星图故事|特斯拉与爱迪生的恩怨情仇
导读：​大发明家爱迪生，我们是相当熟悉的了，小时候的百科全书里有他发明电灯的故事，上学时他“天才是1%的灵感加上99%的汗水”的名言被老师反复强调以激发大家努力学习。 爱迪生几乎是大部分人在儿童时代最熟知的科学家（如果他的知名度排第二，我想不出谁

​大发明家爱迪生，我们是相当熟悉的了，小时候的百科全书里有他发明电灯的故事，上学时他“天才是1%的灵感加上99%的汗水”的名言被老师反复强调以激发大家努力学习。 爱迪生几乎是大部分人在儿童时代最熟知的科学家（如果他的知名度排第二，我想不出谁排第一）。

而尼古拉·特斯拉的名号要小众得多，只有在深入挖掘他的故事时，我们才忽然从“特斯拉线圈”进入一个旷世奇才的世界，这位神秘人物远超时代的发明让他被科学界称为“和达·芬奇并肩的伟人”，以至于在他去世后，他的手稿和研究资料被美国政府列为最高机密。特斯拉一生致力于研究“为人类提供永不枯竭的免费能源”，有许多有趣又神秘的实验在坊间流传。

当了解过特斯拉，绝大部分人的观点是，特斯拉才是伟大的发明家，而爱迪生更像企业家。

特斯拉比爱迪生晚出生9年，当特斯拉默默无闻刚去美国时，爱迪生已然赫赫有名、建立了在好几个国家拥有分公司的美国电气公司。特斯拉带着对爱迪生的敬仰之情，进入爱迪生的公司并成为他的助手。此时爱迪生的直流电已进入市场领域，而特斯拉一直认为交流电才是趋势。特斯拉不只一次向爱迪生提议制造交流发电机、以弥补直流电传输中的缺陷，可爱迪生极为反对，两人由此开始了长达一生的对立与竞争。

特斯拉与爱迪生的爱恨情仇，也是对20世纪电气大战的另一侧面的写照。

想象一组往返于相同目的地的列车，其中一列从北京开往上海，另一列从上海开往北京。两列火车行驶的路线相同，路过的风景相同，只不过，它们的起点和终点截然相反。它们有许多相像之处，却又无法同行，途中遇到相似的风景，却要开往对方的始点。

人生旅程也如列车一般，有起点，也有此生生命意义的终极目的地。每个人行驶在不同的轨道上，领略窗外风景并在旅途中和不同的人事物相遇。因此，我们也可能会和那组开往对方起点的列车一样，遇见与我们的人生之路同轨、但方向相反的人。遇到这个人时，我们便拥有了互相学习的机会。俗话说“打是亲，骂是爱”，又说“恨到深处即是爱”，越多相似才引发强烈情感共振，不管这种强烈的情感是哪种。

特斯拉和爱迪生就是这样一组开往相反方向的同轨列车。

  人生旅程——月亮交点

在我们的星图上，月亮交点便是那趟标示了人生来去的列车，是人生意义的显现，是人生故事的剧本大纲。南交点是我们继承和习得的天份、优势与顽固旧习，北交点是我们的陌生之地、是待发掘的潜力和成就感的来源。借助天份与优势，迈向让我们感到满足的方向，人生故事的细节围绕着月亮交点徐徐展开，这是月亮交点如此重要的原因。

南北交点相距180°（6个星座）。如天秤两端，如阴阳，来与去的方向如此不同却又“你中有我，我中有你”，既有张力冲突又能彼此相融转化。我们在安全区（南交点）游刃有余发挥优势时容易走向固执，在成就区（北交点）担忧未知、笨拙发力时又能隐隐感到潜能与力量。不放弃优势，有意识的发展潜能，这就是人生剧本的意义所在了。

  白羊座/天秤座 的人生轴线

特斯拉和爱迪生这对冤家，月亮交点都在白羊座/天秤座的20°，只不过两人的南北交点正好相反 。爱迪生的南交点在白羊座，北交点是天秤座；而特斯拉的南交点是天秤座，北交点是白羊座。相同轴线，相同度数，相反的方向，在同个时代的同个科学领域同场竞技，可以说，两人缘分是极深的了。特斯拉和爱迪生的人生故事发展与对方紧密交织在一起，这段举世闻名的人生较量，从二人星图看，不能说是必然发生，但也绝对是有重要意义的，无论对他们的个体还是对整个世界的电气发展都是如此。

轴线的一端是白羊座 ，这是关注生存、满足自己需求、独立冲锋的能量原型。“立刻去做”是箴言，不怕困难勇往直前，它是战士、先驱和创始人的最佳代言。白羊座就像一匹驰骋的野马，也是一头时刻准备进攻的公羊，它充满生机和侵略的冲动，与“合作”比起来，白羊座更喜欢独自作战，是强大的开创力量。

而 白羊座以自我为中心 ，对其他人的事情一概无视，在生存本能的驱动下呈现出好斗、凶猛、鲁莽的表现，如果极端一些，会让人感受到粗野、残暴、心胸狭隘和傲慢无礼。在白羊座的观念里，“我就是世界，就是此刻。”

轴线的另一端是天秤座 ，是强调和谐、平衡、平等和美的能量原型，非常关注各种形式的伙伴关系，可以说，“关系”是天秤座的首要需求，因此天秤座能量让人展现出亲切友好、善于社交的性格面向。礼仪规范，行为优雅，天秤座是合作的星座，也因为它善于处理关系议题，还是天生的外交家，所以天秤座具备妥协、公平和适应的能力。

天秤座以“关系”为核心， 因此往往容易把注意力放在他人身上，过多顺从以至于忽视自己的需求。过于追求和平容易激发别人的自私行为，而自己则成为过度依赖的一方。 

白羊座是“我”，天秤座是“我们” ，当它们成为人生列车的两端，从哪里出发并驶向另一端，就显得格外清晰。 特斯拉生来在意“我们”，而爱迪生是“我”的坚定簇拥者，两人的差异可想而知，分歧和冲突显而易见。

​ 相吸又相斥的特斯拉与爱迪生

爱迪生是特斯拉的偶像，特斯拉因为他才远渡重洋来到美国。特斯拉曾这样回忆初次见到爱迪生的心理活动——“ 我对这个出色的男人充满了敬意与好奇，他并没有什么先天优势，后天也没有受过良好的科学教育，却取得了如此巨大的成就 。”

毫无疑问，他是特斯拉的偶像。不过，两人的这第一次见面就充满了火药味，因为特斯拉激动的向爱迪生表达交流电如何提高改善直流电，这让执着于直流电的爱迪生十分生气（因为那时他的直流电已经开始进入商业市场并赚钱了）。

​尽管如此，迪生仍然愿意雇特斯拉来改进他的直流电机。特斯拉的技术很快赢得爱迪生的信任，他给特斯拉几乎完全自由的特权，由特斯拉全权处理工厂的设计方面的各种问题。爱迪生对特斯拉说，“ 我有过许多勤奋的助手，但数你是第一 。”

在初期的彼此欣赏之后，两人之间的冲突即刻爆发，爱迪生在没有兑现答应付给特斯拉的报酬的同时还奚落嘲笑了他一番，这次的伤害对特斯拉来说是深刻的，因为他对爱迪生充满了尊敬和崇拜，对爱迪生一直怀有期待。可这个期待，被爱迪生的叫嚷声，彻底打碎了。

两人至此之后便开始了长达一生的恩怨故事，特斯拉自立门户、寻找合作伙伴，与爱迪生展开“世纪电流之战”，交流电与直流电的比拼正式登上历史舞台。爱迪生在各种场合用各种方式打压交流电，除了利用媒体和专家为他站台，还在大众面前用交流电点击动物、向大家展示交流电的危险性。不仅如此，爱迪生还发明了电椅，申请它为行刑工具，而行刑手段就是使用特斯拉申请的交流电专利。首次运用电椅执行犯人的死刑，爱迪生邀请多个领域的人一同观看，行刑场面的惨烈激起了大众的愤怒，从而达到打击特斯拉的目的。特斯拉不得不应战，多位教授一同向大众解释使用交流电的安全性。

​这只是几十年里众多事件的其中之一。爱迪生结识同盟共同打击特斯拉、剽窃他的专利、在合作方面前将特斯拉的发明说得一无是处。而特斯拉虽心有愤怒，但在不断喷涌的发明灵感下，并没有把时间放在和爱迪生的恩怨与竞争上。特斯拉为了继续自己的科学研究并转化为现实，不断寻求资金支持。然而，他的想法太过超前，投资方不愿花资金支持在较短时间内无法获取大量金钱的项目，此外，还有人时不时破坏实验，特斯拉终究没有完成自己心心念念的构想。

爱迪生说，天才是1%的天份加上99%的汗水，而特斯拉说“其实我心里明白，只要懂得一点点理论，稍微计算一下，他就可以省去百分之九十的劳动”，在他看来爱迪生根本不是天才。二人的“势不两立”延续了20世纪的前40年，爱迪生赚的盆满钵满，特斯拉几近破产。但在最后，两人终于和解。特斯拉在劝说中最终接受了爱迪生奖章，发表获奖感言时决定摒弃与爱迪生的个人恩怨，为爱迪生说了发自心底的好话。而爱迪生把特斯拉当做自己一辈子的对手，当他听到特斯拉说的这些话，在病榻上对家人忏悔：“我犯了许多错误，一生中犯的最大错误，就是我未曾尊重特斯拉和他的工作。”

不知道该对二人恩怨做怎样的表达，相爱相杀？也许吧，有一种命运被紧紧捆绑在一起的感觉，虽然让人极度不适、却又成为彼此人生中绝对绕不过去的重要部分。

 生命列车的终点

在爱迪生与特斯拉的恩怨故事里， 爱迪生“以自我为中心”的特点是被清晰看到的，这是他与生俱来的特质，也是他在生命早期就获得成功的重要原因 。南交点白羊座， “我”的利益即是世界 ，这在他打击特斯拉的过程中被体现得异常生动，我们甚至可以把他描述为一个自私自利、瞧不起他人、为了自己把别人踩在脚下的刻薄之人。从这个角度来说，他将白羊座的能量发挥得有些过头，甚至负面居多。我们把他南交点白羊座的能量看作是“旧习”，将北交点天秤座的表达看做生命努力的方向，虽然星图上其他能量也共同参与到性格表达中，但毫无疑问的是，在从“我”进化到“我们”、从“关注自我利益”进化到“努力达成共赢”的人生功课中，爱迪生并没有取得很高的分数。

​再看特斯拉，他的人生功课是要从南交点天秤座的“我们”进化到北交点白羊座的“我”，是从过多在意他人的束缚中解脱出来、更清晰的为自己的需求斗争 。回看特斯拉的人生之路，从第一份工作时为老板解决各种问题、到给爱迪生当助手，他的目的都是想找到合伙人共同推广交流电；找到合伙人自立门户制造交流电设备，为了合伙人渡过资金难关、不惜撕毁自己的专利费合同。特斯拉重视伙伴关系，会为了维持关系而妥协。在迈向生命目标——“为自己而战”的过程中，特斯拉同样经历了困难的过程，不断被背叛、被拒绝，最后成了孤军奋战，周围环境无法对他的埋头研究产生影响。在和爱迪生的对抗中，特斯拉从最开始会去解释、回应和回击、感到愤怒，到后来丝毫不去理会，自己该研究什么研究什么。从这点讲，特斯拉从“我们”进化到“我”的人生功课，完成得还不错。

 结尾

爱迪生和特斯拉各自星图上的其他因素当然会对月亮交点的展现和表达起到很重要的作用，它们共同参与到人生剧本的编写，构成跌宕起伏的情节，成为推波助澜的风。在单单考量生命列车的轨迹和起终点时，我们就不再对其它部分做过多关注了。

从特斯拉和爱迪生两个人的恩怨情仇里，我们从月亮交点看到他们是如何吸引着彼此，又和对方截然不同从而产生对立。但我们又要明白的是，对立并不是目的，而是要通过学习、发现那些我们陌生又让我们着迷的部分其实是潜藏在自己体内的能量，而如何去发展潜能并让它们朝向积极的方向，就是有难度的考试了。

你的生命列车从哪里来、又要开往何方呢？在出生星图里可以找到答案。

特斯拉，是硅谷的精神之父。最后，用他被刻在立于硅谷铜像下面的一句话作为结束吧——“ 当下是他们的，而我致力于研究的未来，是我的 ”。

特斯拉代表交流电，爱迪生代表的是直流电，当年，电是用交流的还是用直流的争论的很激烈。两位代表自然也就有很多不用详细叙述的过节了。据说爱迪生这个人人品不咋的，期间他想了很多坏点子证明交流电是邪恶的力量，但是最终还是选择交流电作为电力供配。

每个人都有对“诗和远方”的憧憬，在出发前都会去寻找攻略，要说获取攻略最快最直接的办法当属求助车友们。车友群不仅是大家相互沟通学习，分享用车小知识，一起探讨车与生活的地方，而且还有各路大神的指引。

当背起行囊的时候，在路上总有人与你一起前行。

本期车主故事来自于特斯拉车友会的ice小翼，他本是一名赛车手，在偶然间入手了特斯拉电动车，并用这台车从19年开始，我跑遍了中国的全部省份，总计12万公里，包括中国四极，本期他将分享关于自驾游的乐趣，并给大家介绍了完整的自驾游新疆攻略。

自驾的乐趣，值得每个人去领略

“海有舟可渡，山有路可行，为爱翻山海，山海俱可平，感谢各位穿越山海，为爱而来，听我讲穿越山海的故事。”在他的自驾经历中，中国的四极已经全部走完，北极的漠河、南极的海南、东极黑瞎子岛、西极的乌恰县，其中，东极黑瞎子岛是ice小翼印象最深刻的地方。

据ice小翼介绍：“这里曾是一片丢失的领土，直到2004年才回归祖国的怀抱，这座岛上的主人不是我们，而是黑瞎子，也就是东北人常说的黑熊。在2017年，这里成了国家自然保护区，燃油车的禁区，只有像咱们这样的电动车或者景区巴士才可以进入。”

在东极的黑瞎子岛，曾经的赛车手在这里迎着第一缕阳光，重温了拉力赛车的乐趣。

在大会上，ice小翼给我们讲述了他对自驾游的理解：“我希望大家把钱花在体验上，而不是物质上，物质的享受大多是短暂的，而美好的回忆，却能治愈你一生，我相信旅行带给你的快乐，绝对比一件等值的新衣服要多。尤其是当你老了，你回忆起这一生，除了日常工作生活，你还拥有独特的冒险体验。哪怕只是几年之后，你仍可以回忆起当时自己有多开心，就像我回忆起，我在祖国第一缕阳光下漂移一样，嘴角会不自觉的上扬，然后马上计划起下一次旅行。你不会后悔你做过的事，但会后悔你没做过的事。旅行是一个绝佳的机会，让你摆脱日常生活，从不同角度去看待问题。”

他认为：“最好的学习方式就是去亲身体验，旅行中你会接触不同的人、不同的环境、不同的文化，当你离开舒适区，你就能看见自己在不同情况下的行为，甚至是极端的行为。你会惊讶的发现自己不知道的新东西，然后提升自己。这就是旅行的意义。”

分享是车友间默契

接下来，他给大家介绍了一条自己最喜欢的自驾路线，对这条线路，他给出的评价是：“我个人认为是电动车自驾旅行天花板。”

在会上，他还给出了相应的时间、路线规划，只有资深的自驾游玩家才能给出如此详细的自驾攻略。

“这是一个16天15晚的行程，每天的行驶里程在300km左右，基本上不需要中途补电，然后充电也很方便，具体怎么找充电，我后面会讲。推荐的时间是在6月中到6月底，原因我后面也会讲。大致的路线是驾车由西安出发前往伊犁，最远到达国门霍尔果斯，然后一路向北，最后到达布尔津。这一路我们可以感受苍茫的天山，探寻**中的“魔鬼赛段”巴音布鲁克及美得让人心动的那拉提，驻足“人间净土”喀纳斯。飞速驰骋在中国最美公路——独库公路上，领略雪山湖泊、草原花海、四季轮转的浪漫。”

在介绍完路线，景色之后，他还给大家介绍了需要带的装备以及注意事项，包括随身的衣物，鞋子，需要下载的APP，沿途的充电设施，紧急情况下的应对措施等等。

ice小翼分享了一段车友会自驾游新疆的片段，车友会带给大家的是家的温暖，对抗未知的勇气，和享受旅程的乐趣。

总结：

按照这份攻略，相信每个电动车主都能体会到自驾的乐趣，在车友之间，分享是最好的默契。

一路前行，与车友作伴，乘风破浪终有时，直挂云帆济沧海；与美景作伴，青春为诗，以梦为马。

本文来自易车号作者第一电动网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

大家都知道在电动车领域，最受人们关注的品牌便是特斯拉。但这是为什么呢？特斯拉有什么特别的呢？这还要从尼古拉·特斯拉聊起。

尼古拉·特斯拉在近代历史上曾经诞生过很多非常伟大的科学家，比如牛顿和爱因斯坦，他们几乎就奠定了基础物理学。但是很多人都只知道爱迪生发明了电灯，殊不知爱迪生仅仅只是发现了钨丝，而电的存在更多是尼古拉·特斯拉的成就。

尼古拉·特斯拉，于1856年7月10日出生于南斯拉夫克罗地亚的斯米良。他一生的成就无数，发明的专利更是多达数千项。

发明无数

1895年，他为美国尼加拉瓜发电站制造发电机组，该发电站至今仍是世界著名水电站之一；1897年，他使马可尼的无线电通信理论成为现实；1898年，他制造出世界上第一艘无线电遥控船，开创了无线电遥控技术；1899年，他发明了X光摄影技术。

除此以外，收音机、雷达、传真机、真空管、霓虹灯管、飞弹导航等等数不胜数的发明皆出自他手。并且世人还以他的名字命名了磁密度单位（1Tesla10000Gause），以纪念他在磁学上的贡献。

受到排挤

但是他一生最伟大的成就其实是大功率交流电机的真正实用化，不过他最开始并没有因此出名，尤其在最初的几年里，他甚至还因此受到了世人的冷嘲热讽。

原因就是爱迪生当年对特斯拉的大力打压，在街头用交流电杀死一头大象，以向世人证明交流电是危险且可怕的存在。

以此来向世人宣扬直流电才是更加安全的能源，爱迪生为什么要这样做呢？因为直流电是爱迪生发明的，它不需要多一个竞争对手。

直流电与交流电

直流电与交流电其实在我们的生活中都很常见，例如我们常用的电池一般都是直流电，而家用电源则都是交流电。直流电的特点是电流高、电压低，而交流电则是电流低、电压高。在电能传输和配电方面，交流电处于绝对的优势地位；但是在电子线路的供电方面，直流电也是交流电无法替代的。

特斯拉汽车

从上文中我们了解到大部分电池用的都是直流电，所以大多数人就会认为电动汽车就是用的直流电机。没错，很多品牌的电动汽车确实是这样，但是直流电机的瞬时负载能力和高转速能力很差。所以对于大功率的电动汽车而言，有着高功率、高效率及高运转三大优势的交流电机才能满足需求。

特斯拉电动车用的就是交流电机驱动，所以创始人便将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念尼古拉·特斯拉创造的大功率交流电机。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《致命魔术》讲述了两个优秀魔术师相互竞争，结果事态发展越来越不受控制，最终以悲剧收场的故事。马戏团、魔术、小丑等等意象，本来是给人带来快乐，一旦带上惊悚悬疑色彩，极大的反差和心灵扭曲会让人遍体生寒。

这部**除了交流电可以复制出同样的人和物体让我觉得玄幻了点之外，别的都比较严谨，情节高潮迭起，用本应带给人轻松欢乐的魔术揭露一系列人性丑恶、冷漠、暴戾，跌宕起伏的剧情，和阴沉的配色和背景音乐，营造了一种阴森可怖的氛围，完美契合**主题:对冷酷人性的讽刺。

罗伯特·安吉尔（休·杰克曼饰）魔术风格偏华丽，性格也较谙于事故，而阿尔弗雷德·伯登（克里斯蒂安·贝尔）则与之形成鲜明对比，性格略极端，不善人情世故，曾一起合作的两个人因为安吉尔妻子在“舞台事故”中死亡而分道扬镳，之后展开了一系列的竞争和互相算计。整部影片的叙事手法荒诞又真实，而且一些小细节都暗含深意，可能刚开始看有点费解，但明白之后就会恍然大悟，觉得入木三分。

**刚开始的一地帽子，呼应后面特斯拉交流电实验可以复制相同的人或物；铁笼子变没鸽子和哭泣的孩子，表明鸽子实际上是被拍扁的笼子活活压死，暗示魔术也是如此，表面光鲜亮丽欢乐生动，实际暴力丑恶一地鸡毛；伯登对妻子和孩子态度时好时坏，看似是性格阴郁和生活不顺导致的，实际伯登和自己的助手法隆轮番扮演“伯登”，他们一个爱沙拉（丽贝卡·豪尔饰），一个爱奥利维亚（斯嘉丽·约翰逊饰），这不只是他们魔术的机密，也是他们生活的秘密……

安吉尔想破解伯登“不可能完成”的大变活人魔术，最后他找到了特斯拉，特斯拉警告他交流电的秘密是非常恐怖的，可他还是义无反顾的用了交流电。后来他的大变活人风光无两，但每次表演安吉尔都心神不宁，木讷涣散失魂落魄。同样想揭秘的伯登却亲眼在后台见到安吉尔掉进自己面前的水箱里溺水而亡，因此他成了头号嫌疑人，被逮捕处刑。可实际上这一切的幕后主使正是安吉尔本人。每次魔术，他都用交流电复制出一个自己，从而实现大变活人，然后快速杀掉其中一个自己，因此舞台下会有一个水箱，看管水箱的会是一个瞎老头。安吉尔故意引诱伯登看到“自己”溺亡的场景，并且借刀杀人，真是干净狠厉。

不过如果仅仅是这样还不够刺激。安吉尔改名换姓衣食无忧，但总觉得有阴影在跟随自己。他到了自己藏那些分身的尸体的地方，结果看到了“法隆”——也可能是伯登，两人一番激战，最终安吉尔被扔进了水箱——和自己无数的替身一样的结局。但最后的最后，水中的安吉尔似乎挣动了一下，他真的死了吗？“死”了的这个是他的分身还是他本人？还有其他“安吉尔”吗？留白很大，给了观众充分的的想象空间。

把美好的东西在你面前毁灭，亲手戳破华丽的膜给你看内里的脓疮和黑暗，真的很大胆又非常的吸引人。快节奏和层层反转既在意料之外又在情理之中，真的非常吸引眼球。《致命魔术》这种暗黑风格特别成功。 

4月21日晚，上海一辆停在地库的特斯拉ModelS先是车底冒出大量白烟，接着发生剧烈，喷出大量火焰，整个过程不到20秒；紧接着，旁边奥迪和雷克萨斯也受火情影响，燃烧了起来；消防员难入车库，只能朝内灌水扑救，库内更多车辆被淹。特斯拉车算是自燃，需购买自燃险才能获得赔付。据网上消息已被保险公司拒赔，说明他没买“自燃险”。

保险人不负责赔偿自燃以及不明原因火灾造成的车辆损失，需要额外购买“自燃附加险”才能得到保障。然而，火灾或引起的损失属于保险责任。

特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板； 总部位于帕洛阿托，2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

发展历史

特斯拉最初新能源汽车的要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。

撰文｜ 熊宇翔编辑｜路由社

世界上最畅销电动汽车，正在经历诞生以来最严峻的挑战。

 

2019年， 特斯拉Model 3成为全球最畅销电动汽车，一年交付量超过30万辆。

 

具体到区域市场，2019年和2020年前10个月，特斯拉Model 3前后成为欧洲、中国这两个全球最大电动汽车市场的最畅销车型，单一市场交付量均超过9万辆。

 

但在欧洲和中国，传统汽车豪强与新势力们，正在东、西两个市场同时发起对特斯拉的合围。

 

根据市场研究机构JATO的数据，今年10月，欧洲市场电动汽车市场销冠被大众ID3摘得，单月销量达到10475辆，Model 3退出销量榜单前十。在中国市场，11月，造车新势力三强蔚来、理想、小鹏分别达成5291、4646、4224辆交付成绩，比亚迪汉当月销量则高达10105辆。

 

 

群狼围猎之下，过去两年横扫电动汽车行业的Model 3，正面临前所未有的压力。

 

欧洲保卫战：补贴加持，小车陷阵

 

如果你记得中国新能源汽车市场补贴未退坡前的超高增长速度，那么，同样的故事正在欧洲上演——高额补贴配合当地人对小车的偏爱，在顽强地阻击着特斯拉，甚至建立起了优势。

 

根据统计数据，欧洲新能源汽车目前的销量冠军是法国车企雷诺的ZOE，其累计销量已经超过7万辆。而特斯拉在10月出现了断崖式的下跌，在欧洲主要国家的交付量均出现90%以上的下滑。按照目前的势头，Model 3在欧洲市场将难以卫冕销量王。

 

 

创造着新能源汽车销量新高的欧洲本土车企，正一步步将特斯拉的市场占有率压低——从2019年的近20%，压低到约10%。新能源汽车补贴，在其中起着至关重要的作用。

 

2019年末，欧洲地区第一、第二大汽车市场德国、法国相继发文，将在2020年加大对新能源汽车尤其是纯电动汽车的补贴力度。

 

转年，疫情爆发，欧洲汽车工业随即遭受重创。5月，欧盟决定进一步加大对新能源汽车扶持力度，开出了“未来2年推动200亿欧元的清洁能源汽车采购”计划，帮助经济复苏，同时推动行业转型。尤其是带头的德国与法国，将纯电动汽车的补贴再度垒高。到今年6月，德国对4万欧元以下的纯电动车型提供9000欧元补贴；法国则对45万欧元以下的车型提供7000欧元补贴（以及5000欧元换购补贴）。

 

补贴加量，欧洲新能源汽车销量应声而涨。7月，欧洲新能源汽车销量立马拉升至近10万辆，超过同期的中国市场。惹得宁德时代董事长曾毓群大声疾呼，“（中国新能源汽车产业）不要起个大早赶个晚集”。

 

但当时最该疾呼的人其实是马斯克。今年前三季度，特斯拉在欧洲市场销量仅63万辆，同比减少12万辆。欧洲新能源汽车以近一倍的增长速度大跃进，特斯拉却在逆势而退。

 

行业内不少声音将特斯拉今年在欧洲市场的折戟，解释为受疫情影响，Model 3的产能与运输都受到了极大限制。的确，从Model 3 今年9月与10月在欧洲市场交付量的巨大波动来看，显然是特斯拉受产能所迫，不得不选择某一个月进行集中交付。

 

 

在特斯拉力有不逮时，欧式小车们乘着补贴的东风，迎来了丰收。比如定位A0级的雷诺ZOE，32万欧元起售的它，在法国可以凭借补贴直接2万欧元入手。而上市即爆款，在10月问鼎销冠的ID3，车长42米，在欧洲的售价约为36万欧元，在德国补贴后售价仅为27万欧元——基本与其原型第八代数字高尔夫的售价相同。

 

 

实际上，在JATO的欧洲纯电动汽车销量前十榜单中，除了Model 3的起售价超过4万欧元甚至在法国接近5万欧元，其他车型皆是起售价格4万欧元以下的A级以及A0级车。在计算补贴后，这些车型的售价往往低于3万欧元，甚至向25万欧元的平均水平靠近（约合人民币20万元）。

 

毫无疑问，欧洲新能源汽车市场正在复刻中国曾经的经验，用高额补贴硬生生补出一个平价乃至低价纯电动汽车市场。在错位的竞争中，欧洲的本土车企拿下了特斯拉尚未下探到的纯电动汽车市场空间，完成了一场疫情下的逆袭。

 

 

中国反击战：高端车型反冲锋

 

 

在中国，新能源汽车行业已经步入补贴大幅度退坡的后补贴时代，玩法已全然不同。

 

除了“升级版低速电动车”宏光 MINI EV，Model 3今年一直是中国最受欢迎的新能源汽车。

 

在特斯拉Model 3的强大产品力和品牌号召力下，中国车企甚至找不到一款可以在销量上与之抗衡的20万元以下纯电动车型。今年3月，当国产Model 3月交付量破万时，所有车企都为之侧目：卖得比你贵还卖得比你好，特斯拉这条鲨鱼搅得新能源汽车市场天翻地覆。

 

 

不过在半年之后，造车新势力三强与比亚迪找到了一条不认怂的道路——在当下的中国市场，抗衡特斯拉的最好方式，似乎是正面迎击，而不是避其锋芒。

 

今年6月以后，蔚来、小鹏、理想、比亚迪，凭借ES6/ES8、P7、理想One、汉等车型，组建了一个高端智能电动汽车的国产纵队，向来势汹汹的Model 3发起了反冲锋。在各自鲜明的特点和不俗的产品力下，这四家自主势力非但没有被国产Model 3的攻势冲垮，反而拿下了更高的市场份额，把高端智能电动汽车做成了一个标杆性的赛道。

 

 

今年第三季度以来，蔚来、小鹏、理想每个月都在刷新自己的最新交付纪录，比亚迪更是史无前例地将一款22万起售的国产电动汽车做到了月销量1万辆以上，对月销量11万-12万辆的Model 3构成了潜在威胁。

 

但值得注意的是，新势力三强与比亚迪汉的崛起，在过去的几个月里并没有对Model 3的销量造成显著的影响，它们更像是在对撞的过程中汇成了一股大潮，去席卷原本属于传统燃油车的市场份额。

 

在特斯拉与其中国门徒的开拓下，所有车企都看见了高端智能电动汽车的价值。路由社在本周三推送的《“国家队”跑步进场，中国高端汽车品牌要成了？》一文中，就详细分析了一汽、上汽、东风、长安等国有车企对高端智能电动汽车品牌的布局。

 

 

可以预见的是，这一赛道很快会从“合力做蛋糕”的阶段，转入 “不得不分蛋糕”的零和博弈。特斯拉在中国要面对的，将是一个又一个各有优势，并不断另辟蹊径的新门徒。

 

 

特斯拉的守与攻

 

与竞争对手们不同的是，特斯拉的纯电动汽车一开始就瞄准全球，在中国与欧洲同时双线作战。而欧洲与中国的车企们，此前的新能源车业务重心都放在本土市场，尝试在本土先构筑牢固的销量基盘，再谋划全球范围内的攻城略地。

 

但很快，特斯拉将在一条战线上面对来自不同地区的正规军。

 

11月初，大众MEB平台下另一款纯电动车型ID4 CROZZ/ID4X在深圳完成首秀。熟知中国消费者习惯的大众没有选择原汁原味的ID3，而是率先导入了国内用户偏爱的SUV车型，毫无疑问是有备而来。明年，大众MEB平台的车型将在中国市场“下饺子“，构成大众在电动时代的车海战术，覆盖各个级别、各个品类。

 

 

在欧洲，蔚来计划2021年进入该地区——在此前的试驾中，欧洲媒体对蔚来车辆产品的评价普遍不错。而小鹏在今年9月便开启了向欧洲进军的步伐，其首批100辆G3 i应该已经抵达挪威，在欧洲开展交付。

 

面对东西合围，特斯拉眼下受困于弗莱蒙特产能不足的无奈，特斯拉上海工厂也因此获得了额外的重视。据媒体消息，特斯拉上海工厂目前月产能已经达到约23万辆，除了满足国内交付，同时也向欧洲出口。

 

最近，搭载了3500辆国产Model 3的货轮已经抵达比利时港口，同时还有装载美国产Model 3的货轮到达，据悉还有另一艘装载3500辆国产Model 3的货轮会抵达。可以预见，特斯拉12月在欧洲市场的交付量会迎来又一个小高峰。

 

不过，更治本的措施，无疑是完成车型生产的本地化。在德国柏林，特斯拉的另一个超级工厂正在建设之中，这个工厂计划2021年7月之前完工。如果特斯拉得以在德国本土生产，得益于关税、运输费用的减免，特斯拉的车型有望在欧洲市场持续降价，就像Model 3在中国经历的那样。

 

而在国内，Model 3在基础版售价降至2499万元后，随着国产率进一步提升，其起售价还有进一步降低的空间。不少”等等党“认为，Model 3的最终起售价会接近20万元。届时，品牌与价格的双重优势将进一步凸显Model 3的竞争力。

 

 

另一边，今年年底，特斯拉上海工厂将正式开始生产SUV车型Model Y，对于喜爱SUV车型的中国消费者来说，国产Model Y或许会是一个更对市场胃口的爆款选择。同样，Model Y也会在柏林工厂进行生产，投放到欧洲市场。

 

对中国、欧洲新能源汽车市场的迅速变化，特斯拉似乎并没有太大的反应，依然在按照既定的路线前进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、为了打压特斯拉而杀人

爱迪生最拿手的便是通过暴力来获取专利，如他曾雇佣一群暴徒去破坏别人的实验室从而让自己先于别人拿到这项发明的专利。然而为了打压特斯拉，爱迪生还曾使用过更丧心病狂的手段，如他为了证明特斯拉发明的交流电是有害的，于是他便特意设计了电椅来让一名被试者活活被电死在上面，而这也是电椅这种刑具在历史上的首次使用，诚如乔治·西屋(George Westinghouse)所言：“爱迪生是用斧头来进行发明。”

5、苦行僧与花花公子

由于特斯拉的许多想法都是天马行空的，在当时也难以得到人们的理解，所以爱迪生便经常在公开场合嘲讽特斯拉，称他是在“痴人说梦”。但无论怎样，特斯拉一生都在努力着实现他的想法，并常常熬夜工作，也因此特斯拉不仅终生未娶，而且也没有任何后代;而对比爱迪生，他因为有着巨大财富，所以他常沉浸于纸金醉迷中，并有着数个情人，其中最小的年仅16岁。

6、血色发明

特斯拉和爱迪生曾经同一时间都在研制X射线荧光分析仪，然而爱迪生为了更快拿到专利，他不惜让自己的助手长期处于X射线当中，并最终导致助手患上癌症死亡。 上一页 1 /4 下一页