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导读：手握15万预算，买一台空间够用、配置不错的燃油车，肯定要让你挑花眼，可选产品比比皆是；而要买一台新能源车，可能就要放低要求了，毕竟当下新能源车的价格普遍比同级燃油车要贵一些。那15万预算难道就买不到好的新能源车了么？非也！还是有的。相对于重
手握15万预算，买一台空间够用、配置不错的燃油车，肯定要让你挑花眼，可选产品比比皆是；而要买一台新能源车，可能就要放低要求了，毕竟当下新能源车的价格普遍比同级燃油车要贵一些。那15万预算难道就买不到好的新能源车了么？非也！还是有的。相对于重庆这样的山城路况，SUV的实用性相比轿车更强，那我们今天就来盘一盘，15万能买到的新能源SUV到底怎么样！
如果按条件找车，把价格设置在“14-16万”级别选择SUV，能源形式选择“新能源”，你会发现，车款不多，并且呈现两极分化。首先，自主品牌占多数，合资品牌仅有东本广本的油改电产品，所以肯定考虑自主品牌新能源了！其次，自主新旧势力势均力敌，在车圈叫得上号的有比亚迪宋PLUS DM-i，吉利银河L7、哈弗枭龙MAX，奇瑞瑞虎7 PLUS新能源等车型，而新生代汽车品牌有零跑C11、埃安AION Y，小鹏G3、深蓝S7等。
中国人买车都特别看重车内空间，我们筛出来的车型有紧凑型SUV、也有中型SUV，如果排除一下紧凑型SUV的话，就只剩下深蓝S7、哈弗枭龙MAX以及零跑C11了！唉，这时你会发现，零跑C11崭露头角了！它是这三款车型中最早上市的车型，也是目前能看到多月交付量的车型，而深蓝S7和哈弗枭龙MAX都刚上市不久，市场销量和交付量还没有参考，那我们就来看看零跑C11。
刚刚过去的6月份，零跑全系交付达13209台，其中C11车系交付达8900+台，这个成绩单，可以说零跑C11展露出了爆款潜力。与其他如“蔚小理”这等含着“高端”出身的新势力品牌相比，零跑更亲民！价格嗷嗷地？姿态高高地？他都没有！零跑C11有纯电版和增程版可选，基于重庆地形地貌特征，可能我个人会更偏向于增程版，那我们就来看看它的增程版入门车型都有怎样的配置吧！
汽车市场中最卷莫过中国自主品牌，特别是今年来，传统车企全面超越了蔚小理，其中，以比亚迪最为出类拔萃、一骑绝尘。为了更形象直观，我们又把比亚迪宋PLUS DM-i拎出来做个横评对比，看看新能源SUV到底卷到了什么程度！
先来看看车身尺寸，车身长宽高的数据相差不是特别明显，但是轴距的部分，零跑C11的293米要比宋PLUS DM-i领先一个级别。但是价格方面，从入门车型来看，比亚迪宋PLUS 2023款冠军版DM-i 110Km 旗舰型，指导价1598万，零跑C11 2023款增程 180舒享版指导价1498万元。
再看看动力配置，两款车型能源形式不同，但补能体验形式是相同的，对消费者来说，都是可油可电的车型。比亚迪以NEDC纯电续航里程110km来命名，零跑以CLTC纯电续航里程180km来命名，换成同一标准来看，宋PLUS DM-i WLTC纯电续航85Km，零跑C11增程WLTC纯电续航125Km。
这两款车型的动力系统部分都包含发动机和电动机两个部分，具体参数及表现直接看图！
零跑C11增程 比亚迪宋PLUS DM-冠军版
底盘悬架部分，宋DM-i用上了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，零跑C11采用了前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架，后者是在多数豪华运动车型上才配有的悬架组合，操控性能更优，带来更好的驾驶体验。
零跑C11悬架
主被动安全方面两台车可谓花了大功夫，首先都标配了主副驾安全气囊、前后排头部气囊，胎压监测显示、ABS、EBD、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制全系标配。而主动安全部分，可以发现零跑C11入门车型比宋PLUS多标配了车道偏离预警、主动刹车、前碰撞预警等配置，拥有L2级辅助驾驶能力。
相信你已经看出来了，15万元级的新能源SUV卷出了新高度！从两台车的市场表现和产品实力上都能窥见一斑。纯电续航100km+日常通勤更省，可油可电没有里程焦虑，远途出行无忧。还有丰富的智能配置、主被动安全防护，更有智驾系统加持，怎么说都算得上是给消费者送上都惊喜福利。
而综合对比来看，零跑C11在各方面相比宋PLUS都更有优势，所以显然也是15万元级新能源SUV的更好选择。
本文来自易车号作者睛彩车市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
易车原创·车坛神评 每月点评准时2号抵达，7月份汽车圈有哪些热点大事发生呢？
本月的主题比较多样，新能源车购置税明确将延续，对于购买新能源车的用户是个好消息，2035年将建成现代化高质量国家公路网，比亚迪将正式进军日本，未来更多热点也会在车坛神评栏目中进行展现。
继续免征新能源车购置税
7月29日，据央视《新闻联播》报道，国务院常务会议召开，指出除个别地区外，限购地区要增加汽车指标数量、放宽购车资格限制。打通二手车流通堵点。延续免征新能源汽车购置税政策。支持刚性和改善性住房需求。鼓励地方对绿色智能家电等予以适度补贴。
按照原计划规定，2022年底，新能源汽车免购置税政策会正式结束，购买新能源汽车将不再享有国家优惠政策。
据工信部相关统计显示，2016-2022年间，国家每年给予新能源汽车的补贴金额从86亿元增长至1054亿元，总额已经超过300亿元，我国新能源汽车从2012年底的2万辆增长到了今年6月份的1100万辆。
回顾新能源汽车购置税免征政策，其最早于2014年开始实施，原计划2017年底到期，但后来历经几次延期，最近的一次是从2021年初到今年年底，而随着此次免征购置税再次延期，加上新能源车产品力的持续增强，市场已经从政策导向市场导向转变，加上新车下乡活动等多重因素叠加，有利于持续提升新能源汽车的市场渗透率，刺激市场快速发展，从长远来，有助我国加快节能减排，建设资源节约型、环境友好型社会，从一定层面有利于我国双碳目标的加速完成，对车企而言则有利于提升自己的销量，而对于潜在的个人消费者来说，也是实打实的现金优惠，大家都喜闻乐见。
现代化高质量公路网2035年建成
7月12日，《国家公路网规划》印发，明确提出到2035年，我国基本建成覆盖广泛、功能完备、集约高效、绿色智能、安全可靠的现代化高质量国家公路网，形成多中心网络化路网格局，实现国际省际互联互通、城市群间多路连通、城市群城际便捷畅通、地级城市高速畅达、县级节点全面覆盖、沿边沿海公路连续贯通。
《规划》提出了国家公路网到2035年的布局方案，总规模约461万公里。其中国家高速公路网规划总里程约162万公里，由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及6条地区环线、12条都市圈环线、30条城市绕城环线、31条并行线、163条联络线组成，未来建设改造需求约58万公里，其中含扩容改造约3万公里。
普通国道网规划总里程约299万公里，由12条首都放射线、47条北南纵线、60条东西横线，以及182条联络线组成，未来建设改造需求约11万公里。
规划实施后，国家公路将依然保持“国家高速公路+普通国道”两个层次，普通国道提供普遍的、非收费的交通基本公共服务，国家高速公路提供高效、快捷的运输服务。
当然，在新四化风潮之下，如何更好地为智能化、电气化服务，带来更便捷的中长途出行体验，解决新能源车的痛点也需要成为高质量公路网建设考虑的方向，7月交通运输部召开的会议审议了《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》等。会议指出，加快推进公路沿线充电基础设施建设，构建完善的公路沿线充电基础设施网络，是提升公路基础设施服务能力、解决新能源汽车充电难题的重要举措，在续航、配套、充电效率都提升的形势下，未来开着电车说走就走，或也不再是一件难事。
无人驾驶出租车终于可以收费了
7月20日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布，正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，百度和小马智行成为首批获许企业，将在经开区核心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车辆，开展常态化收费服务。这标志着国内无人化出行服务从示范运营迈入商业化试点新阶段。
其实早在去年4月，北京市就已颁发首批乘用车道路测试牌照，开放自动驾驶乘用车场景测试。同年11月，开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点。今年4月，在国内首次开放主驾无安全员示范运营试点。截至目前，无人化道路测试累积里程超30万公里，自动驾驶出行服务商业化试点累积订单量超43万人次，测试运营状况良好。
此外，新实施的商业化试点修订版实施细则，新增了无人化出行服务商业化试点相关条款，量化了申请的核心指标，并综合考量无人化各阶段的交叉性与连续性，为企业申请开展商业化试点指明方向，进一步提升管理机制的规范性。
下一步，北京市高级别自动驾驶示范区将持续深化无人化技术验证迭代，在保障安全的前提下，有序推进产业步入整车无人化阶段，最终实现民众出行服务体验的变革。
除北京外，其他城市也在开展相关试点工作，上海7月18日起在东海大桥实施自动驾驶测试专用道的管理措施，启用时社会车辆禁入。此外，上海在去年底也表示，将推动自动驾驶出租车开展试点运营，加大智能网联汽车领域的法规政策供给，支持智能网联汽车开展规模化的示范应用和试运营的试点，允许达到条件的企业向服务对象收取一定费用。
就目前来讲，要想实现完全的无人驾驶不成熟，相比而言公交、物流在特定场景下更适合自动驾驶落地，而在L4级别的高级驾驶辅助之下，车辆能在固定区域内实现自动行驶，完全不需要驾驶员介入接管，因此我们也可以看到为何目前的无人驾驶测试都在固定区域。
随着无人驾驶出租车逐渐迈向商业化，开始有了收入（虽然短期内一定是“巨亏”），自动驾驶也向着下半场重运营的路线迈进，未来“真正的”无人驾驶也将离我们越来越近。
飞行汽车转正 各玩家加速布局
自今年上半年交通运输部等明确将飞行汽车写进规划纲要，将部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术后，飞行汽车在国内的合法地位被确立，面对这一片巨大的蓝海，飞行汽车领域变得更加热闹，发展步伐空前提速，除了原有玩家之外，越来越多的新玩家正在逐渐上线。
相比其他家陆续“上线”，小鹏相对较快，7月25日小鹏汇天飞行汽车试制工厂落成，将主要承接飞行汽车在量产前的试制、工艺验证和性能试验的任务，同时也将支持其他项目前期的预研、机加和试验等工作，这代表着小鹏汇天飞行汽车在量产的道路准备上又进了一步，此前小鹏方面宣布计划在2024年实现飞行汽车的量产，并表示会将价格控制在100万元以内，
小鹏还在7月展示了飞行汽车陆空耦合操纵方式，以方向盘和手柄的组合对飞行汽车进行操作，耦合飞机与汽车操纵的各项功能，满足飞行和陆行两种方式的驾驶需求，以求解决空中和地面两种不同操作方式的需求。
除了小鹏外，广汽集团正在搭建研发飞行汽车的团队，广汽研究院已经在招聘相关人才，岗位包括飞行器地面调度系统开发工程师、飞行器测试工程师、飞行器架构设计责任工程师等，完成团队搭建后将开始陆续开始研发工作。
近乎同期，大众汽车集团（中国）展示了其首个电动垂直起降载人无人机 (eVTOL) 原型-VMO，原型机改进后将在2023年夏完成进一步的试飞，拟可以运送四名乘客和行李，距离最远200公里。在未来量产投入商业用途后，VMO预计将作为高端产品为客户提供接送服务。作为垂直出行项目的一部分，大众汽车集团（中国）将与国内相关部门合作以获得相关批准。
虽然说飞行汽车这个蛋糕相对诱人，发展潜力巨大，市场前景光明，但其实其并不能简单地同“飞行+汽车”画上等号，随着科技不断融合，飞行汽车未来想要满足普及，从基本面上说需要满足3点，安全，低价格，低噪音。
就安全性来说，单旋翼的直升机难以满足，如果旋翼损坏结果将不堪设想，其不仅不安全而且噪音极大，非常影响其应用落地和商用发展，同时技术成本的高额付出也转化为了昂贵的产品价格，这对于个人消费者是巨大的负担甚至于天价。
飞行汽车相比于普通汽车和飞机，对于道路及相关基础设施的依赖性更高，现有基础设置建设完全无法满足快速增长的需求，未来只有更多建设专用机场、通用机场，以及一些能源补充、紧急维修的站点，才能在一定程度上支撑起飞行汽车的应用。
而除了飞行汽车本身之外，空中秩序，交通法规、产业配套、商业模式、驾驶者门槛、安全问题、政策制定等都是大问题，就目前来说，飞行汽车想要普及仍然是一个长期而遥远，任重而道远的过程。
破产重组/寻找下家 几家欢喜几家愁？
7月，东风裕隆汽车根据重整程序相关规定进行公开招商的消息公开，从信息来看，今年4月29日浙江省杭州市中级人民法院裁定受理东风裕隆提出的破产重整申请，东风裕隆剩余资产包括土地、厂房等不动产、乘用车传统燃油和新能源生产资质，工厂具备12万辆年产能规模，对于需要成熟工厂和资质的公司有吸引力，但其70亿的负债恐怕会人望而却步，找到接盘侠恐怕并非易事。
据东风裕隆相关人士表示，目前招商项目还在进行中，具体不方便透露。东风裕隆将根据重整司法程序，重新招募车企作为投资人主要招募对象为汽车公司，按照重整要求需要车企进入，即便有其他产业的投资人愿意进来，也要拉一个车企作为主体。如果招募工作进展顺利的话，预计10月底完成重整，不顺利则会至2023年1月份。但如若招不到车企，或不保留车企资质，再进行公开招募。
实际上，这并非东风裕隆首次寻求投资人，有报道称，今年3月其管理人曾发布招商公告，而在去年11月传出裕隆集团可能会与富士康展开合作，富士康看中了东风裕隆的生产资质，然虽然同有台湾省元素，富士康及母公司鸿海集团最终并没有与<a class="hidden" href="https://caryichecom/dongfeng-27/" title="东风" data-keyType="MasterBrand" data-id="27" target="_b
[汽车之家 本站动态] 你参加过的最有排面的品牌发布会是什么样子的？
有人会说是苹果发布会。因为乔布斯不但重新发明了手机，也重新发明了发布会。充满简约风格的T恤牛仔，简约的精致美观的Keynote,充满情感张力的个人演讲，齐刷亮相的产品生态
也有人说是最近恒大搞的汽车发布会，平地一声雷，一口气发布了6款车型，并以123456命名。要知道特斯拉17年来才造出4款车。恒大的发布会可谓暴力美学，豪气十足。
但其实，两者都只是各自领域的盛事，并未真正破圈。即将于8月18日举办的这场“2020汽车之家818全球汽车夜”，才是2020发布会界的最大看点， 鉴于上一届的影响力，这次的升级加强版不但将会成为2020年车圈的“名场面”，同样会击破各个圈层，成为茶余饭后的热议话题。
众星云集，三重联动，打造史无前例汽车主题盛宴
去年的“汽车之家818全球汽车夜”就已经一炮而红。“车晚”当天，直播观看人次突破7千万，其中20点-22点的最高收视率达到102，是同时段所有频道收视第一。
“汽车之家818全球汽车夜”一跃成为汽车行业“破圈”的超级IP，这个IP也成为不亚于“猫晚”的娱乐盛宴。
而今年的这一场的声势则要远超去年，史无前例。
史无前例指数一：众星云集
“2020汽车之家全球汽车夜”再次牵手湖南卫视，由湖南卫视王牌制作团队沈欣工作室全力打造。令人惊喜的是，这一届的阵容众星云集！
除了有“天天兄弟”王一博、大张伟倾情加盟，还有黄晓明、黄子韬、毛不易、刘宇宁、赵露思、戚薇、吉克隽逸、周笔畅、李宇春、张杰等人惊喜亮相。此外，官博还预告了最近大红大紫的《乘风破浪的姐姐》里的姐姐们也会参加。
史无前例指数二：娱乐元素立体互动
今年是汽车之家于湖南卫视强强联合打造IP第二年。在今年的合作中，不仅汽车之家自己的营销创新迭出，精于综艺的湖南卫视也是玩出了互动新花样。
《乘风破浪的姐姐》爆红之后，湖南卫视《天天向上》推出了一档特别企划《追逐梦想的哥哥》。胡兵、聂远、筷子兄弟等18位在娱乐圈摸爬滚打多年的资深欧巴重回练习室，让人耳目一新。
值得注意的是，这档节目通过三场PK战选送出7位哥哥组成一支唱跳男团，直通2020汽车之家“818全球汽车夜”直播晚会。湖南卫视此次选择将汽车之家“818车晚”，作为《追逐梦想的哥哥》哥哥团的首秀舞台，可谓用心良苦，恰如其分地将梦想主题和汽车文化融合起来，实现立体互动，多方共赢。
史无前例指数三：台、网、展三重联动
今年的这场晚会是由台、网、展三重联动。台网联动即大屏（电视频道）、中屏（PC网络）和小屏（平板、手机网络）同步播出。今年“2020汽车之家全球汽车夜”在台网联动的基础之上，通过公域流量、私域流量、区域流量三大维度实现全域引流。
首先是依托汽车之家APP、小程序、PC端等站内流量，以及党政、财经、汽车、科技、娱乐媒体等站外的公域资源实现大幅导流：其次聚焦各地区域流量，通过电台广告、地标广告等联合行动，抢占区域同城头条；私域流量方面，则是依托行业KOL、平安百万代理人、明星流量等在微博、微信端实现大规模的移动化社交传播引流。
史无前例指数四：一元秒杀新车、10亿超值福利
作为诞生第二年的车圈超级IP，本届“车晚”互动玩法又添新花样。汽车之家前期推出全民集车标预热活动，用户集齐车标即可瓜分1亿福利，并获得一元秒杀新车资格。晚会直播将有一元秒杀新车、10亿超值福利释放，倾情打造全年买车最佳时刻。参与晚会互动还有千台手机、千块智能手表、千副耳机、及上千份护肤套装等硬核奖品持续释放。观看“车晚”的同时，用户还可以通过汽车之家APP参与818全球超级车展，高达30亿的福利钜惠面向全民释放，一场车市狂欢派对就此开启。
V型反转，逆势增长，引领后疫情时代汽车营销潮流
不难看出，“2020汽车之家818全球汽车夜”从创意到执行，其复杂程度、精彩程度都远超去年的第一届。这反映出了汽车之家的强大营销组织能力，也集中反映了汽车之家在近年来的惊艳蜕变。
2016年，平安集团成为汽车之家最大股东，集团二十多年的老兵陆敏成为汽车之家新的掌舵人。
汽车之家CEO陆敏
平安集团入主之时，中国的汽车市场已经触顶，汽车市场增速正在进入下降通道，这一举动也因此引发大量关注和议论。然而，四年的实践证明，平安团队的入驻不仅加速了汽车之家的转型升级，更在业务领域实现开疆扩土。
在此之前，汽车之家只是一家基于汽车内容的垂直媒体公司，而在随后的三年里，汽车之家已经成功蜕变成为一家基于大数据的科技公司，市值更是节节攀升突破百亿美元。
今年第一季度，突发的疫情让汽车圈所有的势力都受到重创，但汽车之家却整体保持稳健。尤其是在创新业务收入方面，据汽车之家的Q1财报显示，其在线市场和其他收入占总收入的比例从去年的15%上升到20%。这组数据已经清晰地表明，汽车之家的转型升级已经取得了成功。
汽车之家818网上车展品牌馆
基于十多年前诞生的天猫双11——“猫晚”，能沉淀出全民影响力顺理成章。但汽车之家的“车晚”一出世就成为爆款IP，在仅两年时间内影响力直追“猫晚”，这反映出了汽车之家从企业价值观到企业组织层面的全面升级。
除“车晚”之外，在818全球超级车展期间，将有网上车展、百城车展、汽车新消费论坛暨展览、金融节、车模大赛、超级合伙人嘉年华、“驭见中国美”自驾游在内的10个精彩项目轮番上阵，为消费者和汽车爱好者带来“有利”、“有趣”、“有奖”、“有钱”、“有颜”、“有料”、“有景”的“818·中国汽车节”新体验。
汽车之家连续两年顺利举办818全球超级车展，证明了当初引入平安管理机制——PMO机制的前瞻性和正确性；与此同时，汽车之家的16字价值观——创新突破，协作共赢，狼性拼搏，敏捷执行，也已经融入到每一个汽车之家员工的工作状态之中。
随着疫情的减缓，以及一系列利好政策出台，4月份的国内车市结束了连续21个月的销量下降趋势，基本恢复到了疫情前的水平；5月份销量数据也进一步向好，同比增长145%，但仍处在销量增幅V型反弹初期。如何拉长V型反弹力度避免增长昙花一现，在后疫情时代的营销十字路口找准方向，成为全年车市走向的关键一步。
机遇接踵而至，但机遇总是留给有准备的人。
在2020上半年，受疫情影响，汽车行业开展“自救行动”，直播、小视频、云卖车等成为常态化手段，虽然在品牌宣传、车型展示、成交线索积累方面，打下了一定基础，但这些对促成交易达成作用有限。对于车企而言，更迫切的需求是实现消费的落地转化。
此外，云端营销的格局已突破早期的“人无我有”，进入更加激烈的“人有我优” 竞争阶段，强者恒强，后入局者难以抢占竞争高地。在此情形下，汽车行业搭乘节日营销顺风车，创新云端营销模式势在必行。
此时，融合汽车、娱乐、文化、艺术等多重元素的“车晚”，对于汽车行业来说，一跃成为最有价值的营销IP。而从创意到规模在上一层楼的“2020汽车之家818全球汽车夜”，很有可能成为中国汽车行业V型反转的号角，汽车之家也会随着行业的复苏而体现出更高的产业价值。对于已经突破“汽车媒体”边界的汽车之家来说，其在后疫情时代所面临的局面，已经不是努力找到“新机”和“新局”，而是已经在创新之路上成为了乘风破浪的潮流引领者。
通用为电动车型推出Ultium系列动力系统
据外媒报道，通用汽车透露了其Ultium电池平台的更多细节，而该平台将为该公司未来的电动车型提供动力。Ultium系列动力系统将包括5台不同的可互换驱动装置以及3个电机，经过配置，可搭载于后轮驱动、前轮驱动以及四轮驱动的电动车型上。此类动力系统统称为“Ultium Drive”，将帮助通用汽车过渡至“纯电动未来。”
此外，Ultium系列动力系统还包括为通用汽车未来的电动皮卡和SUV车型设计的两种动力系统，包括用于前后轮驱动车型的动力系统以及用于四轮驱动电动卡车的双电机系统。例如，通用即将推出的悍马皮卡和SUV车型、豪华车型凯迪拉克Lyriq SUV、一款电动送货车以及与本田合作生产的两款电动汽车预计都会基于Ultium平台打造。
未来，通用汽车电动车型会共享Ultium动力系统，从而可允许通用汽车简化生产。Ultium Drive系列会在一个组件中结合电机和单速变速箱，而该组件由通用汽车的新款Ultium电池提供动力，以驱动车轮。与此同时，通用汽车会牵头研发Ultium Drive系统的模块化架构，而且该系统比效率相当、配备了精密扭矩电子控制功能的内燃机更灵敏。
起亚汽车明年将推全新纯电动汽车 代号“CV”
据外媒报道，9月16日，起亚汽车在新闻发布会中表示，2021年将推出全新纯电动汽车，这将是该公司2025年前11款电动车系列的先导车型，也是2027年前推出7款纯电动车计划的一部分。
起亚表示，这款电动车将基于全球电动模块化平台（E-GMP）打造，新车将拥有一流的内部空间。其代号为“CV”，明年起将在全球交付。
9月16日，起亚首席执行官Ho Sung Song在其韩国华城工厂概括了起亚电动车新战略。“起亚正计划根据市场需求，提供多种类型、不同续航里程的车型，以适应城市中心、长途旅行和高性能驾驶等不同需求”。
自2011年推出首款电动车Ray EV以来，起亚已售出超过100,000辆电动车。起亚计划，到2025年，在发达市场（比如北美、欧洲和韩国）的电动车销量将占其总销量的20%；到2029年，电动车销量将占其全球总销量的25%。
梅赛德斯奔驰推出燃料电池卡车GenH2和eActros长途电动卡车
据外媒报道，9月16日，戴姆勒宣布卡车电气化战略，并推出了梅赛德斯-奔驰长途电动概念卡车eActros LongHaul和燃料电池概念卡车GenH2。
梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul是一款纯电动卡车，续航里程约为500公里，预计将于2024年量产；eActros短程版本续航里程超过200公里，适用于城市范围的载重，目前已经在客户手中测试，预计将于2021年量产。
而梅赛德斯-奔驰GenH2是一款燃料电池卡车，将同时搭载电池系统和氢燃料电池，续航里程达1,000公里，甚至更多。燃料电池系统将提供2 x150千瓦的电力，电池将临时提供额外的400千瓦。在70kwh时，电池的存储容量相对较低，因为其主要目的是在特殊情况下（例如在高峰负荷时加速或满载上坡时）为燃料电池提供电力支持，而非满足能源需求。同时，相对轻的电池允许更高的有效载荷，该电池可以利用制动能量和多余的燃料电池能量在车辆中进行充电。戴姆勒计划2023年开始允许消费者试用这款电动-燃料电池卡车，预计2025年后投产。
LG化学将于12月份正式分拆电池业务
据外媒报道，9月17日，韩国LG化学表示，随着电动汽车市场的蓬勃发展，该公司计划在今年12月将其电池业务分拆成一家独立的新公司，旨在通过专注于电池业务，加强专业知识和市场主导地位。
新公司由LG化学全资拥有，暂时定名为LG能源解决方案（LG Energy Solutions），业务涵盖汽车电池、储能系统和用于智能手机和笔记本电脑的小型电池，目标是在2024年实现30万亿韩元（合255亿美元）或更多的营收，而今年的收入预期为13万亿韩元。LG化学还透露，考虑将其电池业务上市，但未作进一步说明。消息一出，LG化学股价上涨54%。
长期以来，LG化学一直押注汽车电池将成为新的增长引擎，但自10年前开始经营这项业务以来，其电池业务从未实现过年度盈利。随着特斯拉的崛起和欧洲实行更严格的排放规定，汽车制造商纷纷发起电动化攻势，外界对LG化学电池业务的预期也在不断上升。
LG 化学在韩国、美国、中国、欧洲等地均设有生产基地，其客户包括现代起亚、特斯拉、通用、福特、克莱斯勒、大众、奥迪、戴姆勒、雷诺、沃尔沃、捷豹等汽车制造商。
保时捷推21兆瓦时移动充电卡车
据外媒报道，保时捷推出了最新移动充电解决方案：一款移动式充电卡车，搭载21兆瓦时的巨型电池系统，可以同时给10辆电动车充电。
近日，布达佩斯赛道举办了一场保时捷赛道体验活动，消费者可以在赛道上测试保时捷Taycan。然而，这样大型的试驾活动给组织者带来了挑战：当大量Taycan电动车同时需要快速充电时，当地的基础设施并没有能力完成这个任务，市面上也没有合适的解决方案。
于是，保时捷与其合作伙伴ads-tec（已生产7辆搭载专有充电系统和缓冲存储单元的移动充电卡车）合作打造了这样一款吸睛的充电卡车：搭载21兆瓦时的电池，额定功率为32兆瓦，能够同时为10辆Taycan充电，可以实现30次完全充电。
保时捷表示，该卡车的巨型电池采用可再生能源充电。例如，2019年11月在葡萄牙举行的消费者活动中，其动力直接来源于附近的光伏系统。这款卡车可以很快装载，理想情况下，仅需要4小时就可以满负荷运转。
在此款充电卡车的新闻发布会上，保时捷透露，该公司还拥有其他款搭载电池和充电系统的卡车。
（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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