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导读：保时捷TaycanGTS的外形创新主要体现在以下几个方面：-前脸换上了更具侵略性的SportDesign前包围，前包采用贯穿式的开口设计并配合采用了碳纤维材质，是充满保时捷元素的空气动力学设置。-前裙板、外后视镜基座和侧车窗装饰件都大量采用
保时捷TaycanGTS的外形创新主要体现在以下几个方面：
-前脸换上了更具侵略性的SportDesign前包围，前包采用贯穿式的开口设计并配合采用了碳纤维材质，是充满保时捷元素的空气动力学设置。
-前裙板、外后视镜基座和侧车窗装饰件都大量采用了黑色或深色涂装。
-车身侧面来看，GTS系列车身侧裙加装还配有专属标志性黑色LOGO，彰显身份。
-匹配标准20英寸TaycanTurboSAeroDesign轮毂，原厂所搭配的倍耐力PZero轮胎。
一个汽车品牌调性源自何处？是品牌首款量产车型？还是绵延不断传承至今品牌文化？如果说开创品牌历史首款车型就是品牌调性源头的话，那么能将这一“初心”始终坚持汽车品牌可谓是少之又少。从费迪南德·保时捷博士将保时捷356带到世上时，运动与跑车就成了保时捷品牌中不可磨灭精髓。
但是在长达近百年的品牌历史中，无论是911改用水冷发动机、首款SUV车型Cayenne和首款四门轿跑车Panamera诞生，在这些重要品牌历史节点时，总有人会发出保时捷丢失了品牌精髓的声音。不过，即使推出了更加实用的SUV和四门轿跑车，但是它们依然饱含保时捷基因里的运动精髓，纽北最速量产车，无疑是对它们最好褒奖。
实用与运动看似两不相干的元素，却被保时捷多次精彩演绎，在这样的品牌文化下，能诞生出保时捷Macan GTS这样的车型好像也不足为奇了。接近80万元的售价，带给你不仅仅是一款实用的豪华中型SUV，它更是一个能爆发出380马力的高性能玩物。
小细节修饰运动感恰到好处在整个保时捷Macan家族中，Macan GTS的定位介于S与Turbo之间，相比于家族其它成员，Macan GTS采用了亮眼的胭脂红车漆，如果您了解这一点的话，就能很容易分辨出它的身份。当然了，如果您更了解保时捷的话，就能发现我们体验的这款Macan GTS并不是刚刚上市的2022款中期改款车型，而是2020款车型。
在外观方面，新老两款车型之间最明显的差别出现在前脸下部的进气格栅和前包围区域，2020款车型的设计更偏传统保时捷风格，中间布置了梯形进气格栅，两侧布置了三角形散热口，下部则布置了狭长的梯形进气格栅，使得前脸在兼顾功能性的同时，还能在视觉上带来不错的层次感与运动感。而前脸上部造型两款车之间差别不大，依然是浓烈的保时捷家族属性，三角形轮廓、四横线样式LED日行灯组成的熏黑风格前大灯组，以及前机盖上凌厉的四条筋线，都是它运动性的很好体现。
至于车身侧面，无论是2022款还是2020款Macan GTS或是其它Macan车型，它们的整体轮廓造型都具有强烈的一致性，车顶下坠却没有牺牲空间，线条圆润却没有丢失力量感。但是在细节部分，你依然能够感受到Macan GTS的与众不同。首先，侧裙黑色饰板前端的“GTS”字样揭示了它的身份，再加上RS Spyder Design 20英寸轮圈，以及隐藏其中的红色六活塞刹车卡钳，立刻就能让你明白，它不是一个能够小觑的存在。
来到车尾部分，标志性的贯穿式后尾灯组进行了黑化处理，再加上同样黑化的“Macan GTS”标识，很容易就能看出与其它Macan的不同。至于车顶黑化的小尾翼，以及后包围上的黑色扩散器，造型夸张的双边共四出排气，都在宣示着它内心蕴藏的澎湃运动基因。
够传统够运动够硬核如果你以现在新能源汽车和智能化汽车的标准去衡量Macan GTS的内饰，那么它给你的感受就好像在当下智能大屏手机横行的时代使用诺基亚，中控台密密麻麻的实体按键、没有一键启动、高耸的机械换挡杆……这样的体验可能会劝退不少年轻消费者。但是，如果你以一台高性能运动型车的标准去衡量它，那么这一切都会让你觉得恰到好处。中控台密密麻麻的实体按键与传统换挡杆，彰显了德系车引以为傲的机械质感；方向盘左侧插入钥匙旋转点火，蕴藏了保时捷征战勒芒赛场60余年的光荣传统。
保时捷Macan GTS，这几个字符足以诠释它的运动基因，平底方向盘？那不过是视觉运动感大于操控运动感的物件，尺寸适中的圆形加上三辐镂空结构，以及细腻坚实的皮质包裹，这样的方向盘才配得上保时捷的运动之名。
视线透过方向盘上部，保时捷经典的“三联装”炮筒仪表盘浮现出来，白底红字的传统指针式转速表安放在最中间，随着指针的快速转动，你能感受到它在和你亲切互动。左侧的指针式时速表紧凑的刻度好像并不起眼，但是表底标示的280km/h能够立刻让你的神经立刻紧绷起来。在保持传统运动基因之余，它也给你提供了智能化的一面，右侧的圆形液晶仪表尺寸虽然不大，但是能够调出多种车辆信息显示，在你享受驾驶之余，还能时刻检测车辆状态。
乘坐空间表现一般 储物空间表现尚可虽然具有强烈的高性能运动属性，但是归根结底Macan GTS还是一款SUV车型，所以它还是具有一定的实用性，只不过它的实用性没有其它家用SUV那么强就是了。
Macan GTS的前排座椅虽然没有采用一体式造型，但是从它厚实宽大的靠背和椅面侧围能够看出它强烈的运动属性，这样的造型设计能够在车辆疾速驶过弯道时，给予身体足够的支撑性，将你牢牢固定在座椅上。并且，座椅表面还采用Alcantara材质与真皮材质拼接设计，既能提供出色的乘坐感受，同时也能提升座椅表面的摩擦力。
以身高176mm的体验者为例，将座椅调至最低，并将其它部分调至合适位置，能够看出体验者头部剩余空间为一拳两指，单从前排头部空间来看，Macan GTS作为一款高性能SUV，这样的表现能够接受。
保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，头部剩余空间为两指，腿部剩余为四指，能够看出Macan GTS后排乘坐空间并不宽裕，虽然它的轴距有2807mm，不过紧凑的车身加上略微下坠的车顶线条，使得Macan GTS的后排空间表现的确不是强项。当然了这一点与普通版Macan并无太大差别，也在我们意料之内。
储物空间方面，Macan GTS的表现虽然没有其它主打家用的豪华中型SUV那么充裕，不过满足基本使用需求还是没有什么问题的，尤其像驾驶员常用的前排门板、中控台杯托等部分的储物能力还是不错的。不过稍显遗憾的是，扶手箱储物空间表现一般，无论是纵向深度，还是开口尺寸，都不是很大，能够容纳的物品较少。
后备厢空间方面，Macan GTS如果对比其它豪华中型SUV来说，依然占不到什么优势，不过能够满足基本使用。后备厢内整体呈现出比较规整的矩形空间，不过两侧后悬架部分向后备厢内挤占了不少空间，再加上车尾较为扁平的造型，所以后备厢的储物空间在容纳一些大件物品是还是有点费力的。但是后排座椅支持分比例向前放倒，能够拓展出一部分空间，并且座椅靠背放倒后翘起的角度并不大，实用性得到了一定提升。
操控你依然可以相信保时捷保时捷作为德系性能品牌的代表，它不同于意大利超跑的高傲不羁，也不同于美式肌肉车的力大无穷，即使保时捷Macan GTS的机舱内的EA839 29T V6双涡轮增压发动机，能够爆发出380马力的最大功率和520牛·米的峰值扭矩，但是它呈现给你的依然是“理性”的性能，收放自如，这正是保时捷的魅力之一。
在城市中，你可以升高空气悬架、关闭排气阀门、轻柔的踩下油门，轻松的驾驶，Macan GTS会回应给你相对舒适平和的驾驶体验。当然，这样驾驶一个高性能玩物，它心中难免会有一丝不情愿。切换至运动模式，降低空气悬架，打开排气阀门，降下一半车窗，深踩下油门，随转速攀升逐渐高亢的声浪，以及收油时规律的“啪啪啪”回火声，统统从耳畔钻入你的大脑，这一切好像是Macan GTS被唤醒了，“心脏”开始强有力的跳动，也许它还会抱怨你一句“小子，早这么开就对了！”。
在7速双离合变速箱干脆果断的换挡中，保时捷Macan GTS能够轻松的以49秒的时间完成0-100公里/小时加速，也许你会觉得这样的加速成绩并不像其它搭载同款发动机的轿跑车那样迅猛，但是这对于Macan GTS来说却是刚刚好，尤其是当你开着它驶进弯路，你会发现保时捷对于操控的理解的确是极致的。
前双叉臂+后多连杆独立悬架，搭配上空气悬挂和阻尼软硬可调，是Macan GTS出色操控的基础。将悬挂高度降至最低，并把阻尼调至运动PLUS，就进入了Macan GTS的战斗模式，这时候底盘紧致的会让你忘了这是一台SUV，进入弯道，你只需要把控好方向，剩下的就交给它吧。一般人不太能触碰到它的极限，在强大的电子系统和四驱系统帮助下，即使普通人也能驾驶它在赛道中做出一个比较快的圈速成绩，这真的很“保时捷”。
写在最后
论空间实用性，Macan GTS比同级大部分豪华中型SUV都要逊色，论高性能，Macan GTS又没有同价位跑车那样极致，甚至在家族中还有一个老大哥Macan Turbo。这样不上不下的定位，你觉得重要吗？也许正是这样的定位，才能满足一部分人的需求，能兼顾一点家用，也具有一定运动性，再加上“够硬”的保时捷牌子，也许它真的不够纯粹，但是我相信买它并不需要犹豫。
本文来自易车号作者有车智联，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
与普通版卡宴GTS相比，卡宴GTS的外形更加犀利，其更大的进气格栅和流线型的侧面突出了它是一款以运动为导向的SUV。车尾的设计也体现了运动精神，GTS独特的轮拱投掷展现了超跑的典型特征。尾门上的“ Cayenne GTS”展示了该车不同寻常的强大性能。试驾车型的橄榄绿和胭脂红是GTS版的专属颜色。
爪形日间行车灯配合长LED灯，使车头更具冲击力。
就豪华SUV而言，卡宴的车身尺寸并不出众。虽然它比 奥迪Q7 小，但视觉上，卡宴GTS远比奥迪Q7更惊艳。老款Cayenne虽然尺寸有所增加，但视觉上感觉更苗条。
尾灯被熏黑，看起来更像一辆超跑，而不是SUV。加载倒车影像，以便Cayenne GTS能够在狭窄的地下室中更自由地倒车。
Cayenne GTS有许多个性化选择，试驾车型配备了21英寸SportDesign黑色涂漆轮圈。
卡宴GTS的内饰风格充满运动气息，倾斜的中控台缩小了方向盘和变速杆之间的距离，驾驶时更容易操作。五环仪表盘是 保时捷 的典型特征，突出了驾驶室的运动氛围。GTS内饰组件特有的拉丝铝合金装饰条、橄榄绿真皮缝线和安全带更具运动感。全景天窗让乘客不敢像跑车一样乘坐。
绿色“GTS”绣花头枕和绿色真皮缝线是GTS特有的内饰组件。
保时捷家族式的中控布置，虽然按键小而密，但操作起来并不麻烦，体现了保时捷在人体工程学上的努力。
卡宴GTS的遮阳板采用双层设计，既能遮挡前挡风玻璃的阳光，又能照顾到侧玻璃。
以上是关于保时捷卡宴GTS性能的全部信息。如果对你有帮助，请点赞！ @2019
著名跑车品牌，高性能，豪华车厢，宽敞后排；将这三种因素集合在一起，虽说能够同时满足的车型不多，但当中的每一款都是深受车迷喜爱的经典。
玛莎拉蒂Quattroporte总裁，以最高输出430马力的30T V6发动机与修长的身姿带来意式浪漫与高性能体验。
阿斯顿·马丁Rapide，以相似于DB系列GT跑车的车身比例与顺滑强劲的60L V12自然吸气发动机，营造了上流英式绅士的优雅形象。
奔驰CLS，曾以圆滑优美的线条获得“最美奔驰”的坊间称号。
然而，上述三款极具代表性的车型，如今的市场处境却都不容乐观。
现款玛莎拉蒂Quattroporte销量低迷，已持续销售10年但迟迟未见换代计划。阿斯顿·马丁Rapide已然停产，且基本确定不会推出继任产品。奔驰CLS在进入第三代车型之后口碑下滑，如今也遭受市场冷漠对待。
跑车品牌推出的豪华轿车、轿跑车似乎很难获得长久的市场认可，通常在出道不久的巅峰之后便逐渐走向衰亡。
只有一款车型能够称得上“例外”，它就是保时捷Panamera。自2009年首次推出市场以来，这款大型豪华轿跑始终保持满满的活力。
它到底是如何做到的？或许今天教授体验的这辆Panamera GTS能够给我们带来一个答案。
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当你从正面看到这辆车时，绝对不会质疑它的跑车身份，宽大且扁平的车头勾勒出一幅经典的保时捷笑脸。同样的，以贯穿式尾灯为核心的车尾造型，也难免令人将其当成新款的911跑车。但是，当你从侧面审视它时，就会发现它是如此的与众不同，充满力量感的线条、流畅且舒展的车身长度、动感又兼顾优雅的D柱设计，让它成为了保时捷家族中最独特的存在，同时它也是目前市面上能买到的最贵的四门旅行车型——Panamera GTS Sport Turismo。
在很多人心中，汽车就是自己最忠诚的伙伴，在平淡的生活之中，汽车不仅能够满足日常的上下班代步，同时也可以在闲暇之余陪伴着自己与家人朋友共同享受远行的乐趣。Panamera在继承了保时捷运动基因的同时，也通过更多座位让这种乐趣放大了数倍，既可以释放自己的激情，又可以带着家人畅行，而 Panamera GTS Sport Turismo更是将享受生活这一理念贯彻到了极致。
保时捷的前脸设计沿用数十年，这无异于是一大成功，也是保时捷数十年的历史沉淀，整车高贵且运动的外观设计让它圈粉无数。Panamera GTS Sport Turismo的外观采用了旅行车造型。当你看惯了传统的溜背造型，再次审视这辆Panamera时也是别有一番韵味。不过，外观自然是见仁见智的事情，选择真正自己喜欢的才是对的。
人们通常用性感两个字来形容一个好的车尾，就像形容好的身材，那么Panamera GTS Sport Turismo的车尾应该用“馋人”两个字来形容更加贴切，圆润的轮廓使它性感，细致的线条使它高贵，近乎完美的比例令人垂涎三尺。黑色的轮毂与胭脂红的车身搭配，可以说是公认的运动配色，享受视觉盛宴的同时也需要你多花99800元进行选装，换个角度思考，毕竟选择了这辆车，那么选装自己喜爱的颜色也算理性。
车门下方的GTS标识低调地暗示着自己的身份，这个只属于Panamera GTS Sport Turismo的名片使它在众多百万豪车当中脱颖而出，同时也是在告诉人们它身体里流淌着的是运动血液。
全新家族化设计的中控台为panamera带来了更多科技层面的进化，全触控的屏幕与按键，无论是质感还是设计感都满足了人们对于豪华的想象，奢华与运动这两个名词在保时捷这里达到了前所未有的融合。
当双手放在翻毛皮材质包裹的方向盘上时，就感觉像把手放在了一匹骏马的脊背上，可以感受到它的生命。握感优异的方向盘之上，最夺人眼球的莫过于Sport Chrono旋钮，它就是一把可以让它随时迸发出能量的封印钥匙，转动旋钮，瞬间切换弹射模式，接下来发生的一切你要有所准备。
位于中控屏上方价值5300元的计时器就像每辆保时捷车型的灵魂一般，在运动模式下，这个平时作为钟表的计时器可以实现圈速统计，这只表已经远远超越了本身的工具属性。
既然是拥有运动基因的车型，黑色真皮与Alcantara面料搭配的自适应运动型座椅自然是不可或缺的，可调节的腿部护翼十分贴心，当你想要舒适驾驶时，可以把护翼向外调节，使你的下半身得到充分的放松；当你要激烈的驾驶时，只需把护翼向内调节，强烈的包裹感呼之欲出，极限状态下依然让你保持从容的驾驶姿态。需要选装的头枕GTS刺绣或许能够瞬间博得她的芳心。
Panamera GTS Sport Turismo的中控屏幕可以调整底盘升降与硬度、驾驶模式、运动排气声浪、扰流板的升降，这就意味着你可以在不同环境和场景下，选择最合适的车辆状态真可谓上得厅堂，下得厨房。
作为一款四门四座车型，Panamera GTS Sport Turismo的后排乘坐感受并没有想象中那样狭窄，这一点既是情理之中，也是意料之外的事情。保时捷为后排乘客提供了足够的尊重，带有电动调节和两组记忆的配置，甚至会令你忘记这是一台保时捷，不过31800元的选装价格会瞬间令你回归理性。后排虽然只提供了两个作为，但作为一款保时捷而言，能够舒适的多载两名乘客，已经是一种恩赐了。
真正的乐趣从驾驶开始，点火瞬间40双涡轮增压V8引擎发出的咆哮被运动排气再一次放大。踩下油门，你就会深深领会它的实力，百公里41s的加速成绩并不是说笑，6800转的转速红区会告诉你它是一台V8。
看到这里想必各位会心生疑虑，如此强劲的动力能否轻松驾驭？这一点大可放心，Panamera GTS Sport Turismo沉稳的油门踏板会时刻提醒你她的身份，怀有敬畏之心并不是一件坏事。底盘调教更为紧致，运动模式车身会略有下降，同时配合四驱系统，它也会像钢板一样牢牢地贴在地面上。
在后轮随动转向的加持下，一定会在过弯时给予你十足的信心。这台8速双离合变速箱丝毫没有传统意义上的顿挫感，流畅、快速的换挡动作能够理解你绝大部分的换挡需求，人与车的交流就此开始。
说了这么多的驾驶感受，在文章的最后有一个不得不提的问题，Panamera GTS Sport Turismo仍然继承了传统的“硬朗”座椅。平心而论，它已经很出色了，何必要追求世上本就不存在的完美呢？不必去在乎它的那些小任性，如果你真的爱它………
Panamera GTS Sport Turismo它有着张扬的个性，追求着自己的理想，同时也为之努力、奋斗。四门设计足以表现它对家的态度，独自一人在道路上前行仍要心心念念着家人、爱人。每个男人都会给自己的爱人一个幸福的承诺，一台爱车往往成为了这个承诺的寄托，也成为了奋斗目标。也许你已经实现了目标，也许你正在为之努力，始终不变的，是爱的承诺………
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新保时捷TaycanGTS的细节设计包括：
-大面积的Alcantara材质涂层让它看起来更加运动。
-新车配备了全新的运动座椅，包裹性更强。
-细节仍然突出了GTS版本的与众不同，红色缝线和字体、以及红色安全带都与车身同色。
-无框车门也是运动体现的一部分。
-四张座椅却能够给每一位乘客都提供十足的侧向支撑。
保时捷TaycanGTS将于11月10日开幕的天津车展首次亮相国内。TaycanGTS的定位介于Taycan4S和TaycanTurbo之间，标配934kWh的电池组，WLTP最大续航里程将会达到504公里。此前该车已公布中国售价为1392万元。
新车采用了与普通版车型非常相近的设计，整体有着相当高的辨识度。圆角矩形头灯组内部的光源布局十分吸睛，同时，新车前包围处配有贯穿式通风口，形成一种“大嘴”式设计风格。车侧部分有着流畅的车身线条，造型犀利的多辐式黑色运动轮圈可以让车辆的攻击性得到充分体现。
