买特斯拉的十大忠告是什么？
导读：买特斯拉的十大忠告：购买太多范围、购买范围太小、买错轮子、购买FSD、推迟订购、未提前计划充电、购买性能款、避免使用白色座椅、不检查当地激励措施、交车不验车等具体如下：1、购买太多范围人们通常会购买续航里程最大的特斯拉，例如选择远程版Mod

买特斯拉的十大忠告：购买太多范围、购买范围太小、买错轮子、购买FSD、推迟订购、未提前计划充电、购买性能款、避免使用白色座椅、不检查当地激励措施、交车不验车等具体如下：

1、购买太多范围

人们通常会购买续航里程最大的特斯拉，例如选择远程版Model 3而不是 RWD版。如果您有家庭充电并且不必通勤很远，那么这样做并不一定是最有意义的。

2、购买范围太小

与上述相反，如果你住在公寓里和/或每天通勤时间很长，你可能想买一辆续航里程很大的特斯拉。如果您经常旅行并且不想在增压器上花费大量时间，这也很重要。

3、买错轮子

使用入门级车轮，您可以获得更大的续航里程和更好的乘坐质量。使用更大的车轮，您需要付出更多的代价，获得更严苛的行驶质量和更小的续航里程——只有操控性和美观性会得到改善。

4、购买FSD

非常不言而喻，因为花12000美元约合人民币762万元）购买FSD根本不值得。标配的基本Autopilot对大多数人来说已经绰绰有余，等到FSD充分发挥其潜力时，您可能已经卖掉了这辆车。

5、推迟订购

由于持续的供应链问题，价格不断上涨，同时交货时间被推迟。

6、未提前计划充电

计划您的旅行，并确保您有足够的家庭充电，或者如果您住在公寓里，请知道附近的充电器在哪里。

7、购买性能款

Performance款的等待时间要少得多。但是，如果您不关心增加的速度和动力，请不要订购它——您最终会为更短的范围和更苛刻的骑行支付更多费用。

8、避免使用白色座椅

白色座椅看起来很棒，并且需要的维护比您预期的要少得多。 

9、不检查当地激励措施

大多数州都有当地的电动汽车回扣和激励措施。一定要检查你有资格获得什么，以尽可能多地省钱。

10、交车不验车

特斯拉仍然是一家相对较新的公司，可能会出现各种装配和完成问题，因此在提货时一定要仔细检查您的汽车。

一位特斯拉车主董女士反映，自己开特斯拉出门因碾压到路上小石子，石子弹射到车辆空调水管致故障，行驶中发现行驶灯故障并出现无法加速情况。经检测，鉴定为电池故障需更换整个电池组，费用大约需要14万元。

越来越便宜的车，越来越普及的自动驾驶，特斯拉对未来的“阴谋”，是潜移默化地改变用户认知，改变他们的驾驶习惯，让竞争的天平逐渐拉向自己这边。特斯拉一开始，就在蹭大牌，操控媲美宝马，外观形似保时捷。我不知道有多少特斯拉车主开过宝马，但我知道Model 3开起来，比5系还要重。

Model 3的方向盘扭力差不多2公斤，据说这是精确调整后的操控感KPI。说实话，开宝马在路上，有一种用好笔写字的感觉。那些汽车评测中的虚无名词，什么寻迹感，路面反馈，都能在开车时候蹦到脑子里，哦，原来就这种感觉。

Model 3完全没有，就只是重。

所以，这些有的没的，都是虚妄，是特斯拉为了抬高身价，制造高级感的营销噱头。如果对标通用和丰田，怎么会有人动心呢。不断降价的特斯拉，就是要依靠大牌打折的理念，吸引韭菜们上车。

除了AP。

AP是Auto Pilot，自动驾驶的缩写。特斯拉把自动驾驶分成两个不同的模块，最基本的AP功能包含在车价内，让用户能够体会到有限的自动驾驶。而不断在升级改造的全自动驾驶，特斯拉管他叫FSD，Full Self Driving。

FSD要花钱才能买，它本质上是软件锁，无需加装任何硬件。你只要在特斯拉下单，官方售后会在后台开启功能，这辆车就拥有了FSD。

FSD能够在封闭的道路上自动驾驶，在城市道路上自动变道。而AP只能在所有道路上寻迹驾驶，不能变换车道。

即使最基本的AP，也足以满足日常上下班的要求。在习惯了辅助驾驶之后，开车变成一件更加简单的事。虽然驾驶本身的确有乐趣，但在日常AB两点的行进过程中，用户多半没有心情体会这份快感，更多的期望是稳定，安全，快速地抵达目的地。

辅助驾驶能够节省很大一部分精力。虽然驾驶者还需要注意周围的路况，以便随时介入，但就像身边有个教练一样，心理上会放松。

电车的加速感是另一个让用户记住的参数。

并不是所有的电车都拥有0-100公里加速的优异成绩。特斯拉除了在营销上蹭大牌，也努力在直线加速的上标榜自己的先进。它用同样的套路暗示用户，你不懂车，没有钱，不重要，Model 3就是你能买得起，而且秒杀肌肉车的神器。

是滴，即使是标续Model 3，也要比价格贵出两倍以上的BBA加速快得多。

易车讯 我们从网络上获悉，特斯拉计划组建一个20人左右的本地运营团队，以推动自动驾驶解决方案FSD（Full Self-Drive）在中国市场落地。目前，特斯拉已经从总部派了工程师，来进行培训。

与此同时，特斯拉还在中国尝试成立一个数据标注团队，规模约上百人。这同样是为训练FSD的算法作准备。

近日，海外博主Tesla China Analyst（特斯拉中国分析师）在个人社交媒体上发文称，FSD（完全自动驾驶能力）测试版已推送至中国地区，初期以“影子模式”开始收集数据，完成相关可行性验证后，将逐步激活进行小范围试用。”虽然特斯拉中国方面还没有做出回应，但该博主表示，这意味着FSD Beta版或许很快就会来到中国。

Tesla China Analyst表示，特斯拉在中国地区推送了最新的系统更新，其中一项更新是在数据分享页面下，新增“允许Autopilot自动辅助驾驶分析和改进”选项，以征得用户同意来收集和分析Autopilot数据对其进行改进。

采集的信息包括外部摄像头数据、行程数据、地图位置和车辆状态数据，而这些数据将以匿名化的方式处理。这波操作，很像特斯拉此前采集自动驾驶数据时用过的“影子模式（shadow-mode）”。

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当下的自动驾驶行业是不是还处于寒冬之中？

从海外车企和出行科技公司的表现来看，自动驾驶创业公司依然有很多在退市，很多头部企业依然处于巨亏之中，尤其是Argo AI的直接解散，很多出行科技公司找不到变现的渠道，都让行业还处于一片迷茫中。而国内的网传，阿里达摩院自动驾驶实验室原地解散，不过随后阿里方面称是因业务调整，达摩院自动驾驶业务转入菜鸟集团，其实这也从侧面说明了一些问题。

但是，作为自动驾驶行业的两大靠山，英伟达和Mobileye的股价在近期都实现了翻倍，英伟达股价翻倍的原因更多来自它在AI人工智能领域的突飞猛进，而在去年刚刚二度IPO的Mobileye能实现股价翻倍，那还是很说明问题的，特别是Mobileye在本月还与保时捷达成了自动驾驶方面的合作。

同时就在上周，蘑菇车联近期完成了58亿元C2轮融资，投资方包括成都科创投、珠海海都科创投、腾讯、易鑫等，投后估值已达30亿美元。而这笔融资也是今年开年以来，在自动驾驶领域金额最大的一笔融资。

行业有复苏征兆，坚持下来的企业已经开始“吃肉”了？

头部企业的股价翻倍，融资规模也有起色，自动驾驶行业是不是已经开始复苏了？

这一轮自动驾驶行业的大萧条，主要来自车企以及科技企业们的预期和重心，已经从L4级自动驾驶，转向了L2级辅助驾驶，因为法律法规对于L4级的支持力度还不是很强，而且在责任划分，车辆生产方面的规则还有待完善。在自动驾驶推进的同时，其实更多自动驾驶相关企业还在推进着无人驾驶，但是它们遇到的问题与自动驾驶比较相通，比如无人车不能入市、不能上牌、大部分城市依旧不能去掉安全员、不能运营收费，而且事故责任难以认定。

自动驾驶和无人驾驶经过了十多年的高速发展，依旧难以在真实场景中上路，或者说变现。这使得投资者们失去了信心，一些高负债纯靠“输血”的企业逐渐支撑不住了，再加上车企们也开始面对现实，不再描绘更庞大的故事，使得自动驾驶行业在去年下半年迎来了“雪崩”。

不过，从行业最新的情况来看，自动驾驶行业很可能迎来了触底反弹，特别是在国内，L4自动驾驶商业化运营反而加快在中国多个城市落地。今年的3月17日和22日，北京和上海两地先后允许开启全车无人（无安全员）的自动驾驶Robotaxi运营和测试，这是继去年开通的重庆和武汉等城市后，Robotaxi无人驾驶走进了国内两座超一线城市。

百度的萝卜快跑在北上广深单车日均订单量已经达到了15单以上，最近网约车市场饱和的新闻冲上了热搜，全国网约车全天的接单量为10单左右，而萝卜快跑的平均订单量甚至超过了目前网约车的平均水平。

并且，萝卜快跑App用户满意度为49分，其中5分满分好评占比达了9419%，用户评分能够直接反映出无人出租车运营的真实体验。

另外，像文远知行的自动驾驶小巴士已经在广州、深圳、北京、南京等城市都实现了落地。今年，文远知行在无锡市经开区落地了近50辆小巴，这也是全国目前最大自动驾驶商业化微循环公交接驳体系，将通过6条线路为当地市民提供自动驾驶小巴微循环公交服务。

上海最近公布了首批“上海市浦东新区无驾驶人智能网联汽车创新应用通知书”单位，其中百度智行、AutoX安途、NEOLIX、斑马智行、友道智途、赛可智能、图森未来、云骥智行等8家企业，获颁创新应用测试通知书，获准在浦东智能网联汽车开放道路范围内，开展全车完全无人驾驶测试。

可以就看到，这些企业基本上已经挺过了最黑暗的长夜，它们在L4级自动驾驶的道路上没有放弃，随着法律法规的不断健全，以及政策的不断开放，它们的坚持开始有了回报。

但是我们也看到了比如阿里达摩院这样深耕多年，投入超千亿的企业，在行业开始重新进入上行通道之前被调整了，而为什么称这是一场寒冬，正是因为有很多曾经非常被看好的企业轰然倒下，才体现出了寒意的浓烈。但是当这些企业倒下后，其他企业又会迅速调整战术，把这片曾经的他人领土，当做自己最新的阵地，这也正是我们说的，那些挺过来的企业已经开始吃肉了。

车企们被禁锢在L2，又为何不断地“堆”L4的技术？

当然，对于最广大消费者们来说，车企在自动驾驶方面的进展，其实是与大家实际利益更为贴近的。

从刚刚过去的上海车展上，车企们的宣传角度来看，大家真的变得更稳了，车企们普遍不再像过去那样爱讲故事，爱给画大饼，像“自动驾驶”这四个字，我们几乎就没有在车展上听到过，几乎所有车企都开始在L2+这个领域开始稳扎稳打。而车企们的动向，其实也能让我们更看得清未来。

蔚小理们开始重点介绍它们的辅助驾驶系统，不在自动驾驶方面讲自己能实现L4等等，车企们开始变得更加脚踏实地，可能它们也知道了，要给自己多留一些故事，因为自动驾驶的故事上限很显而易见，把这个实现的过程拉得更长一些，多给自己一些未来的预期，再去讲那些不切实际的故事，很可能会起到反作用。

但是，它们虽然有所收敛，但是并没有在自动驾驶方面停滞不前，它们依然非常有紧迫感，特别是因为特斯拉FSD即将到来。国内新势力车企们的高阶智能驾驶系统，在现阶段可以说都是师出同门，它们的系统都与不断发展中的特斯拉FSD有着一定的关系。而特斯拉的FSD一旦真正落地，这里说的是FSD，不是FSD Beta，那么这个世界上保有量最大的自动驾驶系统，必定会产生非常大的影响，而这一切其实并不遥远。

正是头顶上悬着的特斯拉FSD，才让国内新势力车企们根本不敢停下来，即便是法律法规还不支持，但它们也在L2 的范畴内，不断地往车辆上增加L4级的一些功能和技术，只是还用了L2级的标准。

就比如我们一直在说的今年蔚小理们开始集体淡化高精地图，开始向BEV和占用网络这些特斯拉的已有技术上发展，这些技术真的已经不能算是L2级标准应该使用的技术了，我们理解的L2级就是普通的视觉感知，以及一些基础的模型计算，并不需要BEV等技术，而它们如此紧迫得用上这些L4级的技术，正是希望在L3或者L4的哨声吹响时，自己不能落后。

总结

经过了这一轮自动驾驶的寒冬之后，很多的巨头倒下了，那些坚持过来的企业开始壮大规模，其吞并更多的地盘。法律法规已经在往对自动驾驶更开放的方向上发展了，坚持下来的企业更应该找准方向。

对于车企们来说，虽然在近3年的时间内，它们可能还会被禁锢在L2的范畴内，但是我们也看到了它们没有停滞不前，而是在尽可能在向前赶，在哨声吹响时，至少不能被落下。但还有一点，就是近半年快速发展的AI人工智能，AI的训练加持可能会让自动驾驶落地时间变得更快，这是之前很多人没有预料到的。那么如何在自动驾驶行业触底反弹的过程中，搭上AI的顺风车，就是一门新的功课了。

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易车讯 7月22日，特斯拉FSD（完全自动驾驶能力）限时转移政策正式上线。增购或置换特斯拉Model S/3/X/Y全系车型，原车FSD可限时转移到新车。

本次限时转移政策具体为2023年9月30日（含）前，下订特斯拉Model S/3/X/Y全系车型，并于7月21日（含）至9月30日（含）完成交付（含增购及置换），原车辆的FSD权益可以转移至新车。

据悉，此“权益转移政策”仅限 FSD 可转移，原车需有 FSD 权益。客户订购原车及新车账户需一致，新订单必须选配FSD。享受此政策的订购车型包括Model S/3/X/Y的官网定制车、全新现车、非全新现车、展车和试驾车，且车辆登记的使用性质必须且维持是“非营运”。认证二手车、批量集采订单、租赁车辆及7月20日(含)前已交付车辆不可参加本政策活动。

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