秉承“顾客至上”原则的法拉利车企，不允许员工买自家的车
导读：大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：法拉利不允许员工买自家车，但你有另一个身份，还能“半价买车”前言：不少人都知道在国内外一些汽车企业的员工如果购买自己家品牌的车辆

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：法拉利不允许员工买自家车，但你有另一个身份，还能“半价买车”

前言：不少人都知道在国内外一些汽车企业的员工如果购买自己家品牌的车辆，不仅可以获得一定的优惠，而且可以花费更便宜的价格购买到一些“高质量”的库存车，但是对于法拉利车企来说，这类情况不存在。

近期，某媒体在国外俯拍了法拉利车企的外貌，而且还知晓了一条信息，那就是法拉利不允许员工买自家车，但你有另一个身份，还能“半价买车”，那个身份就是车手。

据了解，在你定制选配完一台法拉利之后，整台车需要耗时一年左右的时间打造，整车还是纯手动制造的，直接凸显了“工时费”的昂贵，而且这类超跑的车企在国内外的销量都是不差的，不少富二代都喜欢这类百万级别的跑车。

而法拉利厂商之所以不允许员工购买自家品牌的车辆，原因是因为他们秉承“顾客至上”的原则，为的就是让顾客能够最快拿到自己心爱的车辆，避免中途“插队”的员工。

最关键的是，如果你是F1车手的话，一旦在比赛中获得非常高的人气或者是冠军，那你购买法拉利的时候，还能够有机会享受“半价买车”的优惠，比如著名赛车手舒马赫，其名下就有几台法拉利是法拉利厂商为他私人订制的。

综上所述，面对这样一个法拉利车企，个人认为之所以车手能够获得如此高的优惠，原因就在于车手驾驶的车辆如果是一台法拉利的话，还能够为法拉利这个品牌带来不少的收益。

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　一个伟大的名字，一个充满激情的人，他是世界上最著名赛车的创始人他的名字叫恩佐·法拉利。

恩佐·法拉利（1898——1988）毕其一生，致力于提高赛车的性能以不断流取桂冠。他是一个孤僻的人，却能够激励周围每一个人，让他们为了他的目标而各显其能。因为哺育了他，他的故乡在某种意义上，已经成为全球高性能汽车领域的首府。

1898年2月18日，恩佐·法拉利诞生于意大利小叙区得纳一个小板金工厂主家庭。父亲开一间五金店，是小城第一个拥有汽车的人。10岁时，父亲带他去博洛尼亚看赛车比克·菲利斯·纳扎罗呼啸着冲过终点的镜头，在年轻的恩佐心中留下深深烙印。

1918年战争结束，恩佐回到家中试图到菲亚特谋一份工作，结果令他失望，都灵没有空缺。尽管当时经济很不景气，甚至自由贸易还被禁止，但恩佐对汽车的热爱，使他确信自己可以在这个领域取得成功。那年年底，他在都灵找到一份试车员的工作。

很快，恩佐又跳槽到米兰的CMN公司，并从试车员晋级为赛车手。1919年10月，他第一次多加比赛，在帕尔马举行的3升以下级比赛中。他驾驶CMN23升4缸赛车获得第四名。同年11月，他进入第23届塔加·弗洛里大赛，但是因为水箱故障在路上耽误了40分钟，最终没能取得太好成绩。

1921年恩佐跳槽至阿尔法·罗密欧，作为车手，他不仅要不断参加比赛，而且要对赛车性能的改进提出自己的意见。同年9月，在布西西亚举行的绅士大奖赛前夕。他遭遇了职业生涯的第一次车祸，当时一群羊从路上穿越，为了避让，他冲出赛道。

此后，恩佐迅速成为这个国家最具声望的赛车手之一，他不仅在赛车场上屡屡获胜，而且成为博洛尼亚一家体育报纸的创始人之一。1928年，恩佐在他故乡蒙得纳巡回赛上驾驶阿尔法·罗密欧赛车夺冠，圆了他童年时的梦想。

恩佐在阿尔法·罗密欧飞黄腾达，他热惰奔放，而且善于交际，经常从竞争对手那里笼统来许多杰出工程师和车手，最著名的是从菲亚特那里挖到了伟大的设计师维托利奥·加尼。虽然恩佐自己不是一个工程师，但他是一个好伯乐，而且是一个尽有蛊惑力的领导者。不出所料，1919年恩佐决定组建自己的车队。法拉利的奔马标志为阿尔法·罗密欧赢得了莫大荣誉。

1939年11月，恩佐在一项规定他今后4年中在赛车或者其他与资车有关的事业中不得使用“法拉利”品牌的协议上签字后，离开了阿尔法·罗密欧。但是谁都知道，要不了20年，他就会率领自己的车队重新杀回来，并夺取所有荣誉。

1947年，恩佐49岁时，创立了自己的公司法拉利，并生产出第一辆法拉利125S。这被看作是现代赛车文化的起源，并从此由他主宰，直到1988年他去世。

恩佐明白，想获取更大成功，必须找到一个强有力的合作者。1969年，他把法拉利公司50%股权出售给了菲亚特。

恩佐的热情主宰了一切，他总是能令他的团队为他的目标而努力、献身。他总是主宰着他的帝国。他从不回忆，总是不断探索新的挑战。他善变而苛刻，许多杰出工程师被迫离开他的车队，

然而总有更多人渴望加入。每当比赛获胜，他要求雇员不要骄傲和放松，每当比赛失利，他会鼓励他们加倍努力。经年累月，他的车队、他的赛车缔造了一个又一个神话。在初期，他的赛车都是为比赛而特制的，随着事业的不断推进和全球经济的腾飞，仅供巡回赛的法拉利跑车，也开始受到普通消费者的追捧，并收到雪片般飞来的订单。

1988年8月4日，恩佐·法拉利走完了他辉煌的一生，90年间他赢得了14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1总冠军。他的名字已经成为世界上最具声望的一个品牌，即使其他厂家也有能力生产高性能赛车。他对运动赛车和赛车运动的热情，已经深深灌输于每一个菲亚特员工心中，使法拉利这个品牌无需广告依然供不应求。

1898年2月18日，传奇人物恩佐·法拉利在意大利北部的摩德纳出生，他的父亲拥有一家小的钣金工厂。由于父亲是一个不折不扣的赛车迷，恩佐从小就受到了父亲的熏陶，对赛车有着不一般的感情。

恩佐10岁那年，父亲带着他和他的哥哥来到博洛尼亚观看了一场赛车比赛，从此以后，恩佐对赛车更加痴迷。13岁时，恩佐就被允许独自驾驶 汽车 。

16岁时，恩佐被父亲送入摩德纳的技术学院学习，可惜一战爆发了，第二年他就被迫中断了学业。战争夺取了他哥哥的生命，他的父亲也因流感去世。19岁时，恩佐应征入伍，不久就因患流感被遣送回家。

回到家中的恩佐开始找工作，他本想成为菲亚特 汽车 制造厂的一名员工，却惨遭拒绝。后来，他找到一份 汽车 底盘质量监督员的工作。一刻都没忘记赛车梦的恩佐，在业余时间与另一位测试员组成搭档，自费参加了森姆尼赛车队，并在22岁时取得了一场 汽车 大奖赛的亚军。

正是这次的“亚军”让恩佐得到了阿尔法·罗密欧 汽车 公司的垂青，他成为了一名试车员。

1923年，当25岁的恩佐赢得萨维奥环道赛后，他遇到了意大利最伟大的空战英雄巴拉卡的母亲，她对他说：

于是这匹“金底黑马”便成了法拉利车队的象征。

1930年，恩佐成为了隶属于阿尔法·罗密欧 汽车 公司的赛车队队长，车队以“法拉利”命名。法拉利车队在他的领导下，所向披靡，先后在各种大赛中荣获冠军。

1939年，恩佐与阿尔法·罗密欧 汽车 公司的上层人士产生了严重的矛盾，他愤然离开了公司。阿尔法·罗密欧还强迫恩佐签订了一份4年内不允许制造赛车和参加赛车比赛的合同。

次年，恩佐自立门户成立了自己的公司，开始生产赛车零件。二战期间，恩佐的工厂遭到了严重的破坏，二战结束后，他将工厂搬迁至意大利的马拉内罗。

战后的赛车运动很快便恢复起来了，终于成为自己的主人的恩佐于1947年成立了法拉利 汽车 制造厂。

在这里，他生产出了第一辆跑车——125S，这款车搭载V12发动机：一款小排量的十二缸发动机，这在当时是一个颠覆性的设计。V12发动机后来被广泛运用于赛车中。恩佐·法拉利曾骄傲地说：

这款车，让法拉利真正开始了自己的超级赛车之路。在之后的短短5个月内，法拉利125S在14场比赛中获得了6个优胜。

自1950年F1大奖赛开赛起，法拉利就成为了唯一一支每年都参赛的车队。1956年，法拉利车队获得了F1大奖赛的年度总冠军，从而奠定了法拉利在赛车界的地位。

从此，法拉利车队在各种赛车大赛中获奖无数，而阿尔法·罗密欧早已退出赛车市场。

1956年，恩佐的爱子迪诺因为肾衰竭而早早地离开了人世。此后恩佐·法拉利变得郁郁寡欢，每次外出都戴着墨镜和黑领带，他在所有的V6发动机上都印上了迪诺的名字。

赛车队的庞大开销，保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂等竞争对手的强势追赶，法拉利常常陷入困境，幸好有财大气粗的菲亚特公司给予的帮助，法拉利才能不受干扰地参加赛车活动。

福特公司曾有意收购法拉利，但恩佐表示坚决反对。

1969年，法拉利公司的 汽车 销量大幅下降，使财务状况更加捉襟见肘，无奈之下，恩佐将法拉利50%的股份出售给了菲亚特集团，但法拉利依然对赛车项目拥有绝对控制权，菲亚特仅负责乘用车方面的业务。在菲亚特的强势支持下，法拉利的销量稳步上升。

1988年8月14日，恩佐·法拉利去世，享年90岁。菲亚特对法拉利公司的持股在这一年增加到了90%。

恩佐·法拉利，终其一生致力于提高赛车性能。虽挫折不断，但他从不放弃，持之以恒地坚持着自己的赛车梦，被世人称为“赛车之父”。他去世后如生前所愿埋葬在了心爱的儿子迪诺旁边。

贾跃亭到了美国依然没有放弃自己造车的梦想，创办的美国电动汽车创业公司法拉第未来正在为发布新车寻找新的资本注入，为在此期间能保住更多的现金，企业将从11月1日至年底期间实施全员降薪，所有员工降薪25%，而且法拉利还允许员工主动接受更大幅度的降薪，而且该公司在早些时候已经裁员了数10人，这足以看出法拉第公司经营状况不是很好。

我觉得公司业绩不好，靠全员降薪根本就不可行，一旦工资下降之后，这些员工反而对企业抱着一种悲观的状态，大家在日常工作中会更加的消极，这也会导致企业越来越走下坡路，而且也给外面释放了一种消极的信息，反而让股民对这家公司产生一种不好的看法，会导致股票一直的下跌，可能会让公司业绩下滑的更加厉害。

全员降薪会让那些优秀的员工离开，就会导致企业内部根本就没有人做事，公司的业绩不行，其实和员工没有多大的关系，而且工资的支出，员工的工资只占一部分，所以降低员工的工资，根本就不能解决公司现存的问题，所以有不少人觉得一旦公司开始给员工降薪，那么就代表这个公司可能就要倒闭了。

我觉得公司效益不好的时候应当给员工加薪，这才是最正确的做法，这样能提高员工工作的积极性，很多公司为了缩减企业的支出，就会选择开源节流，把匠心当成节流的最重要方式，我觉得这就是搞出了方向，对于企业来讲员工才是发展的核心动力 就算是在企业非常艰难的时候，也要满足这些员工的要求，给他们提供一个更高的薪资水平，这样才能吸引更多优秀的员工，才能让企业更有向前的动力。

无违法，研究生学历。

1、法拉利公司对员工应聘的要求非常高，需要员工没有违法犯罪的行为。

2、对法拉利车辆有深刻的研究和了解。

3、员工入职的最低学历为研究生学历，低于研究生学历的将不会被录取。