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导读：教女朋友认豪车Mercedes Benz AMG奔驰AMG品牌介绍 :AMG，德国汽车制造公司，奔驰旗下高性能品牌。1967年创立，总部位于德国阿法特巴赫，是梅赛德斯-奔驰公司的“特种部队”专门改装高性能运动车。于1999年被奔驰收购，正式
教女朋友认豪车
Mercedes Benz AMG奔驰AMG
品牌介绍 :
AMG，德国汽车制造公司，奔驰旗下高性能品牌。1967年创立，总部位于德国阿法特巴赫，是梅赛德斯-奔驰公司的“特种部队”专门改装高性能运动车。于1999年被奔驰收购，正式命名为梅赛德斯-AMG公司。
虽然说AMG是奔驰的改装部门不假，但是AMG的改装过程相当于自己在造车，非常纯粹，在原有基础上去压榨出发动机的最后一分动力! AMG奉行一人一机的造车理念。
每个AMG发动机出场的铭牌上都会有AMG工程师的签名，此独一无二的制造方式造成了AMG的产量有限，有点类似劳斯的纯手工打造。从70年代开始，由AMG打造的车在各种赛道斩获无数冠军，从而一举确立AMG江湖地位。
AMG得名于两位德国人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小镇上开始了他们的改装事业，AMG正是来源于三者名称的首字母，标志为5条逐步变细的斜杆+AMG字一般都贴在奔驰车头进气格栅右边或者车尾。
与常规奔驰车型相比，AMG车型通常具有更激进的外观、更高水平的性能、更好的操控性、更好的稳定性和更广泛的碳纤维使用。
所以我们怎么从外观上辨认出奔驰AMG车型呢
1、与普通奔驰车相比。AMG车身看起来显得更低趴，前脸更加宽大粗野，多数有尾翼。车头中网及车尾，都会有AMG标识。
2、AMG车型的轮毅都很有特色，很显眼，轮和里面的刹车卡钳上面都会有AMG字样。
从最初的小作坊发展为现在的性能车品牌巨头AMG发展可谓传奇，不同于奥迪RS的暴力绅士，宝马M的玩乐之上，奔驰AMG是优雅的猛兽。AMG号称有钱人的玩具，所以AMG车主一般比普通奔驰车主更具经济实力，AMG的维修保养也会更贵。
那么一辆奔驰汽车被AMG改造之后，又贵了多少呢（以下报价不包含加价、定制等其他费用）。
奔驰A级AMG:39-60万(常见，A数字为车型号)。
奔驰CLAAMG:43-62万
奔驰C级AMG:57-139万(常见款C63 AMG，炸街神车）。
奔驰E级AMG: 89-163万
奔驰CLS 63 AMG:165-183万(少见)。
奔驰S级AMG:227-362万
车型后带L，更贵，常见为S65 AMG，别问，问就是大哥。
奔驰EQS AMG: 175万 (电动车型)。
奔驰AMG SUV系列:
奔驰GLAAMG:43-59万；奔驰GLB35AMG:45万；奔驰GLC AMG:63-97万，如果车身与车屁股连接平滑像轿车屁股，则为轿跑版66-129万。
奔驰GLE AMG:94-181万
如果车身与车屁股连接平滑像轿车屁股，则为轿跑版96-176万。
奔驰G级AMG:189-378万
常见为G63AMG，吊炸天的存在荣获男性梦想车冠军。
奔驰GLS63AMG:179-200万；奔驰ML63AMG:189-200万；奔驰GL63AMG:198-215万，都是非常少见的，已停售，愿意花这个钱的肯定买G级AMG了。
奔驰AMG跑车车型：
AMGGT:97-225万 (车型号GT后面有字母更贵，后面的字母R比C贵，出名车型 AMG GTR ，外号绿魔)。
奔驰SL级AMG:239-257万
奔驰SLK55 AMG:130万
奔驰SLS级AMG:308-380万 (已停售，天花板级)。
奔驰车主不一定有钱，但是奔驰AMG车主，肯定是兜里有钱，心中有情怀的。毕竟AMG在他们眼中是用来玩的，不是用来代步的。
教女朋友认豪车
ACURA讴歌
品牌介绍：
讴歌(Acura)是日本本田汽车公司(Honda)旗下的豪华汽车品牌，于1986年在美国创立。日系豪华车品牌领军者，日本第一个挑战豪华车市场的品牌 ，建立的目的是为了对抗以宝马、奔驰、奥迪为代表的欧洲豪华车。
1987年，仅仅一年多的时间，讴歌的销量就已经超过了任何一款欧洲豪华车，成为全美进口豪华车的销售冠军这傲然的战绩也使得日本丰田和日产随后马上增设自己的豪华车事业部，诞生雷克萨斯以及英菲尼迪品牌，豪华车市场团战开启，而讴歌就是开团先锋 。
上世界八十到九十年代 ，讴歌一度霸榜美国豪华汽车销售榜，正所谓出道即巅峰 。虽为日系品牌，讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产。于2006年正式登录中国市场。
品牌名Acura源于拉丁语中的“Accuracy”，意味着“精确”。而“精准”的含义可以追溯到Acura最初的造车理念“精湛工艺，打造完美汽车”。品牌标识为一个机械的卡钳，寓意讴歌对细节的关注和技术的精湛。刚进中国市场时，它还有个名字叫阿库拉。
讴歌中国
虽然在美市场很能打，但是到了中国，讴歌有些水土不服。 原因就是本田就是个技术宅 ，一个由工程师主导的公司，崇尚技术至上。但明显不是太会做买卖。
而讴歌，典型技术流自嗨。中国市场的基因显决定了国人在懂车方面并没有那么专业，消费者更在乎汽车的颜值和内饰以及空间。虽然讴歌的确是好车，但懂的人太少。加上讴歌好像也并不重视中国市场，营销一塌糊涂，技术宅的世界无法理解 。
讴歌在国内仅有的一点品牌力完全由讴歌车主在苦苦支撑，因为讴歌的好，只有开过的才知道。目前在国内属于二线豪华车品牌，并且已官宣2023年起正式退出中国市场。
品牌知名度低，应该很多人不知道这个品牌的汽车卖多少钱，下面详细科普 ，车型价格为官方指导价 ，只包含国内直售过车型。
车型价格规律:排量越大越贵 ，车侧边或者车尾带Hybrid字母标识为混动版，车尾带AWD或者SH-AWD为四驱驱版，同型号价格更贵。 (SH-AWD ，超级四轮驱动力自由控制系统 ，为讴歌独有的世界上最好的四驱系统之一，受到了无追捧 )。
讴歌ILX:30-33万
车尾有ILX字母标识混动版33万。
讴歌TL:39-65万
车尾有TL字母标识，经典车型 ，常见。屁股很有特色，已经停售。
讴歌TLX :
车尾有TLX字母标识，40-44万，车尾型号标识为TLXL，为广汽讴歌国产加长版，28-38万。
讴歌RL:68-86万车尾有RL字母标识，少见；已停售。
讴歌RLX:86-110万
车尾有RLX字母标识，就两款，混动版110万，非混动版86万。
豪车，就是造型，姑且称之为低调吧。
讴歌SUV车型：
讴歌CDX:23-37万
国产车尾有CDX字母标识，车尾有“广汽讴歌”中文字标识，车侧面即车尾有Hybrid字母标识为混动版，价格30多万。
讴歌RDX:32-46万
车尾有RDX字母标识，车尾有“广汽讴歌”中文字标识为国产版，大一号的CDX。
车尾有SH-AWD为四驱版，价格同型号更贵，38万。车尾有A-Spec 为运动版，价格同型号稍贵。车尾无任何中文标识，车头为经典造型 (LOGO镶嵌于银色宽条内)为进口版，40-60万，排量30L和35L ，带AWD为四驱版本；排量越大，带四驱价格越贵。
讴歌MDX:70-94万
车尾有MDX字母标识，排量30、35、37越大越贵。讴歌旗舰车型 ，常见 。北美豪华SUV霸榜者，品牌颜值当担，口碑巨好 。
这是一台好车!
讴歌ZDX:90万
车尾有ZDX字母标识 ，溜背造型，但是造型违和 。溜背溜得比较失败 ，已停售；少见。
讴歌跑车车型 :
讴歌NSX:289万
车尾无任何标识，但造型极具辨识度，有变形金刚的科幻感。外号东瀛法拉利，汇集本田顶尖技术大成于一身，性能比肩一线超跑，价格却属于入门超跑级 。曾经各种吊打法拉利，战绩太过辉煌，全球收获无数死忠粉。日本汽车工业巅峰标志，一代神车。国内保有量不超过10台，极其罕见的传说车型。
会买讴歌的车主，一般都是真的懂车的人，追求性能和操控也有因为本田情怀而买单的。国内的讴歌SUV车型较多。
今天就跟大家来聊聊我的女朋友吧，哈哈没错就是我的爱车哈弗F5。怎么说呢，她对我来说超过了代步工具的概念，更像是我的好朋友 好兄弟 好女友。我就把她当做我的女朋友吧，是不是特别的有爱开了快一年了，感情也是很深厚的，F5这辆车真的是越看越好看，越开越喜欢。性价比超高，在十万出头的价格中算是数一数二的。长城汽车的品质也是信得过的，毕竟也造车那么多年了。更何况她的大哥H6一直都是SUV销售榜首！
外观上我就对她一见钟情 霸气中还带着温柔 外观的设计很运动 上街非常拉风 就这就是我为什么越看越喜欢的原因 我感觉再开个五六年都不会过时
超大的大嘴也是哈弗全新的设计 更加年轻了 大哥H6则是很沉稳 F系列也主打的是年轻一代 买这车的也大多数都是像我一样的90后吧
这个角度看是不是特别的帅 开着她你绝对是最拉风的仔 颜值这一块比起很多合资品牌的SUV要帅太多了 自主品牌的设计能力还是可以的
动力方面搭载的15t的涡轮增压发动机 虽然不是20以上车型的那种窜的感觉 但F5也带给我跟刺激的感觉 起步不开运动模式稍微有点肉 但是中断的加速那绝对是杠杠的 动力还是很够用的 山路也是轻轻松松
屁股还有一点性感 我喜欢 嘻嘻
18寸的大轮毂帅吧 我还给刹车卡钳喷了个红色的漆 简直就是帅的一批
内饰的设计延续的是H4的那一套内饰 做了一些改进 我也很喜欢 黑红的内饰就是骚气 有一种豪车的既视感 档次这一块还是可以的
全液晶仪表盘 刺激吧 这也是当下的一种流行趋势 毕竟指针仪表还是很单调的 迟早要被替换掉的
对了 这车有三种驾驶模式可以切换 标准 经济 运动 我开车比较温柔 我都是开着经济模式 省油一些 我目前是百公里76个油 还是可以的 不费油 网上说的费油其实跟驾驶习惯也有很大的关系
在城市里开油耗肯定要高一些的 毕竟是一辆SUV我估计综合油耗在85左右
车里得小摆件虽然危险 不过我还是很喜欢的
座椅超级舒服 喜欢ing
全景天幕的视野开阔 很敞亮 尤其是坐在后排的乘客 因为头上是透明的 所以会感觉后排很大很宽
后备箱的空间不用说 放两三个大行李箱不是问题 空间上不会因为她是一辆紧凑型而显的小 反而很大 坐在后排的人也很宽敞
卡钳烤漆为什么需要3天？ 卡钳烤漆之后需要一段时间来干透适应。卡钳喷漆和烤漆的区别：1、工艺的不同：烤漆是在基材上打三遍底漆、四遍面漆，每上一遍漆，都送入无尘恒温烤房，烘烤。喷漆是在基材上磨腻子，再在上面喷上漆，自然晾干。2、漆膜的不同：烤漆棱角光滑、颜色相同。证明漆膜均匀，色彩饱满。喷漆棱角部分毛糙，颜色比门板浅。证明漆膜不均匀，色彩不饱满。3、纹路的不同：烤漆的门板表面光滑，无纹路、桔皮现象。喷漆的门板表面有纹路，不光滑，有桔皮现象。 @2019
相信每个男孩子从小内心就被埋下了一颗喜车爱车的种子。 第一次看到帕拉梅拉，应该是在长沙的的士上，第一眼看到这个车就觉得这个车好个性好特别好好看。 虽然是内心的梦想也离自己很遥远，但是在心里告诉自己一定要努力买一辆。
14年在长沙街头看到的应该是这一款，那个时候就觉得挺漂亮的。（来源于汽车之家）
18年的时候预算有限，买的奔驰E300L豪华立标。
提车的时候，自己拿钥匙去找的车，哈哈。
也去看了保时捷718，去看的过程中在展厅看到了新的帕拉梅拉，漂亮完美简直流口水 在19年6月，意外还是来了；E300L被别人撞了。
挺惨的，直接要换门，修车发配件，要半个月左右，感觉没车挺不方便的，就说借着这个契机去看一下帕拉梅拉，内心就没想过别的车。
之前就经常看帕拉梅拉论坛看帖子，看车友发的照片和视频，总共加起来失眠过好多个夜晚，我相信不少网友应该也和我一样，因为太喜欢这个车了。 买奔驰的时候，汽车之家的ID就设置为“下一辆就帕拉梅拉”。 当天晚上自己用电脑选择好配置单，第二天就从宜昌坐车到武汉，和朋友直奔武汉的4S店。 光谷店搬地方了，盘龙城的店感觉爱理不理的，没细谈，后面直接去了武汉东西湖保时捷4S店。 直接拿出配置单直接和销售说，不试驾，不看车，全款，价格适合的话就直接交定金。 正好销售说，六月定的话，要等半年，才能到，一想到年底自己生日，正好当作生日礼物送给自己。 可能销售看我非常爽快，也给了比较满意的优惠，虽然力度不大，后面一起又增加修改了一些配置，就定下来了。 然后就是刷卡交定金签合同和后面漫长的等待（6月定，7、8月德国放假，9月份配额）所以到的话要十二月底。 能记得当时的配置方面： SC弹射组建；是灵魂，必选。 Boss音响；建议上 柏林之声 火山灰金属漆；低调 但不耐脏 波尔多红内饰；十帕九红吧 21寸911轮毂；颜值+3分 印花LOGO； 红色安全带； 座椅通风； 360全景停车辅助； 变道辅助； 黑色窗户装饰； 黑色出风口； 90升油箱； 黑色尾排气；比银色耐看 4S送的“价值两万”的红色卡钳喷漆，脚垫，车膜；就红色卡钳还行吧；建议谈的时候什么都不要他们送，直接谈价格。 没有选配导致非常遗憾方面： 1，矩阵大灯；超级后悔 安全 好看的一个配置。 2，原厂运动排气；后面改的话会有共振，任何品牌，绝对都有，喜欢排气声浪的一定要选，也是灵魂之一。 然后就是不能选三段尾翼，只能后面自己改装，要三段尾翼原厂配置的话就要上GTS和Turbo才有。 喜欢运动风格的话，建议还加一个尾灯熏黑，LOGO黑色高光。
十二月销售通知我车到了，带钱去提车，等了这么久，中途也有开我朋友的同款帕拉梅拉一段时间，看到内心也没有那么激动了，算很平静。
然后就是检查配置，刷尾款，交保险，去上牌，过程很快很简单，就是今年元月二号上牌的人太多了，弄了一整天。 弄完车子送回店里贴膜，喷卡钳，整个过程等了三天。
去拿车，吐槽一下：1，没有任何仪式，直接路边拿车；2，还没开出门车没油启动不了了，结果拿来油桶倒油才开出门。
出门第一件事，就是找加油站；火山灰金属漆有个好处，颜色耐看不张扬，在不同亮度环境下，车子的颜色看起来也不一样，个人认为，灰暗的环境下看起来深色一点更好看。
加完油第一件事就是送去改装店，虽然车都没摸热乎，但是提前几个月就联系了改装店，满怀期待了，改装项目： 1，三段尾翼，帕拉梅拉怎么能没有三段尾翼，必须有是不。 2，Tb大嘴，当初为了个纠结很久，是sd还是tb，最后还是选择tb前脸，张扬大气。 3，中控台红色秒表 4，加装行车记录仪，这个一定得有。 改装建议：一定一定要选原厂，能在官网选配的就一定官方选配，别去外面改，或者找靠谱细心的店做，血与泪的教训[流泪] 因为改装，弄得挺闹心，前脸返工好几次，做事情的师傅一点都不走心，说多了都是泪，哎。
刚开始做的活儿真的挺粗糙，我有强迫症，太低级的瑕疵肯定不能接受那种。所以怕师傅不知道就把问题想系列出来了。
折腾了快八天，4号送过去，13号去取的车，还是有瑕疵，但是有急事需要用车，所以就还没处理。
这是改装以后的Tb大嘴，很好看，超级喜欢。
改装完之后在车库正脸照片来一
改装三段尾翼之后的屁股正面视觉。
三段尾翼打开的样子，这个做的不错，挺满意，应该是971的精髓吧。
碳纤维档杆，挺好一定要换，摸在手里很干净很舒服，皮质容易出印子；还想去改个碳纤维方向盘。
改装完直接送去贴车衣，选的xpel-Luxplus系列，双十一就线上购买了。
后座看前面的整体视觉。
红色秒表，个人感觉比原装白色好看。
前面看后座，我喜欢干净整洁，从里不在车里放任何东西，挂东西，有灰尘都不能接受那种。
钥匙认证
在武汉用了几天，然后过年回了一趟宜昌 一直没怎么用，不到一千公里。
前门开门视觉，4S送的脚垫，不好看，准备去换掉。
吸烟者套装，不抽烟的人千万别选择，不然你的手机完全没地方放，不选择可以放一下手机和钥匙，这是中控台唯一可以让你放东西的地方。
后门开门视觉，除了脚垫，其他哪里都好看。
回了宜昌爸妈这边，因为湖北疫情严重，车子被贴上了封条，不能动了。
其实很早就想交个作业，一直没有时间，照片也怎么不会拍，看很多车友拍的照片可以当海报去用了，我就弄个亲民版的吧，哈哈～ 整体驾驶感受：29T双涡轮增压，动力完全够用，动力随叫随到；方向盘稍硬，隔音略差，在路上能听到轮胎带石子蹦到车上的声音。 外观整体感受：挺好看，火山灰这个颜色就是不耐脏，要独特的颜色，建议曼巴金，胭脂红，挺骚气的。 写在最后： 不是每个人都是富二代，大多人都是靠自己的努力去实现的自己的梦想； 所以不太认同网络上“如果出生没有，这辈子都不会有了”这句话。 车是工具，是生活，也是梦想；梦想不是一蹴而就，而是日思夜想； 下一个目标就是法拉利488Spidre。 喜欢，就一定要去实现，去拥有。 谢谢！
你好，前置卡钳，车辆向前行驶的时候，刹车盘向前转动，加入要让它停下来。卡钳咬合刹车盘的力刚好。刹车盘转动方向相反的力。那么显然，前置卡钳的力是向上的。向上的力加上向下的力，双力作用使之车头在刹车时更易发生点头，推头等作用。
而后置卡钳，刹车盘想向前运动，后置刹车是用向下的相反力再咬合刹车盘。这样一来。车头是向下运动，卡钳也是向下发力，两个同方向的力使得车头可以得到平衡。另外，卡前后置是比前置在刹车效果上更有优势一些。
受力不同，已经逐渐淘汰了鼓式刹车，而大规模采用更好看、更高效的盘式刹车，也就是大家所说的“碟刹”。简单来说，刹车卡钳部的活塞，带动刹车皮去挤压刹车盘，利用摩擦力的原理就能让车辆减速停下来。
而刹车卡钳到底朝哪个方向摆放，最易让人想到的原因，自然就是“配重”。之所以将配重两个字打上引号，因为这个配重除了单纯理解的重量之外，布置卡钳的时候还需要考虑到动态受力等更深层次的配“重”。
性能不同，对于性能车而言，一方面希望车辆的重量能够尽可能靠向中间，所以大多数性能车的刹车卡钳布局，都是“前轮靠后，后轮靠前”。但卡钳也不一定会放在正3点9点方向，布置卡钳的时候还得转弯时重心转移问题，这就是刚才提到的深层次的“配重”。
如果前轮卡钳放在最靠后位置，那必然会带来最大的重心转移，所以有些车辆的前卡钳会稍微偏上或者偏下一些，而偏下摆放，则可以稍微降低车辆重心，自然就成了厂商的选择。
碟刹相对鼓刹而言，刹车片基本都暴露在外，不断通过空气冷却刹车盘本身，所以碟刹整体散热性会好很多。为了进一步提升碟刹的整体稳定性能，不少厂家还会专门设计空气动力学套件，主动引导空气的流向，让更多的风吹向刹车盘。这就引出来了卡钳布局的另一个因素：散热。
散热不同卡钳放在后面散热会更佳，有些车子还会配合进风口送风来降温。
而卡钳放在前面散热效果就没有那么好了。
