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导读：大家好，我是检车家的检测师小杨，曾经是一名资深的高级汽车技师维修工，经过种种的磨练与考核新晋升为一名专业的二手车检测师，竭诚维护客户的购车风险是我们的宗旨，专业是成功的第一步，只要不懈的努力，总有一天会得到属于自己的喝彩。小时候对跑车没有太
大家好，我是检车家的检测师小杨，曾经是一名资深的高级汽车技师维修工，经过种种的磨练与考核新晋升为一名专业的二手车检测师，竭诚维护客户的购车风险是我们的宗旨，专业是成功的第一步，只要不懈的努力，总有一天会得到属于自己的喝彩。
小时候对跑车没有太多概念，四个轮子两个灯，车身低矮两门两座，外形超级拉风的就是自己对跑车最初的想印象。长大后一定要买一辆和自己手中模型一模一样的跑车。真正长大后才发现，生活都是柴米油盐，钱包里的余额真让自己无地自容。
比如兰博，法拉利，GTR，保时捷之类的品牌车型，价格温柔点一两百万，凶狠一点就是大几百万，简直是断绝了我的跑车梦。不过现在保时捷近几年开始推出了一些入门级的跑车，二手车价格相对也不是很昂贵，至少可以租来玩玩嘛！
保时捷718以定位于保时捷的入门级跑车出现后50多万的起售价，理所当然的成为了很多人心中的梦想之车，而且这些车深受年青一代的女性喜欢，尤其是某音上经常拍的大长腿**姐，坐在一辆白色的保时捷718里，下车的时候简直没有词语能形容她的美了。
恰好今天这位来自武汉的客户就是一位95后的**姐，这么小就 能拥有咱们很多男人小时候的Dream Car——保时捷白色的软顶敞篷718Boxster，据车行老板说此车有一些选配？懂这款车的朋友可以来聊一聊哦。
这辆车是一家当地大车行的车，车非常新：是一台2019新款保时捷718 BoxsTer，排量： 20T，出厂日期：2020年3月，表显里程：2000公里多点，新车指导价：6610万，车行报价：7238万，这车新车落地估计70好几了吧？不然这辆车怎么会报到70万左右呢。看这个腰线和这位移，再配上红顶和白外，真的是好看至极。虽然，有人吐槽718没有911那样的大屁股不够性感，但也有网友吹捧718是保时捷全系最好看的外观，这也是所为的见仁见智吧。
听车行老板说这辆车是他朋友寄售，因为买来是想和女友休闲的时候一起去郊区旅游用的，结果没想到才谈两三个月就分手了，也是又气又恨，伤心了一阵子，为了不再悲伤蹉跎，便想把此车给卖了，所以放到了他这里出售。哎你还有女友分手，小杨我一直是左手牵右手。
好了，话不多说，让我们来为**姐好好地把把关吧：外观部分的检测，由于车辆贴了隐形车衣，外观只能根据漆膜仪的数值高低大幅度变化来判断是否存在喷漆现象，但是经过一圈检测，车辆整体外观数值始终保持在一个均匀的范围。
发动机舱盖和后备箱盖以及左门上边梁都是正常的，有点偏差但无异常。
这里估计有些朋友不能理解，为啥现在的车买了基本都会去贴一个车衣？车膜还能理解，车衣就搞不懂，小杨我是这样理解的：其实贴车衣重不重要这个真得看个人，我个人觉得像这类车最好还是贴一个不错的车衣，毕竟擦挂一下或者是刮花一下花费还是不小的。
外观检测结束，基本没啥问题。咱们来看看发动机是啥样呢？这车的“心脏”是搭载了一台20T 250马力H4的发动机，百公里加速56秒，完全不会这动力完全不会感动软弱无力，关键对于女孩子来说绰绰有余！
再舒服的动力，也需要细节来支撑，小杨检测细节：两前减震器塔顶螺丝未发现拆卸痕迹，机盖螺丝无异常。
由于车辆的自身原因，需要拆卸盖板，经与客户和车主商量决定，无需拆卸护板，所以只能检查一下前备箱盖板内部，两前纵梁头与两侧减震器及周围附件没有拆卸。
此车的电瓶检测后也无异常，发动机的机油口也很干净，干爽，入手后完全可以再继续使用。
机舱检测结束，一切犹如此车的年份一样，很新。现在我们来检测下此车内饰，看存在有无调表和水泡嫌疑呢，毕竟最近雨水降的可是很多啊，听说成都人民都在说只要心态好，处处是巴厘岛。
内饰无异常，几乎不存在磨损，功能测试完也一切正常。
小杨我又检测了一下其他细节：座椅螺丝未拆卸，导轨无生锈，保险盒也没有发现泥沙的存在，方向管机柱也未有锈迹，底部未发现水渍以及生锈迹象，可以排除车辆涉水和进水的可能。
随后小杨又对车辆OBD进行了检测，发现存在故障码，需要清除故障码查看，如果没有实际故障，存在的故障码都会清掉。
前面一切检测都基本OK。现在开始我们的路试，因安全着想，路试不允许拍照所以请各位老司机自行脑补。与911庞大的车身和后置的引擎相比718因为发动机采用MR布局再加上短轴距，日常行驶依然给人轻巧的感觉，不到14吨的车重令这台数据平平的20T发动机有着还算可观的表现，而且这台发动机就位于你的身后，你可以清晰的听到它在运转，这进一步放大了你的驾驶乐趣，同时当你速度上来后，把这漂亮的软顶敞篷一打开，你的美一览无遗！
路试结束，我们便将车开到了事先约定好的维修厂进行底盘检测：车子渐渐的被升起来了，来看一下底盘，远处看还是非常干爽的，马上钻进去看看车辆底盘，未拆卸护板检测，左右打量了下，还是很不错的，但是还是老话，问题都是通过细节找出来的。所以跟着小杨仔细检测底盘的每处细节吧。
走到车底下，抬头一看，触目惊心啊！前备箱底部严重拖底，而且还出现了一个窟窿，在拖底的地方也看到有其他的附件和护板也已经损坏了，看来前车主开车的时候还是有点没注意啊。整个底盘的护板是从前面一直剐蹭到后面，不过后面的发动机护板只是很轻微，做一个简单的修复就可以了。
来吧，继续往下走，看看其他部件有没有损伤，没错，就是很新的状态，悬置固定处及传动轴没有拆卸维修，同时也没有渗油的迹象，状态还是挺不错的。
悬挂的各主要部件的固定螺丝也均为原装位，没有拆卸更换的痕迹，变速箱连接螺丝及发动机支架螺丝也没有发现拆卸痕迹。
四轮的轮胎同样也没有剐蹭和更换情况，看到这里就能放心了，目前来说这辆车除了底盘上出现严重的拖底以外，其他反面还是挺不错。检测到这儿基本结束，车况还是不错的，当然也把所检测出来的问题一一反馈给了咱们这位**姐，她个人还是能接受的，只是她感觉价格需要沟通一下，便希望我帮忙出出主意。
于是小杨我查了此车的二手车行情，基本成交价在65到68万之间，但是此车车况也算精品，并且才几千公里，真准新车，这几点下来估计低于70，车行可能不会卖吧，不过车行这个报价应该是留了点谈价空间。**姐听完感觉也合理，便和我道别去和车行的经理协商去了，而小杨我便整理好设备离开了。
最后小杨我在这里提醒一下各位打算买二手车的同学，二手车市场的确存在鱼龙混杂的坑骗行为，如果你自己懂车的话还好；但如果你自己不懂车的话，最好找一个你认为懂车的朋友帮你把关车况，如果你实在找不到也可以寻找一个类似我们检车家这样的第三方车辆检测机构帮你在购车之前把把关，在买车之前起码能做到让你了解真实车况，还你应有的知情权，防止买到各类事故问题车！
好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名高级二手车检测技师小杨，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，可以找我们来为你解决问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
没错…我就是拖延症晚期…因为拖延，好多典藏版的可乐啤酒变成五年陈的了…因为拖延，买衣服大了一号生生自动确认收货每天跟唱戏一样的甩袖子…因为拖延，去年抽中的欧洲杯门票直到因疫情延期都没有开始转让（社会主义好）… 被窝是青春的坟墓！拖延是青春的盖棺土！猛嘬了一口鸡汤后！觉醒从今天开始！从迟到近两年的提车作业开始！ 作为真平平无奇的奔三少年，就大致写一点提车过程和感受吧，其他也不赘述，论坛大神们提车作业都是妥妥的古天乐，我就当是一种记录吧，十年后翻回来看会不会像时间胶囊一样感动（汽车之家长命百岁）
这一切都要从一场场懒觉说起。回想起三四年前，彼时的我，恰同学毕业，雄姿英发，爱情和事业都已经完成了百分之62了，结果入住了丽诗趣苑（离市区远），开始了与资本主义打卡做斗争… 骑过死飞，太累，脚蹬子都踩飞了还怕刹不住…飙过山地，太脏，杭州风中总有一朵雨做的云骑完衣服背后惨烈的令人口吐芬芳…突过毛驴，太冷，杭州的冬天真的是窦娥都不愿意喊冤…挤过公交，太堵，每天都环绕在男人们湿热的怀抱里动弹不得（司机永远说下一辆很空再等等，信你个鬼）… 兄弟买了车之后约局都来接送我（嘚瑟为主），每每开门上车的一刹那真有一种被包养的感觉，我拿你当兄弟你竟然想…不行！我堂堂五尺九寸的汉子岂可坐嗟来之车！我要买车！要买车！买车！车！！
在消费的时候，执行力总是最高的。 首先是车牌…杭州的车牌出了名的难中，那会儿还没有阶梯摇号，每个月眼巴巴等着百度短信结果幸灾乐祸的提醒“未中签未中签未中签”X10086，有这运气还真不如买**…继续半推半就的临幸哥们各式各样的副驾驶座椅2年后…揣着在股海里浮沉的几万块钱ALL IN 了一个指标（刚提出来股市又跌了…呵，A股）… 然后是价位…我爸说年纪轻轻买什么车…我妈说要买的多不方便…我爸说奥拓捷达五菱宏光…我妈说五六十差不多吧…我爸又说巴拉巴拉好吧不重要最多只有一票毕竟卡在我妈那里~世上只有妈妈好！ 人间有真情！人间有真爱！历年克扣的压岁钱和按月上供的租床基金给您二老打打牙祭吧…着手开始选车…有这个预算在手，不装啦，我摊牌啦，我想买小跑车！
说起选车，作为重度纠结还爱YY的患者，真是一场属于男人的怀胎。 就像是给一个沙漠快渴死的人一罐可乐一罐雪碧一罐王老吉，先喝哪个竟然成了问题… 在我心里，曾经有一个梦…那就是BIG YELLOW BEE！（改款前）那造型，那大灯，那轰鸣，那马力，那变身…在无数个YY的夜里开着正宗美式肌肉车，身边搭着女友，沐浴着加州的阳光，吹着美国西岸的海风，听着太平洋拍打沿岸的声音，叼着雪茄驰骋在1号公路上…虽然我长得丑，但是我想得美呀！（快醒醒上班又要迟到啦！）
可惜了解过后发现国内进口的好像是阉割版，马力没那么大，不算原汁原味的肌肉了，而且视野低的令人发指，后排空间只能装小矮人，最最最重要的是，36L这油老虎是要活剥了我呀…好吧这葡萄酸定了！ 然后想到死对头野马，不过也感觉进口的有点不伦不类，而且朋友给我描绘了一个画面，有一天，你和朋友开着野马出去玩，然后要去接女朋友，你就只能让朋友从副驾驶下来，然后把椅子折叠了，让你朋友不雅观的爬进去，然后你女朋友目送完再坐进来…啧感觉怪怪的… 双门跑车梦幻灭了，但凭借多年甲方乙方切换的经验，碰上甲方退回方案又犹豫无言的改改片头格式和关键字就能过…所以那就轿跑吧！ 买得起修不起还咧嘴傻乐的Giulia，感觉适合只爱驾驶乐趣的赛车男孩，技能点全加性能了导致内饰糙的不能看；小时候跟外婆看霸道总裁荼毒多了喜欢奔驰这标胜过喜欢C系本车，而且中控显示屏板虽然大但是屏幕很小，轮框超级厚，E系又太商务，起码得悔创阿里杰克马；宝马在BBA里操控性毋庸置疑，但是3系4系的内饰有点塑料，而且脑海里就是王迅贼眉鼠眼的指着这标嚷嚷“别摸我”；七折豹XEXF自从被阿三收购后貌似小毛病不断，虽然那个升降的变速档感觉自己也尊贵的住在温莎… 终于看到奥迪双钻我的伙伴了。一直以来对奥迪的印象就是车窗摇下来露出达康书记那精明的小眼睛，然后赵东来夹着警察帽给他开车门，也不知道他们除了烂大街的A4LA6L这类旋风冲锋（小学人手一辆）外竟然还有如此帅气的冲刺流星———A5！第一次看到这辆车就觉得很喜欢，喜欢就是一种感觉，喜欢就是喜欢，当你真正喜欢时，一切都会变成理由，非要提一点的话，那就是它的尾翼，用周一围的一句话评价 “很润”，所以“得加钱”…
你怎么这么好看，这么好看怎么办！买！
香车美人，是所有男人的梦想。 其实鄙人也是受过高等教育的，一定不能把肤浅表露的那么直白！那一场邂逅，自然是始于颜值，陷于性能，合于内饰，久于品牌，瘪于钱袋。当时买的是奥迪 A5 sportback 45 TFSI quattro 运动型，全时四轮驱动，7档双离合变速器，20T252马力L4发动机，百秒加速60S，矩阵大灯…此处链接就不复制了我是真研究过的毕竟每寸都是毛爷爷的微笑…就说自己决心表白的几个关键部位吧。 1、娇小玲珑--全时四轮驱动 全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力，提高有效驱动力和过弯极限。（中里毅的GTR四驱也推头？） 百度这么说的，我就是觉得小时候四驱三角箭比不加连杆的两驱魔鬼司令更稳不会翻到沟里去，而且杭州这天气雨天雪天好像不打滑，OK行了。 2、修长玉腿--百公里加速60S 哪个男人不爱飙车？（是真的飙车）官方数据表现较好略输330强过C300，满意！ 3、秀外慧中--高科技含量 全液晶仪表盘和行车电脑，满满的科级感！自带导航太重要了我是路痴而且虚拟座舱可以投屏在仪表盘上总算不用复习上学抄作业时的斜眼功夫了…支持CARD PLAY和联网Car2x，能连手机还能连上网牛逼啊虽然上网还没试过估计几局王者流量就没了…无钥匙进入太方便了不然牛仔裤太紧绷裤兜的钥匙拿不出来，毕竟天天发育越来越壮实（胖）了… 4、蛮腰翘臀--就不赘述了 车型定了，选装又是头痛。说实在的奥迪很多该有的配置都得选装有一点坑，而且选装的价格也很贵…好吧我是颜狗你好看说什么都对…最后选了原厂倒车影像（胎生和整容我选亲的）、高级灯光包（就是多色氛围灯，对比其他价格简直是白送，中国有句古话：来都来了）、B&O音响（作为把车当成老婆的人来说希望温婉的另一半一出口不是浑厚的“哎呀妈呀大哥”）、19寸涡轮设计轮毂（对五星设计无感，爱死这款轮毂了，自掏腰包后再想想下个月吃啥口味的方便面）。 其他感觉不是那么重要就算了吧。 其实哪来那么多X可以装，不就是穷么唉…
我曾经跨过西湖钱江，也穿过宝石玉皇，我曾经拥有着毛爷爷，转眼都飘散如烟，我曾经失落失望失掉买车方向，直到有不QJ才是唯一的答案。 2年前KIANG到车牌，又是那一阵子的最高点4万多（嗯我就是韭菜），事已至此急不可待刻不容缓！然后按照拖延症的惯例又是等到了麦迪时刻…那时候以为买车就是很轻松的网上选车到店看车付钱提货油门回家（男人好像都直入主题不爱逛街太磨叽了），结果想要的配置没有现车，只能国外定制半年再海运过来。如果曾经有那辆车心仪过,其他配置都会变成将就,而我不愿意将就！这一等就是漫漫六个月…锲而不舍的金牛每天定点问进程导致销售也是像极了熟人相遇，从一开始的见面热情寒暄再到点头打招呼最后假装玩手机匆匆经过不过能扛得住我嘴遁的都不是凡人，所以销售年后升官当总监了！ 付定金的时候还有个小插曲，因为要赶最后一天的活动，花一元赠千元什么噱头，下班前拿了家里的车飚过去，结果瞅着地图赶路一分神，车子狠狠壁咚了前面的雪佛兰，一福建马东锡下车怒目圆睁，妈蛋自知理亏加上赶路心切私了完事，这一趟不亏不赚白白花了液体黄金…不过大众这车标被撞断了了竟然毫无违和感呵呵呵… 曾经还担心指标过期，因为一旦一年内不买车就失效了而且失去接下来的车牌资格好像，然后有人说去二手市场搞辆万把块的破车养个牌到时候再办理过户，理论上是可行的。 期间还碰上国家关税增值税下降，进口车变便宜了，但是我的合同已经签了，当时还有汽车之家的兄弟们专门组了个维权群，群里胜果累累好像都有补贴啊油卡啊啥的返现，我这儿扯来扯去最后便宜了一点弄了点补贴，也算是莫欺少年穷了… 漫长的等待后，专门挑了中秋节去提了车。奥迪四个圈，中秋四个圆，哥们儿有正房了！自此，开启了我穷逼版“骄奢*逸”的生活…
老夫老妻了
扯完了心路历程，聊一聊关于车子的感受，动力啥的就不说了我说快也没实锤，主要说一下日常的体验。 1、无框车门确实很帅，但是说实在的如果不是敞篷的话帅的没那么明显，也就夏天车窗摇到底再开门那一下子有点欧巴的感觉，而且确实隔音差了一点，每次朋友关车门BOOM的一声心都在滴血…后排玻璃只能放下来一半也算是无框的小缺点。论坛铁子们有说卡玻璃的现象我到现在都还没发现，可能因车而异吧。 2、刷了一个S5运动模式仪表盘满足一下装逼心理，据说好像可以自己DIY奈何我心灵手笨怕搞坏了就4S店里找销售了，价格可以谈，没有标准价格的完全看交情。论坛大神还有刷ECU的据说可以提升动力，但我个人觉得如果没有对动力有要求那还是保持的好，毕竟原厂已经给你调整是最平衡较优的状态，打破枷锁势必会破坏平衡，这个因人而异吧。 3、灯厂有一点牛逼就是转向的时候车灯也会按你转向的方向有侧光亮起照明，很人性化，但是貌似没有感应自动开夜灯功能，得左边旋钮旋一下，熄火夜灯旋钮回位倒是有的。 4、座椅我就装了一个加热，通风那时候觉得无所谓反正有空调，现在感受起来还是得有一个不然夏天一热后背黏答答的特别难受。（通风选装要1万1溜了溜了） 5、奥迪用了CARD PLAY之后就不能同步使用蓝牙了，如果你朋友在充电你就不能用蓝牙听歌了；CARD PLAY可以投影手机的地图，但是仪表盘不能同步，仪表盘只能用车载自带的地图，车载自带地图大致准确但是限速提醒不太对，更新一下很贵也没必要毕竟手机地图是免费的。还有就是你用手机连着用百度地图，手机页面会变成只显示导航，比如前方左转100米这种，手机屏幕就看不到地图了。 6、音响升级后真的音质好一些，但是我碰到过音乐放着放着“嘣”的一声炸雷一样特别刺耳，然后就万籁俱寂，几秒后才回复播放，据说是因为静电的缘故，我到现在还没有确切的答案。 7、后排空间确实不大但是坐个正常人绝对够了，肯定不能和A6A8比舒适度的。但是A5后座中间有一个凸起，可能是对应车轴还是什么或者是放茶杯的，导致你想横躺在后排睡觉几乎睡不着，那小坎坎会顶你个肺，啊不，是顶你个腰。 8、后备箱有个脚踢感应功能，就是后车标下面你用脚背伸进车底用正步形式摆腿，可以感应自动开启后备箱，但是这个功能失灵时不灵，感应不到的时候看着像个傻子… 9、车油箱如果没加满的话，油会在你启停的时候在油箱里晃动，而且声音很明显，就像是你在后排放了半瓶矿泉水，每次动一下就是水哗啦哗啦的声音特别不舒服但是好像也没办法。 10、不知道有没有卖新车那股皮胶味的香水，太好闻了简直（变态的恶趣味）… 找了一处空地手机拍了几张留作纪念了，大片就未来等我拖延症彻底康复的时候开着香槟拍！
这眼神好犀利啊（小黄鸭不是我要装的）
一眼万年
一眼又是小黄鸭
爱死这轮毂了全车最满意的地方之一
大风车吱呀吱哟哟地转
人如车牌！装嫩BOY！路上兄弟们碰到了可以打个招呼~
这条小路边上是水沟再想拍全景我得掉进泥坑里去了
刷了个运动布局不知不觉快两万公里啦，在车里待了九百多小时了油耗真是高
这么大的奥特曼打这么小的怪兽女生到底是怎么想的
传说中最便宜的选装———好几色氛围灯！看得出来这薄荷绿么（薄荷蓝？色盲？！）
老规矩，结尾上价值！ 絮絮叨叨了那么多，不知不觉就将近五千字的流水账了，相信大家买车也都是一部情感大戏，我开车算是比较费的，1年半的时间，开了19000多公里，上班下班，去过上海，去过舟山，去过苏州，去过南京，去过临安，去过莫干山，去过…像是一个大玩具让人爱不释手，如果你第一眼就喜欢一个人，那你会一直喜欢这个人，车也一样。 车是伙伴，车是寄托，车是港湾，每一辆车对于他的主人来说，都是一种里程碑式的存在，陪你度过生活的一段又一段，在每个平凡的日子里留下承载美好回忆的印记，跨过山河大海，穿过人山人海，载过她，载过他，载过它…也许车子终将老去，但是希望大家都能和爱车的那颗心白头偕老。 习惯了停完车熄火后，静静的待在车里 在车里等等 也不知道等啥，就是想再等等 一种安逸，一种安全
你在我眼中是最美~每一个侧颜都让我沉醉
2020年，我们在太湖看樱花，秒速五厘米，有车，有你。
BTW 杭州玉皇山车神、宝石山车神、天目山车神们组织们，我（黄秋生你不要在门外偷听！）想加入车队！
寒哥，资深二手车检测专家，本着让每一辆可靠的心，全权负责悦心车收车环节。
现如今，提到日产（也就是人们口中的“尼桑”），大部分人第一反应就是这个牌子的车便宜啊！毕竟轩逸、天籁等“买菜车”在国内的销量非常可观，所以难免让人产生类似的品牌印象。
之前某音上有个街访视频很火，视频里大部分的女生表示，现在BBA在她们眼里都不算是好车了。
BBA都不算好车了，尼桑颜面何在啊……
某次闲聊期间，寒哥跟我们提到自己的朋友在相亲过程中碰了壁，原因就是他开的车不够好。
听完大家全员震惊，车不好？
他开的可是 GT-R啊！
这都看不上，女方得是什么家庭，什么条件……
寒哥连忙解释说这位朋友也是低调，人家问他开什么车，他怕人家不懂GT-R是什么，于是就回答自己开的是一辆尼桑。
Kevin
你好，我是Kevin。
Snow
嗯嗯。我是雪儿，咱直奔主题吧。你有房有车吗？
Kevin
呃……有的。
Snow
很好。什么牌子的车？房子在哪个区？
Kevin
车是尼桑的，房子在XX区XX街。
Snow
尼桑？你在开玩笑吧？就这破车，我觉得我们没必要见面了，就这样吧。
也许现在的尼桑跟“高级”二字很难搭边儿，但这个品牌可不是只产买菜车。比如寒哥这位小兄弟开的GT-R，就足以打破这个偏见。
首先，我们来看看GT-R名字的由来。通常，高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT，而R代表Racing Sport，即赛车运动。因此，GT-R就是将以上特性融为一体的产物。
那么这样一台女生眼中的“破尼桑”，为什么却被无数男生捧上神坛？
时间追溯到上世纪60年代，第一代GT-R在国际大赛上创造了连胜50场的辉煌战绩，赢得了“东瀛战神”的名号。到了1990年，经过升级的GT-R靠26L双涡轮增压发动机在JJCC大赛上又创造了夺冠29次的成绩。之后，GT-R在各大赛事中都用自己强大的性能和优异的表现捍卫了自己战神的称号。到了现如今，日产GT-R的发动机已经升级为38T V6双涡轮增压，而且还具备非常强的改装空间，改装后的GT-R机械性能在原有的基础上又经历了一次拔高，可谓是无人能敌。
当年，寒哥的朋友刚提完车就拉着他下了趟赛道，也就是那一次试驾后，GT-R在寒哥心中留下了不可磨灭的印象。
突然有一天，寒哥接到了一台2011款日产GT-R（进口）Premium的车源线索……
2011款日产GT-R（进口）Premium 38T
价格：8136万元（新车含税价：14800万元）
上牌时间：2011年8月
表显里程数：22万公里
排放标准：国四
排量：38T
过户次数：1
初步检测完毕后，寒哥表示车况非常好，符合悦心车标准！于是这样一台“东瀛战神”被成功收入悦心车旗下～
另外附上这台车的保值率，供各位参考～
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
福特野马
(Mustang)
福特汽车公司旗下一品牌车系,以跑车为主
1962年，福特汽车公司开始研发了野马的第一辆概念车——野马I型车，它是一部发动机中置的两座跑车，为了纪念在二战中富有传奇色彩的北美P57型“野马战斗机，福特汽车将这辆跑车命名为“野马”。它的初次亮相是在1962年10月，赛车手丹格尼(Dan Gurney)驾着它参加了在纽约举办的美国汽车大奖赛。
福特将野马首次表演的舞台安排在了1964年的纽约世界博览会，野马自此正式向全世界展示了它的风范，在刚推出时的价格为：2，368美元。福特的时间表把握得非常之巧，此时正值战后生育高峰期的一代刚刚进入购车的年龄，这一代人对车白要求与其父母大相径庭，他们想张扬自己的个性，野马应运而生。
第一辆正规生产的野马是一辆Wimbledon白色活顶汽车，装备V8发动机，于1964年3月9日下线。在加拿大的一次促销巡展中，纽芬兰圣约翰的一位福特经销商将这辆车“阴差阳错”’卖给了斯坦利塔克(Stanley Tucker)上尉，他是东方际航空公司的一名飞行员。福特在1966年以第1，000，001辆野马作为交换，从塔克上尉手中购回了这部汽车。原车现展示于密执安州迪尔伯恩市的亨利福特博物馆中
野马汽车从生产线下来进到汽车展厅还没来得及喘息，在头一天经销商们打过来的订单便超过了22万份。野马重量仅1，1574公斤。野马采用2，7863立方厘米六缸发动机、地板变速三档手动变速器，可座四人，在乘坐舒适性与功能方面很刁吸引力。
野马很快便发展为一个远远不能单凭数量来判断的汽车，在各地销售野马的地方都上演了一些不寻常的事情。由于要买野马的人挤破了门槛，在芝加哥，有个经销商不得不早早关门，请警察干预纷至沓来的野马迷，在德克萨斯州的加兰，竟刁15位顾客对同一辆野马汽车展开了竞价投标。中标者坚持要睡在车里过夜，生怕在他的支票被银行兑现之前车子又被别人买走，还有一个餐馆老板请顾客品尝他的“像野马一样卖疯了的”热狗。
野马的销售比福特最乐观的预测还要好，在汽车投放之初，公司预计年销量在10万辆左右，但头一天就收到了2万2千份订单，在头12个月销量竟达到了令人吃惊的41万7千辆。1964年的圣诞节期间，美国因野马而如痴如狂的家长们还给孩子们买了93，000辆野马脚踏童车。到1966年3月售出了一百万辆。最让福特激动不已的是那些急切地等待领取自己的头一份驾照的人们，他们希望自己的车与众不同，野马可以满足这一要求。
1964年1／2型成为以后在发动机盖、内饰、前照灯与扰流阪上求变的始祖。历经几十年的锤炼，野马成就了一种偶像式拘地位。与欧洲最好的轿车比肩而行，野马很快便成为一个能敫发人们的求胜心的传奇。野马需要竞赛，同样竞赛也需要野马。一出街区，这匹小马就成了一个冠军，在1964年法国国际汽车巡回拉力赛中，野马包揽了前二名。
最便宜的1965型野马售价为537美元，这是由康涅狄格州米斯蒂克市的Powercar公司为福特生产的。这种飞778厘米(70英寸)大的“趣味”汽车可以选装一个2又1／4马力的二冲程汽油发动机，时速可达322公里，也可以选电动型，以805公里的时速非常安静地行驶。
野马是第一部或许也是唯一一部有幸在纽约帝国大厦第86层观景台上停放的汽车。1965年下0月，福特的工程师将一辆飞966款野马活顶汽车拆成四部分，利用大厦的客梯将车送了上去。1966年野马销量达到了一百万辆的纪录。目前，已售出八百万辆之多，野马是连续17年最畅销的运动型轿车。
到60年代末，野马在美国运动汽车俱乐部的泛美系列赛中占据了领先的地位。在整个60年代，车身型式与发动机的尺寸都发生了变化。到1969年，野马在样式上有了很大的变化，车内更为宽敞和豪华，动力也更为充裕。
经过七十年代与八十年代，野马从一个矮壮的、堂皇的机器变成了一部线条简洁、活泼的汽车。
1994野马在造型上进行了重大的改进，动力更加充沛，高性能源自福特特种汽车设计组的出色设计，销售时打的口号是“本色不改”。90年代余下的时间中，野马以新的线条与曲面塑造了一款带有怀旧情调的汽车，当然，马力更为强劲了。
与野马有关的赛车传奇包括帕内利琼斯，他驾驶一辆野马Boss302获得1970年美国运动汽车俱乐部穿越美国汽车赛冠军；约翰福斯，他是NHRA汽车加速赛有史以来最为成功的车手，还有卡罗尔谢尔比，筑就了Shelby GT350和GT500野马汽车公路与赛道的高性能佳绩。
野马在银幕上也出尽了风头，包括007影片“金手指(Go，d引nger)”和“金刚钻(Diamondsare Forever)”，史蒂夫麦圭恩主演的“Bullitt”，以及“60秒(Gone in 60 Seconds)”(1974的原版和2000年由尼古拉斯卡奇主演的重拍片)。
2003年4月6日，在纽约野马隆重推出了2004款40周年纪念版野马GT两门跑车，一款新的野马GT概念车在汽车展上同时展出。
新马狂野
为了续写汽车史上的一段绵延39年的佳话，满足8百万顾客与众多狂热的车迷的企盼，福特在2003北美国际汽车展上推出了两款全新的野马(Mustang)概念车——野马GT活顶型与两门跑车型概念车，一定会让车迷们惊叹不已。
野马GT概念车可以被一眼认出是野马，而其鲜明的现代派外表将造型设计大大地推向未来。像野马概念车一样，GT概念车是双款跑车：一为双座快背式两门跑车，一为活顶型跑车，两款车都以经重大修改的福特雷鸟后轮驱动系统作为开发的基础，集中显示了下一代野马的设计方向。是对车迷心中所珍藏的美国原型野马汽车的永恒价值的大胆印证。野马概念车那强有力的姿态、光滑的曲面语言与超现代的内饰设计，为美国劲车树立了新的标准，它传达了野马的灵魂：经典、酷与完美的美国劲车。 野马GT概念车吸收了野马车的精髓，这种精髓使野马车风靡美国车坛近40年之久。其外观设计显然受到了昔日外向型野马的启发，设计组在设计时采取了一种内省的手法，使经典的设计翻然一新。0_ S N WX7q
自从1964年开始，野马coupe与敞篷款就是一对形影不离的姊妹，因为他们拥有整体的设计趋向以及各自不同的细节风格。两门跑车型是从1967与1968快背型野马脱胎而来，而活顶型让人想起早期Shelby野马的造型线索，特别是它的“展示条”和宽型尾灯。钨银色的COupe强调的野马血统中无畏的性能。而金属红的敞篷版侧代表的是风，阳光以及冲浪海滩。
她是不是就是看中你的钱了？这样的女孩子我觉得很不懂事，你不能再这样惯着他了，否则她就是个无底洞，你挣的钱还不够她花的，你想想，你给你父母花过这么多钱吗？钱都是一点点赚来的，都不容易，花起来还大手大脚，太有点那啥了，以后不能再这么给他大笔的花钱了，然后看看她还跟你不，不跟就算了，那样她只是喜欢你的钱而已
GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩180kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。
车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。
短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象。1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。
可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为51秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视操控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。日产的工程师们靠着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视操控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 (气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。
先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，190kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而25L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，260kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏25L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,350kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍26L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：400kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。
以上四款车为参加ALL JEPAN GT的GT-R R34赛车，每部都赢得过分站赛的冠军。从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来，1车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。2风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。这就造成了GT-R以房车外形迎战赛车风阻的尴尬局面。而附属车款又不能改变外形，所以风阻问题是GT-R面临的第二大问题。3排放问题：2003年起，日本将实行新的排放规制，对于大排量高功率引擎的排放问题做了特别的规定。其结果是现行的日系性能车种如GT-R,SUPRA,NSX,300ZX,GTO等都会因为通不过测试而面临停产的恶运。日产汽车不想再一次让全世界的性能迷再一次失去GT-R，也希望GT-R能够摆脱上述几重枷锁的束缚。彻底成为无懈可击的“东瀛最速神话”。终于，日产有了大举动，2001年夏，日产发表了全新的SKYLINE，厂方编号为V35，发动机采用全新研发的VQ35DETT引擎。可是这辆新车却令全世界翘首企盼新一代GT-R的车迷感到困惑不解。车身形状绝不像性能车，过高的车高以及过长的轴距令新车没有什么高超的运动性可言，作为房车倒算是一部好车。最为重要的一点是GT-R车系的灵魂——矩形头灯和四圆尾灯组合在新车型上消失得无影无踪。车迷们愤怒了，认为这是日产自BNR33以来的第二次迷失，所犯的是不可接受的错误。2001年的夏天对于GT-R的车迷来说特别燥热，而日产也在不断的推出各种R34 GT-R的限定版本，营造出绝版收藏的态度。
2001年日本东京车展日产汽车展台。一个震惊世界的消息由此传出：GT-R正式脱离SKYLINE车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示的正是R34 GT-R的正统接班人R35 CONCEPT。从新款SKYLINE推出时车迷的黯然神伤，到R35 CONCPET发表时的欣喜若狂，GT-R的发展在牵动着多少人的心~~~~~~
没有错！刚劲的车身，简洁的线条，逼人的气势还有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了！从此以后，GT-R再也不用忍受SKYLINE的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身线条，采用轻量化材料车身，灵活敏捷的底盘。还有已经经过证实的即将搭载于R35的全新7速手排挡。有的车迷认为新车造型过于圆润而失去了战神应有的威严，但前边已经提过，刚劲的车身造型已经为GT-R带来了太大的负担，这也是GT-R冲破SKYLINE羁绊的最明显的改变。东瀛最速战神即将完美无瑕。
