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导读：大家好！很久没出来冒泡了！之前受《决战中途岛》影响新入WWII战舰坑外加在家闭关防疫就把过年前屯的田宫1/350翻出来拼装万没想到闭关期间作息全乱，红牛下肚一宿拼俩素组出来不在话下稀里糊涂囤货就造完了，又上不了班在家憋着无聊，就打起改改车模
大家好！很久没出来冒泡了！之前受《决战中途岛》影响新入WWII战舰坑外加在家闭关防疫就把过年前屯的田宫1/350翻出来拼装万没想到闭关期间作息全乱，红牛下肚一宿拼俩素组出来不在话下稀里糊涂囤货就造完了，又上不了班在家憋着无聊，就打起改改车模的主意。正好手头有个G12 7系。这车吧收过的朋友也不算少，做工就不说了。外观整体还行，可细节绝对败笔——中改之前那也是带前雾灯的吧？何况底座还是个750Li XD？HUD也没有，5座版后排还少条安全带也就价格还不错了。那就拿它改个730Li好了，于是和某工作室老哥云接头之后确定了改动方案，11天后，就有了这个所谓的16款730Li豪华版hhhh 好，下面开始上图
因为轮毂是重头戏，所以优先打印车轮。雾灯件大概要下周一才到手了。
前脸和大家的藏品没区别，侧面最主要的区别就是轮毂了。原车模还原的应该是真车20寸大脚，因为我这改的是730所以对应真车18寸来进行缩比，除了logo一直没贴，基本形态还算可以吧。
仔细看看这轮毂造型是不是和F10那代535i选装轮毂样式有点儿像
轮毂中心没贴logo总觉得缺点啥
对着真车样式制图，精准测量原车模轮轴直径和轮轴长度，得出的结果是悬挂高度、轮毂尺寸大小刚刚好，胎壁我用的是K5的那套，又是一个刚刚好。
2020年第一张照片
以前也没有发帖的经验文笔又不好，此次就是想纪念一下自己一点点为爱车做的改变，自2012年提车在改装小白的路上摸爬滚打到现在，走的弯路自然也是很正常的。内外改动的地方也很多，也是想把它变得完美，这些年也是苦了小五。 外观篇： 台湾AN M5套件（个人觉得温和度没得说） 碳纤维恶魔耳后视镜 19寸锻造轮毂 前245 后275 前轮AP9561大六活塞卡钳套装；后轮AP加大盘、EBC刹车片、GOODRIDGE钢喉 BLOX 20mm法兰盘、加长螺杆 SFracing黄金版避震 内饰篇： M6丁字裤方向盘 全车哈曼卡顿音响 B&O中置升降喇叭（原厂[得意]） 全液晶仪表 性能篇： KN进气套件 MKL 300钼头段 HSR中尾段排气（第一套CGW中尾,共振太大换掉了） TMC二阶发动机程序
还是M款四出好看
行走整体效果
AP9561 大六活塞 380加大盘
完美三合一，虽然对比Brembo ENDLESS有所不同，毕竟价格在此。
原厂螺杆BLOX加长对比
法兰这东西吧怎么说的都有，至于安全性我觉得没有问题毕竟使用2年多，日常高速120-140也没有抖动。
SFracing黄金版避震 避震这个东西改了就知道了，只要调到理想高度和软硬度，对比原厂差别还是很大的。
拉线定位是很有必要的
B&O中置升降喇叭（原厂[得意]）与祖国版音质差很多
丁字裤方向盘好像是宝马必换配件了。
宝马这代的液晶仪表简直就是鸡肋啊，无任何可用功能，准备出手换点使用的。
哈曼卡顿，音质还不错
TMC发动机程序写入中。。。。
虽然是四缸小弟弟，单是全段加持怒吼声完美。
前轮1指半后轮一指。通过性、舒适性统统没问题
一低遮百丑，改装未结束~~~
宝马530Li帅气改装照
改装清单：
KWV3绞牙避震之前用过爱巴赫短簧
定制款锻造BBSrid(之前用过BBSRIS双片锻造—BBSchr—bbscir—hre—横滨GT—raysg16等)
BremboV6前6后4+1电子卡钳（之前第套ap8520已出车友还有一套日本endless有车友喜欢吗）
BLOX锻造螺丝
BM3一阶程序
全车TPU亮黑车衣（之前ax陶瓷黑）
前后TPU灯tpu熏黑膜(之前国产TPU)
亮黑m5(参数|)中网（之前单线中网）
M5款后轮眉（已拆给车友）
AN牛角后视镜4件套(之前广州产的碳纤维单壳)
M5包角（之前哈曼前唇和MP免打孔款前唇)
碳纤维mp侧铲
碳纤维M5尾翼(之前碳纤维m4刀锋尾翼)
ANMP大口后唇
CGW中尾段排气（之前MP大口尾喉）
宝华发光盖板喇叭
KN高流量进气风格
M5方向盘（之前LED竞技方向盘）
3Ddesign拨片
原厂RDC胎压监测
开通隐藏功能
还有一些忘记了，想起来再续上
第一次贴膜当时很喜欢这个哑光质感。
论坛里好久没见到E84底盘的X1了，14款18i来冒个泡，小白马如今已陪伴我走过山山水水整整五年多，发个帖来纪念一下。
其实5年前最喜欢的车是3系，本身比较喜欢轿车，主要是考虑到轿车的舒适度更好，同价位的的轿车配置也要比SUV高，最重要的是想把它改成M3的样子，那外观实在是太酷了！但是因为时不时要回乡下老家，老婆坚持要SUV，还是买了X1，开起来硬邦邦的，走乡下烂路的时候，直接的冲击甚至让我怀疑这车是不是没有减震？这悬架和防爆胎也未免太硬朗了，不夸张的说，那会儿真的颠到让人怀疑人生。还有方向盘也很重，原地揉车要用很大力气，感觉这车跟没有助力似的，特别是开了用一根手指头都能转动方向盘的君越之后再开X1这种感受更加明显，这都是我当初不喜欢它的地方。
但随着时间的流逝，这几年大搞美丽乡村建设，农村的路况渐渐变好了，几乎村村通了水泥路，再加上我把防爆胎换成了普通胎，方向也变轻了，人车渐渐合一，我对小白马也越来越喜爱。 首先改的就是轮胎，5万公里，原厂胎有点老化了，60码前后会有点嗡嗡响，于是趁机换成了米其林的普通胎，换胎之后立马感觉方向变轻了，可能是轮胎更轻更软的缘故，噪音也降低了一些，舒适度提高很多，米其林的胎真软！
不得不说X1很适合我，它操控好，精准的指向、聪明的采埃孚8AT让我在超车并线时信心十足，繁忙的工作过后纵马奔腾在回家的路上是最好的解压方式；它油耗低，7万多公里的平均百公里油耗75L左右，平均五毛多一公里，经济适用。
唯有空间对我造成一些困扰，主要是节假日回老家满载时，后排和尾箱的空间确实比较局促，不过平时90%的时间都是我独自一人开车，倒还好。
感觉外观最漂亮的一是前脸二是侧面，修长的车身在路上跑起来的时候还是很动感的。
五年来陪我穿过山河，穿过人海，不高不低刚刚好的底盘应付各种路况从来没有托过底，重心控制的很好，高速过弯很稳，侧倾很小。
其实改装享受的就是一个过程，把自己的想法陆陆续续实现在爱车上面，乐趣无穷！X1真的是一辆可玩性很高的车子。
美中不足的是尾部，不够饱满，同年款的3系旅行和5系旅行尾部也大同小异，尾灯造型也不好看，跟前灯不搭，前灯是用柔美的曲线勾勒出鹰眼锐利的形象，尾灯几个直角，外侧的灯和后备箱盖上的灯衔接处过渡的很突兀。现款的X1尾灯好看太多。
我爱车也爱折腾，老X1作为豪华品牌，内饰给人的感觉豪华感不足，太普通了，于是就想着在仪式感和豪华氛围方面做点小改装，这几年也折腾了不少低成本的小改装，但折腾终究是折腾，没折腾出个什么样来，最终都撤掉了，还是写下来纪念一下吧。红色的饰条是贴的贴纸，效果不错，但是不管用什么方法都会翘边，不完美，撕掉了。
方向盘是我喜欢的点之一，粗壮有力，大小适中。
新7系推出后那个迎宾光毯给我留下了深刻的印象，这也太高级了趴，解锁后缓缓亮起的的迎宾光毯迎接着尊贵的宝马车主，满满的逼格满满的仪式感，立刻心水了，想着要是能在咱X1上也来一发该多好，刚开始只有原厂件，但价格比较高，一对灯光要四五千，而却X1没有预留位置，施工难度很大，我们这5线小城市别说安装，可能好多修理师傅见都没见过这玩意儿。
于是过了两三年之后淘宝款来啦，两三百块钱的天使之翼迎宾灯，立马买了一对来试试。这是装好之后用单反拍的，真实亮度没这么亮。
这个迎宾光毯跟随门把手的迎宾灯，解锁之后缓慢点亮，上锁缓慢熄灭，仪式感是有了，但是我后来给拆了，不建议大家安装，原因有三：一是亮度远远没有上看起来那么亮，我这是在很黑的地方拍的，而且是用单反拍的才这么亮，平时在路灯下用肉眼看亮度真是不足，一看就是副厂的，而且X1本身有门把手灯，门把手灯会照到地上，导致迎宾光毯光形不清晰。二是这款迎宾光毯的线条有蓝边，质感上还是差一些。三是质量不行，灯头防水性不够好，长期裸露在外面会进水汽。
肉眼真实可见亮度大概和这个差不多，这是两边光形没调好的时候，比较短，不够霸气。
就是这玩意儿，包安装，修理师傅没见过这玩意儿，主要是从车舱接线到底盘走线困难，无法完美隐藏线束，二是接好线之后调整角度非常耗时，要调整到一个合适的角度才能保证光形够长、美观，两边还要对称。装这两个小灯花了近三个小时，装的师傅都要骂娘了[尴尬]。
大概装了半年之后左边这个灯头就进水了，光形模糊，又因为线接头的地方没密封好，时间长了竟然生锈断开了导致一边的灯不亮，最终我把两个灯都拆了下来。其实所谓的仪式感豪华感我一次也没有在朋友同事面前炫耀过，那种“哇！你的车还有这种灯啊！”的惊讶场景一次也没有出现过，折腾来折腾去仅仅是拍了几张照片[糗大了]
同样源自于新7系，内饰方面的氛围灯也让我心动，不得不说新7系在豪华氛围的营造上比上一代有了很大的进步。这款光导氛围灯同样来自于淘宝，哈哈，发现我的改装指导思想是低成本小改装了吧。
材料加安装一共500,64色手机APP控制，成本是低，同样是安装很困难，主要是走线到四个车门的问题，车门与车厢的线束是通过一个黑色塑料集线器进去的，电线根本没有空间穿过去，最后还是生生塞进去了，不过有挤破线的风险。
虽然有64色，但我最喜欢的还是蓝色和青色，让人感到安静祥和。这是用单反拍的相片，光比较纯净。
用手机拍就有些糊了，这光也仅仅是能拍拍照片，肉眼一看的话就破功了，首先是光导纤维的材质不够好，像图中光纤右边末端处这样的光点比较多，而且两端拐角处特别亮，会刺眼
因为是找缝隙塞进去的，白天看的话明显是后装的，贴合性各方面都不是很好，感觉有点拉低品位。同样，这个灯也只是在自己一个人开夜车的时候偶尔会打开，不是很习惯，有点影响驾驶，会分心，在玻璃上有倒影，从来没有在朋友面前展示过，没底气，最后还是给拆了。
拍了几段动态的效果供大家欣赏： http://vyoukucom/v_show/id_XNDUyMzU5NzQyNA==htmlx&sharefrom=android&sharekey=65837d3c3b3210556688593a1ef3540f8 http://vyoukucom/v_show/id_XNDUyMzU5OTMyOA==htmlx&sharefrom=android&sharekey=b7ae56e7af8bdd5797923b3fb4a7cdc71 http://vyoukucom/v_show/id_XNDUyMzU5OTU2MA==htmlx&sharefrom=android&sharekey=bc2df58d4a463423ca83c0fa26e9a0e02
出了质保期后慢慢的就想在动力上动动手脚了，X1 18i是低功率版的N20发动机，原厂标定156马力，我的天！这莫不是个“涡轮减压”发动机吧！在5年前，15T还没有大行其道的时候还不太觉得有什么不妥，随着环保政策越来越严，各大厂商纷纷推出15T发动机，动辄一百八九十匹马力，让我这20T情何以堪！ 再加上18i原厂的发动机变速箱匹配就存在一定问题，我这人开车比较敏感，正常起步加速四挡以内能感觉到明显的顿挫感，进圆盘前收油门进弯后再踩油门顿挫感更严重，还有行驶中收油门后拖拽感比较明显。网上都说N20+采埃孚8AT是黄金搭档，咋我就没感受出它黄金在哪儿了？开过朋友的5系之后觉得同样是N20+采埃孚8AT，差距咋就那么大呢？不过不得不承认，即使是这样的标定，跟普通品牌来比，采埃孚的8AT还是表现的很好，即使是156马力，大脚油门还是超车自如，降档积极，响应还是比较快。
于是加装了一个TMC三阶外挂，装上后着实让我好好玩了一阵子，可以说是一款可玩性很高的物件。TMC一共有9个档位可调，最初用的是6档，原车零百加速88秒，TMC6档关闭ESC切换到DS档起步自测成绩73秒，提升了15秒，性价比还是很高的。 6档模式下使用的时间最多，顿挫感和拖拽感有微弱减轻，主要是动力提升方面爆发的更快了，在低速的时候和原车基本上没什么区别，油门深一点在60码和80码前会有涡轮突然介入的感觉，速度一下子快速上升，就像跑跑卡丁车里突然氮气加速的感觉一样，但是转速并没有什么变化，但也就仅仅是这一下，过了100之后提升就很小了。 7档模式下整辆车的性格又变了！这是让我很惊喜的地方，整辆车变得更激进，稍微踩深一点油门就往前冲，很冲的感觉，换挡的冲击感更强，感觉像是一个20出头的暴躁小年轻。 8档模式下整个车非常佛系，平顺的不像涡轮车，几乎没有顿挫感！有点大排量自吸车的感觉。收油门之后滑行的距离也更长了，拖拽感基本消失，同样的，发动机的制动作用也没了，原来预判的距离可以不用刹车自然减速到预期的速度，现在要提早刹车了，搞得有点不适应，速度快了松掉油门之后还有点害怕[憨笑]。
9档模式简直是狂暴模式，极其暴躁！像一匹发怒的野马，稍微踩深点油门就蹭蹭往前冲，顿挫感也极强，不太敢用，怕伤车，9档模式只用了一次，基本上是用的6档。 玩了大概几个月，每换一个档位都感觉换了一辆车，经常换新车开的感觉真不是一般快乐[憨笑]但突然有天发动机亮故障灯，吓坏了，是不是这外挂给我发动机整坏了？赶紧把TMC调到0档，也就是原厂模式，开到修理厂用仪器检测发现空气流量等等数据都比原厂大，检测完师傅说你这车刚才开来的时候就没亮故障灯呀，诶，奇怪了，如此又开了一个礼拜，没有问题，此后又陆陆续续出现过几次，都是恢复原厂之后开几天故障灯又消了，最严重的一次是在高速上突然亮故障灯，并且提示发动机功率下降，将无法提供全部动力，然后油门再怎么踩速度都上不去，赶紧找个出口下了，调到0档之后又好了，伤不伤车不知道，这之后我就把TMC给卸了。
附上一段TMC三阶，DS档0—100加速视频http://vyoukucom/v_show/id_XNDUyMTA4MjY4OA==htmlx&sharefrom=android&sharekey=0e6850326f5b07c3a8d09f9b5f0e1dc51
卸了外挂之后很长一段时间都不习惯，原厂动力实在太买菜了[快哭了]，其实早就知道了X1 18i搭载的N20B20C发动机和28i上的一样是高功率发动机，而且论坛里早就有不少直刷EUC的帖子，直接从156匹干到280，290，300匹，零百加速去到58秒甚至49秒！只是觉得一下子提升这么多，对于是否稳定以及耐用性还是有点担心，心理上接受不来。而且最大的问题是我这5线小城市根本就没有刷ECU的，直到在论坛里看到六轮驱动兄发的帖子，进一步增强了我要刷的决心，而且最关键的是他把刷ECU的商家推给了我，一加好友发现竟然是老乡！哈哈[憨笑]缘分呐，看来老天注定就是要让我刷上这一把。 好事多磨，老乡只有过年过节才会回来，就这样一直等到年前，从百忙之中抽出时间狂奔100公里与老乡会和，刷了原厂28i动力，提升至245马力，选择原厂程序是因为它最稳定，经历了TMC之后让我感觉稳定最重要，虽然280、290的马力很诱人，6秒以内的破百成绩很香，但我还是选择保守一点好。
直刷EUC很快，十几分钟就搞定了，跟拷贝文件似的，刷完之后立马试了一下车，DS档未关闭ESC情况下测得数据65秒破百，很正常，跟官方的数据非常吻合，跟网友测出的原厂28i数据也很吻合，但我觉得还可以再快个03秒左右，到62秒，或许是我的轮胎老化了，抓地力不如新的时候，这个冬天明显感觉胎都变硬了。 刷了之后0—100明显感觉推背感比TMC要强，比原厂要强很多，低速状态下顿挫感基本消失，很平顺，拖拽感几乎没有，这两点和TMC的8档很像，但不一样的是，这个有爆发力，有推背感，稍微深踩油门就能爆发，正常开的时候能明显感觉到发动机有力多了，听发动机发出低沉有力的声音，有点像老虎盯住对手低沉的咆哮，它在挑逗你随时踩下油门踏板去让它尽情狂奔！ 回程的高速上还是按照之前的驾驶习惯开，同样的油门深度，稍不留神就超速了，过了120之后的动力储备还源源不断，非常充足！感觉后段提升的更多，平时市区开的时候只要不深踩油门还是和之前差不多，很好控制，不会像丰田一样一点油门就蹿。
拖拽感消失后感觉整辆车变轻快了，就是一种行云流水的感觉，加速加的起，松油门之后滑行的远，一种很畅快的感觉。车也变成了快车，真正的快车，快到容易超速，快到开快了之后松油门有点害怕[憨笑]。这才是宝马真正应该有的样子，跟开朋友的5系感觉一样了。 回来之后有点担心没刷更高的特调动力以后会不会后悔，翻看论坛里的帖子，有点纠结零百加速没有58秒，心理层面觉得6秒是一个坎，只要进了6秒就满足了，但开了两三百公里之后觉得担心可能是多余的，因为大部分路况这个动力都绰绰有余，在我们这5线小城市它可以说是难逢对手。况且它现在已变成一匹烈马，快到让我有点害怕，要重新达到人车合一的境界又可以花一段时间慢慢把玩它，这段时间应该是会很愉快很享受。 刷完之后最欣慰的就是感觉这车买的真值，花30万再加个几千刷个程序就拥有了40万高配的动力，偷着乐，E84 X1的价值也就在这里，老3系E90的底盘，公认的操控好，论驾驶是一把好手。前两天看3系论坛说现在3系全系都是高功率发动机，那简直是太值了！颜值又这么高，都不用花心思改成M3了。
附直刷原厂28i 245匹马力，DS档0—100加速视频http://vyoukucom/v_show/id_XNDUyMTA4OTM4MA==htmlx&sharefrom=android&sharekey=082d7420eedac4903542874f00b8c1627
我的小白马，陪伴我那么多的快乐时光，下班陪我畅游车河，假日带着全家人愉快归乡，经过河流和田野，春夏秋冬的美景不可胜收，那一幕幕历历在目。开着它的这几年事业和家庭各方面也稳步上升，真是一匹福马，新年新动力，未来，让我们一起加油！
如果你老爸是勤俭爱好劳动的人。那么建议你：
1、卖个洗车套件给他，不贵的。（这个不是一般人都会自己洗车的）
2、车腊，自己动手打腊（这个很多保时捷、宝马的车主都自己打腊）
3、车用吸尘器（和1作用差不多，不过要高雅些）
4、车用射频器（就是用MP3弄到车上放）给他COPY一些他喜欢的音乐或戏剧
5、车载导航（如果经常开到一些不是很熟的路上）这个你要上网买（大概400左右）到汽车美容店可要700以上了。
我个人觉得1、5最好，你老爸会觉得你长大了，会执家了。
不少人认识小罗伯特唐尼都是通过它表演过的角色钢铁侠，因为真的是太让人印象深刻了，不过他之前表示以后不会再出演钢铁侠这个角色，这将会成为一个遗憾了，因为太多人希望再次看到钢铁侠了，毕竟这个英雄角色在全世界都很有影响力，背后的经济价值也十分巨大，也是漫威打造的一个非常经典的英雄角色。
最近有网友了解到小罗伯特唐尼改装了一个宝马E9，最终车子的外观很复古霸气，车子使用了红色外观，和钢铁侠的红色很相似，有朋友仔细看了以后发现这台改装车有一点纪念钢铁侠的意思。对小罗伯特唐尼来说钢铁侠成就了它，同样它也成就了钢铁侠这个角色，在复联4中钢铁侠牺牲了，但很多影迷还希望后面能够推出钢铁侠的系列作品，就这样结束了还是会让人遗憾。
唐尼改装的这台车，是委托一个非常专业的改装车厂商，这家公司是SpeedKore，它们之前就做过很多定制改装，而且都非常出色，它们很擅长使用碳纤维改装，而且对一些肌肉车做的非常好，这一次为唐尼改装的是宝马E9，也算是一个挑战，不过它们的实力不凡，而且最终的车子也确实很漂亮。
唐尼改装的这台车在1974年发布，对E9不了解的就可以简单的理解成宝马六系的早期版本，其实宝马的这款车比较复古了，改装以后依然延续这个风格，复古的造型反而让这台车看起来很不一般，线条依然使用了平直的风格，还有前后包围的设计很突出，车子的力量感还是很强的，方正的设计让复古感更强。
改装后这台车前后都使用了碳纤维的保险杠，而且保险杠的造型还突出了它的力量感，在侧面我们会发现没有巨大的变化，一个前后贯穿的侧面线条很突出，而且装饰使用了木质花纹，还有就是轮毂方面做的很不一般，锻造轮圈和复古的设计让它更加不一般。
内饰应该是这辆改装车的精髓，还是非常惊艳的，有一种豪华劳斯莱斯的水准，棕色和灰色搭配的内饰，还有复古的方向盘，大量的实木材质和真皮包裹，让你坐进车里面就会感觉到豪华高档，不会想到这辆车已经有几十年了，而且这台车使用了30的V6发动机，300马力的最大功率就说明了它的不一般。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
19年前的2001年，在那年的北美国际车展上，宝马推出了一台名为X-Coupe的概念车，毫无疑问，它的出现在那个年代惊艳了不少车迷，长车头配合大溜背的造型，造就出一个均衡的视觉中心，不得不说，当时这样的Coupe型SUV设计概念看起来真的很不错。
时间来到2007年，在X-Coupe被推出后的6年后，宝马终于在德国法兰克福车展上正式推出了X-Coupe概念真正落地的车款--BMWX6，至此，X-Coupe概念车的设计得到了延续，而X6也开启了它在运动休旅跑车SAV领域的征程。
虽然平时在路上见到X6的几率并不算太低，但它在玩车圈里却是一台冷门车，由于改装部件少，所以想要采购也不是一件容易的事，比如今天分享的这台X6，车主就曾为了能买到匹配的侧裙定风翼不得不搜寻到俄罗斯
先来看外观，全车改了更强性能的X6M不少外观件，包括前后保险杠、翼子板，以及搜寻许久才在俄罗斯订购到的X6M侧裙，虽然X6M的外观件上身之后气势有强化不少，但车主仍觉得少了一些凶狠之气。
于是又为爱车装上了Vorsteiner出品的前下巴，尾部则换上了样式夸张许多的Arkym后下扰流，另外，再特地找了台湾当地的匠人定制了后尾翼，运动质感加强不少，配合着黑色车身，整体看上去很有性能味道。
作为一台以运动定位的大型SAV，大轮圈是必不可少的重要元素，这台X6身上改了一套22寸的单片式锻造铝圈，多幅样式的拉丝银灰色轮圈搭配马牌CS6C超宽轮胎，还是很吸引路人目光的，数据方面，前22x11J搭配295/30/22规格、后22x125J搭配335/25/22规格的轮胎。
透过轮圈，可以发现里面装着一套Mpower刹车装置，其中前轮为Mpower六活塞刹车卡钳配425mm碟盘，后轮为Mpower四活塞刹车卡钳，搭配的是380mm碟盘，视觉冲击力很强。
动力部分，原厂搭载的是一颗30T涡轮增压引擎，在未经任何升级的状态下已经能拥有最大306匹的马力输出了，车主虽然没有对涡轮进行改动，但刷写了MHD的二阶程序，经过调校后的性能提升不少。再加上全直通排气，引擎排出的声浪席卷而来，通过直径达115mm的超大四出尾饰管而出。
打开后尾箱，你会被这个精致的装潢所吸引，忍不住想要探个究竟。车主毫无疑问是一位对音质有着很高要求的玩家，不仅对车内前方的三音路MDS无损喇叭做了升级，还搭配了DSP数字调音设备，将原本就已经不俗的宝马原厂音响音质提升了一个层次。
后尾箱更是塞下了一组JLAudio12寸重低音箱和JLAudio扩大器，这套升级后的音响还曾在台湾的一个汽车音响比赛中拿下第一名和最佳音质奖，能得到专业的肯定背后，花费的金钱和精力想必也不少吧。
改装清单： X6M保险杠 X6M翼子板 X6M侧裙 Vorsteiner前下巴 Arkym后下扰流 定制后尾翼 22寸单片锻造拉丝铝圈 马牌CC6超宽轮胎 前22x11J配295/30/22胎 后22x125J配335/25/22胎 MHD二阶程序 全直通排气 115mm四出饰管 前Mpower六活塞刹车卡钳 配425mm碟盘 后Mpower四活塞刹车卡钳 配380mm碟盘 三音路MDS无损喇叭 DSP数字调音 JLAudio12寸重低音箱 JLAudio扩大器 尾箱音响装潢
老款宝马改装成新款，卖价会更高，原因有外观升级、内饰升级、性能提升等，具体如下：
1、外观升级：改装可以使老款宝马的外观更接近或类似于新款宝马车型，例如更换前脸、灯组、保险杠等部件。这种外观升级可以增加车辆的吸引力和时尚感，从而提高其卖价。
2、内饰升级：通过改装内饰，如更换座椅、方向盘、仪表盘等，使它更符合新款宝马的设计风格和豪华感。这样的内饰升级可以提升车辆的舒适性和豪华感，从而增加其卖价。
3、性能提升：改装还可以对车辆的性能进行升级，如引擎调校、悬挂改装、制动系统升级等。通过提升车辆的动力、操控性和性能表现，可以吸引更多性能爱好者，并使车辆的卖价上涨。
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