我与领克03的不解之缘，一眼迷上你

2023-12-05 19:10:39 客户 0 58

我与领克03的不解之缘，一眼迷上你,第1张

我与领克03的不解之缘，一眼迷上你
导读：1、领克属于人生第四辆车，老车和悦B15、大众斯柯达明锐16、九代思域、领克03劲pro，国产、德系、日系都驾驭过了。总体感受，以前的国产车真的是垃圾中战斗机，1年卖掉；德系感受就一个字稳，高速跑的越快越稳，别看明锐16，高速190不在话下

1、领克属于人生第四辆车，老车和悦B15、大众斯柯达明锐16、九代思域、领克03劲pro，国产、德系、日系都驾驭过了。总体感受，以前的国产车真的是垃圾中战斗机，1年卖掉；德系感受就一个字稳，高速跑的越快越稳，别看明锐16，高速190不在话下，根本就不会慌；日系车感受一个字飘，没有改装之前不敢上160，曾经因为跑高速快车道积水差点飞车，从那以后不敢开思域上160，下雨120以下。这个是开的最久的，绝对的本田粉丝，爆改的一台车，除了发动机变速箱没有动，其它全部都动了 2、买领克03的初衷，是因为做生意经常需要接送一些重要客户，爆改的思域被客户说过无数次，产生换车的念头，帕萨特、雅阁、君威、凯美瑞这是当时预选的车，当时领克根本就没有考虑，帕萨特是最早PASS的，各种绯闻，车是好车可惜买车送头盔。凯美瑞试驾后动力实在太弱，连我18的思域都不如，愁人了。放弃。放弃君威就因为别克4S店太不把客户当人看，态度和其嚣张，满大厅就我一个看车的，几个销售人员在那里嗑瓜子，都不爱理人的，好不容易过来一个，简单一介绍，爱理不理的，我就上了一个卫生间的功夫回来又找不到人了，一生气直接走了。正好对面是领克4S店，以前只是听说过，对3缸机也是极其不感冒。纯属溜达过去看看的，结果进去一看就被03给惊艳了，再一看内饰做工，其实已经迈不开腿了，服务人员真的很走心，各种零食端茶递水的，介绍的也很详细，果断试驾了下，发现3缸机没有网上盛传的抖动成拖拉机，根本就察觉不到一丝抖动。试驾结束后，又去看了雅阁，也没有试驾，看了下内饰就决定上03了。然后回去后就把领克的祖坟刨出来了，产地、品牌建立、03的优点缺点、各路大神评测。隔天正赶上4S店内有活动，就直接交了定金。一开始也是很犹豫到底是15还是20，店里当时没有20的车也没法试驾，看八哥说20感觉像没有做完的车，15给我感觉也挺好，所以就上了15顶配。 3、车买以后，深受思域改装毒害，各种改，但都是仅限于外观。因为以前被交警抓怕了，车灯、尾翼、刹车、轮毂、避震、排气、拉花都被交警抓过，所以03痛定思痛不大改，小改怡情。目前改的东西很少，360软包、卡钳罩、03+尾翼、内饰、前铲、音响，音响改装是因为老车思域卖掉后拆下来一个31段dsp功放，2000多，一直想着能用上，原车燕飞利仕的喇叭我只能说呵呵了，达不到我的要求就直接换了漫步者套装喇叭，6000多，都是无损改装！后来为了飙车又买了一个1000多的雷达测速仪。对于03改装如果要求不高，我感觉大可不必，喇叭改了功放有可能会报警，中置喇叭改了有可能报警，就这还是无损改装，车灯反光碗足够，没有必要瞎折腾，改了风险也挺高，反正我现在凡是破线一律不改，破线的改装改啥改，改的和以前的思域一样，驾驶舱打开泼一盆水进去妥妥的连电烧大灯，尾箱一打开那改尾灯的线真的惨不忍睹。 4、目前公里数6000公里，优点不用说，内饰碾压同级车，就和大哥XC60比也不虚，提速快，够稳，200也能捏的住。上次坐客户的车200多万的玛莎拉蒂，中控异响，方向盘异响，内饰糟心，我竟然很同情他，哈哈~总之呢买03肯定不后悔。想买03的老铁不需要犹豫，3缸不抖，自己去试驾，去感受，开几年真抖了还终身质保，没有后顾之忧，我因为每年跑的公里数很多，还买了一个终生保养，只需要2000块钱，性价比你懂得，一年可以免费保养4次。免费的东西包括机油、机滤及工时费，保养贵的问题我也不怕了，不需要被一次1000多的保养费用吓跑。 5、顶配燕飞利仕的喇叭，低配车通用，因为我的卖给别人了，插头无损对接！通用！ 6、缺点：：：：：：（一）车机真是领克的一大败笔，16年的车用个12年的车机配置，40nm制程的A9处理器配个2G内存真是卡的你要死要活的，从启动到能操作，40秒绝对跑不了，硬件真是太伤了，任你系统再更新，软用没有~~看看05那车机，820A处理器，4G内存64G固态硬盘，再看看同级竞品的斑马系统、华为hi-car、10秒启动，自动休眠，再启动秒开车机，哎，说多了都是痛，再不济自家的GKUI19那在博越上也是呱呱叫啊，为啥到了领克你就非要标新立异，被亿咖通搞得如此失败呢。对于我们这些小白鼠，无时不刻不再等待着第三方的车机，吉利自家的gkui曾几何时就说要用在03上，可惜05都出来了，我都没有等到。哪怕到时候和博越一样官网3000块买新车机也可以啊，只是现在我们唯一能做的就是：等！！！（二）模式切换很操蛋，还是个二级菜单，你运动模式还没有调整好，人家已经200米开外了。（三）app，哎妖，都是妖作怪，和车机放一块，没毛病，卡的很标准，绝对一家出品。只能远程启动下发动机，天窗无法远程，最搞笑的是你车锁没锁都看不出来，锁车和开锁一个图标，哎妖，愁人啊。每次不记得锁没锁，都要先开锁，再锁车。你想一目了然，哼，没门。（四）中置喇叭在50--70时速发生过异响，很有规律的震动，自己加隔音棉后解决。（五）如果买车4S店送全包围脚垫，相信我不要！一定要原车的脚垫，能卖800块，送的全包围我扔垃圾桶了，花了1300上的360软包。（六）氛围灯很不氛围，一个白光还看不见的那种，改装吧，各种拆糟心，这都不是事，就怕各种报警，功放一个报警就够了，氛围灯再来个，车灯再来个，尾灯再来个，哎妖，受不了受不了，统统不动了。（七）车机软件市场下载的喜马拉雅能下不能联网，愁人。连上手机wifi竟然也无法联网。可能两家在争夺遗产，喜马拉雅也不是好东西，呸，这么大的听众基数，你那app能不能走点心，我忍你很久了。每次我都要看着你那丑陋的界面，听着还不错的内容，真是呕吐呕吐，惊起一滩鸥鹭。（八）领克车机那个伴听，歌反复就这么几首，就不能预装个主流一点的，QQ音乐、酷我。可能和这两家也再争夺遗产，好歹可以破解安装，要不然我那QQ音乐绿钻8，收藏了几年的音乐还不死的比窦娥还冤。 7、虽然缺点何其多，但是瑕不掩瑜，主要的毛病还是在车机上，三大件还是很棒的，总而言之领克03还算是是一辆好车！！！值得推荐！！值得购买！！

三菱汽车是否可以去领克4S店进行售后服务,这取决于几个因素:

1 两者是否属于同一家母公司。三菱汽车与领克(Lexus)分属不同的母公司,三菱汽车隶属三菱集团,而领克属于丰田汽车,所以从品牌和资本层面,两者并无隶属关系。

2 售后服务授权范围。四家车企的4S店一般只负责本品牌车型的售后服务与维修,不具备其他品牌车型的售后资质与技术,所以无法为三菱品牌车主提供正式的售后服务。

3 售后零件供应链不同。三菱汽车与领克的售后零件供应商不同,4S店只备有本品牌车型的零配件,无法满足其他品牌车型的维修更换需求,这也是无法跨品牌服务的原因之一。

4 售后信息系统不互通。每个汽车厂商都有自己的售后信息管理系统,记录着车辆维修历史和各种技术参数信息。不同品牌之间的信息系统无法互通,所以无法为其他品牌车主提供连续性的售后服务。

5 售后技术培训不同。4S店的技术人员接受的培训也是针对本品牌车型的,对其他品牌车型的维修技术并不熟悉,这会影响维修质量与效率。

综上,三菱品牌车主去领克4S店进行售后服务,存在较多的障碍,主要体现在两个品牌之间没有资本或商业关联,4S店的售后资质、零配件、技术与信息系统等均围绕本品牌构建。所以,三菱车主去领克4S店能够获得的支持比较有限,更正式与专业的售后服务还是需要到三菱品牌的4S店。只有在紧急情况下,可以去领克4S店进行简单的维修与抢修,但需要车主自行承担一定风险。

正常情况下,车主应选择品牌相对应的4S店进行售后保养与维修,这是最为正规与安全的选择。不同品牌之间虽然可以在运营策略上实现一定协同,但技术与服务上仍存在较大差异,无法实现完全灵活替代。这也是不同车企之间的竞争壁垒。

好。领克汽车是一家以车辆销售为主的汽车服务商，塘厦永联领克4s店的口碑一直是非常出色的，得到了广大消费者的认可和信赖。原因如下：

1、服务优质：塘厦永联领克4s店的服务水平极其优质，他们拥有一支技术精湛、素质过硬的服务团队，他们每一次服务都能仔细认真，想办法满足消费者的需求。

2、价格合理：塘厦永联领克4s店的价格一直都很合理，他们的价格比其他同类型的商家要低一些，同时还要求质量比其他店铺质量要高。这样一来，消费者就能以较低的价格购买到优质的产品和服务。所以得到了消费者的认可和赞美。

 领克品牌深入洞察互联网时代都市年轻族群的生活方式和购物习惯，以传统经销模式为基础，以互联网思维打造线上+线下全面融合的渠道模式。线上领克商城和线下领克中心、领克空间各有侧重、全面协同，带来颠覆传统的拥车与服务体验。

1领克中心：领克中心不仅具有传统汽车销售店展示、销售、售后服务等全部功能，还将为消费者提供便捷的在线销售服务和独特的店内体验服务，凸显了品牌商店“不止于车“的多重功能。

2领克空间：领克空间选址于都市中最具活力的大型商圈中，集展示、销售功能于一体，可以方便消费者选车、购车，并扩大品牌知名度。领克空间承载了“个性、开放、互联”的品牌理念，区别于传统汽车经销商店的刻板印象，基于现代都市生活打造场景化、沉浸式的全方位感官体验，店内布局设计时尚、前卫，突出展现领克“个性、开放、互联“的品牌特色。

3领克商城：领克商城采用透明的订单系统，让消费者可以看到车辆制造与物流过程，并清晰展示出领克及合作伙伴提供的多种拥车模式和分期付款购车产品，经销商服务评价也会被公开展示。领克商城在渠道、物流、产品、支付、服务等各个环节带给用户简单、轻松、顺畅、美好的购物体验。

 领克中心和领克空间根据所在城市结构，进行合理、优化布局。两种渠道模式互为补充，凸显出领克品牌在智能互联，移动出行领域的领先地位。领克空间与购物中心进行功能性结合，可以提供给客户最大的便利性，一站式服务。领克空间为购物中心在“衣食住行“的“行”方面提供了很好的解决方案，成为新的商业业态补充。

《中国品牌变在2019》是《线外邦》年终系列策划，聚焦中国品牌车企在2019年的得与失、感与悟，与您一同感受在车市下行和市场份额萎缩的双重压力下，中国品牌在逆境中图变化、求生存、奔发展、谋明天的甜酸苦辣。

回首2019年，汽车市场沉浸在一片“寒冬”中，车企的日子大多都不好过。特别是在国产品牌不断成长之时，出现了两极分化严重的现象，好的特别强势，不好的也基本上快被人遗忘了。在一心向好的车企中，笔者认为，领克算是一个寒流中燃起的火苗。

据乘联会统计，2019年前11个月，领克汽车总销量117265辆，同比上涨229%，其中，8-11月销量连续四个月过万，且11月份单月销量达到14131辆，同比增1469%，在结束6连跌的同时，创下2019年单月销量新高。照此趋势，不出意外的话，再过几天12月份销量数据公布，领克有望迎来同比增幅超过8%的好消息。

▲领界品牌近两年销量，数据来源：乘联会

具体而言，领克01和03是支撑起品牌销量的主力军。其中01前11个月卖了45387辆，03卖了46720辆，两者加起来占到品牌整体销量的近八成。

但从最近几个月的表现来看，轿车领克03才是绝对主力。下半年来，其每个月销量都在环比上升，几乎承担起了整个品牌的半壁江山。似乎，随着8月份03+这款小钢炮的上市，整个03车系都迎来了爆发。

每月都能完成任务，新店比老店人流量更大

在车市寒流之时，领克还能保持增长，这其中有哪些原因？

为此，新年第一天，笔者走访了当地两家4S店。第一家店是本地最早的领克4S店，虽是节假日，但到店看车的顾客不算多。销售顾问表示，虽然地理位置不占优势，平时来看车的人也偏少，但要论销量的话，他们店每个月都能完成厂家的定额任务，差不多100多台左右，而且他们店（重庆汇利达领克）以1124台的全年销量，进入了领克汽车西南营销大区2019销量前十。

而另外一家位置相对较好的4S店，店内看车的人就明显要多不少，当笔者提出看车要求时，被前台接待告知稍微休息，因为现在销售顾问全都在接待客户，忙不过来。由此也可见，领克品牌受欢迎的程度还是很高的。

销售顾问表示，只要是节假日，客户试驾都是一组接一组，根本没时间休息。上个月（2019年12月），店里卖了上百辆车。

消费群体固定，03销量占了一大半

众所周知，领克作为年轻的高端品牌，一直主打年轻和时尚。今年这么好的势头，到底哪款车才是最好卖的呢？

销售顾问告诉笔者，现在店里卖得最好的是领克03，来店看车的客户大多都是95后，甚至还有00后，都是相对比较年轻的群体。此外，01和02也有固定的消费群体，01的消费群体多数集中在80后，少部分是70和90后，而选择02的消费者女性偏多。

▲领克三款车型2019年前11个月销量，数据来源：乘联会

从销量数据中我们可以看到，事实确实如销售顾问所说。领克03是年轻消费者最关注且销量最大的车型。从下图中的销量走势上看，03进入下半年之后表现神勇，销量逐月攀升，几乎呈现直线上升的态势，跟另外两款车的平稳态势形成鲜明对比。

笔者在店内待了大约40多分钟，就遇到了7、8组来看车的客户，其中只有两组是看领克02的，其余都是奔着03或03+而来。

那两位看领克02的用户表示，之前看了领克02的20T车型，但是价格有些高，而15T车型则刚好满足他们的需求，他们表示，“02这个车外观内饰都上档次，15T车型180匹的动力日常代步足够了。”问及是否在意“三缸机”的时候，他们也表示“不在乎”，原来，他们中有一位是沃尔沃S40的车主，对沃尔沃的技术比较放心。

他们在试驾之后表示，“02开起来行驶品质不错，特别是隔音，关上车窗基本听不到外界嘈杂的声音，甚至比一些豪华品牌的入门级车型做的都好。”

而前来询问领克03（包括03+）的多组用户，无一例外都非常年轻，聊天中得知，他们中年纪最小的才20岁，最大的也不过28岁。

一位95年的小哥，带着他的朋友们过来看03+，首先是外形设计打动了他们，本来之前看的车型是03，后来知道要出一款主打性能的03+，就选择再等等。试驾了03+后，整体动力非常满意，最重要的是，入门版车型价格在20万内，这对于他们这种刚参加工作的年轻人来说非常合适。

确实如他们所说，领克03+的成功，除了是目前20万能买到的最便宜“性能车”，同时，配置和行驶质感都不错。当然，领克03+最大的看点除了这两点之外，还有各种性能化配置，譬如外观大面积的碳纤维套件、内饰大面积采用Alcantara材料包裹，体现了浓浓的战斗范儿。而254匹马力的20T涡轮增压发动机、爱信8速手自一体变速箱，以及来自博格华纳的第五代智能四驱系统，都证明着它不是“弱鸡”。

2019年11月份，领克03车型销量达到7222辆，前11个月累计销量达到46720辆，是整个品牌里面销量占比最高的车系。这一点，我们从最新推出的03+应该能看出些端倪，尽管03+每次都是以限量的方式销售，但抢车难度丝毫不亚于在snkrs抢鞋，三个多月共有2362辆03+被哄抢。

领克车队WTCR夺冠，助推品牌年轻运动风潮

03车型（包括03+）有如此火爆的关注度，和领克2019年一直宣传的运动操控是分不开的。

12月15日，领克车队以628分登顶2019WTCR年度车队总冠军。要知道，WTCR可是国际重大汽车赛事之一，在这项比赛中，不乏本田、雪铁龙、奥迪等众多实力对手。而领克作为中国品牌，从体育竞技的角度来看，能拿到年度总冠军，其意义完全不亚于当年刘翔在奥运会夺冠；从汽车产品的角度来看，基于领克03打造的03TCR车型，也进一步加深了领克在消费者心中运动个性的品牌形象。

其实，领克夺冠也在预料之中。从吉利收购路特斯，高端电动车品牌polestar诞生，领克03日本富士赛道亮相，今年领克03+的火爆，以及8月领克03 Cyan概念车以7分20143秒的成绩刷新纽北赛道最快前驱车世界纪录……这一系列的铺垫，都足以说明，领克获得冠军完全在预料之中。

混动技术打破丰田本田垄断

除了年轻化战略带来的销量体现，2019年领克在技术领域也同样取得了重大突破——那就是在HEV油电混动领域，领克凭借自己独到的技术，突破了二十多年来日系品牌在这一领域的技术垄断。

2019年底的广州车展，要说自主品牌最大的进步，并非某个爆款新车的亮相，而是领克展台正式推出的领克01 HEV混动版。其基于自主品牌大量采用的双离合变速箱，研发出独特的P25混动结构，节油效果不输于丰田THS和本田i-MMD混动技术。甚至成为广州市首批节能车型目录上唯一的自主品牌车型。

其实，在传统燃油车型之外，领克早就考虑到了新能源的布局。譬如，现在的CMA模块化平台，就可以兼容传统燃油车、混动系统以及纯电技术。至今，领克插电混动车型已完成01、02、03的全面布局，随着01HEV车型的推出，后续其他车型也势必全面拓展这一技术。

另外，12月6日领克家族的“HALO CAR”——领克05在上海亮相，该车搭载了多达21项的智能驾驶辅助系统，自动驾驶级别达到了L2+。

最后说说

在整个汽车行业下行的大背景下，作为中国品牌，领克在2019年的成长有目共睹，技术上不断突破，销量逆市上扬，在国际赛场上也风光无限，相信这种齐头并进的势头会给新的一年打下良好的基础。

而且，与其他高端品牌或豪华品牌不同的是，领克的终端店面更像一个年轻人聚集的潮流圣地，虽缺少了传统4S店那种形式感，但却增加了对年轻消费群体的亲和力——在与传统汽车品牌的竞争中，这也是领克这个品牌最明显的优势。

“得年轻人者得天下”，这就是领克的秘诀。

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家行业] 吉利、沃尔沃和领克的故事，是车圈津津乐道的经典。从收购到销售，从产品到服务，这三个品牌展现出截然不同的品牌调性，也吸纳了各自的用户。要想真正了解一个品牌，还是要把触角伸到一线经销商门店中。作为嫁接主机厂和消费者的中间环节，他们能讲出不少品牌背后的故事。

还有句话说得好——全国车市看西部，西部车市看成都。成都是全国汽车保有量第二大的城市，城市人口超千万，无论经济实力还是市场增值空间，都十分活跃。这次，我们就来到成都，切身走进沃尔沃和领克4S店，探探当地消费者是如何选择这两个品牌的。

《车商谈》，是汽车之家精心打造的面向汽车经销商的分享与交流平台。每期在全国多个地区举办线下沙龙活动，并与线上内容报道紧密结合，至今已覆盖全国近200个城市，累计举办800余场沙龙活动，覆盖经销商一线管理者超过7000人次。通过对经销商焦点话题的深度洞察，《车商谈》力图赋能经销商业务发展，推动中国汽车产业进步。

30秒快速阅读：

1、沃尔沃作为二线豪华品牌，主打安全与健康，这也是当下人们非常看重的两个方面。 2、领克凭借大胆的外观和智能化标签，迅速在市场走红，吸引大批年轻人的青睐。 3、成都作为新一线城市，具有很强的消费活力，有利于两个品牌的口碑宣传和产品扩张。

◆ 沃尔沃的标签：安全与健康

2010年，吉利18亿美元收购了当时销量并不好的沃尔沃。这笔交易，除了商业价值以外，吉利更看重的是沃尔沃的造车技术。一夜之间，吉利走上了国际轨道，而沃尔沃也成为国内豪华品牌的一份子。紧接着，两个品牌销量同时走高，可谓名利双收。

随后，二者一同开发打造了全新的基础模块架构——CMA架构。在汽车高速发展的今天，模块化开发可以有效降低车型研发成本、缩短研发周期。除了著名的丰田TNGA架构、大众MQB平台以外，吉利CMA架构也走在了世界领先的位置。表面上，是吉利给了沃尔沃生命，实际上，沃尔沃也为吉利造出了新鲜、强劲的血液。

第一站，我们就来到成都首家沃尔沃经销商门店——2004年开业的三和沃尔沃4S店。提到成都三和集团，就一定会联想到它超大的汽车园区和著名的老爷车博物馆。得益于“资历深”，三和沃尔沃保客量明显大于成都的另外7家同品牌4S店；再加上老员工的销售能力强，是当地乃至全国都非常有竞争力的一家经销商门店。

『成都三和沃尔沃4S店』

得益于汽车商圈的位置和三和集团的背景，三和沃尔沃店的自然客流比较良好。2019年全年销量达到2000台，2020年1-10月超过1600台，并把今年Q4的目标定在530台。据总经理尹长胜介绍，这个数字已连续多年排到全国前五名的位置。

『三和沃尔沃4S店总经理尹长胜』

靠着12000多的保有客户，三和沃尔沃的保客增换购和老客户转介绍率很高，这两点的销售比例从2019年的10%增长到2020年的23%，这也得益于集团和门店对于老客户关怀政策的调整。“以前是介绍成功一个客户送一次保养，现在不仅有保养，还有装饰、美容等多种礼包可供选择。另外，我们会第一时间通知客户有什么政策调整，再由客户服务部进行监督和回访。”尹长胜说。

除此之外，门店还把一部分销售费用也作为增强客户黏性的投入，包括试驾赠礼、线下活动等。尤其对于成都，最具本地化特点的活动莫过于组织车友参观沃尔沃成都工厂和品牌体验中心。体验中心内有很多对于沃尔沃品牌及产品的介绍和体验，从很大程度上也能增强用户对于品牌的忠诚度。

在尹长胜眼里，吉利对于沃尔沃的收购，提升了我国汽车自主研发制造的水平。而拥有90多年历史的北欧品牌沃尔沃，通过更受亚洲消费者青睐的设计，迎来了产品的更新换代，提升了在华的品牌力。对比BBA和其它二线豪华品牌的竞争，沃尔沃也具有自己独特的个性。

说起成都与沃尔沃的不解之缘，尹长胜向我们娓娓道来：“成都的消费者在经济实力和生活水平提升以后，越来越注重产品的安全和健康，尤其是这次疫情更加深了这两点，这与沃尔沃的标签不谋而合。与此同时，沃尔沃还设立了成都工厂，这在很大程度上推动了品牌在当地的市占率。”

『沃尔沃成都工厂&品牌体验中心』

沃尔沃在安全方面是全球所公认的。在成都沃尔沃品牌体验中心，展示着一条50多年前的汽车安全带。1958年，安全工程师Nils Bohlin发明的三点式安全带被誉为20世纪最重要的汽车安全发明之一。在健康方面，沃尔沃是全球第一个使用带氧传感器的三元催化器的企业，它的排放标准早早领先于行业。另外，沃尔沃要求内饰所有材料均达到婴儿皮肤可直接接触级别；不采用沥青阻尼片，而使用成本更高的SSD水溶性可喷阻尼材料；车内苯含量近乎于0，保证新车无异味。也正是因为这两点，使沃尔沃品牌历经多年，依然吸引着一部分忠实的用户。

◆ 领克的标签：年轻与智能

就在吉利与沃尔沃两个品牌不断开拓的当下，新能源、智能网联的战争悄然打响。吉利看出这个趋势，当然不能落后。于是，2016年，吉利在德国柏林正式发布了领克品牌，并称其集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体。2017年8月，吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股集团签订合资协议，领克正式成为吉利和沃尔沃的高端合资品牌。

『领克01』

2017年11月，领克01正式上市。新车定位紧凑型SUV，是基于CMA架构开发的首款车型，一经上市便一炮而红，迄今为止总销量已逼近15万辆。新车的外观造型完全打破了常规设计，更重要的是，它还被贴上了“智能汽车”的标签。中国品牌力融合技术实力——领克就像是吉利和沃尔沃共同孕育的孩子，正在代替两个传统品牌冲击更加年轻化的新市场。

而成都与领克，恐怕是最契合的一组搭配。成都是一个快速发展近乎疯狂的城市，对新鲜事物的包容度极高，年轻群体是消费主力，全四川甚至全国的年轻人大批量来到成都发展。而领克带着智能化的标签而来，主打个性、时尚的设计，作为新品牌迅速得到成都当地的认可。据成都慧航领克4S店总经理许乐意描述，该品牌在当地的用户画像主要以90后、95后为主，且尤其获得IT一族的青睐。值得一提的是，领克已经属于成都本地生产的地产车，占据了一定的地理和政策优势。主机厂对于成都这种新一线城市，也大大增加了广宣的支持和投资。

『成都慧航领克4S店』

除了刚才提到的三和集团以外，建国汽车集团也是四川本土首屈一指的汽车集团，旗下共有三十多个品牌，其中就包括领克汽车。目前在成都当地共有5家领克4S店，每月总销量大约在500-600台左右，年底还有小幅上升。

其中，隶属于建国集团的成都慧航领克4S店正是2017年开业的领克品牌经销商之一，每月单店销量大约在150台左右。相对于另外4家4S店来说，慧航领克的地理位置差一些，没有沾到大型商圈的光。但好的一面是，依附于建国集团，有很多资源可以共用，客户信息互通，这一点有很大优势。

纵观领克销量，从2017年的领克01，到去年的02、03，再到今年的领克05、06两款新车，即使是在车市收缩和疫情的背景下，预计2020年，领克销量也至少能完成20%的增长。

除了领克以外，红旗、WEY、星途等越来越多的中国品牌都显现出“高端化”趋势。在这些新生品牌中，领克和WEY的表现更为突出。慧航领克店总经理许乐意告诉我们，不同于其他的汽车制造企业，领克更像是一个科技公司，通过App和CO客领地等一系列新功能，改变了用户的用车观念和需求，真正打造出一个供年轻人沟通、分享、交流的圈子。

『慧航领克4S店总经理许乐意』

从前，人们把汽车看作是拥有四个轮子和一个方向盘的交通工具，但随着时代的跨越，人们开始试图用手机、声音、指纹去控制一辆车。现在，领克已经能够把人、手机、汽车进行互连，在司机上车之前，就能完成空气净化、点火启动等一系列动作。生活的便利性在提高，智能汽车也成了必然的趋势。据许乐意介绍，2021年，领克还将上市一款全新的电动车ZERO，并期待凭借这辆新车，在智能汽车领域占据一席之地。

『领克ZERO』

对于年纪大一些的用户来说，BBA和一些主流品牌在他们心中已经根深蒂固，很难改变选择，因此领克的主力用户还是年轻消费者。在营销方面，除了传统的软硬广投放、老带新模式以外，慧航领克店还会参与和举办各式各样的车展及线下活动，以吸引关注度，增加品牌影响力。

除了在展厅组织车主沙龙、异业合作交流等活动以外，一些展厅以外的活动，比如观影、跑山等，则更能体现品牌年轻的调性，受到车主的极力欢迎。另外，每台新车交付之后，销售顾问会把客户拉到相对应的车主群内，定期举办具有针对性的活动，来满足更多用户的需求，同时增加品牌黏性。最后，厂家也对一些企业进行了渠道开拓，以吸引更多的高资质人群来购买领克汽车，并给予经销商和车主一些补贴。

◆ 店总推车：

三和沃尔沃总经理尹长胜推荐：沃尔沃XC60

『沃尔沃XC60』

成都生产的XC60是沃尔沃主销的SUV车型。XC60定位于中型SUV，价格区间在3629-4709万元。新款XC60提供T4、T5两种动力版本可选，其中T4车型搭载20T低功率发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米；T5车型搭载20T高功率发动机，最大功率250马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统部分，新车匹配8速自动变速箱，并将提供两驱和四驱可选。

2020年，沃尔沃在发动机、配置、行车安全和豪华质感等方面，都有了进一步的提升。现在订车，不仅厂家有网购礼包赠送，仅需111元还可获得大额的维修保养礼券以及购车基金，还有机会参与盲盒抽奖等一系列活动。

成都慧航领克总经理许乐意推荐：领克06

『领克06』

领克06在今年9月刚刚上市，新车定位于小型SUV，售价区间为1186-1586万元，是目前领克品牌旗下最小的一款SUV车型，基于吉利最新的BMA小型车架构而打造。值得一提的是，领克06除了拥有15T三缸发动机的传统燃油版车型以外，还同时推出了带有48V轻混系统的MHEV版，以及配备了三元锂电池组的PHEV车型可供消费者选择。

为了快速打开市场，现在购买领克06可享受厂家的2000元补贴。建国集团还向所有购车用户推出了免费洗车、免费常规检测等服务。同时，作为地产车，成都本地的用户还可获得政府额外的5000元优惠补贴。

◆ 编辑点评：

从销量上看，2019-2020年，领克和沃尔沃在成都的销量依旧呈现出小幅上升的趋势。在我们看来，包括吉利在内，这三个品牌之间差异化较大，用户画像十分精准，因此不会出现产品线重叠和内部竞争。沃尔沃主打安全、豪华，面向家庭用户和高收入人群；领克的标签是年轻、智能，更受到90、95后年轻用户的青睐。说了这么多，你从这两个品牌里找到适合自己的车型了吗？（文/汽车之家翁萌）

领克品牌的崛起，为自主品牌向高端发展指明了方向。

自品牌诞生之日起，领克汽车便一直受到汽车同行们的关注，而2020年的至暗时刻，同样也给东北领克经销商造成了不小的损失。单从东北经销商层面来说，销量与售后都在下滑，库存较大。

目前阶段，经销商最关心的就是如何拓客。虽说现在偶尔也有进店的顾客，但在销量上，并没有太大的提升，在店面负责人看来，顾客进店所能反映出的车市向好状态，更大于实际销售的意义，毕竟这对于店内提升信心非常重要。

当疫情所带来的负面影响逐渐降低后，车市也一定会恢复往日的热闹。

作为见证者，我们也很高兴看到领克品牌始终保持的高昂士气，以及为恢复市场所做出的不懈努力。中国车市的希望，就寄托在这些满怀信心的自主品牌上。

3月23日，汽车自媒体集群鬼斗车联合车闻知、哈尔滨车圈、大旗侃车、哈尔滨购车指南、车文轩、六圈车、驭姐范儿、晓青车论坛、爱车觉罗、龙车、北方车市、壹号车、驾驭观、乐跑车生活、买车听我说、轩辕车会、晨爆车市、中国吉林网、关东汽车网等东北三省四市20余家自媒体平台及网站共同推出的《汽车经销商生存现状白皮书》系列报道第三十五篇，车闻知创始人李平代表《白皮书》报道组通过电话采访的形式，听取了该店总经理的讲述为您呈现他们当下的真实生存现状！

经过反复沟通，接受采访的这家领克4S店总经理不愿透露姓名，对此，我们只好用化名双鞭（呼延灼）来代替。

1、车闻知·鬼斗车集群：请问贵公司是否已经正式复工？目前售前及售后分别有多少人上班，与正常状态下相比差多少？具体哪天复工的，现状如何？

领克呼延灼：我们公司是3月1日正式全面复工。目前来店客户较少，但已经极大的提升了员工士气。

2、车闻知·鬼斗车集群：受疫情影响，贵品牌主机厂是否已推出针对经销商的疫情应对措施？店内的应对措施是什么

领克呼延灼：领克主机厂推出了十项应对措施，目前所有人进店必须配戴口罩、测量体温并消毒。主机厂及时的政策也让经销商安心很多。

3、车闻知·鬼斗车集群：尽管去年2月是春节，但销量与去年同期比会相差多少？

领克呼延灼：今年2月份的销量很少，与去年同期相比至少50%以上。

4、车闻知·鬼斗车集群：2月份受疫情影响最大的是什么，销售还是售后？产值与去年同期相比会差多少百分比？

领克呼延灼：销售和售后影响都非常大。售后产值与去年同期相比至少下降50%。

5、车闻知·鬼斗车集群：主机厂是否取消了2月份的考核指标？库存比大概是多少？

领克呼延灼：2月份的考核指标已经取消。目前库存稍大。

6、车闻知·鬼斗车集群：现在能否保证资金的最合理化运转？目前最困难的环节存在于哪里？