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导读：凯迪拉克CT4一定会有市场，因为它特点鲜明。但同时这款车也一定不会很火，因为它的特点过于鲜明。中国人讲究中庸之道，大到为人处世待人接物，小到生活中的点滴细节，连审美也是如此。拿汽车来说，中庸的设计风格更容易获得多数人的认可，尤其是对那些有选
凯迪拉克CT4一定会有市场，因为它特点鲜明。但同时这款车也一定不会很火，因为它的特点过于鲜明。
中国人讲究中庸之道，大到为人处世待人接物，小到生活中的点滴细节，连审美也是如此。
拿汽车来说，中庸的设计风格更容易获得多数人的认可，尤其是对那些有选择困难症的人来说，或是家人之间意见不统一的时候，“中庸”的那一个往往会成为最后的选择。
而过于前卫的设计，则容易造成两极分化，喜欢的特别喜欢，不喜欢的就特别不喜欢。
最终的结果就是，后者的话题性更高，但前者可以赢得市场。
在我看来，这也是大众品牌销量一直居高不下的主要原因之一。
在很多人眼中，“后驱”是运动和操控的代名词，同时也是豪华车的附属标签之一。然而近几年，亲民的后驱车在市场中却越来越挣扎，近乎绝种。后驱的锐志、皇冠先后停产，标榜运动的宝马竟然将两厢的后驱1系改成了三厢前驱车。
究其原因，在我看来就是因为后驱车的优缺点过于明显，优点：操控好、转向更精准、前后重量更平均，缺点：成本高、车内空间不如前驱车、雨雪天会打滑、动力传输过程中损耗大、油耗比前驱车大。相比而言，前驱车就更加朴实，更加“中庸”。
在很多品牌向市场妥协的时候，凯迪拉克却依然我行我素，ATS-L淡出市场之后，两款全新产品CT5和CT4都是基于纵置后驱平台打造而来的，颇有一丝反其道而行的意思，此前的XTS可是前驱的。
在我看来，或许是凯迪拉克认为，就算推出一款横置前驱大空间的车，也无法和BBA抗衡，毕竟国内豪华车市场的消费氛围已经非常成熟了，BBA深耕了二、三十年得来的成绩，怎会在一朝一夕之间就被抢夺走。
所以，与其邯郸学步，不如坚持打出自己的标签，毕竟从长远看，打造品牌更为重要。万一在几年之后，一提到运动和操控，你首先想到的不是宝马，而是凯迪拉克，那岂不是赚大了。当然，这种可能性比较小，但是梦想还是要有的。
同样贴着“运动”标签的捷豹，在2016年和2017年先后推出了XFL和XEL，并以此期望构建“ABB+J”这样一个新的格局。但如今已经2020年了，捷豹距离这一目标仍有十万八千里。XEL去年一共卖了约12万辆，而XFL只有不到5000辆。
XFL属于豪华中大型轿车，这一细分市场中，豪华与舒适的属性要多于其他因素，所以这里我们暂且不提。低一个级别的XEL，捷豹将其定位为新英伦运动座驾，对标的便是以操控和运动著称的宝马3系。然而，XEL一年的销量，也就相当于3系一个月的销量。
捷豹XEL也是前置后驱，20T高功发动机甚至比宝马325车型的数据还要强，而且还是双叉臂前悬架，为何市场表现如此不尽如人意？原因当然很多，这里就不讨论了。咱们就说说，捷豹XEL挑战宝马3系失败了，那凯迪拉克CT5和CT4能做到吗？
CT5已经证明了自己，在去年11月份上市后的两个月里一共卖出去6100多辆，到了今年1月份，销量达到近4700辆。可以说CT5在短时间内便得到了市场的认可。待终端优惠幅度再大一些，还有上升空间。
那么，CT4能否同样一鸣惊人呢？这款车到底有什么鲜明的特点呢？
产品定位差异化，市场定位精准化！
你很难一下就确定CT4到底是什么级别，2775mm的轴距不如奔驰A级三厢长轴，但是却拥有4760mm的车身长度，与沃尔沃S60相当。在我看来，既可以说它是大紧凑，也可以说它是伪中型，而凯迪拉克官方将其称之为中小型豪华轿车。
此前我看过一些媒体推测CT4的售价，预计是21万起售，和最终的售价相差有点远。不过也能理解为什么大家会给CT4一个这么低的预测价，一是没人会想到CT4只有两款车型，二是因为担心CT4和CT5会互相抢市场，所以要拉开区间。
这里就能看出，凯迪拉克非常有想法。乍一看，两款车都是中型车，但实际上定位完全不同。CT5主打豪华舒适、高配置、大空间，从那个洗脑的广告词就能看出来——没有后驱，不算豪华。
所以在CT5这里，后驱强调的是豪华。而CT5对标的车型也很明显，就是宝马3系长轴、奔驰C级长轴和奥迪A4L，比拼的更多是上面所说的那几个点。
而CT4强调的是运动，完完全全的运动。CT4与此前进口的ATS轴距相同，ATS国产后变成了ATS-L，但CT4却保持了自我。不像捷豹XE，国产后一边拉长了轴距，还一边强调运动，顾此失彼。
细心观察的话你会发现，CT4并没有像CT5等其他凯迪拉克车型一样，推出双外观。为何被区别对待了？因为CT4要的就是纯粹，不需要风尚版的外观设计风格，运动版就够了。
所以对凯迪拉克自身而言，CT4和CT5面向的是两个细分市场，完全不用担心会互相抢客户。相反，两款车是合作杀敌的关系。CT5主攻兼顾家庭和事业的社会精英，CT4面向强调个性的年轻人和女性消费者。
没错，女性消费者，这其实也是我没有想到的。CT4在4月8日晚的线上Party中，不但邀请了关晓彤、袁姗姗等明星助阵，还找到了李佳琦，在他的直播平台上为一众女粉丝带货，这波操作着实令人佩服。
仔细一想，才明白凯迪拉克的“心机”在哪里。女性消费者不会过于在乎一款车是否运动，她们在乎的是颜值、科技配置，以及这款车是否好开。凯迪拉克新一代的产品设计自然不用说了，圈粉无数。相比那些轴距将近3米的车型，CT4的转弯半径更小，停车也更加容易，也符合女性消费者的要求。
正因为差异化的产品定位，凯迪拉克才可以为CT4刻画两种不同的用户画像。同时，这两类用户群体恰恰又是CT5覆盖不到的。在我看来，凯迪拉克对于这两款车型的布局，可谓是用心良苦。
说完品牌内部的定位，再聊聊外部市场的问题。
你也很难一下就找到CT4的竞品是谁，如果是从车身尺寸来看的话，奔驰A级三厢长轴最为接近，但两款车型的产品定位、市场定位又完全不同。
轴距和价格可以向紧凑级降维打击，车长、动力和价格可以向上挑战，但如果这些硬指标都不考虑，只考虑目标用户的话，你会发现CT4的市场定位是非常精准的。从这个角度出发，宝马3系标轴是最合适的对手。
CT5对标3系长轴，CT4对标3系标轴，是不是非常合理？
也许有人会问了，为何不把CT4直接定位到紧凑级，这样CT4、CT5、CT6三款车型的布局更加合理，而且一样可以做到差异化，一样可以运动啊。关于这点，虽然我暂时还没有机会与凯迪拉克的内部人士沟通，但是多少有些猜测。
在国内的轿车市场中，合资品牌，紧凑级的市场份额远大于中级，销量前几名全是紧凑级，朗逸、轩逸、卡罗拉、宝来、速腾、英朗…
而豪华品牌呢，中大型和中型车的市场份额要远高于紧凑级，以2019年的销量表现为例：
中大型：奔驰E级1575万辆，宝马5系1359万辆，奥迪A6L 13万辆，加起来约为4234万辆
中型：奔驰C级1546万辆，宝马3系1091万辆，奥迪A4L 1677万辆，加起来约为4314万辆。
紧凑型：奔驰A级688万辆，宝马1系437万辆，奥迪A3 846万辆，加起来约为1971万辆。
BBA的销量就很有代表性了，可以看出紧凑级并不是豪华品牌的主力细分市场。从国人的消费习惯看，这点很容易理解。预算不多的话，20多万勉强买一辆豪华品牌紧凑型车，不如买一个合资品牌同价格的中型车，空间更大，配置没准也会更高。
而预算充足的，自然会选择级别更大的车。只有一小部分人，或是家里不止一辆车，买个小车便于代步，亦或是刚毕业的年轻人，单身狗一枚不需要大空间，或者是老公送给老婆的礼物，老婆不喜欢开大车…
有点跑题，说回CT4。凯迪拉克之所以没有把这款车放到紧凑级市场，在我看来，就是因为紧凑型豪华车市场的体量本身就不大，而且基本是BBA三分天下的局面。作为二线豪华品牌，进入这一领域之后能分到的蛋糕实在太小太小了。
目前，也就只有雷克萨斯在这一细分市场里有所布局，其他豪华品牌均没有涉足，也证明了大家并不想在一个本就不大的碗里，拼尽全力与BBA争夺食物。
而且，凯迪拉克若是将CT4定位到紧凑级的话，价格必然也要下降，毕竟奥迪A3的官方起售价只有1892万元。市场小、定价低，利润如何保证？与其这样，不如提升半个级别，让CT4和CT5形成互补，共同征战中型车市场，岂不是两全其美。
促使我认为CT4一定会有市场的原因，除了它的目标用户画像非常清晰，还有就是它的产品力也很强。
按照惯例先看价格。
CT4和CT5的官方定价，相比3系来说低了很多。从终端售价看，虽然3系和CT5上市的时间都不长，但目前都有优惠，按照CT5的优惠幅度推测，CT4在3、4个月之后很有可能会降到21万左右。所以在价格方面，凯迪拉克兄弟的优势很大。
而我之所以把A级三厢长轴也拿过来进行价格对比，是因为在我看来，对女性消费者而言，这款车和CT4很有可能会成为备选清单里的对手。
乍一看，与A级三厢长轴相比，CT4没有价格优势。但实际上，CT4是20T的动力，而对手只有一款顶配车型是20T的动力，官方定价2998万元，终端价格也有24万多，所以CT4依然有优势。
再来看动力。
CT4搭载20T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，转速达到1500rpm时便可输出350牛米的峰值扭矩，匹配8速手自一体变速箱，从静止加速至100公里/小时仅需69秒。
与两个竞争对手相比，CT4就算不是碾压也是完胜了。3系即便是325车型，动力依然不及CT4，更不要说低功率的320车型了。3系胜在涡轮介入工作的时机更早，看上去更加省油。
但是CT4的发动机带有Tripower可变气门管理技术和Start/Stop智能启停功能，可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间切换，燃油经济性显然也不差。
而A级220 L的动力参数与325i差不多，但是驱动方式为四驱，所以会更加费油。
接下来说说配置。
CT4搭载了通用新一代的电子架构，信息处理速度能够达到每小时45TB，与上一代电子架构相比，数据处理能力提升了5倍。同时，CT4可以像智能手机一样进行远程OTA升级。
CT4配备了凯迪拉克全新一代移动互联体验CUE，支持CarPlay和CarLife，提供OnStar安吉星信息通讯系统、4G LTE移动Wi-Fi功能，以及100G/年的终身车机免费流量。
上面表格所显示的，是我挑选的一些比较重要的配置差异。通过对比可以看出，CT4的亮点在于提供了ANC主动降噪静音技术和前排隔音玻璃，静谧性会更加优秀。同时，遥控钥匙远程启动功能和后排座椅放倒也是竞品车型不具备的。
而CT4比较欠缺的，前排座椅没有加热功能，后排仅提供出风口，但不能独立控制。还有就是CT4采用了传统的机械式指针仪表，中间配备了一块42英寸的液晶显示屏。这倒不算是劣势，毕竟对于一款运动车来说，机械式指针仪表更加纯粹，只不过缺少了一些科技感。
另外，CT4的中控显示屏也比竞品车型小了点。然后就是28T时尚型缺少了前泊车雷达和倒车影像，外后视镜功能略少一些，轮圈尺寸也小了一圈。28T精英型的配置，相对来说就丰富了不少。
老规矩，最后说说我个人对于CT4外观和内饰设计的评价。在我看来，CT4的前脸还是很有回头率的，一体式的泪眼大灯要比CT5断开式的设计看上去更舒服一些，这也是区分兄弟俩最明显的特征。
CT5的车身侧面更加修长，后三角窗的设计是为了照顾后排乘客的视野，同时C柱也很纤细。而CT4的车侧看起来有种俯冲的感觉，较短的后门、粗壮的C柱、略微翘起的小鸭尾，姿态非常运动。
车尾部，因为CT4将牌照架设置在尾门下方，更贴近保险杠，所以倒车影像的摄像头只能单独安装在LOGO上方，远远看过去一个黑点，很突兀，这也是外观部分我唯一不太喜欢的地方。
进入车内，CT4的整体内饰风格与CT5如出一脉，但还是有很多细节不同，并不是直接套娃。需要强调的是，CT4采用的是机械式换挡，而CT5和竞品提供的都是电子换挡。总体而言，内饰并没有看到什么特别有新意的地方，但是也没有什么需要减分的，中规中矩。
结尾处说说为什么我认为CT4一定有市场但是不会火，哪怕终端优惠幅度很大，甚至有可能降到20万左右。相比此前ATS-L一年5万多的销量，CT4的表现预计会稍微好一点，但是有限。
后驱车纵然操控好，但是它并不适合东北地区，甚至大部分北方地区，雨雪天没法开，这一下就砍掉了很多区域。CT4的主要市场还是在华中、华东、西南和华南地区，这也就可以理解为什么CT4没有配备座椅加热功能了。
其次，CT4的后排空间确实有些局促，而且因为后驱的原因，中间地板的隆起也很高，基本没法坐三个人。所以，对于后排空间有需求的，大概率是不会考虑CT4的。
不过在我看来，CT4如果能够拿到月均销量5000-6000辆这样的成绩，应该就能达到凯迪拉克的预期了。如果CT5的月均销量也能达到5000辆，那么两款产品加起来过万，便能够在BBA称霸的中型车市场里抢夺一个位置了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
人到中年，价值观也随着年龄发生了改变，在消费观念上比年少时多了一份理性，在大型的物品选购上，更加注重于经济实用和舒适性选择XT6，是因为在价格的预算内，不管是家用还是商用，这款车皆适宜的特性正是我想要的。先简单叙述下换车的理由：
在年初就计划着要换一辆车，自从暑假爸妈从老家过来和我们一起居住之后，由于之前的轿车已经不能满足日常和生意上的需求了，换车就更显得迫在眉睫了，因为今年生意比较忙的缘故，并没有过多的去4S店看过与了解过合适的车型，大部分是在之家上了解点自己感兴趣的品牌和看看比较适合的车型介绍、口碑，做一个参考。
在买车和换车上，身边朋友近年来不乏大都数BBA车型，但几乎都是冲着面子买的，觉得在这个现实浮躁的社会，开辆好车就是身份和面子的象征，我觉得，用车也跟每个人的职业有一定的关系，适合自己的才是最重要的，我所从事的工作在外在看来，并不适合开太张扬高调的车，所以不管身边朋友怎么建议，我像是始终在等一辆适合我的车出现，就像等待爱情一样，适合自己的才是最好的[嘻嘻]
是在国庆的时候，团车网在市体育广场做了一场车展，收到信息就和家人抽空去现场逛了逛，是想赶在元旦结婚十周年之前提车，算是送给自己和老婆结婚纪念日的大礼。看车和订车的过程在这里就不过多赘述了，从一眼看中到去4S店试驾、再到谈优惠政策再到预定，感觉中间是一个很漫长的过程了，因为新车上市，经销商对车型属于保护阶段，优惠政策真是少得可怜，很多感兴趣的车主都是属于观望阶段，如果不是存在特殊意义和当下刚需，我也想再等等再下手，就算是早买早享受吧[大兵]
那天在车展，看过很多家品牌车型，BBA参展都是下面汽贸上来的车，就那么几款老款，因为没考虑买BBA车型，就在二线豪华品牌中更加关注适合我们家的车型，眼光不知不觉就让眼前的一道亮丽风景给吸引住了，原来是模特摆拍，趁着老婆看车空闲，偷偷快速秒拍了一张(偷笑)
在凯迪拉克展位，第一眼就被摆在最醒目位置的一辆大家伙给吸引住了——XT6，在之家上了解过这款车型，就差实地考察了，黛蓝的车身在太阳光下如钻石般生辉耀眼，远看又像是黑色沉稳大气，围绕车身仔细查看一番，大气的外观真的很吸引人，在销售顾问的引导下，上车感受了一番，感觉XT6引人注目的设计有很多，其中最大的亮点莫过于其2+2+2的三排六座布局，在豪华品牌的中大型SUV中，XT6此次空间设计应该是独树一帜的了。 XT6的长宽高分别为505619641780毫米，对比BBA的GLE、X5、Q7，在尺寸方面毫不逊色，典型的美式肌肉车，车身线条刚硬，外观时尚霸气。现在对比起试驾车，虽然配置不同，但外观一样充满着个性与大气，有木有[嘻嘻]
最让人满意之处还是它的内部空间，三排六座的格局，让乘客乘坐起来更加灵活，正副驾驶室空间宽敞，座椅电动调节前后位置，二排座椅及扶手独立，且自带前后滑动，很大程度上方便了第三排乘客的进出和满足不同乘客的腿部空间需求。第三排空间平等舒适，中间落脚平坦无地枕，符合XT6的主打宣传：每个座位皆平等。
除了乘坐空间外，XT6的后备空间也同样让人感到满意，在满载的情况下后备箱还能放3个20寸的行李箱，并且在下面还有一个储物格，如果喜欢钓鱼的车主，这储物格就是最好的福利了，放渔具是最好不过了，如果要长途行，第三排座椅放倒，后备箱的拓展空间瞬间宽大不已，实用性极高。
女儿吵着要野营，买的帐篷还没来及拆[偷笑]
内饰方面中规中矩，简约大方，用料也很用心了，多功能方向盘人手能触及的地方基本都为皮质包裹，多功能按键操作便捷，液晶显示屏清晰，全新的电子档把握感舒适，自带一键P档功能，很是方便。内饰最喜欢的还是这款车的顶棚，配置大尺寸的可开启全景天窗，不管行车多久，始终不会感觉到压抑感，Bose音响，音质好的没话说。还有一些细节处的设计很是人性化贴心便捷，隐藏式储物间、空调的出风口、USB电源接口、茶杯座等等
之前有点担心XT6大块头过重的车身配备20T的动力有些小马拉大车的感觉，但只要你开过XT6，就能感受到起步快，加速完全没有拖沓的感觉，之前我开的也是通用的一款轿车，相比较同级别的车型，在油耗上的确是稍微偏高一点，XT6销售给出的油耗是百公里十个多，高速九个多，毕竟车身在这里，油耗偏高一点也是在接受范围之内。我是国庆后提的车，也开了快一两个月了，平日都在市区内用车较多，高速也上过几次，最高油耗十五六都开到过，最低八九个的样子。
现在每次出门，不用担心一大家子人空间不够用了，各有各的座位，互不干扰，各自甚好。因为职业的需要，经常不分时间段的需要接送一些业务上往来的领导与合作伙伴，都认为这辆车带来的舒适感很强，实用性又高，是一款宜家宜商的SUV。多少年的努力奋斗，才在一座城市成家立业、落地生根，物质生活水平的提高也普遍让很多家庭用车标准越来越高，在我们家，只选最对的，XT6，不惑之年的贴心相伴[强]
夕阳最美时，也总是将近黄昏。 夕阳余晖中，独坐车窗旁 看夕阳刺穿树叶 在一片黯淡中发出金色的光芒。
车是17年买的，转眼几年过去，好快呀。那时候跟我老婆才刚结婚，而现在家里也新添了宝宝，家里热闹了很多。当初选车的时候也听了家人，朋友的意见，然后才决定买的，我爸是比较喜欢凯迪拉克的车，觉得美系车安全系数高，还有凯迪拉克的设计也是很大气。最后在大家一致同意的情况下提了XT5四驱豪华，这个配置算中配吧，我个人觉得这个车中配就够用了。接下来说说这几年用车感受吧。整体感觉算不错，偶尔也会有小问题出现，但问题不大。车开起来很稳，毕竟美系车还是不错的。后排空间也挺宽敞的，坐三个人完全没问题，不会太挤。还有那个Bose音响真的给力，音质超级好。 话不多说，直接晒图。
落日余晖下的大白，好像多了几分温柔，这车身比例也是绝了，太好看了吧，从侧面看还是挺好看的，还有点运动，虽然我这款车不是运动版，是豪华版。
正脸霸气十足，泪眼式的前大灯，还有钻石切割的前脸。这可能是凯迪拉克的特色吧，有自己的特点，辨别度高。
这红色尾灯有点显眼呀，显眼点好呀，提醒后面车辆注意车距，保持安全距离。这车从不同的角度给人不一样的感觉
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