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导读：#选车理由 在买捷达VS5之前，有看过不少同级别的车，像是缤越、柯珞克，包括捷达VS7也看了，个人的感觉就是，缤越确实不错，但是是三缸机；柯珞克的话和VS5三大件相同的情况下，贵了好几万；捷达VS7我倒是看上了，但是老婆嫌车又太大了，到时候
#选车理由 在买捷达VS5之前，有看过不少同级别的车，像是缤越、柯珞克，包括捷达VS7也看了，个人的感觉就是，缤越确实不错，但是是三缸机；柯珞克的话和VS5三大件相同的情况下，贵了好几万；捷达VS7我倒是看上了，但是老婆嫌车又太大了，到时候她不好停车，以我综合考虑了车的 空间大小、价位、油耗、动力以及品牌、还有试驾体验，最终还是选择了捷达VS5。
#最满意 最满意捷达VS5的一点就是空间很大，捷达VS5在我看得同级车里，空间是让我很满意的一点。
#最不满意 要说不满意的就是这车的隔音，确实不是太好。上了高速，速度一上去，胎噪就比较明显了。
#空间 空间非常宽敞，我身高182cm，家里人都还算比较瘦，所以捷达VS5对于我们来说尤其宽松。后排座也是足够大。
#外观 外观很运动，显年轻，哈哈哈，莫名感觉自己开上VS5显得更年轻了~轮毂也是我很满意的一点，拼接色的轮毂，特别潮！
#内饰 内饰的话总体还行，中规中矩。座椅就是普通皮质座椅，说不上高档，但是看着也是挺简洁大方的。
#动力 14T的动力还是很不错的，加速度很快，满足了我的需求。加速度的时候车特别稳，不会飘，抓地力也很满意。
#操控 操控感非常好，一开始还担心说没开过SUV，可能需要适应好一阵子。看来担心多余了，无缝衔接。加速度也很给力，油门一踩，嗖的一下速度就上去了。
#舒适性 舒适性总体不错，车内噪音是我略微不满意的一点，胎噪声音比较明显。
#油耗 油耗这点，我还是比较满意的，这么大的车，而且我经常跑不太好的路，有时候市区上下班堵车也很厉害，但是油耗我差不多看了下大概在75—78L之间，表现还算是不错的。
买车快两年了，我来交作业了！ 闲来无事，借着雪景给小老婆拍拍美照。 话不多说，客官里边请！
主角登场 ，蓄势待发
开始我只想在院子里静静地拍几
银色车身和雪地融为一体
拉近看看 雪太浅 这也不过瘾啊 上车走
人生路远，走下去才能获得沿途的风景
悄悄地进村 打枪的不要 银色的伪装很到位
十拿九稳 成竹于胸
处之泰然 卓尔不群
审时度势 一张一弛
目不斜视 游刃有余
剑锋所指 攻无不克
极目迥望 直上云霄
正脸 落落大方 仪表堂堂
内容外刚 大智若愚
在看另一面 舂容大雅 意气风发
静如处子 动如脱兔
话题到此完结，谢谢观看！
提车处女照 自己带红绳
洗完车是真亮
好多2
随拍
随着捷达品牌紧凑型SUV车型捷达VS5的热销，诞生于2019年初的全新德系合资品牌捷达成为了备受消费者关注的对象。1月11日，一汽大众捷达（下文简称捷达）品牌宣布旗下第二款SUV车型——捷达VS7正式开启预售，其预售价区间为1118万元-1428万元，捷达VS7定位为中型SUV，是基于德国大众集团MQB平台下的打造的新车型，其定位主要面向家庭用户。
作为一个年轻的德系品牌，捷达秉承着"轻松拥有、放心使用"的理念，为首批车主提供特殊礼遇，凡5月30日前成交的新晋VS7车主都可享有。其中包括：5年或10万公里整车质保、赠送3年6次基础保养、贷款购车享受2-3年0利率方案及置换补贴等。
外观方面
这款捷达VS7的前脸造型与在售的VS5如出一辙，六边形的格栅造型搭配矩阵式中网设计，J字标志呈三角形位于进气格栅中间，看起来比大众品牌现役的家族式外观更新颖、时尚。
车身侧面线条的设计同样延续了大众品牌设计语言，锋利的线条自前大灯开始，贯穿整个车身，前低后高的设计增加了运动气息，中部腰线的呼应在增加立体感的同时更体现速度。
尺寸方面，新车长宽高分别为4624/1841/1633（1644）mm，轴距为2730mm，相比VS5，其车长和轴距都有显著优势，但宽度和高度并没有太多变化，基本可视作VS5的长轴距版车型，其后排和行李箱空间会有更出色的表现。
内饰方面
新车中控布局同样延续捷达VS5的设计思路，环抱式中控布局配合智能语言系统，人机交互体验更好，而在设计上则是依旧是我们熟悉的“大众风”，显得一如既往的时尚简约。
配置方面，捷达VS7全系标配全景天窗、电子手刹、多功能方向盘、后排空调出风口+12V电源接口和自动驻车功能。此外VS7的中配车型还多了感应雨刷、主驾电动调节座椅、氛围灯、侧面安全气囊、无钥匙进入等配置；而高配版则进一步增加了10寸中控屏幕、车联网、360°影像、预碰撞安全系统等。
安全配置方面，车身乘员舱主体结构中，中通道、A柱、B柱、门槛、前后纵梁、前中后横梁等车身关键区域，全部采用强度高达1250兆帕的热成型钢。配备6安全气囊、自动驻车、360全景影像、ACC自适应巡航、疲劳驾驶、胎压监测等配置。
动力方面
新车继续搭载大众EA211 14T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150PS）峰值扭矩250N·m，传动匹配爱信第三代AQ250 6速手自一体变速箱和5MT手动变速箱，工信部百公里油耗申报值为67L。
在底盘悬架设计上，捷达VS7采用了与一汽-大众探岳等车型相同的设计结构，即前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。
总结
捷达VS7已然成为了2020年初的领衔产品，当下的合资中型SUV中，的确缺少像捷达VS7这既富有品牌力度又囊括多方面优势且价格亲民的实力产品，所以不难猜测捷达VS7也会亦如捷达VS5那样瞬间爆火于市场。
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