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导读：2019年上海国际车展，丰田旗下的豪华MPV威尔法双擎首度亮相国内，收获大量关注目光。威尔法双擎成为最期待的车型之一。2020年5月16日，全新威尔法双擎在长春欧亚三环购物中心举行上市发布会。一汽丰田原装引进的豪华MPV威尔法双擎，焕新升级
2019年上海国际车展，丰田旗下的豪华MPV威尔法双擎首度亮相国内，
收获大量关注目光。威尔法双擎成为最期待的车型之一。
2020年5月16日，全新威尔法双擎在长春欧亚三环购物中心举行上市发布会。
一汽丰田原装引进的豪华MPV威尔法双擎，焕新升级的产品，首次在长春亮相，动感时尚的外观、宽绰的空间以及极致舒适的座椅配置，引来众多关注者驻足观看，而这款一款豪华MPV，专为城市高知人群而打造。
一款专为新贵定制的豪华进口MPV，一定是集安全性以及舒适性为一体的座驾，升级而来的“皇冠座驾”威尔法双擎，不仅是继承了极具魅力和年轻活力的商务休闲风格，在安全系统与多媒体娱乐系统方面，都进行了全面的升级焕新。
2020款威尔法双擎驾驶舱内，FDM流媒体内后视镜升级到了96英寸，显示屏的像素也达到了170ppi，在显示上，不仅为驾乘者提供更细腻的画面，还具有更宽广的视野角度。
车尾安装的摄像头，可以清晰采集车后影像，显示在车内后视镜上，极大的提升了后方视野，不受车内物品影响，更无需后头倒车。
摄像头的高清画质，不仅保证白天可以清晰展示车后方路况，即便是在雨天或者夜晚，仍可以提供高清画质，另外，车内后视镜具备自动防眩目功能，减少后车远光灯影响，提高行驶安全性。
由于车体较长，很多人担心泊车问题，而RCTAB倒车侧后方盲点警示系统带辅助刹车的加入，让泊车变得轻松自如。ICS智能雷达带辅助刹车功能，则可以在车辆低速时提供安全保障。
车内搭载的丰田智行互联系统，嵌入了DCM数据通信模块，可为车主在意外发生时，及时提供紧急救，最快速度保证车主安全及权益。
车内多媒体显示及AVN导航系统，采用105英寸触控屏，并支持Baidu CarLife导入，带来更加便捷的用车体验。
打造“豪华头等舱级”的视听享受，是威尔法双擎的另一个卖点，专属的DVD后排娱乐影音系统，以及吸顶式高分辨率的133英寸液晶显示屏，为车辆提供了强大的娱乐系统，液晶屏支持USB、HDMI多模式输入，结合第二排电动Ottoman宽体旗舰座椅，可创造出非凡的娱乐视听体验。
一汽丰田不仅带来了车辆的升级，还有服务的升级，从客户进店选车到客户购车用车，一汽丰田都将通过4S店提供极致的用户体验。
此次上市，共提供两款车型可供选择，售价分别为819000元与870000元。
威尔法双擎VELLFIRE HYBRID现售车型价格一览
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一提到 埃尔法，网络上的评价是两个极端，一些网友认为这台车就是百万豪车，加价自有加价的道理，难道明星和企业家都是傻子？另一些网友则认为这台车不过是和别克GL8、本田奥德赛一档，并没有什么稀奇的，加价购买即是人傻钱多。碰巧朋友新买了一台2020款，邀请笔者一同去提车上牌，顺便也就分享一下这款话题车型的驾乘感受。
从血统和历史上讲，这是一台高级车吗？
来源：Andrew's Japanese Cars
在雷克萨斯LM诞生之前，埃尔法长期以来都被认作高端MPV的天花板。但埃尔法诞生之前，提到高端日系MPV，最排面的车一定是日产Elgrand。彼时丰田并没有什么拿得出手的豪华面包车，要靠海狮和大霸王去淦尼桑是不可能的，于是决定拿大海狮和格兰维亚这俩车想去和Elgrand碰一碰，但这俩车似乎路走偏了，毕竟是发动机在驾驶员屁股下面的真·面包车，没能和Elgrand形成真正意义上的产品对标，效果也不太理想。于是乎，丰田憋了个大招，在大霸王的架构上鼓捣一番做出了初代埃尔法。
来源：维基百科
第一代埃尔法从2002年卖到2008年，港片中常有出现，但大陆市场是妹有引进这款车的。值得一提的是初代车型发布的第二年丰田就在24L和30L两款动力之外新增了24L混动车型，建议那些尬吹现款混动车型是首款混动埃尔法的媒体老师建议学习一下车型历史。
来源：汽车之家
2008年丰田推出了第二代埃尔法，这也是绝大多数大陆消费者对埃尔法的初印象。或许因为是港片中的频繁出镜，或许是因为各路大咖的共同选择，丰田将其正式引入大陆市场之后掀起了一阵抢购热潮。同期的国产小作坊还仿造了许多款形似埃尔法的面包车，由于实在是太辣眼睛，笔者就不放出来了，有兴趣的朋友可以搜搜野马斯派卡和九龙艾菲。
来源：丰田日本官网
2015年丰田推出了第三代，也就是现款车型。现款车型曾今稳定加价40来万元，产品本身如何不谈，至少消费者对这款车的"高级程度"还是非常认可的。目前在售的两款混动车型差价61万元，高配的主要区别是多了降噪玻璃、（后侧）防红外线紫外线玻璃、以及更高级的座椅。本文体验的车型则是指导价87万元的尊贵版。
坐起来真有那么舒服？
后排是埃尔法的卖点，但舒适性得两说，静态是几乎完美的好，但动态感受可能要打个七折。
来源：广汽丰田官网
首先这款ottoman座椅可以说是好到完美无瑕，实在是太舒服了。以笔者的体型而言，从大腿到臀部，从后背到肩膀再到后脑勺，这张座椅都如记忆海绵一般完美贴合。它并不是通常意义上的大沙发，其填充物也并不是一软到底，该提供承托的地方绝对不是傻软，长途乘坐不会感受到疲劳。
你能想到的一切花里胡哨的功能它都能提供，做工和用料更是无可挑剔。打开座椅加热/通风，短短几秒钟就能感受到凉风或是热量，速度之快令笔者震惊。
后排小桌板质感一流，又厚又稳，能承托相对重一点的笔记本电脑。笔者常开的那台北美面包车可没这么好的小桌板，松松垮垮的塑料甚至承受不起一天商务本的重量，只能拿来放点饮料零食。
后排非要挑毛病的话，笔者想提三点。其一是手动前后调节略掉档次，其二是玻璃并不能降到最低，其三是JBL的音响属实一般（搞不懂这么贵的车为啥用JBL)，只能听点动次打次的歌，听听女声完全就是糊作一团的糟糕体验。
来源：丰田日本官网
一旦车子开起来，一切好感都要打个七折。首先是隔音做得并不好，路噪控制尚可，但风噪抑制欠佳。100km/h以内，埃尔法非常安静，110km/h风噪似乎达到某个灵界点，再往上加速风噪就会像指数爆炸般增长。其次，埃尔法的滤振表现是欠佳的。如果你指望这车和百万级的D级轿车有相近的滤振质感，只能说Naive。这台车处理连续细碎颠簸的表现是令人崩溃的，许多多余振动会传到车内，那感觉就像穿着布鞋走碎石路一样。
平心而论，论"高级感"和"厚重感"的话，埃尔法比奥德赛还是要好很多的，但远不如五代大捷龙，甚至比上一代别克GL8都有一定差距（现款没体验过），这属于是一台百万豪车的硬伤了。不过话又说回来，许多扯评人（为了论证某些低价MPV性价比高）夸张地说埃尔法很颠很硬(一些车主也有抱怨），其真实性笔者是怀疑的。诚然埃尔法这车子本身没那么好，但笔者怀疑他们体验时没有检查并设定正确胎压。以这条刚提的新车为例，出厂胎压居然是35bar（刚到店就提走，不存在4s给库存车加胎压一说，埃尔法也不可能库存），而笔者翻阅说明书后发现推荐胎压是28bar和25bar。
司机的感受如何？
笔者在后排享受之时，车主已经多次抱怨这车开起来不太行。车主日常代步车是台600多匹的超跑，评价面包车肯定是不准确的，因而笔者也不太相信他说的"难开""动力差""毫无驾驶欲望"，直到自己坐上了驾驶座实在是不想开，驾驶座上唯二打动笔者的都是细节：自动大灯十分灵敏，开关速度极快；变道辅助非常灵敏，外侧第二车道的车辆压线也会预警。
来源：丰田日本官网
坐上驾驶座，笔者就有了一种"司机感"，上一次有这种感觉还是开雷克萨斯LS460L。埃尔法的方向盘尺寸很大，角度也不够立，开起来总感觉自己端着盆洗脚水。转向的圈数也很多，挪车的时候总是在思考"怎么还能打？"。转向手感是比较轻的，随速和随角度的变化幅度很小，和笔者预期一致。值得一说的是转向15-20°时给油（比如高速匝道上）偶发性出现不线性的阶梯式增益，驾驶员能明显感觉到一个"坎"，一侧明显更轻而另一侧明显更重。一旦收油，这种感觉就会消失。
来源：丰田日本官网
刹车脚感也是诡异的，简单来说就是很硬且制动力释放并不线性。至于电制动和机械制动之间的过渡，刻意感受的确不是很连贯自然，但若是不告知该车为混动车型让笔者盲踩，说实话是察觉不到异样的。
踩下油门踏板，第一感受是响应还是很不错的，毕竟是混动车嘛。使用纯电在市区低速跟车也是相当惬意的，一点都不窜，非常平顺，很好掌控。可是一旦车流加速，这台车就开始显得力不从心了。
"小陈开得很稳嘛。"
"不想稳，不怕稳，开混动埃尔法不得不稳。"
不管驾驶员怎么踩，后排乘客都稳如老狗。不是驾驶员脚下功夫好开得稳，是这车真没劲啊！实在是太肉了，肉得想一脚踹进防火墙里。
这套混动系统在埃尔法上的综合功率只有163马力，要知道这可是一台229吨的重车，用钩子想想都知道动力是不够的。诚然响应不错，但速度起来过后真的是让人着急。公认的肉车霸道2700好歹在80km/h以内还是比较轻快的，而混动埃尔法超过40km/h基本就是无欲无求的贤者了。
通常来说老板是不开这车的，肉点就算了，反正是驾驶员难受，可丰田能不能把发动机启机的动静弄小一点啊？缓慢加速的时候启机还算正常，电驱动时一脚地板油下去，那拖拉机般的动静和亚洲龙没什么两样。作为一台不算加价落地都接近100万元的高端车，实在是不应该啊。
价格之我见
综上所述，目前混动埃尔法的真实产品价值在笔者看来是50大几，80多万元的指导价已经包含了附加值，即奢侈品和名片属性。笔者在个人微博发起了一项投票，即埃尔法的真实产品力值多少钱，起结果如下。
5000多位网友中有接近一半的人投给了30-40万，一些网友还给出了依据，即日本本土售价。然而大家了解的"本土售价"是真的吗？
截图自丰田日本官网
有些网友道听途说，张口就来。诚然日本本图有352万日元（约合人民币22万多元）起售的埃尔法，可那是个斋到不行要啥没啥的25L八座车型，和国内买到的埃尔法完全不是一个东西。如果要买到国内顶配的混动Exclusive Lounge，价格则去到7599万日元（约合人民币48万多元）。即使是从本土售价来看，中规顶配埃尔法少说也是50万一档的车。将进口车综合税率考虑进去，埃尔法也是一台60大几万的高端车，定价"水分"约20万元左右，在进口豪车比这黑的多得去了。
截图自丰田日本官网
顺便提一嘴早前的35L车型，顶配在日本的售价也是折合人名币48万多元。考虑到当时更高的综合税率，2018款35L顶配车型指导价846万一点都不黑。声称埃尔法只值二三十万的"本土售价"持论者显然并没有真正去了解过埃尔法在日本的真实售价。不过目前在售的中规埃尔法由于排量下降和增值税率调整3%之后综合税率比35L车型低了不少，但定价不降反升，这一点才是现款埃尔法指导价方面唯一的黑点。
聊完了指导价，再侃侃笔者对加价的不成熟看法。加价真的是加给了附加值吗？让我们来缕一缕埃尔法的附加值。首先这车在日本卖48万多人民币，考虑到大满配顶级MPV的定位，其原产地指导价就必然包含了大额的溢价成分。把进口车综合税率考虑进来，现款埃尔法定价60多万元是比较合理的，且这一部分已经包含了所谓的附加值。而事实上中规车型定价接近90万元，多出的20多万人民币姑且算中国市场对其青睐有加，愿意被再收割一笔附加值。至此，定价80多万元的埃尔法已经包含了两笔产品力之外的巨额豪华车溢价了，那加出来的部分，难道是第三笔？
从一分钱一分货的角度来看，原价购买埃尔法都已经是对溢价的极度包容和对性价比的极度不在乎的富人购车行为了。加出来的部分更像是求车不得的老板们对失衡供求关系和广汽丰田畸形的经销商捆绑配货体系的容忍。如今埃尔法的加价幅度已经大幅下降，加30多万还得等车的盛况不可能再出现了。笔者个人看来原因有三：其一是混动车型吸引力不如V6版本；其二是引进不久的姊妹车型威尔法成为了市面上唯一直接竞品，这一替代品多多少少分流了一部分持币观望埃尔法但相对"务实"的买家；其三，也是最重要的一点，那就是雷克萨斯LM的推出直接将这一细分市场的天花板抬高了。许多埃尔法车主购买该车最大的原因不过是因为它是定价最高，面子上最尊贵的。这些车主本来对性价比就极不敏感，如今有了LM这一更贵更有排面的车型，埃尔法在这一群体中的吸引力必然是降低的。
小结
现款埃尔法的乘坐体验上佳，驾驶感受比较糟糕，以高端MPV的标准来看属于是勉强及格的产品。如果追求极致的静谧和极佳的底盘质感，且有自驾需求，想必D级豪华轿车是更适合的。这台车还是适合那些有专职司机，喜欢高坐姿与空间感，并对"面子"属性有较高追求的买家。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
七座商务车有别克GL8，艾力绅，奥德赛，威然，传祺M81别克GL8 别克GL8是别克旗下的MPV，车身动态在切线相当稳健，避震比较家用，比较常开车才开得来方向盘很重，动态响应慢，波箱升挡有条不紊，有70分水平主流的。
太平洋汽车网七座商务车有传祺GM8比亚迪宋MAX别克GL8大众夏朗广汽本田奥德赛等商务车也就是MPV，即多用途汽车，它集轿车旅行车的功能于一身，车内至少有七个座椅传祺GM8大师版抓出了高端MPV的设计精髓。
七座商务车有丰田埃尔法奔驰威霆别克GL8雷克萨斯LM奔驰V级等1丰田埃尔法 埃尔法是丰田应对日产Elgrand而开发的豪华MPV，采用了Previa的底盘加以改进而成 第一代埃尔法于2002年诞生，动力有24升和30升。
7座商务车推荐如下1雷克萨斯LM 在豪华MPV车型中雷克萨斯LM无疑是最有名的车型之一2丰田埃尔法 在各种七座车型有哪些的榜单中都能看到丰田埃尔法的名字，作为日本最畅销的高端MPV它同时深受大陆南方地区以及香港。
7座商务车排行榜前十名雷克萨斯LM埃尔法双擎威尔法双擎别克GL8艾力绅奥德赛奔驰V级威霆迈特威Multivan凯路威1雷克萨斯LM 雷克萨斯LM是一款豪华MPV，是真正的明星保姆座驾外观造型给人很强的气场，车。
如艾力绅奔驰V级宝马2系多功能旅行车宝骏730北汽幻速H3埃尔法上汽通用别克等等从目前的情况来看，七座车的确是非常符合中国的国情，如今的家庭基本上是4+2+1或者4+2+2既然提到了二胎政策的开放，平常。
大众迈特威进口大众迈特威是大众旗下的一款高端MPV车型，采用了7座，内部储物空间巨大，并且后排座椅可以大幅前后滑动座椅前后旋转，主要是用于高端商务接待马自达5进口马自达5体现了马自达quot交流与动感quot的设计理念。
七座商务车有丰田埃尔法奔驰威霆别克GL8雷克萨斯LM奔驰V级等等丰田埃尔法在香港明星的带动之下，如同星火燎原般卷袭着整个国内市场，所以它也就被认为是那些大老板和有钱人才开得起的车，面子和气场绝对是够的。
七座商务车有1传祺GM8传祺GM8是广汽传祺旗下的一款公务MPV在2017年11月17日开幕的广州车展上正式发布并开始预售2017年12月30日，传祺GM8正式上市，售价区间为17682598万元2别克GL8别克GL8自1999年面世。
纯电动七座商务车有比亚迪唐EV长安欧尚科尚EV吉利嘉际比亚迪宋MAXDM蔚来ES8等1比亚迪唐EV 比亚迪唐EV搭载了前后电驱动总成，具有电机加热电机升压充电电机主动降噪几大技术，采用平台化设计，效率大幅提升。
七座商务车1别克GL8 GL8是别克旗下的旗舰MPV，整体上会更强，尤其是陆尊版，但是用于家用也很不错，只要你不在意开起来像司机的话这款车最特别的亮点就是舒适性好空间大档次高，然而GL8整体车型比较庞大，在。
七座商务车排行榜前十名，7座商务车哪款性价比最好1 雷克萨斯LM官方指导价 1166014660万级别 MPV雷克萨斯LM是一款豪华MPV，是真正的明星保姆座驾外观造型给人很强的气场，车内前排就是一般豪华车。
七座商务车推荐别克GL8奥德赛艾力绅汉兰达锐界1别克GL8 GL8是别克旗下的一款中大型MPV，商务的气息会比较重，尤其是陆尊版，但其实作为家用也很合适，如果你不介意自己像司机GL8最大的特点就是舒适性好。
商务车七座车有1比亚迪唐EV比亚迪汽车是中国新能源汽车行业的领军者，这款比亚迪唐EV是比亚迪汽车的又一力作外观设计上，比亚迪唐EV有着比亚迪家族式的“Dragon Face”设计这款车的车身尺寸长宽高分别为4870。
丰田大霸王，尼桑贵士，奔驰VINO，R300，R350，大众MPV，别克陆尊，GL8， 克莱斯勒 大捷龙，本田 奥德赛，马自达5，马自达MPV商务车即多用途汽车集轿车旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合。
谈生意除了要嘴上功夫了得，一些门面功夫也要做得好好看看才能提高成功率，所以很多大公司对待客户都是一条龙服务，还包接送那么问题就来了，哪些车用来接送客户才是最好的呢下面的七座豪华商务车排行榜或许能帮到你。
7座最经济实惠的商务车有金杯F50长安欧尚A800宋MAX新能源宝骏RM5长安欧尚科尚等1金杯F50 金杯F50是一款既宜商又宜家的车型，车头看上去大方朴实，易于大众所接受车尾的造型较为方正，整体看起来也是为了。
口碑最好的七座商务车有本田奥德赛丰田赛那现代库斯途大众威然五菱佳辰等1本田奥德赛 本田奥德赛这款MPV在南方地区的奶爸心里可谓是神一般的存在，从老款到现款，款款经典其实奥德赛的最大优势在空间表现，低。
在2020年上半年，国内的MPV市场迎来了一阵新车发布的小高峰，无论是大众的威然还是别克的GL8 Avenir都吸引了大量的目光，而在更早之前，丰田也在中国发布了25混动版本的埃尔法，这些迹象都表明主机厂认为MPV市场将会迎来一波高潮，特别是高级MPV市场，这种自上而下的趋势会更加明显。
因此，丰田在引入埃尔法的新动力版本的同时，还引入了此前备受关注的威尔法车型。并在一汽丰田渠道销售，现如今，还升级到2020款，售价区间为819万～87万，配备25混动系统，前后驱动电机可以支持电动四轮驱动。
威尔法这个名字源自“Vellfire”的音译，最早的威尔法诞生于世纪之交，那时候也正是日系高级MPV崭露头角的时刻。而威尔法起初就是埃尔法的衍生车型。但在威尔法面世之初，就吸引了众多目光。
究其原因，正是因为其独特的造型风格能让人在第一眼认出它来，分层式的大灯在当今时代虽然很普遍，但在当时却是非常激进的风格，特别是偏重于商务用途的M级MPV区间，更是独树一帜的存在。
但是，威尔法本身大部分的魅力就是这种别样的造型设计所引发的独特气质，这两代威尔法在日本本土销售的时候，有不少消费者就是冲着更个性的造型买单的——这样能让自家的MPV跑在路上不那么像公司商务车。
有意思的是，全新一代威尔法引入国内之后同样凭着优秀的个性设计俘获了不少高端家庭用户的芳心，就比如在成都的一汽丰田4S举办的区域上市会上，成都首位2020款威尔法车主就是家有一对双胞胎的用户——笔者觉得没有比这个更适合描述威尔法客户群体的场面了，实现高级与舒适的同时，也能有其独特的一面——这将会是威尔法相比埃尔法最大的亮点。
而且威尔法本身的奢华配置和豪华定位也足以支撑它的市场表现，豪华的Nappa真皮座椅自不用说，长达3米的轴距使得威尔法拥有超大空间，当然，最重要的是后排座椅——拥有皇冠一般的舒适乘坐才是威尔法的精髓，其不仅可以电动调节腿托，还可以让头枕也调整到舒服的角度，并且还可以支持全倾倒功能。再加上全套主动安全系统的加持，如果真要落地100万元买部能舒适的乘坐家人的MPV，似乎也只有威尔法这种纯粹的MPV能做到了。
结语：
丰田引入威尔法的理由是相当充分的，要知道，前两代埃尔法引入国内的时候，当时有小部分埃尔法车主直接换上了日规版威尔法的前脸，并在社交媒体上获得了一片好评，由此可见，高端MPV客户也需要更加个性的车型选择。再者，现在人们对MPV的看法也在逐步改观，在家用方面，MPV本身依然是极为合适的选择，而这些将会是威尔法立足于中国市场的基础。
文｜坂道
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
