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导读：前言：在实力面前，任何花里胡哨的都是浮云。一个热爱摩托车的男人曾说过：只要我的右手还能转动油门，只要还能感受到身下发动机的震动，只要还能听到排气的轰鸣，只要还能让风拂过脸庞，我将无所他求。 喜欢摩托的人，往往都有向往自由的一颗心。如果用摩
前言：在实力面前，任何花里胡哨的都是浮云。
一个热爱摩托车的男人曾说过：只要我的右手还能转动油门，只要还能感受到身下发动机的震动，只要还能听到排气的轰鸣，只要还能让风拂过脸庞，我将无所他求。 喜欢摩托的人，往往都有向往自由的一颗心。如果用摩托车品牌来形容Stelvio，我认为它一定是同样来自意大利的杜卡迪。 我曾经在有过那么一段疯狂的日子，从一辆红白版花的杜卡迪848 EVO在我眼前呼啸而过开始。摩托车的经历占据了我人生中的整整一年。人们都说美好的回忆是记忆中最深刻的。没错，那一年的欢乐我至今记忆犹新。 你要问我骑摩托车是种什么感觉？是兴奋、是自由、是来自胯下发动机给你的激动与紧张感。我拥有过一段时间杜卡迪，型号是696，虽然排量还没破1000CC，但是杜卡迪那L2发动机的狂野与暴躁，在加速时能让男人在下一秒钟爱上它。
这一点和我第一次开阿尔法·罗密欧Stelvio有点像，我始终记得第一次深踩Stelvio时，全神贯注的看着前方握住方向盘，耳朵似乎自动隔绝了大部分噪杂的外音，只有发动机和排气那美妙的声音传入我的耳内。
为什么会聊这一段经历？在我看来不仅仅是因为它们来自热情似火的意大利。Stelvio的性格，驾驶感受和与它在一起的过程，我都能联想到拥有杜卡迪的那段日子。 OK，every body，show time ！
有人问我：你为什么不去买奔驰？你不觉得奔驰GLC更适合你的工作吗？其实我有想过GLC，那会儿偶尔还会幻想我从奔驰下来后，西装笔挺的站在旁边整理领带的样子。真帅！
但是就像我之前说的，从试驾过Stelvio那一刻后，我拒绝和任何同级的汽车品牌聊天，这种果断也许和我的职业有关。回忆起打开Stelvio车门的那一刻，我就知道它肯定是我的，这个鲜红的座椅加上方向盘上那一颗另人热血沸腾和肾上腺素飙升的ENGINE STARE，无不挑逗着你驾驶它的心。我也不止一次说这个车只要试驾一次就会上瘾。
对于奔驰，在我看来奔驰只有两种车，一种叫奔驰S、一种叫其它奔驰。现在奔驰颜值越来越高没毛病，但是套娃情节太严重。当然这些是各大汽车厂家惯用的伎俩。奔驰C、奔驰E给我的感觉就像没长大的奔驰S、尤其是奔驰C竟然还出了了个立标的版本？？？这是玩的什么味？小年轻的商务范儿吗？
不可否认GLC在上市那会儿也是惊艳四方，蝴蝶尾灯把灯厂奥迪压得有过之而不及。车内的钢琴烤漆和金属元素相结合不难让人能感受出强烈的豪华氛围。这一点奔驰的确做到了极致。
但是我已经过了那个张扬的年纪。选择能让自己喜欢，心动的一台车我觉得才是最重要的。虽然奔驰GLC能让人眼前一亮，但是还没有达到心动的级别。不仅仅是选车，我觉得在生活中的每一次拥有都应该是这样选择。
Stelvio独特的驾驶感受有时会让你忘记你在开着一台SUV，从懒散到聚精会神它只需要一秒钟。当你踩下油门想要超车的那一瞬间，Stelvio就能领会你的意思。非常有人车合一的感觉。对于这种调教功力，非一般厂家能够做得出来。紧致且韧性，硬朗之中又不失一丝舒适。很奇妙对不对。
我开过那些底盘很散的车，怎么说呢？就是坐上去就很糟糕的感觉。这么和你们形容吧，底盘松散的感觉就和那些在马路上行驶了几年的出租车一样。速度超过80码，车身就感觉在前后晃动。每次出差打车去高铁站的时候我都会和出租车司机说：慢点开我不急。
绕回Stelvio，它在高架上就能给你一种安全感，不是形容Stelvio有多厚多重，而是那种轮胎咬在地面的感觉。每一次转向能感受到车轮的行驶轨迹。
它有一种由内而外散发的魅力，它能令你念念不忘，会经常想着去驾驶它，每一次上车前都会有一丝激动。这个和追剧会上瘾一样，看了一集还想看下一集，而我从Stelvio下车回家后，便开始期待明早与它相会的时光。
人生或许有很多次选择，在一生中你也肯定不止拥有一台车，有些车，开着开着就散了，有些车，开着开着就换了。但是阿尔法·罗密欧Stelvio绝对称得上你值得拥有并且就算换也是流连忘返的那一台。
谢谢大家，最后老规矩，奉上一波美图，雨后的水渍还在，见谅。
全球TOP 10经典车
1、阿斯顿·马丁DB4扎加托
阿斯顿马丁DB4 GT是一辆外形流畅优美，动力强大的跑车，在1960年，扎加托推首次推出这辆由他们的工程师手工制作的经典跑车。
新的阿斯顿马丁DB4GT Zagato装载了一个3670cc的直列六缸的发动机，能够产生314马力，它的整个曲线流畅而完美，从0-60英里/小时只要61秒，最高时速154英里每小时。
这款车一共生产了19辆，这批车中的四辆车被进一步减重成为赛车，其余15辆原车作为普通车辆销售。
Ercole Spada的设计体现了流畅而又简单直接的风格，是20世纪60年代初GT汽车的经典之作。
2015年12月，阿斯顿·马丁DB4 GT Zagato成为有史以来最昂贵的英国汽车，当时达到945万英镑。
2、阿尔法·罗密欧 33 斯特拉代尔
在1967年11月至1968年3月期间，阿尔法罗密欧33斯特拉代尔只生产了18辆。
该车在当时占主导地位的耐力赛车阿尔法Tipo 33 Sport的基础上改进而来，以适应普通公路的使用要求。此外，工程师将具有优秀运动基因的20升V8发动机的功率调低到230马力。
这辆车的性能是一流的，由佛朗哥·斯卡廖内设计的流线型外观，依然保留了赛车的诸多元素。
这辆车的售价是1000万里拉，但卖得并不好，事实上，其中6个底盘被出售给专业制作概念车和定制车的企业。
3、保时捷 911 27RS
保时捷911看上去就像是捷豹E型，有很多人因此会认错。车辆收藏爱好者比较倾向于那些1973年以前制造的早期型，这款车的车顶很长被公认为是最漂亮的。
在这辆车中，工程师将汽车的运动美感与纯粹的动力相结合，直六210bhp发动机可以在6秒内将其推至60英里每小时，这在当时是非常快的。
在道路保持高速飞驰是能够保持很好的操控性，宽大的轮胎和它标志性的 "鸭尾" 扰流板保证了车辆的足够抓地力和下压力。今天，一辆车况完好的保时捷911 27 RS的价值约50万英镑。
4、布加迪Type 57SC 大西洋
这款精致漂亮的汽车中在1935年至1938年间只制造了四辆。
整车采用铝制车身由埃托雷·布加迪的儿子设计，参照了布加迪之前的"Aerolithe"概念车的风格，该车拥有一台 33 升排量、200 bhp的8 缸发动机，是当时最强大的发动机之一。在这四辆汽车中，有三辆留存至今，其中的一辆在二战期间通过法国边境时丢失。
2010年，布加迪57SC大西洋型汽车在美国以2000万英镑的价格售出，成为世界上最有价值的汽车之一。
5、迈凯轮F1
在所有的经典车中，迈凯轮F1在工程和设计的辉煌中脱颖而出。在1992年上市之前，迈凯轮只制造了赛车，而这辆专用公路级赛车是总由设计大师戈登·默里设计。
其性能与以往在公路车中看到的任何车辆都不同，最高时速超过240英里/小时，这一量产汽车的最高记录一直持续到2005年布加迪威龙（Bugatti Veyron）的到来。
有意思的是，车辆装有三个座位，而驾驶员的位置居中。有一辆罗文·阿特金森的迈凯轮F1，在2015年以800万英镑的价格出售成交。
说起意大利汽车设计，阿尔法罗密欧是其中最最绕不开的品牌。2020年正值阿尔法罗密欧品牌成立110周年，自诞生之日起它就成为了极致美学与性能的代名词，那么在接下来的系列文章中，Icona君将为你带来阿尔法罗密欧的设计解读。
在下篇中，你会看到阿尔法罗密欧传奇的优雅GT车型——6C系列，以及更近的优雅车型，当然还有Icona所做出的设计总结与反思
如果要给阿尔法罗密欧的汽车的美分个类的话，上篇提到的8C和Tipo 33 Stradale系列几乎可以在每一项分类都能有一席之地。但接下来要讲到的6C系列似乎就是专为“优雅”而生，以至于能让世界最著名的优雅汽车选美大赛之一——埃斯特庄园优雅竞赛Concorso d'eleganza Villa d'Este为它冠名。
6C——满足你对优雅所有的幻想
上篇介绍过，阿尔法罗密欧车名中“C”的含义是意大利语Cilindro气缸的意思，而后面的数字代表着这款发动机的排量。阿尔法罗密欧的6C系列诞生于1927年，最初的版本由VittorioJano设计，型号为6C 1500，也就是搭载了15升排量的发动机。这款车在推出的第二年就拿下了意大利一千英里拉力赛Mille Miglia的冠军
1929年，传奇的6C 1750系列诞生，这款车在6C 1500的基础上做了不小的升级，出色的发动机让它在90多年前就能跑到95英里/小时（153公里/小时）的惊人速度，之后推出的6C 1750 Gran Sport版本更是可以跑到170公里/小时！同年，该6C系列车型一举拿下了它参加的所有汽车比赛的冠军。
在其参加的比赛中，值得一提的是1930年意大利一千英里拉力赛，赛车手Tazio Nuvolari和Battista Guidotti为他们驾驶的6C 1750 GS的赛车的前车灯扣上了红色的灯罩，为的是在夜间比赛时可以伪装成尾灯从而迷惑前车。
更加戏剧性的是在临近终点线时，Guidotti索性将大灯彻底关掉，让前方的另一个传奇赛车手Achille Varzi放松警惕，从而在终点线之前对其进行了超越，从而取得了1930年一千英里拉力赛的冠军，而这也是一千英里拉力赛史上首次有赛车平均时速超过100公里/小时，在非赛道上极限驾驶近16个小时在当时除了要求赛车手有极高的驾驶技术，更需要赛车的行驶系统有着惊人的动力性能和极低的故障率。而1750cc这个代表着传奇的排量也被阿尔法罗密欧一直沿用至今。
1931年，一台6C 1750 GS Spider Zagato驶出工厂，不幸的是赛车在一次比赛中被撞毁，然而这并不是这台传奇赛车生命的终点，1938年，位于意大利萨沃纳Savona的车身厂CarrozzeriaAprile将其买下，并由当时的设计巨匠Mario Revelli de Beaumont操刀将其改造，于是在保留原车机械布局的基础上重新设计的全新6C 1750 GS展现在人们的面前。
车身造型摒弃了当时主流的“开放式”造型，取而代之的是一个相对封闭式的空气动力学设计，加上白色与深蓝色的双色车身，相当于给这个久经赛场的运动员披上了一系燕尾服，可谓惊世骇俗！2014年，由意大利著名经典车收藏家Corrado Lopresto修复一新的6C 1750 GS Spider Zagato Aprile重新与世人见面，并毫无悬念的获得了包括Coppa d’oro最高奖项在内的意大利诶斯特庄园优雅竞赛的多项大奖。
说到设计巨匠Mario Revelli de Beaumont就不得不提到他的另一个阿尔法罗密欧6C作品——6C 2500 ss coupe bertone。众所周知，优良的线条，性感的形面是意大利人设计汽车外形的时候总是不厌其烦强调的，注重线条的走势和穿插是意式汽车设计的传统，也是意大利人与生俱来对艺术的追求。
6C 2500ss coupe bertone就是一台用最简洁的线条将设计深入人心的汽车。如镜面一样光滑的车身上没有一根多余的线条，通过短前悬长后悬营造出了极其优雅的车身姿态，这款车并不像Tipo 33 Stradale那样的紧凑精干，而是带给欣赏者一场审美的净化之旅。2011年，这款车取得了意大利诶斯特庄园优雅竞赛的金奖。
细心的你可能已经注意到了，文章中曾经多次提到意大利诶斯特庄园优雅竞赛，Concorso d'eleganza是意大利语优雅竞赛的意思，顾名思义所有的汽车优雅竞赛都是一个选美大赛，其中最著名的是美国的圆石滩优雅竞赛。而在欧洲，举办于意大利科莫湖畔欧洲最豪华酒店的埃斯特庄园优雅竞赛有着和圆石滩优雅竞赛相似的地位。阿尔法罗密欧6C 2500 ss Villa d’Este就是一款由诶斯特庄园命名的汽车，也是唯一一个由诶斯特庄园永久收藏的汽车。
阿尔法罗密欧6C系列由于二战的原因一度停产，二战结束后，阿尔法罗密欧恢复了6C底盘的生产。恢复生产的6C系列底盘分为三种：2500、2500S和2500 SS，后者车身长度更短，但动力更加强劲。6C2500 SS Villa d’Este的设计采用了意大利汽车设计的常用手法——腰线与窗线相结合贯穿车身，以此来体现设计的整体性与紧凑感。
阿尔法罗密欧经典的八字胡造型前保险
6C2500 SS Villa d’Este的“八字胡”元
同样的设计元素在阿尔法罗密欧147上也有体现
不同的是，它将这个设计与阿尔法罗密欧经典的“八字胡”设计相结合，将下窗线的前方延伸到引擎盖上，并顺势在车灯处做了一个“八字胡”的造型，同时车尾与车头相呼应，将线条下沉并在尾灯处做出相似的“八字胡”造型。而前后轮拱上的腰线虽然没有实际连在一起，但在视觉上起到了腰线该有的作用，这样的腰线设计几年后的奔驰300SL上也能看到。
奔驰300SL
“优雅”是意大利汽车甚至是整个意大利设计界的最主要关键词，而简洁的设计，从容的运用线与面则是意大利汽车设计乃至意大利设计的精髓，Less is more并不是简单的做减法，而是将繁杂的设计简单化，只留下最能打动人心的部分。同时阿尔法罗密欧告诉我们，汽车既不是简单的代步工具，也不是四肢发达头脑简单的奔跑工具，在冰冷的机械外面，需要一个有温度的设计，因为汽车是行走的艺术品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
阿尔法·罗密欧汽车品牌故事
米兰城的光荣传统，王者的桂冠，龙形蛇的传奇，阿尔法·罗密欧用一个世纪的时间诠释了汽车、设计师、赛车及发动机的发展史，也逐渐从财富和地位的象征沉淀为意大利设计风格的典型代表。
在遥远的欧洲南部，意大利犹如一只长靴斜伸入万顷碧波的地中海，阿尔法罗密欧就如同罗马竞技场，比萨斜塔，是这只长靴上点缀着的装饰铜扣，复古而又闪亮。
这个意大利的骄傲，这个能和宝马相提并论的高性能跑车品牌，比较初的故事却是从法国开始的。1910年6月24日，一些有远见卓识的企业家从法国母公司手中接管了意大利darracq汽车公司，这一天也成为了阿尔法·u32599X密欧的诞生日，公司总部后来被设在了米兰。 创始人恩卡图综合了两个有着著名传统的米兰标识组合成了全新的公司标志：左边的红色的十字用来纪念古代东征的十字军骑士，右边刻画的是一条正在吞食撒拉逊的蛇，它是维斯康
母ALFA与MILANO中间加入了代表着Savoia王朝的绳结。在90余年的发展历史中车标不断发生着细微的变化，比较近一次的变化是在1971年，龙形蛇变得简洁抽象，标志的风格也现代化了，阿尔法与罗密欧之间的连字符被取消，“MILANO”的字样也不见了——这意味着Alfa摒弃了排外的本土情节，变得更加开放。
罗密欧与“红魔”法拉利的故事就像莎士比亚笔下的名著，轰轰烈烈，浪漫典雅。创始人恩佐·u27861X拉利是二十世纪20年代阿尔法·u32599X密欧旗下的著名赛车手，驾驶着罗密欧赛车驰骋于欧洲的各个赛场，取得了骄人战绩。二十年代，消费者对驾驶汽车逐渐产生兴趣，市场对高性能车款的需求也与日俱增，在充分利用技术成就的基础上，alfaromeo生产一系列轿车，先后生产出6c1500、6c1750等轿车。1926年alfaromeo开始生产9缸星型航空发动机。1929年Alfa专为赛车打造的ScuderiaFerrari问世，统帅者就是恩佐·法拉利。30年代，世界经济危机使阿尔法·罗密欧陷入困境，意大利政府被迫通过IRI(产业重建研究所)控股公司来参与alfa的经营。公司随后退出了赛车项目，并将8c2300bc型车转让给了enzoferrari车队，腾马旗帜也顺理成章地取代了绿色的四叶苜宿图案。然而在欧洲GP大赛，阿尔法·罗密欧的P3型跑车创下了大赛的空前纪录，紧接其后的158型跑车拥有了二战前比较后一个GP大赛冠军。蛰伏6年之后，159型跑车于1946年又在日内瓦GP大赛上折魁，随后的几年间，158、159型跑车支撑的阿尔法·罗密欧车队几乎包揽了所有出场GP大赛的冠军，设计跑车的卫·图里奥居功至伟，而恩佐·法拉利为车队打下的坚实根基，才是重要所在。
世界上第一条真正能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现，高速铁路发展的四次浪潮，把中国速度体现的淋漓尽致，中国正在研发真空管道磁悬浮技术。时速可达400公里，噪音和废气污染及事故率接近于零，这是真空管道磁悬浮列车的惊人优势所在。人们在各个领域对速度极限的探寻都没有停止过。虽然如今极速超过400km/h的超跑比比皆是，但是对于一般人来说依旧遥不可及。难道想体验速度极限只能是去坐复兴号高铁吗？今天就来说两款让你不坐高铁也能感受到惊人速度的超跑。
第一款介绍的就是四叶草版的阿尔法罗密欧（Giulia)，这款车最高时速307km/h，我们都知道高铁的最快时速超过400公里, 但一般平均运行时速在300公里左右，而我们的这款车的时速就直逼高铁，想到这里不由惊叹起来，如果买一辆这样的车，会不会省下很多高铁票，但是首先要先买得起。
这款车的车型无疑是好看的，喜欢它的人不仅因为它有着辉煌的赛事历史，更是因为它专为驾驶而生的特质，看外观方面，新车除了轮圈，整体变化不大。
再来看内饰，坐进车内，总体设计风格并没有太大变化，中控区域跟原来基本上保持一致，而变化主要集中在了档把区域。档把造型与原来有较大的变化，提升了运动感觉，下面还有个意大利国旗的标志；左侧变成了电子手刹的位置，而原来电子手刹的位置改成了一个比较方便的无线充电区域，使用更便捷。全新的阿尔法罗密欧提供创新的安全保护功能，并利用高级驾驶员辅助功能，包括全速向前碰撞警告，自适应巡航控制，车道偏离警告。配置方面多出了88寸中控屏、7英寸仪表盘行车电脑显示屏、真皮换挡杆、车联网系统、无线充电、安全系统等配置。
新车还增加了铝制防滚架，并且巧妙的将其与车壳完美贴合，不破坏原车设计。对于车内设计，该公司表示，新车内饰支持客户定制，可将意大利传统手工缝制皮革与最新的全液晶仪表和中控屏融为一体，而驾驶位会根据驾驶员的身高来精准测量最适合的驾驶位置。
动力上，新车搭载的电机机可实现最大功率375kW(510PS)，峰值扭矩600N·m，39秒即可完成0-100km/h的加速。悬挂部分，新车前悬架搭载双叉臂独立悬挂，而后悬架为多连杆式独立悬挂。
再来介绍第二款车，敞篷版的宾利欧陆，最高时速在333km/h，这款车将豪华车的质感，跑车的自由，敞篷车的浪漫结合起来，一款富人自驾出行的奢华享乐座驾。而这样一款车，当你开着它从人群穿过时，不会引起轰动式的围观。但如果有人发现这是一款最新的宾利跑车时，都会端详的看上几眼。这虽然是一款敞篷跑车，但是是静音极佳的那种奢华品牌跑车。在市区驾驶时，你能获得豪华车一样的驾驶体验。它非常安静，驾驶感觉非常细腻。它可以让你在财富基础上拥有跑车车主的自由个性标签，但却不会让你没开多久就腰痛或者有想飙车的冲动。
虽然它的车身比上一代车型减重达到20％，但这款长度4850mm，轴距2851mm的敞篷车的整备质量仍是达到了2414kg，接近25吨，比一辆普通的奔驰S级要重出几百公斤，比配备V12发动机的宝马M760Li也要将近重上100kg左右。
但是在城市道路上，你几乎用不到这么大马力，这时的动力就像男人在银行里的存款，不怎么用，但是有了之后，底气就非常足。
欧陆的内饰设计在保留了复古风格的同时，将诸多功能化繁为简，通过中控台环抱至车门的实木饰板进一步提升了车内的奢华感。
三面反转的中控屏是欧陆车内的一大亮点，它可以进行液晶屏幕和三仪表的切换，当车熄火时，它会反转到纯木面板一面，而每一面的木纹拼接都非常完美。欧陆的软顶为英国传统的粗花呢材质，并提供包括黑色，蓝色，皇室红和灰色在内的7种颜色供选择，车顶的内衬也有包括全新红色到木兰花白等8种颜色可选。欧陆的灯组内采用了水晶切割纹理装饰，当开启车灯时会折射出五彩的光芒，非常夺目。
另外，这台W12发动机在低速行走时，有可能只是一台“W6”发动机。12缸发动机不仅代表着“尊严”，它还有着难以描述的独特质感。多缸发动机带来的那种平顺、绵密的动力传递，厚重而不唐突的动力推进感，是V8这些暴力机器所替代不了的，它更像是一种成年之后的稳重，而且极其强大。欧陆GT敞篷版作为注重豪华感的大型豪华GT跑车，宾利没有赋予它爆裂的性格，这保持了它的优雅和高贵。
说完了这两款车，虽然价格让人望而却步，但是能够体验私人“高铁”的感觉肯定差不了，如果你想体验梦幻般的体验，就来试驾把！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
阿尔法罗密欧和法拉利的关系阿尔法·罗密欧与法拉利之间的关系简单理解为:法拉利创始人恩佐·法拉利曾在阿尔法·罗密欧工作。随后，恩佐·法拉利创立了法拉利品牌。但当阿尔法·罗密欧即将破产时，却被菲亚特收购。就这样，阿尔法和法拉利再次成为“兄弟”，因为法拉利也被菲亚特收购了。1920年，恩佐·法拉利成为阿尔法·罗密欧的试驾者。后来由于种种原因，恩佐·法拉利和阿尔法·罗密欧分手了，于是恩佐·法拉利自己创立了法拉利品牌。阿尔法·罗密欧最初叫阿尔法，但没有罗密欧。ALFA是意大利语anonimalombardafablicautomobili的首字母缩写，意为伦巴第汽车工厂。ALFA诞生五年后，一位名叫NicolaRomeo的工业大亨入股了ALFA，为了给老板取个名字，公司正式更名为ALFAROMEO。说白了，阿尔法·罗密欧这个名字就是厂家的简称和老板的姓的组合。
我相信每个男人都梦想拥有一台法拉利！我自然也不例外，先介绍下自己：我是一个来自三线城市的小伙子，特别喜欢车，尤其是对跑车赛车很感兴趣，每次上海赛车场有比赛我都会去看，目前开着家里留下来的Polo，感觉再开几年真的要把我骨子里的操控欲望磨没了！心里一直不甘心，想换一辆可以重新唤醒我操控的车子，真的受够开小两厢车了！功夫不负有心人，自己的努力，加上家里的支持。终于可以换一辆小“法拉利”了，没错就是它——阿尔法罗密欧Giulia。 其实早在两年前我就关注到了阿尔法罗密欧，它是一个源自意大利和法拉利有血缘关系的品牌。阿尔法 罗密欧才是意大利最早的性能图腾，而Giulia则可被视为向商业市场完全妥协的产品。完全同阿尔法罗密欧的8C、4C这些硬核车款不同，Giulia不仅没有为了创造极致车重而丢掉空调的偏执态度，也没有了全碳纤维座舱的硬核车体，更加没有了全车不给钱包找个恰当容身之地的纯赛车化骚操作。有的只是前排座椅加热、哈曼卡顿音响、甚至为了迎合中国消费者而加入的语音交互系统，这些舒适和科技并举的主流配置。但是，打动我的恰恰是这些。 但是Giulia有一个四叶草版本，那可是前纽北记录保持者！7分32秒，战胜了帕加尼ZondaF、法拉利458 Italia、保时捷911 GT3等强劲对手成为了全球最快的量产4门轿车！这对于我这种赛车迷来说简直不要太兴奋！正是这些种种的原因让Giulia这颗种子早已在我心里埋下。 早些年Giulia还有低功率和高功率版，那时候的我还一直在纠结，主要还是钱不到位…2020款Giulia可为我省心了，全系高功率版。年前的时候，我就跑去4s店直接付了定金，定的是280高功率豪华运动版。废话不多说！马上给大家看看我的意大利性感尤物
这颜值也是没谁了,如今的社会都是先看脸的，Giulia第一印象真的是惊艳到我了，不愧是小“法拉利”！
再来张前脸，经典的盾形格栅一直得以保留，虽然我注重操控，但是颜值同样很重要！这车开路上的回头率，真不比跑车低！你看就连牌照位置都和普通街车不一样。
双边单出的巨大排气管好像在警示后车：“我可不是好惹的”！
看这凶狠的LED日行灯那必须得有！ 我就站在你面前，你看我几分像从前？这车难道看起来不像100多万的车吗？
说起操控欲望，还是要来到车内，这真皮的味道是真的诱人～
红色的启动按钮，吸引着我的目光！
这幅硕大的换挡拨片可能是我摸过最大的拨片了，金属的质感，搭配拨动时清脆的咔嚓声，实在是让人欲罢不能！
中控媒体屏幕巧妙的造型显得非常性感
炮筒式仪表台战斗气息十足！
骚气的红色内饰我是真的爱了！这满眼的红色能没有驾驶欲望？
头枕上的logo 也是“超跑”配置
跟大家讲一下Giulia换挡模式选择。DNA很有意思哈，可能有些车友猛地一看不太懂，普通的车都是S运动S+赛道和经济模式，罗密欧有点与众不同，D就是运动模式当你切换到运动档后，油门变得厚重，变速箱也变得积极，N可以理解为普通模式正常开就行，A就是经济模式。
豪华感和品质感都是通过这些细节上看出来的，国产车型已经这几年做的蛮不错的，但是细节一定要提高上去！阿尔法罗密欧确实做到了！
打开机盖我们来说一下这款Giulia280运动版的动力参数
新款Giulia除了四叶草版本都是20T发动机280匹马力400牛米的动力，百公里加速52秒，开惯了我的小Polo，猛地一开Giulia确实有点不适应！太快了！双倍的快乐！这才是男人该买的车啊！真香～
开了也有一段时间了，这款车的操控给我最直观的感受就是真的轻！这种轻的感觉很奇妙，转向又精准，动力还充沛，这也是阿尔法罗密欧的核心黑科技——碳纤维传动轴，轮下减重一公斤轮上减重十公斤这话说的一点也没错！
由于没有像众多大佬一样尾标带L做加长处理，Giulia的侧面线条更加紧致流畅，车头很长但前悬很短，与宝马3系的设计不谋而合，也是为了50:50的前后配重能获得更好的操控性能。
很多时候，被世俗缠身的我们并不能随心所欲。不过，这不阻碍每个人都有一个向往美好和纯粹的梦想。当梦想被带上了镣铐，不妨想开一些，因为付出是相互的，只有多为身边的人着想，让彼此互相成就梦想，才能形成更加牢不可破的羁绊。 写的有点乱，有点激动，车友们多包涵。难得买到一台自己喜欢的车实属不易。蓦然回首，原来你一直在等我，我的阿尔法罗密欧Giulia～
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