导读： 快递员的成功不是在于工作有多出众，而是有着良好工作习惯，当一段时间的工作快要结束的时候，你有意识要写 工作总结 吗？你知道怎么写才精彩吗？以下是我和大家分享快递员个人工作总结优秀范文三篇相关参考资料，提供参考，欢迎你的参阅。
快递员的成功不是在于工作有多出众，而是有着良好工作习惯，当一段时间的工作快要结束的时候，你有意识要写 工作总结 吗？你知道怎么写才精彩吗？以下是我和大家分享快递员个人工作总结优秀范文三篇相关参考资料，提供参考，欢迎你的参阅。
快递员个人总结1
在试用期间，让我欢喜让我忧，有第一次推销的成功喜悦，也有被拒之门外的伤心往事，这好象是人生的一段缩影，让人难以忘怀。生活显得紧张，但又有秩序。像我这样一个新人，刚进入公司，就进入一个全新的领域，一切都充满了陌生和好奇。我原来是在新网的代理公司工作，主要是负责客户服务及送快递的工作，所以我对互联网是有一定的了解，对新网也是有一些了解。我是8月8号正式到公司报到上班，刚到公司的第一周，我学习很多关于公司概况及互联网行业概况的知识。
在9月，我正式接管了会员送快递的工作，每天的工作都很充实，主要包括会员的续费，新会员用户的开发及问题的处理，周一，我要将统计好的周报按时发给各相关负责人那，每月初也要做相应的统计报表，虽然工作很繁琐，但是我觉得很充实。原来负责会员的同事经常会传授些经验给我，并且会带我一起去拜访会员客户，经常会有意识地将整个送快递流程演示给我看。然后，仔细地分析给我听，从寻找客户、面见客户、与客户交流。每一步骤，每一环节，每一事项，都能仔细地进行分析，这让我体会非常深刻，为我日后独立完成送快递工作起到了至关重要的作用。
期间，每天早上的第一项工作就是打开weare，查看邮件，然后翻开我的记录本，看看前一天的工作是否做完？今天要有什么事情处理，一般我会在当月初统计下2个月的催费情况，一边通知当月的续费，一边通知下月的续费，这样可以基本统计出每月的续费金额，给自己计划出要新注册的金额。还有个很重要的工作就是对客户的回访工作了，对于西安的客户群体来讲要分5个省份，而每个省多少都不一样，所以不可能一次打完，要先在weare中查询客户的信息，在新网购买的产品，然后计划出每天的电话数量，回访的主要地区，这样会比较顺利的达到预期的效果，但在回访中还是会发现很多问题，比如****不正确，找不到相关负责人等等，其主要原因还是我们的工作做的不到位，所以我认为回访的工作是非常必要的工作。
应该说我的运气很好，在刚进公司不到一个月的时间，经理就让我到北京总部去学习、培训，虽然时间很短暂，但是收获却是很大，也让给我认识了很多在分公司担任会员送快递的同事们。回来后继续努力的工作，是从真正意义上的理论阶段过度到实践阶段。通过这样理论和实践想结合的实战演练，让我对送快递工作有一个更深层次的认识，同时也积累了不少和客户交流的实践经验，为自己更好地开展下一步工作奠定了基础。
我想无论遇到什么样的困难，更重要的是自己能能否战胜自己。只要自己有收获，有长进，能够得到客户以及同事的认可和信任，再苦再累，自己也是感到幸福和快乐的。
眼下自己最主要做的工作是改进自己的工作方法、深化学习、将被动的送快递模式逐渐转化成主动的送快递来提高公司的业绩，对西北的一个大市场，这是商家的必争之地，同时其市场成熟度是可想而知的。像工作中的市场的把握能力以及分析能力等等都还是显得稚嫩和欠缺，所以这些都需要我在日后的工作中不断完善不断加强。送快递这个行业，对于我来说一切都是陌生和好奇，一切又是充满坎坷和挑战。我以前在校学的是楼宇自动化专业，而现在从事的工作是送快递。对于送快递的认识也只是表面，对于市场的把握能力更是无从谈起，所以我必须比别人付出更多的艰辛和毅力才能不断完善自我。
自己在过去几个月的送快递中也小有体会。例如主观方面：塑造自我，研究产品，提高送快递技能，建立客户网络，产品管理。当然，最主要的是对客户的服务态度一定要好之又好。客观方面：市场把握分析，行业及对手动向等。只有在以上几个方面好好加以体会和把握，才能在自己的送快递生涯走地更好、更远。
“空悲切，白了少年头”，人生就像古人所说，趁现在年轻多学点东西、多做点事情，不要枉费人生。所以我要以更饱满的精神和充沛的精力投入到平时的工作和学习中去，决不辜负公司对我的信任和栽培，并且能够快速地与公司健康成长！
快递员个人总结2
岁月如烟，2016年已经离去，回顾过去一年的工作，物流部在公司的得力领导及各部门的配合下，部门的各项工作都在有条不紊的开展，并完成了上年度的 工作计划 ，但在部门日常的各项管理中，仍存在很多的问题，需要不断的改进与完善。现将本部门岗位职责、2016年部门主要工作完成情况、存在的问题及2017年的工作计划报告如下：
一、本职工作内容：
1、负责物流部日常工作的全面管理，制定本部门各岗位的工作职责与相关的管理规定。
2、做好物流交付、仓储及粉碎各环节的管理，确保组织并调动整个团队充分执行工作任务。
3、控制物流交付和仓储管理成本，优化人力，节约公司资源
4、做好各岗位的人员管理与工作安排，积极协助处理各项异常。
5、认真做好部门的日常管理与绩效资料的收集统计工作。
6、接受并完成上级安排的其它工作任务。
二、物流部2016年主要工作完成情况总结：
1、通过流程优化，对仓库的人力进行了合理的精简，将原料库、半成品库及成品库人员由各两人减少至一人，提高了部门的工作效率，节约了公司成本。
2、对部门的主要日常工作纳于了数据化的管理(如：交货及时率达成统计、部门的加班状况统计、延锋系统料箱回收状况、外租车及车辆油耗统计等)，使部门与公司能够及时了解相关的状况，便于及时纠正与完善相关的管理。
3、完善了物料出入库环节的系统管理，建立了退货品仓库，对客户退、换物料进行了分类，便于数据的统计分析。对原料、半成品建立了物料先进先出存量管制，便于物料的先进先出及可追溯性。
4、在成品发货及交付环节，对相关的作业流程进行了完善与优化(如：成品仓管员依订单备货，装车时，送货人员依供货明细核对物料装车，及时发现错装、漏装)，通过日常的部门会议宣导与相关人员的定岗管理，使成品发货错料的现象得到了有效遏制，客户的抱怨明显减少。
5、通过与延锋百利得及临港工厂订单人员的协调，将收货的道口时间适当调整，使我司的送货车辆使用效率得到了明显提高，以保证泰昌部分定单的准时交付。
6、对粉碎房外库存的上、下盖成品呆料进行了及时粉碎回用，将相关场地清理，用于半成品呆料的堆放，以缓解半成品仓库的库位紧张。
7、通过部门定期的会议宣导与日常运作中的问题教育，使本部门人员的团队意识得到了明显提高，在人员配置不足的状况下，使得各项日常工作得以正常运转。
三、物流部2016年工作中存在的问题：
1、仓库呆滞物料的增多，新项目的陆续导入，原料仓库、半成品仓库及成品仓库的场地严重不足，物料的定置定位管理存在很大的困难(如：泰昌、飞尔成品及原料等)，不便于仓库的盘点及物料的先进先出。
2、部分人员的责任心不足，工作现场的6S很差(如：送货员送货遗漏送货单，辅料仓库、粉料房现场差)，在管理中因人员的工资待遇、流失人员的招聘困难等原因，使得工作的执行力很差，不利于部门的良性发展。
3、延锋系统送货料箱回收的不可控性。虽然在料箱回收环节建立了双方的签字手续，但也无法追究在顾客场所丢失的责任，只能对我司物流环节起到监督的作用，不能从根本上解决问题。
4、在车辆的管理环节存在不足。没能很好的监督与执行车辆的日常保养与维修管理，存在车辆维修与保养不及时的现象，缺少对司机安全方面的教育，导致有车辆事故的产生。
四、物流部2017年工作计划：
针对以上本部门存在的问题及在管理中的薄弱环节，在新的一年里，将努力把本部门的各项工作扎实推进，计划开展工作如下：
1、加强部门的团队意识建设，提高部门的凝聚力，努力创造良好的工作氛围。通过会议宣导、工作的启发及淘汰机制，增强员工由被动改为主动关心部门的工作并提出自己的建议，提高个人的组织能力和沟通能力。
2、加强部门人员的安全教育，尤其对司机的安全教育做到每会必提，定期学习与宣导安全方面的知识与相关案例，提高部门人员的安全意识，做到防患于未然。
3、制定相关的考核制度，提升部门的服务意识与服务水平。希望在公司许可的范围内，调整相关人员的工资结构，对部门的不同类岗位推行各自适宜的考核制度，达到提升员工的工作热情，约束不良现象的产生。
4、加强对成品发货及物流交付环节的管理，严格要求司机执行道口时间交货，将成品发货准确率及成品的物流交货准时率达到100%，加强对料箱回收的管控，力争料箱每月平均的总回收率在95%以上。
5、加强车辆的维修与保养方面的管理，制定车辆的保养规范，并要求驾驶员填写车辆维修与保养记录，做好车辆的清洁与防护。
6、完善仓库的各项管理，加强在6S、物料的定置定位、先进先出、物料的可追溯性、账物准确性、呆滞物料处理及粉料现场等方面的管理。
快递员个人总结3一年的时间很快过去了，在一年里，我在领导、部门领导及同事们的关心与帮助下圆满的完成了各项工作，在思想觉悟方面有了更进一步的提高。物流部能够圆满完成公司制订的任务，我作为物流部人员感到非常光荣。
20xx年初公司制定了新的员工考核制度，对完成年终计划有很大的作用，考核制度直接和工资挂钩是体现的公司发展的硬道理，但是事物不是一成不变的，20xx年公司也有新的变化，恳请能改变完善制订出新的员工考核制度，在实践中让公司更好的发展。能奖罚分明，不要因为当月目标金额没有完成就扣员工工资，挫伤员工工作的积极性，而当月目标完成员工没有奖励。应该有奖有罚。因为总的目标已经圆满完成。
20xx年自身存在不足，工作中不够沉稳，不够老练，经验不足，对一些要求比较高的客户不能及时服务到位，感觉有点欠缺，在新的一年工作中加强自己的服务意识，提高自己服务水平。更加仔细认真的完成仓库工作和现场人员加强沟通。
一、20xx年工作总结
1、认真贯彻公司的 规章制度
2、加强和现场还有其他部门的沟通
3、工作之余多学习其他部门的业务
4、自学把自己的学历提高一个水平
5、学习会计知识
二、对公司的意见和建议以及各种诉求
1、希望公司能提高员工的福利待遇，一些传统的节日能多发点津贴，旅游地方能更远点。
2、公司应该有奖有罚，不能只罚不奖。
3、我自己希望公司能同等对待同一岗位同一部门员工的工资，相差不要太大。
4、公司能多提供机会帮我们培训，切实提高我们自身业务水平。
俗话说、要致富先修路。只有运输搞好了，才能更好地与外界接轨。越来越多的公司专门成立物流专员一职，确保公司运输问题，从我接触这份工作开始，就意识到这份工作的重要性以及要做好这份工作，需要认真，踏实，细致，耐心做事，还要学会与人沟通，协调。一年下来，我认真做了以下工作总结。
一、合理整合公司内部出货计划，选择适合的运输方式。
作为一个物流专员，不是只是寻找物流公司把货出出去就可以。而是要多方考虑，实现降低运输成本，提高企业运输效率。
每天公司都有货出往全国各地，不同客人货量不一样，选择的运输方式和物流公司不一样，运费也是不一样的。因此作为一个物流专员，首先应该整合公司内部出货计划，把握运输的大方向，制定运输发货计划，根据业务要求，确定好运输方式（比如空运，快递，整车运输，拼车，零担，船运等）再找专线或者有区域优势的物流公司报价。
目前，国内的物流公司还不是很成熟，许多价格都是没有一个具体规范的，所以货比三家是需要的，认真详细询问各家物流公司的价格，服务，处理问题等资料，并写进运输合同。
二、选择物流公司
首先还是应该看重物流公司的资质，避免运输上出现问题，反馈和投诉处理很慢，如果出现理赔没办法理赔等情况，然后才是考虑运输价格问题。通常说来，专线物流公司要比非专线的有优势，但是也不是很确定，要具体分析，有的虽然不常走的转线，但与他们配合的其他物流公司有走，其实可以帮到物流专员找到价格更好的物流公司。因为关系介绍，因为长期合作等原因，会使得这方面更有优势。
确定好物流公司和运输各事项，最好能签订合同，以便双方共同遵守。
三、督促车间按时交货
只有车间能按时交货，运输时间才能按约定的进行，因此作为物流专员，不管是与跟单人员还是车间负责人，都必须确认准确的发货时间。如生产有异常，及时与物流公司和客人做好协调工作。
四、跟踪到货信息
货物顺利装车，不代表能够顺利送到客户手中，因此需要物流专员及时跟踪到位。货在什么地方，预计什么时间能到，可提前告知客人和业务。如遇到天气或者自然灾害等原因导致延长时间送货，物流专员可提前跟客人说明，并告知预计到货时间，也上报公司相关人员，避免大家不必要的紧张和担心。
五、处理到货问题
货到了以后，请客人点清数量再签字。切不可不点数就签字，如果有出现少货丢货，及时与司机确认，并通知物流公司负责人处理，双方当场确认如何解决问题。如果合同有规定赔偿事宜则按合同办理，如没有，用行业规则来处理，再没有，双方共同协商。
以上几点是作为一个物流专员应该做的基本工作，也是本人一年来作为物流专员的总结，但实际操作中，物流专员是公司内部和客人的连接纽带，物流专员需要与公司财务，业务，生产，仓储等部门配合，也需要与客人沟通到位，才能实现按时按需运输。
快递小哥的收入降了，这个蓝领心目中的“黄金行当”暗淡下来。送快递不香了，是否意味着打工赚钱、蓝领胜过白领的套路又有变化呢？
曾几何时，快递员、瓦工、电焊工、拉面师傅、挡车工……这些蓝领的收入开始赶超白领，有的甚至比白领多不少。他们的收入让一些人直呼“逆天”。而前两年外卖公司招聘广告塑造的也是快递外卖赚钱多多的形象，招聘内容承诺快递员到手工资每月至少6000元，最高可以达到12000元，还有各种假日接单补贴、等级补贴，以及阶段性奖励和年终奖。
2017年，刘强东给京东快递员做“广告”，京东快递员的平均工资高出同行业50%，任何快递员在京东工作5年，都可以带着足够的钱回乡买栋房子。当然如果连着接到两次客户投诉，京东快递员这个闪亮的身份就没了。快递员形象的顶峰，京东的快递员一个月收入达到了8万元。
可就在今年，宅经济火爆，快递量大增，快递公司在资本市场上一片火热，要么并购要么融资，股价纷纷创出了新高。但快递小哥们的收入并没有随着派送量的增多而增加，反而少了。据央视报道，有的快递员“每天都能派送200多单，早上六点就起来送到晚上，基本不休息。之前配送一单2块钱，现在只有1块2”。还有极端的情形，“7月，到手派件费已降至04元/件，扣除短信费、电话费后，一单只能赚025元。”
某快递公司转运中心里，一名工人正在搬运快递货品（刘有志 摄）
这或许是极端情形，快递公司很多是轻资产，在物流链条中提供的是品牌和软件方面的建设，外围则是一层层的加盟公司，及至快递业的神经末，送货揽货的活已经被层层转包了，递送费用就可能比较低。低到04元/件，应该是竞争比较激烈的地方。利润如此单薄也有人干，足见该地区劳动力供给之丰富。
大趋势上，快递业的确经历着疯狂的内卷化，巨头之间价格战蜂起。7月份，顺丰单票收入1787元，同比下降2096%；韵达单票收入201元，同比减少3619%；圆通单票收入216元，同比下降2310%；申通单票收入212元，同比下降2429%。
所谓单票收入，就是快递公司递每一件邮件从顾客那里得到的收入，每一单都少了如此多的收入，必有一个快递环节要承受。一单快递的完成要经过揽收、中转、派送和信息服务四个环节，运输方面似乎不可能，疫情后高速公路又收费了，信息服务本身也没有挖掘的潜力，剩下的只有企业的利润和快递小哥的人力成本了。企业之间合纵连横、越做越大，有着足够的底气，没底气的似乎只有快递小哥。如此这般，今年快递小哥的收入抹去一两成是非常普遍的现象。
早在去年年初，京东这家为快递员提供五险一金、给正式编制的企业，就曾因改变计酬方式宣告快递小哥金饭碗含金量下降。那一次，京东取消了快递员的底薪，增加快递收件任务，揽件记入绩效。另有消息称，京东还降低快递员的公积金系数，从12%降到7%，下调了5%。对此，京东物流回应称原有薪酬结构不适合新模式。当大多数企业靠加盟店控制成本时，京东的“高大上”缺乏竞争力，只好顺应市场的大环境。
曾经，快递和外卖是厂工们逃离流水线的最佳选择。一辆摩托车、一部手机走天下，虽甘苦自知，但计件领酬，工资赶上了基层小白领。国家邮政局的统计显示，全国快递员的数量已经达到了400万，且以每年200万的速度增加着，他们的平均工资高于社会平均收入水平，自然劳动强度也颇大。
问题是，快递也离不开它所处的土壤，随着劳动力红利的流逝，中国体力劳动者这几年报酬有了较大的长进。但在一个6亿人口收入1000元的国家，收入还受限于整个国家的生产力水平。中国邮政快递报社发布的2019年全国快递从业人员职业调查报告显示，75%的快递员月收入在5000元以下，月收入超1万元的占比还不足1%，确切的说是073%。报告还显示，我国快递从业人员每天工作8-10小时的占4685%，每天工作10-12小时的占3369%，近两成从业人员工作12小时以上。
其实，这也就是珠三角长三角厂工的写照。那里几十人的小型服装厂基本上是计件工，一个月到手工资六千左右，但没有任何节假日福利，也没有五险一金。电子厂规模相对比较大，有基本的福利保障和五险一金，每周休息一天，节假日工资翻倍，可扣除了自己承担的社保和吃饭住宿，到手工资相对较低。以一天12个小时计算，一线城市周边一个月到手工资在4500-5500元之间，三四线城市的工资会在3500-4500元之间。
这样的薪酬，比起越南印度等周边国家已经有实质性的飞跃，比起十年前普遍千元的水平也是幸福感爆棚。可十年来房价比工资涨得还快，食品几乎与薪资同步，物价上涨蚕食了薪资的成长。
组织薪酬上涨的因素，却在今年变得尤其突出了。疫情的影响，企业向海外转移，今年厂工的收入普遍下降了。与此同时自动送货机器人却出现了，疫情期间，送菜机器人就跑上了北京顺义街头。
就在几天前，英国石油公司（BP）表示，由于疫情、政府政策和消费者行为的改变，全球对化石燃料的依赖将被日益削弱，原油需求量在2019年可能就已经达到了顶峰。这是第一家看淡其所处产业的能源巨头。
人工智能技术加速进步，外卖小哥乃至工厂蓝领的体力劳动是否也面临着同样的命运呢。中国的社会结构还远没有形成橄榄型社会结构，体力劳动者并不稀缺，西方社会建筑工修理工收入堪比教授的现象，难以实现。
快递员的年龄，年轻的比较多，从十八岁至四十几岁的都有，十八岁至二十五岁，所占比例约百分之五十，二十五至三十五的，约占百分之三十，三十至四十多的，约占百分之二十。
一般都是年轻人，小县城有年龄大的。我在县城见过退休以后从保安转行快递的，也见过在河北三河头发花白的老太太开车弄快递的。这得看本地的具体要求有没有年龄限制。
快递员一般是没有具体限制年龄的，只要符合干快递员的身体要求，都可以干快递员的。
虽说没有年龄限制，但也需要是成年人，一般还是要在18-55岁之间，年老是不宜干快递员工作的。因为快递员还是相当辛苦，起早睡晚，劳动力强度也比较大的。
多大年龄都是可以作快递员的，只要你超过16周岁不是童工就可，童工是违法的。而且快递公司和下面的网点是加盟合作的关系。网点的员工都是网点的老板招聘的，只要老板觉适合就可以作。
快递员是使用快递专用工具、设备和应用软件系统，从事国内、国际及港澳台地区的快件揽收、分拣、封发、转运、投送、信息录入、查询、市场开发、疑难快件处理等工作的人员。
法国快递员吐槽7小时工作太累，法国工作制度是一个星期只工作5天时间。每天平均工作在5小时左右，在外国人心目中他们认为玩比工作更重要，工作只是为了玩，在外国有很多工作是按周来结算工资。如果工作的不开心，可以随时去换下一份，他们一份工作不会做超过几年时间，大部分的人也没有储存习惯。法国的快递员觉得自己的工作已经很辛苦，在记者面前不停的吐槽，那么让我们来具体了解一下吧！
一，法国快递员吐槽7小时工作太累
这位快递员接受记者访问时说每天送快递的时候都要骑车，觉得特别烦躁。有很多人都在家里休息，一般是把货品送到别人家里，有时屋主不在家，他只好等待，会浪费不少时间，认为自己的工作太累，耽误了私人空间。不少网友在后面评论说在我国的快递员平均工作一天超过12小时是稀松平常的事，因此很羡慕他们的工作观念，是在肆意享受人生。
二，法国工作制度是怎样的？
法国的工作制度是一周上5天的班，每天平均工作5小时即可，工作相对来说比较轻松，有大量时间可以去玩耍。外国人很喜欢开party，是因为有很多闲暇时间，每个人都是不一样的，并不是每个人都把玩乐放在第一位，也有努力工作的人。关键的问题观念不同所导致，他们认为享受人生比努力工作更重要，时间是无价的。如果在人生的每一分每一秒都在努力工作，就会失去生活的基本乐趣，这种随意的态度，也让不少网友十分羡慕。
总之，大部分的成年人都在为生活而打拼，有许多城市的上班族内卷严重，可是法国人对生活的态度却比较随意。
我在顺丰干了一年，一个星期两次投诉让我被劝退，第一次一个客户地址错，电话不是收件人本人，收件人姓名写的是猪八戒，我打电话给发件人核实清楚，最后我说了一句以后麻烦把地址写清楚，就这样被公司定责服务态度差，第二个我出发前打电话给收件人没人接听，因为这个东西比较重，我出门了过了几分钟收件人打电话过来说马上要，我说我已经出来了走远了，下一趟再送，顺丰一天四趟收派，八点，一点，三点，五点，当时是一点多，准备三点再送，因为东西比较重，没打通电话怕他不在家，就这样又被投诉服务态度不好，离开顺丰我一点都没有留念，我以后再也不做快递了
