导读：北京时间10月24日报道，想象一下，未来有一天，只需坐进汽车，它就能把用户运送到目的地，用户都不用对它发出任何指令。特斯拉、SpaceX首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，这种情景听起来像《杰森一家》情节那样脑洞大开，但即将成
北京时间10月24日报道，想象一下，未来有一天，只需坐进汽车，它就能把用户运送到目的地，用户都不用对它发出任何指令。特斯拉、SpaceX首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，这种情景听起来像《杰森一家》情节那样脑洞大开，但即将成为现实。
所有特斯拉汽车都具备实现完全自动驾驶功能所需要的硬件，其中包括8个相机和一台“眼观六路、耳听八方”的计算机。
特斯拉在其网站上称，“自动驾驶系统提供的视图，是单独一名司机所无法获得的，能同时看到各个方向的情况，系统探测周围环境使用的波长远远超过人类感官的能力。”
汽车不仅能听到并接受用户的指令，还将能访问用户日程表。如果用户不告诉特斯拉电动汽车目的地，它会访问用户日程表，自己确定用户的目的地。如果日程表中没有其他安排，它会把用户送回家。
由于硬件需要软件配合，因此目前用户购买的特斯拉汽车尚不具备自动驾驶功能。只有得到监管机构批准，特斯拉才会向用户发布自动驾驶软件。
虽然机器学习在自动驾驶领域的应用听起来没有什么危害，还会给用户带来很大方便，但马斯克一直在大力宣扬人工智能的副作用。7月份在全美州长协会的会议上发言时，马斯克表示，“未来可能发生的情景是，机器人在各方面的表现超过人类，我指的是所有人。我也不清楚应当如何应对这种情况，对我来说这是最恐怖的问题，我必须告诉你们。
特斯拉是全球及国内销量最好的电动车，自2019年进入国内市场以来，其销量也说明了特斯拉在国内新能源汽车行业的影响力。相信大伙多多少少也听说了前段时间上海车展特斯拉一女车主的维权事件，那今个咱就前前后后回顾特斯拉车主撞车始末。
事件起因：2021年2月21日晚6点车主一家游玩驾车回家，追尾连撞2车。司机为车主父亲。
驾驶车辆：进口MODEL 3标准续航升级版，指导价3639万元。
事件矛盾：车主认为特斯拉刹车失灵是导致车祸的主要原因。
事件地点：安阳341国道段村段。
3月10日，车主在当地特斯拉4s店拉横幅，使用扩音器等方式维权。随后，特斯拉针对女车主维权发布声明。
内容大致总结为：1、驾驶员国道速度118km/h是导致事故的主因，车辆一切正常；2、车主不同意第三方检测；3、车主索要多项赔偿。
3月11日，女车主在微博上回应特斯拉。
内容大致为：1、没有超速，实际速度为60-70km/h；2、车主是同意鉴定的，但是特斯拉指定的“中国质量认证中心“没有鉴定事故的能力，所以拒绝；3、特斯拉刹车在事故过程中失灵。
4月19日，女车主在上海车展维权，被展会管理人员架出。
4月19日，特斯拉微博回应，维权女车主因超速违章发生事故。
4月19日，特斯拉微博回应，绝不妥协。
4月20日，上海警方发布公告，女车主扰乱公告秩序拘留5日。
4月20日，新华社回应特斯拉的“不妥协“谁给了不妥协的底气”
4月20日，郑州市场监管局新闻宣传处相关负责人回应，郑东新区市场监管局分别于3月15日、3月18日、3月24日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司进行了调解。投诉人不同意第三方进行技术鉴定，要求提供车辆发生事故前半小时完整行车数据”。特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供相关数据。因双方分歧较大，未能达成一致意见。
4月20日，特斯拉道歉，我们就未能即使解决车主的问题深表歉意。
4月21日，郑州市郑东新区市场监督管理局责成特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司立即出具相关行车数据。
4月21日，特斯拉回应，恳请鉴定。
4月22日，特斯拉提交数据，并公开1分钟的数据(将1分钟的数据发给中国市场监管报)。
数据显示，车辆时速为1185千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的27秒内，最大制动主缸压力仅为459bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了927bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动(最大制动主缸压力达到了1407bar)并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的18秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至485千米每小时。
专业人士分析：53秒的事故过程中，第08秒时，驾驶员踩下制动踏板，车辆开始减速；在前35秒内，制动减速度上升，车速一直保持下降；在35秒时，车速下降到约85kph，此时车辆减速度约055g，然后前后轴ABS均被激活；05秒后，车速为75kph时，AEB被激活，此时车辆减速度约062g；又在12秒之后，车辆发生碰撞，碰撞时速约48kph，碰撞前车辆瞬时减速度约为07g，整个制动过程的平均减速度约为04g，ABS触发后的平均减速度约为057g(正常的家用车的减速度为1g以上)。
4月23日，车主丈夫质疑特斯拉侵犯隐私。回应”我老婆还在拘留所，手机在警方手中，怎么会接到电话。“李先生表示，在特斯拉将车辆发生事故前一分钟的数据公布于众人面前，从未与张某的家属取得过联系。
4月23日，特斯拉回应网友质疑数据篡改问题，相关行车数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改或是删除。
4月25日，女车主释放并接受媒体采访，谈及维权原因：“等不到回复”。
4月26日，女车主接受采访“在看守所看到特斯拉道歉，感动得想哭，出来以后特斯拉没有沟通，第二天特斯拉要求赔偿车展车辆损失。
4月26日，特斯拉向特斯拉车友道歉“将尽力解决好问题”，并发文晒车友赠送的暖心咖啡。
4月27日，女车主被扒有蔚来专车接送，随后蔚来声明与女车主维权无任何关系。
5月6日，女车主起诉特斯拉索要名誉损失。
5月11日，女车主遭另一位特斯拉男车主起诉，恶意宣导特斯拉刹车，致产生负面影响。
未完待续
一般来说，在我们提到智能汽车的时候，首先会想到的就是特斯拉所打造的车型，因此在我最初准备买一辆智能汽车的时候，也将Model 3当成了首选。但是我就是一个普通的工薪族，每年的年薪也才十万出头，售价在30万级特斯拉Model 3于我而言确实有些负担不起，而且在我看来，纯电动车在实际用车过程中仍然存在一定的局限性，有时候跑个长途都会太方便，而且我住的地方还没办法装充电桩。因此，我最终出于预算、实用性、智能化功能等多方面考量，选择于小型SUV新宝骏RS-3。
相比起特斯拉Model 3来说，6万多起卖的 新宝骏RS-3对我来说负担要小多了，而且这款车采用了燃油发动机，没有所谓的纯电动车续航焦虑问题，想去哪都很轻松。同时新宝骏RS-3拥有上汽通用五菱作为背书，在质量做工方面，都有比较不错的表现，因此我也比较信赖它的品质。后续需要保养的时候，我也可以直接开到4S店去，据我了解，全国范围内上汽通用五菱有几千多家门店，无论到哪里都能轻松保养维护。
不过这些都不是我会喜欢新宝骏RS-3、并选择这款车的主要原因，这款车真正能吸引我的地方，在于它足够出色的智能化功能。新宝骏RS-3标配能OTA升级的车联网，平常要是车联网的版本更新、功能升级了，我只需要坐在车内就能升级，而不支持OTA升级的车型，就得要到4S店才能升级，没有新宝骏RS-3这么便利。
新宝骏RS-3所搭载的车联网还不只有这一项功能，它还可以让我用语音的方式去控制车内的各种功能。比如说，当我说出“打开空调、播放王菲的《红豆》、音量调高”这三个命令之后，新宝骏RS-3都会很好地帮我完成这些操作，而且识别命令只需要不到1秒的时间，识别准确率还很高。我也试过别的车型的语音控制，比如说公司经理的特斯拉Model 3，它虽然也可以语音识别，但是需要唤醒，且一次唤醒后只能识别一条命令，实在有些麻烦。另外，在我上下班的时候，要是遇到了公司同事或是家人朋友给我发消息，新宝骏RS-3可以将内容语音播报出来，并且支持我用语音的方式去回复消息，这也是特斯拉Model 3所没有的功能。
自动驾驶辅助功能新宝骏RS-3也没有缺少，别看这款车的定价不高，但是已经配备了很智能的辅助驾驶模块，平常在出行的过程中，我也会经常用上这个功能。比如说，平常在经过一些路口的时候，很容易遇到“鬼探头”的情况，要是不怎么注意就容易发生碰撞事故。在这时，新宝骏RS-3搭载的主动刹车/安全模块，就会帮我监控车辆附近是否有行人、车辆，如果有人或车突然窜出来，新宝骏RS-3就会提示我并帮助我刹车。之前有一次我就差点在路口和一个晚上不开灯的电瓶车撞上，还好新宝骏RS-3帮我刹车了，这才规避了事故的发生。
总之，虽然说新宝骏RS-3只要6万多起卖，但是从我的体验来看，新宝骏RS-3所能带来的体验却达到了30万级别，足以比肩特斯拉Model 3。而且新宝骏RS-3的智能化功能很实用，无论是日常驾驶中不需要我手动控制车内功能、可直接语音操控，还是可以提升出行安全的驾驶辅助，都十分便利，这样一款车我又怎么会不喜欢呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广东男子开特斯拉回家堵到没电，那么高速上的充电桩什么时候能普及呢？
我觉得比较困难，别看现在电动车增长速度快，但如果未来电池技术没有飞跃，那普及还是会遇到补能的掣肘，当你没有固定停车位没法安装充电桩时，就会面临充电超级麻烦的问题，我现在住的老小区里头几千户人，停车位只有50个，还都是地面的，没一个电桩可言，停车位都难，谈何私人电桩？中国大城市里这样小区不少啊，有人说可以依靠公共充电桩啊，可是，僧多粥少，即便快充也会排队排死人，何况并不是所有车型都适合每天每次都快充，因为快充对电池的寿命和安全性都带来潜在风险，因此我一直认为，当电动车到了一定保有量之后，它一定会僵在那一段时间，这个停滞时间的长短取决于整个行业和国家对补能问题的支持力度，只是我没法预估是多少保有量比例。
一直以来，电动车的续航能力一直是大家所关心的问题，尤其是喜欢旅游的人，而高速上的充电桩不足也是目前比较大的问题，服务区充电体验真不咋地，不同公司的桩充电app和流程都不一样，好不容易搞好了发现桩可能是坏的，要么慢到一小时充99公里路上遇到最快的桩也就500km/hr，遇到慢桩只能稍微充一点，够到下个服务区就行，同时祈祷下个服务区充电桩快点。
高速上慢车以团状出现，一般是左道速度70的大卡车很辛苦的在超右边速度60的大卡车，然后左道后面积压了一排小车，电车加速快这个时候有很大优势，很多时候油车不敢超车的，电车踩一脚就过去了，不过超过去之后。前面一公里左右又是一个这样的车团一路几百公里啊，要不断超车，不然就是均速七八十，浪费时间。
所以，想要高速充电桩普及的话，就得制定统一的充电协议，还要国家对这一块大量的投入，才有可能普及。
8月18日，特斯拉携手太平洋 汽车 网，举办PCauto极致体验营的特斯拉试驾专场，还带来了Model 3与Model Y两款车型，供太平洋网络全体员工报名试驾。不仅让大家能切身感受特斯拉的魅力，更能进一步体验Model 3与Model Y的极智驾驶体验。
试驾之前，特斯拉的产品专家也为我们详细讲解了两台车的过人之处以及制作工艺，更让大家进一步了解特斯拉的精髓所在，下面我们就来一起看看究竟Model Y与Model 3两台车有何亮点。
外观上，可以看出Model Y车头整体略带俯冲感，前脸取消了进气格栅在前轮拱顶部有一条从头灯延伸至两侧车门的线条，来帮助车身营造动感。前挡风玻璃倾斜度比较大，保留了Model 3 的全玻璃车顶，流线型车身设计很有张力。
尽管新车将与Model 3产自同一平台，但车身尺寸方面较Model 3有了全面提升，长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm，离地间距增加2794mm；而车身质量，四驱长续航版的整备质量达到2003kg，前后配重比很均衡，为46:54。
车内布局方面，标准版Model Y为2+3的五座布局，并且后排支持4:2:4比例放倒；此外得益于车身尺寸的增加，全车的最大载物空间达到了19立方米。细节上，新车支持后备厢门支持电动开闭，用户还可以通过后备厢内壁左侧的开关轻松实现第二排座椅的放倒。
进入车内，Model Y采用了与Model 3相同的极简设计理念，内饰中除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧方的调节按钮外，再无实体按键。视线右侧是15英寸的显示屏，伸手就可以触摸得到，上手没有任何难度，几秒钟就可以激活我们常年累计的触控屏幕交互经验，多点触控、拖拉旋转等。
此外，在前排顶部还采用了与Model X相同的全景玻璃，保证了乘员的头顶空间宽阔，让天空景色一览无余。
配置部分，由于Model Y与Model 3共享75%的零部件，所以延续了Model 3上大部分所搭载的配置，不过还额外增加了越野辅助功能，可通过牵引力控制以优化越野性能，不过启动越野辅助后，某些自动驾驶安全功能（如自动紧急制动和车道保持功能）将不可用。
动力部分，Model Y提供了后驱的标准续航以及四驱的长续航版和Performance性能版，其中标准续航最大功率为220kW，峰值扭矩440N·m，0-100km/h加速时间为56秒，续航里程为525km（NEDC标准）；长续航版最大功率317kW，峰值扭矩545N·m，0-100km/h加速时间依旧为51秒，续航里程为594KM（NEDC标准），最高速度217km/h；而Performance高性能全轮驱动版的0-100km/h的加速时间依旧为37秒，在WLTP标准下的续航里程为480km，最高速度241km/h。
外观上，新车延续了特斯拉的极简主义设计，并在原基础上新增了“黑化”全车镀铬装饰以及全新轮毂，极具科幻气息。
内饰部分，新车正如特斯拉一贯的风格，全新设计的中控台、金属质感方向盘滚轮和全新前门板设计让人耳目一新。在功能配置方面，新车加入前排双层玻璃、方向盘加热功能、手套箱USB接口、电动尾门等实用型配置，前备厢也加入沟槽设计，使新车在便利性与舒适性上达到新的高度。此外，热泵空调系统的加入，则进一步优化了车辆能耗表现。
值得一提的是，新车还对安全性进行了全面提升，车身架构采用钢铝混合金属材质，关键部分采用高强度磞钢进行加固，保证各部位的支撑强度，践行了特斯拉一贯 “设计以安全为先”的造车理念。
动力上，国产Model 3标准续航升级版百公里加速仅需56秒；而高性能版百公里加速时间更是仅需33秒。而续航表现上，标准续航升级版的续航里程最高可达468公里（国标工况法），而Model 3高性能版续航里程则为594公里（国标工况法）。
充电速度方面，Model 3在特斯拉V3超级充电桩充电 15 分钟，即可最多补充约250公里的续航电量。
1 腾姐：最看重Model3的自动驾驶辅助
对于驾驶方面，腾姐说她对速度与驾驶质感等需求都不大，但比较看中的是特斯拉的自动驾驶辅助，所以趁着这次试驾会来体验一下特斯拉Auto Pilot以及FSD。
腾姐体验完下来，觉得首先特斯拉的Auto Pilot准确度非常高，能够精准识别路边的桩桶、行人以及各类车辆，而自动变道及跟车方面完全就是老司机的作风，即细心仔细，也自然果断。而FSD的自动导航驾驶辅助也能让她更省心，非常适合在拥堵的上下班通勤路段开启，即保证安全的同时，也能有个更轻松舒适的驾驶体验。
2 叮叮： 时尚 的外观和极简风的内饰更能打动她
特斯拉的家族式“无脸”式车头+顺畅的溜背车身轮廓，为同行们树立了标杆。叮叮说她在见过不少设计上“用力过度”的国产电动车型后（例如吉利的几何A），还是觉得Model 3这套设计语言最耐看，依旧是“电动轿车的外观标杆”。
当进口版Model 3车型携突破性的简洁内饰面世时，叮叮就被打动了，她认为Model 3的内饰彻底将Model S / Model X那种“粗枝大叶”的美式风格一扫而空，精致到极点的观感更符合特斯拉的品牌调性。
而国产版Model 3，则将整套设计原汁原味地继承，在Model 3车型的座舱内，仪表盘以及密密麻麻的按键完全消失，转为通过这台的“iPad Pro”显示 / 操作，这种更科幻的极简风是吸引她试驾体验的最大亮点。
3 阿勇：Model Y的既好开又有能兼顾家庭的大空间
阿勇试驾的车型是Model Y的标准续航版本，虽然车比Model 3更高更重，但是56秒的加速也已经足够令他肾上腺素激增，这是他开自己的凯美瑞混动没有的感受。
而更令他满意的则是Model Y的空间，比Model 3更好用的后备厢是他更喜欢的地方。平时他喜欢带着一家三口自驾游郊游，而足够大的后备厢也能更方便地带上郊游的物品。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 柯凯汶）
特斯拉的CEO马斯克，在很多人的眼里都是一位成功人士，拥有着巨大的财富。但是马斯克在他的一则采访中则说，他人生2/3的痛苦，都是来自特斯拉。因为他作为特斯拉的CEO需要为特斯拉的管理付出非常多的精力，有的时候也会因为特斯拉面对的问题饱受困扰。在很多人的眼里，都非常成功的马斯克，其实曾经也经历过一段非常艰难的时光。那么关于马斯克表示人生三分之二的痛苦来自特斯拉，最艰难的时候他是如何度过的？以下是我的看法：
一、他在最艰难的时刻也非常努力
马斯克在特斯拉在不断地增长期间，他其实是非常的痛苦的，也面临着很多的挑战。为了能够让特斯拉受到欢迎，能够让特斯拉被更多的人所接受，在那段时光里，马斯克非常的努力。他曾经还睡在工厂，睡在办公室，一直在不停地辛勤工作。正是这份努力，让他度过了那段最艰难的时光。
二、他拥有着顽强的毅力
特斯拉能够取得今天的成绩，是因为他被人们接受了。不过在特斯拉没有人知道之前，马斯克可以说内心是非常的煎熬，他不知道自己是不是真的能够成功。不过即使面对着很多的未知，他还是凭借着自己的顽强毅力坚持下来了。
三、马斯克能够获得成功是理所当然的
马斯克是一位有毅力，有努力，同时也特别的有想法，有才华的人。他能够不在时代的前端，开创出特斯拉这样与众不同的汽车品牌。就可以看出，他能够获得成功是理所当然的，因为他真的付出了很多。
关于马斯克表示人生三分之二的痛苦来自特斯拉，最艰难的时候他是如何度过的？以上是我的看法。如果你有其他的看法，欢迎留言交流。
文 | James
车东西8月26日消息，微博网友@袁启聪近日发布微博称，一名特斯拉中国车主在使用特斯拉APP时突然发现，此前绑定成功的车辆突然不见了，取而代之的是5辆陌生车辆，且都来自欧洲。
微博网友@袁启聪发布的博文
从车辆名称上看，这5辆陌生车辆可能属于多名欧洲车主。更为奇怪的是，在特斯拉手机APP中可以查看车辆的所有信息，还能正常使用特斯拉APP的远程控制功能，包括解锁车门、打开车窗、开启空调等。
关键的是，特斯拉的手机App在解锁车门后还能远程启动车辆，从而让别人在没实体钥匙的情况下，也能将特斯拉开走。
出现这一问题，暴露出特斯拉手机APP可能存在安全漏洞。
不过，特斯拉并没有给出调查结果，同时也没有回应在技术上如何确保今后不会发生这样的情况。
车东西就此事向特斯拉中国方面求证，截至发稿对方并未回复。
截至今天上午，特斯拉APP被曝安全漏洞这一话题在新浪微博中已经有660万以上的阅读。
一、特斯拉APP出Bug 可远程控制他人车辆
根据这名中国车主提供的截图信息，他所使用的是苹果iOS版本的特斯拉APP，8月18日晚上在使用APP时，发现自己的车突然不见了，还出现了5辆陌生车辆。
中国车主吐槽自己的遭遇
这五辆车的名称分别是Andrea’s Tesla、DarthVader、Model 3、Tesso、Sven’s Car，其中4辆车在线，一辆车离线。当时，中国车主继续使用特斯拉APP发现，自己能够查看这5辆特斯拉的所有信息，甚至还能进行远程遥控，让这位车主十分害怕。
中国车主账户中出现5辆陌生特斯拉
目前，特斯拉手机APP可以查看车辆位置、剩余里程、车辆颜色、外观配置、总里程、车辆识别代码，其中涉及个人隐私位置信息。
同时，特斯拉手机APP还能对车门、车窗、前后后备箱、空调进行控制，甚至还能远程解锁车门，允许其他人员上车并启动车辆。实现这些控制功能不受距离限制，只要有网络连接就能控制车辆。
特斯拉手机APP的车辆控制功能
另外，在选配FSD完全自动驾驶能力后，车主还能在特斯拉APP上对车辆智能召唤，不过要实现这一功能车辆需要再控制者的视线范围内，即近距离控制。
这位爆料的中国网友说道：“想想（都）后怕，像我有时都会在车里开外循环睡觉的，要远程被人关了空调，得闷死在车里吧。”
发现这一情况后，中国车主立即截图，录像存证，并把这一情况反馈给了特斯拉。8月19日上午10点左右，特斯拉为这位车主修复了错误信息，目前已经能够正常使用特斯拉手机APP。
二、英国车主遇类似情况 车辆出现在同事APP中
实际上，中国车主遇到的这一情况也并非个例。据外媒InsideEVs报道，一名来自英国化名为RS的网友也曾遇到过类似问题。
今年4月外媒InsideEVs曾接到类似报告
今年3月16日，RS提了一辆公司为他配置的特斯拉Model 3，并用特斯拉手机APP与车辆绑定。但到3月23日前后，RS突然发现此前绑定的车辆从特斯拉手机APP中消失，无法使用手机控制车辆。
在联系特斯拉售后之后，售后认为这可能是个错误，建议RS先等待几天。在等待一个周末以后，特斯拉售后在3月30日联系上RS，要求他提供车辆识别代码，以确认身份。
特斯拉员工在收到车辆识别码之后，确认这辆车的车主是另外一名名为R的人，并非RS。有趣的是，R与RS在工作中还有一些交集。他们同属一个公司，但R与RS的工作地相距300英里，此前他们从来没有见过面，也从来没说过话。
RS联系上自己在300英里外的同事R后发现，R的特斯拉APP中有两辆车，其中一辆是自己的，另一辆则是同事RS的特斯拉Model 3。并且，R可以在特斯拉手机APP中控制车辆并查看车辆信息。
几周之后，特斯拉官方帮助解决了这一问题。但同样没有给出任何理由或解释。
RS认为，这是特斯拉APP出现的一个严重问题。车辆停放的位置就是自己的家庭住址，陌生人能实时看到自己车辆所在的位置，实在难以接受。
结语：厂商需要更加重视智能汽车安全性
此次曝光的特斯拉手机APP漏洞实际并非是个小问题，而是一个明显的安全漏洞。如果后台可能处理注册数据，并重新分配，对于百万级别的特斯拉车主来说都存在隐私泄漏、车辆被盗风险。
车辆智能化正在不断发展，功能也在不断推陈出新。而与此同时，车主的隐私保护、车辆安全性更加重要。我们更需要用技术保护安全，而不是变得更加不安全。
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怀着巨大的敬意，我拿到了Model S的试驾车。
作为马斯克先生“ＳＥＸＹ”计划的开山之作，Model S有什么本领卖到１００万的价格并且持续７年之久呢？
试驾车型为特斯拉model s高性能版，加装自动驾驶辅助和白色座椅及纤维饰板，实际提车价96．88万元；即使免除了购置税及拍牌费用，加上保险后的落地价格也快要１００万了。
２０１９款的电池容量为１００KW，高性能版的的NEDC续航里程650公里；按照之前的经验，充满电跑500公里是没有问题的。
回家第一件事，充电。自从给自己的车位安装了充电桩，我是越来越喜欢新能源车了。
虽然买Model S的用户不太注重使用成本，但里程增加400公里，耗电77KW，即使按照０６９元计算，也就是５３元，大约可以加９升的９５号汽油。这个费用，一般的汽油车大约可以跑１００公里。特斯拉是４００公里。这个操作给我满满的幸福感。
统计了一下，还车的时候，一共跑了３４３公里，显示还可以继续跑２０３公里，５４０公里的EPA续航一点也不虚。
普通版本的Model S百公里加速时间为38秒，性能版的数据更加恐怖，达到26秒。什么概念，那要你自己体会。
不要随意手欠点开“狂暴+”功能，那是26秒的百公里加速选项。真心建议不要在普通道路尝试，那种巨大的推背感可以把人紧紧的压实在座椅上，并且可能产生晕眩感继而尖叫，去赛道吧，那里才是释放特斯拉天性的地方。
这套高贵的白色座椅是我最不喜欢的一个地方。对于有一点点洁癖及一点点强迫症的人来说，实在太难受了。很容易蹭脏的同时也不方便打理，这个还是要加18900大元才可以选装的。放过我吧，黑色的座椅不香么。
内饰平平无奇，与Model X无二致，粗壮的方向盘对手小的人不友好；所有的精华都集中在这个17寸的大屏上。
不需要点火启动和停车熄火锁车动作，挂档就起步，车门一关就走人，离开车几米后，自动锁车伴随锁车提示音。习惯了这种操作以后，再驾驶普通车辆的时候，通常都会发呆几秒钟才想起来怎么开车。
除了驾驶感非常棒以外，Model S的实用性和舒适性也值得点赞。
巨大的行李空间比起旅行车都不落下风，宽体的车身让后排的乘坐空间无比舒适。它更像一个大的GT车型，可以带着你满世界跑的那种。
至于耐用性就不用再纠结了。国外已经有媒体报导，一辆私人的Model S，已经得到了吉尼斯的认证，5年的时间，跑了100万公里而没有趴窝。普通人5年的话，跑个15万公里已经很多了。
详细的试驾感受，请看通哥的试驾视频。
除了钱以外，唯一需要考量的就是充电的便利性。特斯拉靠慢充充满需要花费超过13个小时，这个听起来非常恐怖；但实际生活中，正常一辆车每天的使用时间就是上班下班，剩下都是吃饭睡觉打豆豆什么的时候。所以有跟没有私人充电桩，对于电动车车主来说，简直是天壤之别。
将睡觉的时间用于充电，第二天出发都是能量满满，心情愉悦。而没有私家充电桩，甚至没有私家车位的车主，就不得不面对续航焦虑和充电困难这两大难题。所以如果你有条件在自己的车位上安装私人充电桩，那就勇敢的去挑战新能源车吧，一定会给你带来惊喜及满足。
Model S带给你的不止是科技，更加是对未来生活的一种向往。原来传统工业与现代科技的结合是这么美，这么满足。
作者：肥超
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