小米代工汽车是哪家
导读：小米代工汽车是由长城汽车代工的。背景信息小米公司是中国的一家知名科技公司，主要涉及手机、家电、智能硬件等领域。近年来，小米开始布局汽车领域，推出了小米汽车项目。然而，与大多数其他科技公司不同，小米并没有选择自主建厂生产汽车，而是通过代工方式

小米代工汽车是由长城汽车代工的。

背景信息

小米公司是中国的一家知名科技公司，主要涉及手机、家电、智能硬件等领域。近年来，小米开始布局汽车领域，推出了小米汽车项目。然而，与大多数其他科技公司不同，小米并没有选择自主建厂生产汽车，而是通过代工方式与现有汽车制造商合作。

代工选择

小米选择长城汽车作为代工伙伴有多个原因。首先，长城汽车是中国知名的汽车制造商，拥有丰富的汽车生产经验和成熟的生产线。这为小米汽车提供了高质量的制造基础。其次，长城汽车在技术研发和品质控制方面有着很高的声誉，能够为小米汽车提供可靠的技术支持和品质保障。此外，长城汽车在国内外市场都有着广泛的销售网络和品牌影响力，这将有助于小米汽车的推广和销售。

合作细节和前景

小米与长城汽车的代工合作涵盖了多个方面。长城汽车将负责小米汽车的生产制造、技术研发、品质控制等环节，而小米则将专注于汽车的设计、智能化系统研发、品牌推广等方面。这种合作模式充分发挥了双方在各自领域的优势，有望打造出具有竞争力的智能化汽车产品。

总的来说，小米选择长城汽车作为代工伙伴是一个明智的选择。长城汽车的制造实力和技术支持为小米汽车提供了坚实的基础，有助于小米汽车在市场上取得成功。未来，随着小米汽车项目的不断推进，我们有望看到更多具有创新性和智能化的汽车产品问世。

　　小米首款轿车：小米汽车面临取得市场份额的难题

　　小米通常以其智能手机、智能家居和其他高科技产品而闻名。但是，随着小米首款轿车的发行，该公司将进入到竞争激烈、并且需要技术竞争优势的汽车行业。尽管该车型还处于研发阶段，但是小米公司首席执行官雷军表示，小米汽车的目标是利用最新技术打造出一款智能、高性能的汽车。然而，竞争对手不会轻易让小米获得市场份额。

　　对小米来说，为汽车行业注入更多智能技术是其获取市场份额的关键。小米已经展示了该车提供的某些智能功能，例如与小米智能家居设备配合，控制车内照明和音乐系统。除此之外，小米还表示该车将配备自动驾驶技术，这一技术可能将成为小米汽车的亮点。

　　但是，这并不意味着小米汽车可以轻松进入市场。汽车行业对于新厂商来说具有巨大的投资成本，生产线上的技术和生产能力也是必要的。此外，当我们想到豪华轿车的市场，我们会想到类似于特斯拉这样的公司，这些公司已经将自动驾驶技术和智能一体化成功应用于实践。在这样的情况下，小米首款轿车是否能够在新进入市场的情况下立即占据市场份额是未知的。

小米首款汽车售价或超30万，小米确实有想要走高端路线的想法。

小米的第一款汽车

近日有消息称小米的第一款汽车是以轿车的形象走向大众的，这款轿车中的激光雷达由禾赛科技提供，售价大概在30万以上，这款轿车的价格在现在汽车市场价格的中等价位，不同与小米手机亲民的价格，这次小米将要走向高端化。

小米这几年的发展趋势

这几年小米不仅只是发展手机行业，它以小米手机为依托，以小米手机作为联系，将小米其他职能产品与周边产品作为卖点，维持现在小米的生态体系，大家都知道小米的周边产品设计独特，质量过关，价格还很亲民，受到了很多消费者的喜爱，小米的发展趋势处于稳步前进的势头。

小米在未来几年的前景应该都是很不错的，它用了最短的时间成为了世界500强企业，通过这也能看出小米是一个有实力有发展的企业，小米自身有着很多具有一定顾客群体的产品，并且一直在不断的完善自己的模式与产品，不断的提升自己的创新能力，向着更好的未来迈进。

小米汽车的问世，也说明了小米将从智慧手机到智慧办公，再到智慧生态，然后与汽车相结合，做到智能产品全覆盖，这次的小米汽车研发团队，经过多次发布招聘信息，招聘范围覆盖了数据平台、毫米波算法、高精地图、仿真平台等自动驾驶领域等相关人才，为了实现在自动驾驶技术上的快速飞跃。

为了研发小米汽车，小米先后投入了大量的资金，想要在2024年进入自动驾驶第一梯队，为了达到这个目标，指定了全栈自研的战略技术布局，组建了500人的精英研发团队，让我们期待小米汽车的普及与应用吧。

极石汽车曝光，路虎卫士平替？

说到极石汽车，大家可能感到非常陌生，但对于小米旗下的石头科技应该熟悉很多，极石汽车由石头科技创始人创办，也就是之前网上传闻的“石头汽车”。

近日，极石汽车旗下的首款车型石头01在工信部网站揭开了神秘面纱，外观硬朗的线条很容易令人将它与路虎卫士产生联想，并且它还将使用理想L9同款的15T增程器。

石头01主打硬派风格，车身线条十分平直，车头角度几乎呈90°垂直，包括黑色的前脸装饰件搭配，都与路虎卫士极其相似。

前挡风玻璃上方配备了激光雷达，车身两侧前翼子板也配备了激光雷达，全身三颗激光雷达也说明了它将会拥有不错的自动驾驶能力，而这成为了新势力车型的必修技能。

车尾的造型更接近于路虎卫士，尤其尾门的开启把手，难道设计师的Dream Car就是路虎卫士？言归正传，石头01的尾灯还是作出了原创设计，与车身轮廓完美贴合，显得比较协调。

另外，石头01也有无备胎版本可选，视觉效果比较简约，但对于硬派风格的SUV而言，有背挂式备胎才是最协调的。

而从尾部标识还能发现，石头01将由北京汽车制造厂负责生产，而北汽的身份仅仅是生产，并没有技术方面的支持。

尺寸方面，石头01的长宽高分别为5050（5295）/1980/1869mm，轴距为3010mm，与路虎卫士110非常接近。

动力方面，石头01将采用增程式混合动力系统，增程器为理想L9同款的15T四缸内燃机，但具体的动力参数和纯电续航能力，暂时还未公布。

考虑到小米与石头科技的关系（小米生态链的公司），极石石头01会不会就是坊间传闻的小米第一款新车呢？

蔚来ET5 Touring售2980万起

一直以来，旅行车给大家留下了两个最深刻的印象，一个是“美”，另一个则是“贵”，比轿车版售价更贵，这是旅行车售价的定论，但如今，蔚来打破了这个持续多年的定论，ET5 Touring与ET5三厢轿车同价销售。

75kWh电池版本的ET5 Touring售2980万元，100kWh版本为3560万元。

外观方面，ET5 Touring除了尾部和轮毂样式之外，其余部分均与ET5三厢轿车基本相同，而作为旅行车，ET5 Touring拥有了更饱满、更性感的尾部设计，同时也获得了更加实用的后备箱装载空间。

新车提供了一款19吋和20吋全新样式的轮毂可选，这是ET5三厢版没有的样式。另外，旅行版还提供了拖车钩可选装，以满足房车拖挂出行的需求。

动力方面，ET5 Touring延续了ET5三厢轿车的配置，全系搭载前后双电机的布局，系统最大功率可达360kW，峰值扭矩490N·m。

理想L9推“低配版”

与理想L7、L8一样，理想L9也将推出配置稍低的Pro版车型，该车型已经在工信部完成申报。

新车与目前在售的理想L9 MAX最大的差异在于，取消了车顶的激光雷达，对应的摄像头数量也从11个缩减为10个，自动驾驶芯片换装为了地平线征程5，这些配套项目都与L8 Pro是相同的。

但此次申报并未涉及车内功能的信息，所以我们不得而知L9 Pro是否也会取消后排娱乐屏、冰箱等配置。

而自动驾驶辅助硬件的降低，必然也会使得售价下调，预计理想L9 Pro的售价会较MAX版降低3万元左右，售价门槛很有可能降低至4298万元。

本文来自易车号作者新车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

小米郑重官宣，正式启动电动 汽车 业务，首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元，由雷军亲自挂帅！

为什么用郑重这个词呢，熟悉小米的人都知道，小米要造车的传闻都飘了好几年了，米粉也激动好几年了，但是迟迟不见小米行动。

就在最近，还传出小米与长城 汽车 联手造车，当时小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云还特意出来辟谣：“完全扯淡的假新闻。”

真真假假，乱花渐欲迷人眼。

但是我知道，只要小米一上市，小米造车会成为板上钉钉的事情。不出多长时间，小米绝对会公布自己的造车计划。

果不其然。

我为什么会有如此判断？

实在是造车太香了，其次造车的时机已经成熟了。

雷军2013年就到硅谷拜访了马斯克，在深度了解了特斯拉 汽车 后，雷军发现，马斯克正在用“软件+硬件+互联网”的思维做电动 汽车 ，同时特斯拉精准的定位和先进的产品思维简直是和小米不谋而合。

再到今天，特斯拉已经摘下全球市值最高车企的桂冠。要知道特斯拉才成立了多少年？竟然干掉了宝马、奔驰和丰田这些百年品牌。

这就可以证明，电动车走的路完全不同于传统燃油车，它不需要太深厚的技术积淀，也不需要品牌影响力。

硬件上，特斯拉和小米一样都是依靠供应商，只有系统是它自己的。

这事，小米也能干。

我想那时的雷军心里就已经暗暗下定决心， 汽车 这个事，小米未来一定要干，因为它的潜力和现在的智能手机是一样的。手机市场和未来的 汽车 市场，都将重新面临一次洗牌。

小米几次向大家释放自己造车的想法，一直没有兑现，主要还是因为，没钱。

手机是不赚钱的，只是交个朋友，只有达到千万级的规模，才敢谈利润。而且现在手机市场竞争太大了，不能仅仅依靠上下游技术了，还需要自己投入大量的研发，这就导致，手机厂商的利润被极限压榨。

但是一旦小米上市了就不一样了，上市的目的就是为了搞到钱，凭借着硬件厂商的身份，小米绝对不可能拿到一个较高的估值，它必须要时刻的展示它互利网的基因，才能有给投资更多的想象空间，所以，小米拼了命的搞生态。

但是所有的生态加一起，都不如一个智能 汽车 。所以，小米想要自己的互利网故事一直讲下去， 汽车 这一步，是绝对要走的，也是不得不走的。

现在小米6600亿港币，我敢肯定，小米只要发布量产车后，迟早破万亿的大关。之前小米与长城传绯闻的时候，小米当日股价大涨超9％。

看看，这就是大家的态度，所有人都希望小米去造车，尤其是小米的股东。

那么小米说自己先拿100亿玩玩，能玩得转 汽车 这个行业吗？

当然可以，之前蔚来给了江淮几十个亿就敢说自己的工厂比保时捷更先进，小米完全可以也拿出几十个亿给长城或者比亚迪，去定制工厂。

厂子定下来后，就可以去找供应商，去挖传统车企的技术大牛来调教，加上自己本身就是搞软件的，系统肯定没问题。这一系列的操作后，小米在两年之内量产首款小米牌电动 汽车 是问题不大的。

很多人对小米造车不看好，连官媒都出来质疑一下。不知道大家想明白一个问题没有，如今的小米造车，就如同腾讯去搞一个应用一样。

腾讯利用微信或者QQ给旗下的任何一个应用导流，都能成就一个千万级日活的APP。

而小米庞大的用户群体，也可以成为小米 汽车 的自来水，懂吗？这是其他新能源 汽车 厂商无法比拟的优势。

小米只要在10万左右这个级别，拿出一款非常有性价比的产品，小米 汽车 也就基本成了。

最后总结一句：造车也是不赚钱的！股价才是关键。