来说，恐怕也不甘委身于人。

除此之外，参考目前海外市场的FSD服务，是需要用户单独付费选装的，且价格不菲。这就意味着如果中国车企使用FSD授权，要么也按照特斯拉的模式收费，要么就得自己垫付到产品成本里去，显然在越来越内卷的中国汽车市场中，这种做法没有什么价格优势可言。

其次就是如今自动驾驶在中国正面临着一个现实问题，要在密集的城市环境中实现真正意义上的无人自动驾驶仍遥遥无期，目前我国还没有专门针对自动驾驶的法律法规，只有一些指导性的文件和试点项目，这就给自动驾驶的推广和应用带来了不确定性和风险。

比亚迪董事长王传福就表示：“现在所谓‘自动驾驶’，就是被资本裹挟的，自动驾驶发展到最后，顶多做到‘高级辅助驾驶’，仅此而已。事实上，即使强如特斯拉，要想实现真正意义上的完全自动驾驶，目前来说也是不可能的，只能是在L2级的后面叠上更多的“+”号。

因此，对于大多数中国消费者而言，自动驾驶从来就不是他们的主流购车预期，他们反而希望车企把这些成本用在更高的舒适性配置上，比如座椅通风、按摩、更高级别的音响等等。

写在最后：

如今看来，不同于电动车必备的充电场景，特斯拉想要全面推开自己的FSD技术以获得更大的市场仍面临着很多挑战，就在今日，特斯拉官方再次否认了FSD将在上海试点的消息，又给FSD入华落地增加了一点不确定性。

那么未来开放FSD授权是采用第三方技术服务公司的传统形式，还是特斯拉能想出了更有参与感和普适性的解决方案，我们还将持续关注。

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eap是增强辅助驾驶系统，fsd是增强召唤系统。特斯拉是一个来自美国硅谷的纯电动汽车制造产商，特斯拉旗下的车型有model 3，model s，model y，model x等。特斯拉的model 3已经被国产了，这款车的国产版车型是在中国上海生产的。

model 3是一款中型轿车，这款车的轴距为2875毫米，长宽高分别是4694毫米，1850毫米，1443毫米。

model 3有后驱版车型，也有四驱版车型。

后驱版车型是单电机车型，四驱版车型是双电机车型。