导读： 每个网点的快递员的工作非常辛苦，因为快递员负责一块区域的收件和派送的工作，我简单介绍一下： 每天一早基本在6点多，把由总公司分派给各个投送网点的件在公司进行分拣，哪些属于我派送的，哪些属于别的同事派送的要先挑选出来，然后进行扫描，这个
每个网点的快递员的工作非常辛苦，因为快递员负责一块区域的收件和派送的工作，我简单介绍一下：
每天一早基本在6点多，把由总公司分派给各个投送网点的件在公司进行分拣，哪些属于我派送的，哪些属于别的同事派送的要先挑选出来，然后进行扫描，这个时候快递公司的官网上就有“我派送员的正在派送的信息”，比如4通1达就会显示派送员的手机号码，便于收件人催件或者询问何时能够送来。
早上7点半拿着我负责区域的所有的快件开始派送，根据路程的规划，从公司出门开始，一路上一家一家的送件，碰到人不在的，电话联系，有人代收的就有人代收，无人接听或者家里也没有人的，统一等件都送完了，带回公司作为问题遗留件第二天再送。
送到中午12点左右，基本一天的件都应该送完，实在没有送完的继续送，外面中午买点馒头吃一下。
如果送完了，中午回去，公司都包吃，中午饭基本都可以吃上，就怕送不完，只能再外面自己解决。
1点到2点半之间，稍微休息一会，1个快递员一般一天要送100票件左右，如果是商务楼多的话基本要送230票件左右，一票件在5毛到1元的酬劳不等，大于20公斤以上的，统一都是公司的汽车送件。
下午2点40分出发去收件。根据路程和每家的要求不同，量大的先去收件，因为可能一车来不及拉，有的需要晚点收件，那就晚点去，公司规定每个快递员，每天基本在7点左右都要回来，因为所有收回来的件都要逐个用大头笔写上地址，然后统一分拣，比如发往上海的件就丢在上海的框里，发往北京的件就丢在北京的框里，然后把每个地区的框都统一打包成若干个蛇皮袋，然后装在卡车里，统一发往所在地的分理中心。每个省或者每个市都有一个中央分理中心。
晚上9点，卡车准时出发，因为要在晚上10点—12点中间，赶到总公司的分拣中心。然后由分拣中心将每个地区的件拆开，再进行更加精细的分拣，比如北京的件分为“朝阳区的件”，“海淀区的件”，比如福建地区的件分为：“福州的件”，“泉州的件”。
然后总公司分拣中心有将北京地区的件统一装在一个车内，然后车子驶向机场，赶上机场的班机，如果碰到安检，还需要再机场安检处排队安检。
如果上海发往江浙2省的，一般都是直接由卡车将快递包裹送往江苏的分拣中心和浙江的分拣中心。
最后就是又是一个周而复始的操作，各个网点的快递分公司在凌晨去总公司的分拣中心将属于自己负责范围的件都拿回来，等到6点多，快递员都到齐了，每个快递员从包裹中挑出自己投送范围内的包裹，然后再次出发挨家挨户的投送。
问题一：跟车快递员辛苦吗？一般有多少钱一个月 楼主你好:作快递员很辛苦的，差不多每天要送150件快件，一月的收入在4500元左右。要是还需要专门的司机，收入就少多了。所从大多数的快递员都会选择自已当司机。
问题二：请问现在的跟车快递员都做些什么事情，大家知道吗？ 快递公司的跟车员主要职责是:司机到达一家客户后,司机停留在车上,由跟车员进入此公司取快递主要原因如下:
1节约时间,也免得司机跑上跑下,顾前顾后,专心开好他的车,以免劳累驾驭
2现在的停车场达到一定时间就要收取一定的停车费
3有些客户那边没有停车场,而把车子停靠在路边的话,又怕被贴罚款单或车子直接被拖走,有司机在车上就可以灵活按排
4客户有多很重贷,如果由司机一个人肯定搞不定
5取件过程中,有很多取回的件都放在车子上,让一个司机在车上,至少可以保证车子及贷物的安全,以防被窃取
6件取回公司后,由该公司的操作员进行分件并操作这项要等你进此公司后,就知道分件与操作的意义了
7由跟车员跟着司机去把操作好的贷发给你们的代理公司就圆满结束了
问题三：快递公司跟车员具体要做那些工作？累吗？ 100分 当心招聘诈骗，出现以下情况之一的基本上都是诈骗信息。
1、工资：3000或许有可能是真的，5000诈骗嫌疑大，8000绝对是骗子；
2、收费：在招聘中以任何名目收费的全都是骗子，包括以体检、保险费、押金、服装费、办理证件、伙食费、培训、照相、请客送礼等各种名目；
3、实习培训：找理由（比如实习、培训或等着办这个证那个证）安排你做与招聘岗位不相关的工作，如搬运工、保安、普工等，实际上是当廉价或免费劳动力使用，你什么时候干不下去或觉得上当了就走了，他随时不断地招人；
4、招聘岗位种类多：跟单、仓管、厨师、焊工、搬运、电工、保安、司机什么都招的；
5、只留手机号码，没有注明明确地址，说什么到了车站或某个地点再打电话的招聘信息；
6、分公司招聘、多地域招聘、报销路费、所谓先交费上岗后返还的
问题四：大家觉得快递跟车员怎么样？ 看你是做哪种快递跟车员，快递公司在收件和揽件以及运输中转过程中往往需要跟车员上下车，这种跟车员工作会非常辛苦，而且工资也很低，还经常跑上途。有的物流专线只在各个物流园区之间往返，而物流园仓库都有高站台和叉车、电梯，这个时候跟车员可能就是一个押车的，不需要搬运货物。对于大多数人来说不建议去做快递跟车员，除了工作十分劳累以外，快递跟车员如果也是这样的一个工资是很难养活一个家的。
问题五：物流跟车员一般做什么，做过跟车员的来 主要负责确保押车辆货物的数量与安全，保存好所押车辆的各种单据，装卸货物需亲自清点数量，为序做到准确安全，货物签收协议的交接，保证过路，过桥，加油，维修等款项的真实性，及时报销，不能拖欠。能吃苦耐劳，适应力强，有责任心和上进心 说实话跟车员是比较辛苦的，要风餐露宿的，还要检查是否在运输途中有缺货或者控制货损。而且点货也就是理货了，理货要操作的地方比较多，有时候要忙到很晚，小件货物还要一件件清点，检查货损，监督装卸人员。大至上就是这样的职责，最好看清楚公司条款，当心货损、丢包责任问题，是要扣工资的。希望这个回答对你有帮助
问题六：去物流公司做跟车员工资有那么高吗？ 3000或许有可能是真的，5000诈骗嫌疑大，8000绝对是骗子。
网上高薪招聘所谓跟车跟单员的基本都是骗子，在招聘中以任何名目收费的全都是骗子。有的是以体检费、押金、伙食费、办证、培训、请客送礼等各种名目骗钱；也有百度网友反映，以安排实习、培训或等着办什么押运证为名，被当做廉价搬运工、保安使用。尤其小心只留手机号码，没有注明明确地址的招聘信息。
参考一下：/2
问题七：物流跟车员好做吗？他 物流跟车员，那是相当辛苦的！
一、关键是在路上的过程，洗澡困难，刷牙洗脸也困难，上厕所等等生活起居，吃饭倒是次要，关键是睡觉睡不好，不过你要是习惯就好了！驾驶室那么一定点空间，想想，虽然现在的很多车都有配卧铺！
二、还有一个就是像现在的冬天雨雪天气，一旦出现异常情况，高速封道或者连过道也堵车，那可是没话说了，一包泡面都要50元，而且也只能买到泡面，其他想都不要想！
三、跟车主要做什么工作，就是不定时的检查车况和货物情况，包括绳索是否紧固，篷布是否漏水；还要检查油箱，水箱，轮胎等等！如果是重要的货物，上厕所还得轮流上，留人看车和看货啊！ 四、如果走国道的话，还得谨慎小偷和抢劫，走山区道路，特别是夜间行车，那更要提起十二分的精神，夜间人乏车也乏！
问题八：大家说说看，快递员和跟车送货员哪个累，哪个吃苦 这两个不太一样，主要是工资的原因，快递号是按派送的件数，所以会跟他的绩效奖金工资挂钩，因为派送的件越多就收入越高，所以他们自己会愿意很辛苦甚至很热的天气也会自动自发的去派件，但是跟车送货员的话一般很多都是包月，是拿月薪的，所以也就不会有那么强烈的动力去做，这就是比较大的区分，也因为这样，所以快递员会更加的辛苦一些。
问题九：跟车员是干嘛的，和快递员一个性质吗？两者相比较那个工作好一点。 跟车员一般是长途货车坐副驾驶的！守车，提醒司机注意视线，帮忙装货。要么就是押运的跟车员，这个轻松点，主要保证安全。好坏的话就看你自己的喜好了
问题十：物流公司跟车快递员工作累不累啊，帮帮忙各位 要看他们活多少，在市里送货的不累
我从快递员干到主管，现在离职各岗位都体验过，总得来说，累不算太累，但紧张感是每时每刻的。收派员早上到岗后先整理下昨天剩下的快件，然后开早会。开完早会之后至到车之前这段时间基本上是没事情的，有的员工收到订单会出门去收件，但我基本不会，我会跟客户约好时间，出门派件的时候顺产收件(特殊着急的客户例外)。
到车，卸车，分拣，装车没什么好说的，不过由于性格原因，每个收派员出门的时间不同。我一向是我们点部第一个出门的，因为我要赶在中午之前将上午收到的快递发出去。下午也一样，其实快递员挺好干的，顺丰之所以时间紧张是因为时效的原因，所以基本上你看到的每个顺丰快递员在派件的路上基本上都是用跑的(少数不想挣钱的除外)。

还有顺丰快递员与其他快递的区别在于大客户维护。其他快递公司的大客户都是公司在维护，收入也归公司。而顺丰的大客户是属于快递员的，平常也是快递员在维护，而公司只负责政策支持，主管定期维护，收入也是属于员工的。所以，经常有人在网上晒工资高高就高在大客户上，有没有大客户是员工收入差距的真正原因。至于我当时干收派员时的收入不便透露，单我当时有5个大客户，收入应该高于大多数一线城市白领，顺便说一句，我干收派员的时候是在我们那的小县城。

说一下我当时的大概工作时间，早上8点上班，早会15分钟左右，然后出门吃早餐，9点卸车，出门，12点回点部发货，回家吃饭，下午2点到公司，2点10分卸车，出门，4点到客户处取件(就是我那几个大客户)，6点发车，6点半开会下班。
我从快递员干到主管，现在离职各岗位都体验过，总得来说，累不算太累，但紧张感是每时每刻的。收派员早上到岗后先整理下昨天剩下的快件，然后开早会。开完早会之后至到车之前这段时间基本上是没事情的，有的员工收到订单会出门去收件，但我基本不会，我会跟客户约好时间，出门派件的时候顺产收件(特殊着急的客户例外)。
到车，卸车，分拣，装车没什么好说的，不过由于性格原因，每个收派员出门的时间不同。我一向是我们点部第一个出门的，因为我要赶在中午之前将上午收到的快递发出去。下午也一样，其实快递员挺好干的，顺丰之所以时间紧张是因为时效的原因，所以基本上你看到的每个顺丰快递员在派件的路上基本上都是用跑的(少数不想挣钱的除外)。

还有顺丰快递员与其他快递的区别在于大客户维护。其他快递公司的大客户都是公司在维护，收入也归公司。而顺丰的大客户是属于快递员的，平常也是快递员在维护，而公司只负责政策支持，主管定期维护，收入也是属于员工的。所以，经常有人在网上晒工资高高就高在大客户上，有没有大客户是员工收入差距的真正原因。至于我当时干收派员时的收入不便透露，单我当时有5个大客户，收入应该高于大多数一线城市白领，顺便说一句，我干收派员的时候是在我们那的小县城。

说一下我当时的大概工作时间，早上8点上班，早会15分钟左右，然后出门吃早餐，9点卸车，出门，12点回点部发货，回家吃饭，下午2点到公司，2点10分卸车，出门，4点到客户处取件(就是我那几个大客户)，6点发车，6点半开会下班。
我从快递员干到主管，现在离职各岗位都体验过，总得来说，累不算太累，但紧张感是每时每刻的。收派员早上到岗后先整理下昨天剩下的快件，然后开早会。开完早会之后至到车之前这段时间基本上是没事情的，有的员工收到订单会出门去收件，但我基本不会，我会跟客户约好时间，出门派件的时候顺产收件(特殊着急的客户例外)。
到车，卸车，分拣，装车没什么好说的，不过由于性格原因，每个收派员出门的时间不同。我一向是我们点部第一个出门的，因为我要赶在中午之前将上午收到的快递发出去。下午也一样，其实快递员挺好干的，顺丰之所以时间紧张是因为时效的原因，所以基本上你看到的每个顺丰快递员在派件的路上基本上都是用跑的(少数不想挣钱的除外)。

还有顺丰快递员与其他快递的区别在于大客户维护。其他快递公司的大客户都是公司在维护，收入也归公司。而顺丰的大客户是属于快递员的，平常也是快递员在维护，而公司只负责政策支持，主管定期维护，收入也是属于员工的。所以，经常有人在网上晒工资高高就高在大客户上，有没有大客户是员工收入差距的真正原因。至于我当时干收派员时的收入不便透露，单我当时有5个大客户，收入应该高于大多数一线城市白领，顺便说一句，我干收派员的时候是在我们那的小县城。

说一下我当时的大概工作时间，早上8点上班，早会15分钟左右，然后出门吃早餐，9点卸车，出门，12点回点部发货，回家吃饭，下午2点到公司，2点10分卸车，出门，4点到客户处取件(就是我那几个大客户)，6点发车，6点半开会下班。
都是快递业务，不过送快递由于形成比较早，没有时间约束，现在送快递基本不是上门，而是采用片区集中转存转取，拿出一部分利润与集中存放点分，一天可以送两车，一次几百个件，不是很累。
外卖由于送的大都是限时餐食，现接现送，需要送货到户，无论刮风下雨还是大雪封路，都要及时送达，而越是恶劣天气外卖接单越多，想多挣，就要从早忙到晚。
看个人条件，愿意跑送外卖，像省点事，送快递。
快递分拣员，这工作还是比较累的。对于快递公司来说，平常快递量不是很大的时候，少几个分拣员问题不是很大，快递员也会兼职分拣，送货不会出现太长时间延误。而一旦到了上面说的5个电商节日时，分拣员的“用工荒”，直接导致的后果就是爆仓。整个快递网店陷入“瘫痪”。
圆通快递的张辉做了两个月快递员了，他告诉记者，他干过三天分拣员，后来实在觉得太累又没钱就不干了，“投资”了一辆小三轮做快递员，“快递员也累，但好歹工资高一点，而且时间自由，每天接触人，年轻人更能干下去。
自动分拣系统的分拣能力是连续运行100个小时以上，每小时可分拣7000件包装商品，如用人工则每小时只能分拣150件左右，同时分拣人员也不能在这种劳动强度下连续工作8小时。
扩展资料：
记者从安德门民工就业市场了解到的信息也证实，现在快递员不难招，难招的是快递分拣员，这一工种在他们那是长期招工。
分拣员，每天10小时夜班月薪3000元，分拣这一环节，是快递能否及时到达你手中的关键一环。如果分拣中出现了差错，可能寄到南京的快递，就分到了西安。虽然最后包裹还是会到达你手中，但会耽搁好几天。
中新网-不少快递公司不缺快递员 但缺快递分拣员
-分拣员
