阿尔法·罗密欧汽车品牌故事
导读：阿尔法·罗密欧汽车品牌故事米兰城的光荣传统，王者的桂冠，龙形蛇的传奇，阿尔法·罗密欧用一个世纪的时间诠释了汽车、设计师、赛车及发动机的发展史，也逐渐从财富和地位的象征沉淀为意大利设计风格的典型代表。在遥远的欧洲南部，意大利犹如一只长靴斜伸入

阿尔法·罗密欧汽车品牌故事

米兰城的光荣传统，王者的桂冠，龙形蛇的传奇，阿尔法·罗密欧用一个世纪的时间诠释了汽车、设计师、赛车及发动机的发展史，也逐渐从财富和地位的象征沉淀为意大利设计风格的典型代表。

在遥远的欧洲南部，意大利犹如一只长靴斜伸入万顷碧波的地中海，阿尔法罗密欧就如同罗马竞技场，比萨斜塔，是这只长靴上点缀着的装饰铜扣，复古而又闪亮。

这个意大利的骄傲，这个能和宝马相提并论的高性能跑车品牌，比较初的故事却是从法国开始的。1910年6月24日，一些有远见卓识的企业家从法国母公司手中接管了意大利darracq汽车公司，这一天也成为了阿尔法·u32599X密欧的诞生日，公司总部后来被设在了米兰。 创始人恩卡图综合了两个有着著名传统的米兰标识组合成了全新的公司标志：左边的红色的十字用来纪念古代东征的十字军骑士，右边刻画的是一条正在吞食撒拉逊的蛇，它是维斯康

母ALFA与MILANO中间加入了代表着Savoia王朝的绳结。在90余年的发展历史中车标不断发生着细微的变化，比较近一次的变化是在1971年，龙形蛇变得简洁抽象，标志的风格也现代化了，阿尔法与罗密欧之间的连字符被取消，“MILANO”的字样也不见了——这意味着Alfa摒弃了排外的本土情节，变得更加开放。

罗密欧与“红魔”法拉利的故事就像莎士比亚笔下的名著，轰轰烈烈，浪漫典雅。创始人恩佐·u27861X拉利是二十世纪20年代阿尔法·u32599X密欧旗下的著名赛车手，驾驶着罗密欧赛车驰骋于欧洲的各个赛场，取得了骄人战绩。二十年代，消费者对驾驶汽车逐渐产生兴趣，市场对高性能车款的需求也与日俱增，在充分利用技术成就的基础上，alfaromeo生产一系列轿车，先后生产出6c1500、6c1750等轿车。1926年alfaromeo开始生产9缸星型航空发动机。1929年Alfa专为赛车打造的ScuderiaFerrari问世，统帅者就是恩佐·法拉利。30年代，世界经济危机使阿尔法·罗密欧陷入困境，意大利政府被迫通过IRI(产业重建研究所)控股公司来参与alfa的经营。公司随后退出了赛车项目，并将8c2300bc型车转让给了enzoferrari车队，腾马旗帜也顺理成章地取代了绿色的四叶苜宿图案。然而在欧洲GP大赛，阿尔法·罗密欧的P3型跑车创下了大赛的空前纪录，紧接其后的158型跑车拥有了二战前比较后一个GP大赛冠军。蛰伏6年之后，159型跑车于1946年又在日内瓦GP大赛上折魁，随后的几年间，158、159型跑车支撑的阿尔法·罗密欧车队几乎包揽了所有出场GP大赛的冠军，设计跑车的卫·图里奥居功至伟，而恩佐·法拉利为车队打下的坚实根基，才是重要所在。

满是春风的4月刚过，阳光就用最热烈的方式洒向地面。虽说4月春意盎然，才是最佳艳遇的日子，可我今天就和女神有约，这是一场浪漫与激情的旅程[可爱]（各位老铁别想多了哦）它的起点源自于女神小赫与阿尔法·罗密欧Stelvio的相遇，火红的Stelvio和优雅端庄的小赫就在这夏季中的春天，一遇便倾心，彼此都在绝美容颜中迸发出不安分的气息，突然在这喜悦中苏醒，发现自己废话连篇，还不如直接带大家欣赏，毕竟眼观为实，各位老哥看完喜欢的话，多动动小手给个赞评论哦[嘻嘻]

阿尔法·罗密欧Stelvio

提起意大利就不得不提起米兰这座城市，它是全世界的时尚艺术中心与历史文化名城。它不仅是阿玛尼、范思哲、PRADA等世界著名奢侈品品牌的故乡，拥有110年历史的传奇汽车品牌阿尔法·罗密欧也是起源于此。而距米兰200公里外，在意大利与瑞士接壤处，有一条阿尔卑斯山脉上海拔第二高的公路，这条险峻、刺激的盘山公路被叫做Passo dello Stelvio，阿尔法·罗密欧首款SUV便取自于这条公路之名——阿尔法·罗密欧Stelvio。

四月的天气阴晴不定、冷暖难测。清晨的露水渐渐散去，带走了空气中的微凉，待到阳光普照之时，难掩的热情终于得以释放。

初现的阳光才刚刚被春季唤醒， 时而热烈，时而柔和。 就如同Stelvio搭配女神。 有时激情如火，光彩夺目； 有时优雅从容，尽显高贵。 可辣、可甜，恰到好处。

无论是释放锐气与才华，光彩照人。 还是选择秉节持重，从容不迫。 这都是真实的你，源自内心深处最纯粹的你。

拥有雄厚底蕴并以极致、艺术、优雅著称的意大利设计完美定义了“杰出设计”的概念。意大利汽车设计对于线条的运用极富创意，恰恰阿尔法·罗密欧就是当中的佼佼者。富有张力的线条勾勒出灵动的身形，随着阳光的变换彰显着自身的魅力，就如同女神标致的身段，Stelvio每一面都无懈可击。 仔细观察，你会发现动感与静谧同时蕴藏在它的杰出设计之下。

Stelvio与女神的相遇就像是王子迎接公主一般的美好童话，当Stelvio从远处驶来，那精妙优雅的车身曲线，加上同样耀眼的红色涂装，仿佛一团浪漫的火焰，疯狂收割着路人的目光，它与众不同的气质让周围的一切都黯然失色。

极具辨识度的“三叶式”前格栅设计，让小赫能一眼认出这就是阿尔法·罗密欧。在小赫看来这融合意式美学的前瞻中网造型不仅动感十足还赋予了车头强烈的设计感。

飘飘洒洒

就是要与众不同

小赫开始沉思了[偷笑]

火红的颜色很像一颗炽热的心

今天小赫这一袭白裙，和火红的Stelvio真是完美融入。

如果说“三叶式”前格栅、犀利的大灯、俯冲的姿态以及溜背趋势的车尾给Stelvio带来了张扬的风格，那么整车流畅、饱满的线条则赋予了它优雅的气质。对于线条的杰出运用是意式设计的精髓，尤其是这贯穿车侧的两条腰线，勾勒出完美的迷人比例。

嘿，**姐看过来呀

注意看如花瓣盛开的轮毂，每一处细节都流露着意式浪漫。

小赫说Stelvio的外观蕴含着历史的沉淀却又不乏现代的时尚，就像是一位优雅的现代贵族，令人心动不已。

撩人心弦

春天就在不经意间悄然而至，瞬间点燃内心的激情。就如同Stelvio的一身红装，正好迎合这丰富多彩的世界。采一些春意送给自己并用镜头记录这一刻的永恒。

小赫说拍了那么多她，她自己也想来玩一下摄影

人生就该一成不变？我不愿被定义。 打破束缚、挣脱枷锁，每一面都是真的我。

女王范十足，有木有

我给她说了个秘密，她笑的超开心[坏笑]

车外摆拍够了，进车里吧

美[色][色][色]

Stelvio将感性的意式设计延续至内饰空间，置身车内仿佛沉浸在浪漫的红色海洋。这一切就像是现代科技、豪华驾乘与动感基因的完美结合，按下红色按键瞬间点燃澎湃激情。

车内意大利风情浓烈，红黑配色的内饰、握感十足的方向盘，高端铝制换挡拨片，足以唤醒你内心对速度的渴望。细节之下，大量圆润线条再度登场，营造出强烈运动感的同时也深得小赫的欢心。

家有媳妇给她来一辆，感觉完美

性感红唇

小赫说这辆车一定拥有很强的性能，因为只有极致性能才能配上如此极致的外观与内饰。这是必然的，作为一个坐拥意大利血统、法拉利基因于一身的品牌, 阿尔法罗密欧所缔造的极速传说不胜枚举，Stelvio自然也传承了这些优秀的运动基因。诸如“碳纤维传动轴”、“Alfa DNA驾驶模式”、“Alfa Link悬架”等绝世武功并不少，支撑着这一切的核心是一台性能卓越的20T高性能发动机，能够爆发出206kW的最大功率以及400N·m的最大扭矩，与之匹配的是机敏的8AT变速箱，两者合作轻松达成百公里加速58秒的傲人成绩。

在试驾过后小赫对Stelvio有了新的感悟，令她没想到的是这样一台性能炸裂的SUV竟如此易于驾驭，甚至优于绝大多数的轿车。转向的手感轻盈而绵密，指向之精准只能用“心之所向,身之所往”来表达。铝制的换挡拨片触感冰凉、细腻，每一次的触碰都犹如与初恋的初次牵手，那触电般的感觉令人难忘。

发动机与变速箱的配合如此默契，再加上线性、细腻的油门踏板，动力的输出从不会过于突兀，让你仿佛化身专业车手，车辆的响应完全如你脑内所想，同时与你右脚的动作也完全整齐划一。底盘所营造出的安定感让小赫也更敢于去尽情感受Stelvio那澎湃的动力。

与外观一样，小赫再次感受到了Stelvio性格中蕴藏的动感与静谧。她说坐在Stelvio的车厢内是十分享受的。座椅的整体材质十分柔软、厚实，将你包裹其中。悬架滤震处理得相当干净，压过减速带时的动作几乎是她所乘坐过所有车型中最干脆利索的一个，没有任何多余的弹跳，犹如一双温柔的大手将你承托过前路中每一处的坎坷。

Stelvio的舒适与静谧还体现在它出色的NVH表现中，即使是以120km/h的速度巡航，在你耳边萦绕的依然只有那哈曼卡顿音响中传出的天籁之音。Stelvio对所有人都是友好的，无论你是驾驶者还是乘坐者，你在Stelvio身上都能找到自己想要的状态。美不可言，这就是Stelvio带给你的浪漫。

还是觉得笑起来的小赫最美

拍到这里就今天的故事就结束啦，关好后备箱带着小赫吃饭去咯

Stelvio还有太多的细节、故事值得我们去细细品味与体验，这一款来自亚平宁半岛的感性之作正以自己的方式展现着阿尔法罗密欧这个百年品牌的独特魅力。阿尔法罗密欧在中国、在全世界从来不会缺乏忠实的拥趸，它缺少的，只是一个与你相遇的契机。相信当你了解Stelvio的魅力之时也一定会为之狂热！而“女神”小赫已经为它倾慕。 当结束拍摄时，我能从小赫的眼神中看到她对Stelvio的眷恋与不舍，小赫说她与阿尔法罗密欧、与Stelvio的故事一定不会就此结束~[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

上篇文章里 分享了较多的ALFA ROMEO情怀与缘份，也是因为刚提车没有很充分的体验这台以山路所命名的SUV！

我喜欢称她为“红魔”

经过了这一个多月的相处！！ 我先分享她带给我的快乐感受 1精准的操控方向盘没有虚位，高速变道基本以意念控制 2良好的隔音标配双层玻璃，隔音是给我最大的惊喜 3减速玻璃在高速总觉好像也不快，一看表也14-15格了！

为运动而生ALFA ROMEO

4运动的操控在较激烈的驾驶中，底盘稳定性极高，动力行云流水不愧对在港台称号“爱快罗密欧” （文后有证明） 5中尾段的提速在4-50码后的提速感觉特别美妙 如此的“朴实无华”，在一般模式下转速会自己拉到4-5千转，有点大排量自然进气的味道

圆润壮硕的车身

6电子刹车这刹车的脚感需要适应适应，但是他的安全性绝对是很高的！ 7进口车这个感受最主要就是在底盘用料，铝合金的底盘，很多国产化的德系车简配，在驾驶的时候过减速带时最为明显，声音特别扎实！ 难道这就是传说中的“朴实无华” 8优良的悬吊st的悬吊很舒适，基本过滤掉一些中小震动，但是在激烈驾驶的时候，并不会觉得悬吊像坐“船”。

Q4代表着她的四驱系统

虽然是全时四驱，但大部分的动力输出在后驱，加速基本是后驱的“推背感”。

ALFA经典的DNA驾驶模式

ALFA的D(运动)N(一般)A(节能) 在D模式下没有奥迪、奔驰的运动模式来的明显区别。 A模式下的节能滑行特别棒，基本一松开油门就滑行！

以山道之名“承接各种豆腐配送”

我们这没有秋名山 但有条美丽的“滨海公路” 我们这没有豆腐配送 但有活跳跳的“海鲜”配送

Stelvio是瑞士一条美丽的山路

等疫情过后一定要去意大利 阿尔卑斯山Stelvio山路朝圣 关注我！到时给同学们分享啊！

我是这条“街”最亮的仔

说了这么多感受， 我得说说这台车的小缺点 以及面对这些缺点的改变办法 吐槽开始 1轮胎过窄原厂配2355519的轮胎，刚落地开起来感觉操控太过敏感，回转前轮有打滑的表现！ 这个配置我挺纳闷的280ps的马力，235的轮胎很是不够！ 2刹车软这是基本很多车友的反应，这有两个因素导致。 第一电子刹车的脚感问题，这个需要适应，遇到危险用力踩就对了！ 第二是竞技型刹车皮的原因，他的力道会在后段有更强的表现，还有就是刹车片的温度得上来后。 3电子线路中控屏幕从提车到现在黑屏5-6次，目前还没去找解决方式，也不是特别困扰，正在观察她的规律，好像是发动后别过快的进入倒车模式，因为我连接了carplay，一下又进入倒车影像可能反应不过来吧！

拍出来琥珀红的感觉

改善方法 1更换轮胎果断换下原厂胎 趁着财政部长出差不在家，开整换上25550ZR19（国产嘉仕涂） 好哥们强力推荐，反正我也不下赛道，而且255的宽度抓地力已经提升不少，最重要的是便宜，果断更换！！ 原厂19寸轮毂是8j的所以直上255不用换轮毂哦，而且轮胎直径基本一样，不影响时速表！

2555019嘉仕涂

感想：换完后操控稳如一批，建议别犹豫上完牌直接关掉就对了！ 油耗目前113-125 没感觉有增加 是不是想知道原厂胎怎么处理的哥们说这轮胎就Q5顶配跟GLC使用，但GLC用的是防爆胎，所以我潜入Q5论坛去卖，果不其然马上被一个北京的哥们拿下，装上后跟我说这轮胎太好了 2刹车皮更换经过一系列的车友经验及讨论研究等 又趁着月黑风高财政部长出差，一送到机场后马上奔向哥们修备厂换下刹车皮

原厂是布雷博的刹车皮

感想：低速及滑行时的刹车感觉明显提升，不用再踩特别深，ALFA的用料还是特别的实在基本都是用竞技型材料，所以这车安全性真是没话讲，用料就是最强硬的诠释。

师傅说铝合金底盘用料就是不一样

宁可在电子部件不稳定的车上 也不愿在有断轴风险的车上

方向盘加热

这是同级别车很少配有的装置，这对于会下雪的地区很是实用的功能。（冬天上车的痛苦你懂的） 最后我们来看看换下轮胎及刹车皮后的山路表现！ 有请我们“豆少出场” 在一阵重刹-进弯-给油-出弯后 我听到“豆少”闵了闵口水 难道我“草率了” 这时候看到豆少喷射状的呕吐法 我顿时

爹！我感觉稳稳的表现

所有的朋友都说： 狗狗好可怜啊！ 小可怜心疼狗狗！ 奶豆没事吧！  没有人心疼我的车！！ 最后对还在考虑ALFA的同学送你四个字 “买就对了” 未来分享2018年法国自驾的心得！ 关注我！！ DD 分享最真实的用车感受 分享最真实的美食口味

自从上次赛道之旅过后，很久没有上论坛说点什么了，主要是那一次过后，突然索然无味了起来。 回忆一下上次上赛道，对我来说第一次释放了车子的全部性能，但在同行朋友的车技下才知道，原来这辆车还有那么多潜能可以释放，如果轮胎和刹车再调教好，这辆车还能更进一步。 你让我来说，阿尔法罗密欧对我来说就是汽车界的阿瑞斯（古希腊战神，宙斯之子），从诞生的那一刻起就开始了不平凡的路。这个也可能和它的创始人一样。阿尔法·罗密欧拥有着疯狂、坚定、专一等属性（这么吹会不会被打） 其实阿尔法·罗密欧创始人皮埃尔起初是个裁缝将，当他看到卡尔·本茨拿到第一张汽车准生证的时候，就在心底埋下了打造属于自己的汽车品牌创业之路。阿尔法·罗密欧严格来说应该是在1910年诞生，因为有了尼古拉罗密欧的加入，才正式取名为阿尔法·罗密欧。 （那个年代感觉做什么都是在风口上，羡慕）

1920年代的赛车，简直就是玩命，所以获胜除了车手和赛车实力外，幸运也是必须的。当年，最初的阿尔法·罗密欧赛车车队，一共有四位车手，其中就有大名鼎鼎的恩佐·法拉利和他的挚友Sivocci。Sivocci的驾驶技术其实跟恩佐·法拉利一样好，但是总能和冠军擦肩而过。于是他就把象征幸运的四叶草涂装到了自己的赛车上。 在自己的赛车上贴了四叶草LOGO之后，Ugo Sivocci可以说开启了开挂人生，顺利夺下了1923年的Targa Florio大赛冠军，并因此一战成名。

从那以后，四叶草的LOGO为Sivocci摆脱了千年老二的阴霾，有了神奇色彩。可在次年的赛事中，Sivocci遇难身亡。因此，阿尔法·罗密欧将菱形变成三角形，以纪念这位逝去的车手。

可以说四叶草的源起与历史悠久的Targa Florio大赛不可分割，在二战的纷乱之后的1950年代,四叶草标志再次回归赛场。

并见证了阿尔法罗密欧GP Tipo 158 Alfetta、159Alfetta与车手尼诺法利那和胡安马努方吉奥问鼎第一、二届F1世界冠军，四叶草带来的奇迹还在继续。 轻量化的运用、澎湃的动力调校、振奋人心的经典外形，这些拥有四叶草标志的性能车无处不体现出阿尔法·罗密欧与生俱来的赛车基因。

当年四叶草的LOGO就象征着无上的性能和荣誉，一般情况都会在引擎盖或车身侧面拥有手工喷涂或拓印的四叶草标志。 阿尔法·罗密欧的每个车型名称都有的独到的意义，我这台车也不例外，它是阿尔法·罗密欧旗下首款SUV，Stelvio这个绕口的英文名估计很多人在第一次读的时候都会发错音。

Stelvio的本意是一个山脉，意大利与瑞士接壤处，有一条阿尔卑斯山脉上海拔第二高的公路，这条险峻、刺激的盘山公路被叫做Passo dello Stelvio。

那些汽车杂志是这样形容这条公路的：Stelvio公路最高海拔近2756米，整体海拔落差将近2000米，平均坡度高达74%，要知道美国山间公路设计的最大坡度标准是不超过6%,并且整条山路沿途还有48个“反人类”的发夹弯，加之路面异常狭窄，Stelvio被英国著名电视节目TOP GEAR 评为“最具挑战性的公路”。 其实这里面有个小故事：1926-1939年间，疯狂的欧洲人曾在这条公路上举办名为“Coppa dello Stelvio”的爬山赛事，十几年间共举办了九届，阿尔法·罗密欧连续拿下了其中七届冠军，称霸这条公路。 可能是为了纪念这个成绩，又或许是为了赋予这台SUV更高的使命，阿尔法·罗密欧最终用Stelvio来命名它，可见意义之重。

果然不负众望，出场便一鸣惊人。7分59秒让它在破壳那年直接击败保时捷卡宴Turbo S。Stelvio搭载的是29T V6发动机，在法拉利的V8上，简单粗暴的切掉了两个缸。它的最大功率达到了510HP，峰值扭矩为600N·m，数据全面超越奔驰AMG和宝马M等主流高性能系列。

百公里38s的加速数据，与官方公布的一样，它比搭载同样动力的Giulia轿车快上了01s，因四驱在起步上的优势。这个数据，是出了博基尼Urus以外，世界第二快的原厂SUV。

0-400m时间1194s，尾速18584km/h。虽然，如今的超跑已经进入了3秒大关。但是值得让它炫耀的是，如果它在路上碰到一辆法拉利F430的挑衅，F430不一定是赢家。 很多人问开一台四叶草是一种什么体验？

其实除了第一次爬进Stelvio QV的桶椅时会激动，甚至有些小发抖，但更多的情况下其实是从容。它不像玛莎拉蒂莱万特和兰博基尼URUS那样有着不小的回头率，Stelvio QV更多的角色是扮猪吃老虎。 每一台车都有自己的亮点和卖点，例如丰田卡罗拉，买它的人就因为一句话：好开皮实，这一个点就足够让它在市场里横行霸道。那Stelvio QV的亮点是什么？如果是台普通的Stelvio，它的颜值和个性估计会有很多人为它掏腰包，但Stelvio QV是阿尔法·罗密欧百年的结晶，颜值、动力、操控、回头率集为一体的男性交友神器。

正是因为Stelvio QV的加入，汽车文化，汽车市场才变得多元化，Stelvio QV正是靠这种独特的魅力自成一派。为性能和情怀买单，也是一件很酷的事情。 大言不惭的放几张我认为拍的还行的照片给你们欣赏下吧！

光听名字就很浪漫的车那么到底怎么样呢？

小众不代表不出众这台纯进口的Giulia创始人在离开罗密欧以后建立了自己的法拉利车队而罗密欧在品牌初期也是做赛车出身

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利的一家轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在意大利米兰。阿尔法·罗密欧公司原名ALFA。1916年，尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年，公司被菲亚特集团（FIAT）收购。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场。

1、全系20t 高性能版GTA是29t可以迸发540匹马力v6发动机跟法拉利很像的启动方式我觉得每一个男生都应该会很爱吧！

2、官方百公里油耗约7l 每公里06左右但是如果是普通白领还是不建议买 毕竟纯进口车 以后保养 修车花费更大后排的话跟卡罗拉差不多大GTA虽说是四门但是也只有两个座位

3、官方指导价：以20t 豪华版为例 裸车378w 购置税约33w 车船税480 交强险950 上牌500 商业全险约11w 全款落地约42w

4、分期：首付30%=11w 月供8k✖️36 加一些必要费用约35w 保险11w 分期落地约44w

5、一开始是被车牌悬挂的地方吸引了后来倒三角的进气格栅 回头率比同级别宝马3系要更高一些虽然新车不建议买 但是二手车可以买个17年左右的大概20w 这样的话就比较划算啦～

我相信每个男人都梦想拥有一台法拉利！我自然也不例外，先介绍下自己：我是一个来自三线城市的小伙子，特别喜欢车，尤其是对跑车赛车很感兴趣，每次上海赛车场有比赛我都会去看，目前开着家里留下来的Polo，感觉再开几年真的要把我骨子里的操控欲望磨没了！心里一直不甘心，想换一辆可以重新唤醒我操控的车子，真的受够开小两厢车了！功夫不负有心人，自己的努力，加上家里的支持。终于可以换一辆小“法拉利”了，没错就是它——阿尔法罗密欧Giulia。 其实早在两年前我就关注到了阿尔法罗密欧，它是一个源自意大利和法拉利有血缘关系的品牌。阿尔法 罗密欧才是意大利最早的性能图腾，而Giulia则可被视为向商业市场完全妥协的产品。完全同阿尔法罗密欧的8C、4C这些硬核车款不同，Giulia不仅没有为了创造极致车重而丢掉空调的偏执态度，也没有了全碳纤维座舱的硬核车体，更加没有了全车不给钱包找个恰当容身之地的纯赛车化骚操作。有的只是前排座椅加热、哈曼卡顿音响、甚至为了迎合中国消费者而加入的语音交互系统，这些舒适和科技并举的主流配置。但是，打动我的恰恰是这些。 但是Giulia有一个四叶草版本，那可是前纽北记录保持者！7分32秒，战胜了帕加尼ZondaF、法拉利458 Italia、保时捷911 GT3等强劲对手成为了全球最快的量产4门轿车！这对于我这种赛车迷来说简直不要太兴奋！正是这些种种的原因让Giulia这颗种子早已在我心里埋下。 早些年Giulia还有低功率和高功率版，那时候的我还一直在纠结，主要还是钱不到位…2020款Giulia可为我省心了，全系高功率版。年前的时候，我就跑去4s店直接付了定金，定的是280高功率豪华运动版。废话不多说！马上给大家看看我的意大利性感尤物

这颜值也是没谁了,如今的社会都是先看脸的，Giulia第一印象真的是惊艳到我了，不愧是小“法拉利”！

再来张前脸，经典的盾形格栅一直得以保留，虽然我注重操控，但是颜值同样很重要！这车开路上的回头率，真不比跑车低！你看就连牌照位置都和普通街车不一样。

双边单出的巨大排气管好像在警示后车：“我可不是好惹的”！

看这凶狠的LED日行灯那必须得有！ 我就站在你面前，你看我几分像从前？这车难道看起来不像100多万的车吗？

说起操控欲望，还是要来到车内，这真皮的味道是真的诱人～

红色的启动按钮，吸引着我的目光！

这幅硕大的换挡拨片可能是我摸过最大的拨片了，金属的质感，搭配拨动时清脆的咔嚓声，实在是让人欲罢不能！

中控媒体屏幕巧妙的造型显得非常性感

炮筒式仪表台战斗气息十足！

骚气的红色内饰我是真的爱了！这满眼的红色能没有驾驶欲望？

头枕上的logo 也是“超跑”配置

跟大家讲一下Giulia换挡模式选择。DNA很有意思哈，可能有些车友猛地一看不太懂，普通的车都是S运动S+赛道和经济模式，罗密欧有点与众不同，D就是运动模式当你切换到运动档后，油门变得厚重，变速箱也变得积极，N可以理解为普通模式正常开就行，A就是经济模式。

豪华感和品质感都是通过这些细节上看出来的，国产车型已经这几年做的蛮不错的，但是细节一定要提高上去！阿尔法罗密欧确实做到了！

打开机盖我们来说一下这款Giulia280运动版的动力参数

新款Giulia除了四叶草版本都是20T发动机280匹马力400牛米的动力，百公里加速52秒，开惯了我的小Polo，猛地一开Giulia确实有点不适应！太快了！双倍的快乐！这才是男人该买的车啊！真香～

开了也有一段时间了，这款车的操控给我最直观的感受就是真的轻！这种轻的感觉很奇妙，转向又精准，动力还充沛，这也是阿尔法罗密欧的核心黑科技——碳纤维传动轴，轮下减重一公斤轮上减重十公斤这话说的一点也没错！

由于没有像众多大佬一样尾标带L做加长处理，Giulia的侧面线条更加紧致流畅，车头很长但前悬很短，与宝马3系的设计不谋而合，也是为了50:50的前后配重能获得更好的操控性能。

很多时候，被世俗缠身的我们并不能随心所欲。不过，这不阻碍每个人都有一个向往美好和纯粹的梦想。当梦想被带上了镣铐，不妨想开一些，因为付出是相互的，只有多为身边的人着想，让彼此互相成就梦想，才能形成更加牢不可破的羁绊。 写的有点乱，有点激动，车友们多包涵。难得买到一台自己喜欢的车实属不易。蓦然回首，原来你一直在等我，我的阿尔法罗密欧Giulia～