特斯拉在准备2023年推出4680电池版全轮驱动标准续航ModelY，对此你怎么看？
导读：特斯拉计划在2023年推出4680电池版全轮驱动标准续航ModelY。这款车最大的特点是搭载了4680电池，这是特斯拉在今年4月份在新投产的得克萨斯超级工厂打造了一批全轮驱动的标准续航版ModelY，续航里程279英里，但仅向员工提供。外媒

特斯拉计划在2023年推出4680电池版全轮驱动标准续航ModelY。这款车最大的特点是搭载了4680电池，这是特斯拉在今年4月份在新投产的得克萨斯超级工厂打造了一批全轮驱动的标准续航版ModelY，续航里程279英里，但仅向员工提供。外媒在报道中还特别提到，有消息称配备的就是期待已久的4680电池。

从技术角度看，4680电池的能量密度更高、输出功率更大、成本更低，这对于电动车的性能和续航里程都有很大的提升。然而，具体的性能参数，如加速时间、续航里程等，目前还未对外公开。

从市场角度看，特斯拉的这一举动无疑是对市场竞争的一种应对。目前，特斯拉的ModelY长续航版售价为62990美元起，而4680电池版全轮驱动标准续航ModelY的价格在60990美元～61990美元之间。相比之下，4680电池版全轮驱动标准续航ModelY的价格相对便宜2000美元，但是续航却相对少了39英里（约63公里）。

总的来说，特斯拉准备在2023年推出4680电池版全轮驱动标准续航ModelY，这无疑是对市场竞争的一种积极应对。然而，具体的性能参数和市场反应还需要进一步观察。

备受期待的特斯拉中国制造Model Y在上海世博特斯拉中心、上海向阳特斯拉中心、上海森兰交付中心正式开始交付。这是特斯拉上海超级工厂继中国制造Model3后，第二款面向中国用户生产、交付的车辆，标志着特斯拉在中国的发展进入全新阶段。

中国制造Model Y定位为高性能、全智能中型SUV，在外观、内饰、实用性和安全性等方面都为用户带来全方位极致体验。性能方面，中国制造Model Y长续航版百公里加速最快需51秒，通过操控性与空气动力的提升，最高时速可达217公里/小时。中国制造Model Y高性能版百公里加速时间为37秒，配备21 英寸旋风涡轮轮毂、高级制动装置、碳纤维扰流板、铝合金踏板等。而续航里程方面，中国制造Model Y长续航版续航里程最高达594公里，在V3超级充电站充电15分钟，即可补充最多约250公里的续航电量。

此外，Model Y还配置全景玻璃车顶、黑化的全车镀铬装饰、15英寸中央触控屏以及全新中控台和全新前门板等设计，且所有车型均标配高级内饰和高级音响系统。新车配备高效微粒过滤器（HEPA）和生化武器防御模式。

首先，Model Y更实用。购买Model 3的用户，大都家里是有油车的，入手Model 3的原因更多是因为品牌和其他原因，实用性有限。

Model 3只是一辆A级轿车，空间是有限的。一个家庭，如果只能选择一辆纯电动汽车，那么目前更大的可能性是去购买蔚来ES6、威马EX6、埃安Aion LX、荣威Marvel X、唐EV、爱驰U5等中型纯电SUV。这些车型无论是空间还是续航，都是可圈可点。

就像我们昨天《售价299万元的国产model 3，产品力到底怎么样？》一文中所说，特斯拉model 3和蔚来ES6的用户不是一个目标群体。购买国产Model 3的用户大都为了买一辆电动车，但是购买蔚来ES6是可以用来居家过日子的，大空间，多座位。成家以后的人，有时候驾车就是缺那两个座，买6座和7座SUV的实用性太强了。

但是Model Y就不一样了，它体型没比 Model 3 大多少，但它可以选择七座版本。虽然这个空间编辑尚未体验，预计不会太大，但是有和没有的区别却很大。Model Y是为了打造大家负担得起的SUV

特斯拉ModelY蔚来ES6理想ONE怎么选

从品牌高度看，特斯拉＞蔚来＞理想ONE。

这个很好理解，虽然从入门价格看特斯拉ModelY的价格最低，但是这并不妨碍特斯拉的高端电动车属性。而蔚来，很长一段时间被江淮“拖累”着品牌高度。现如今，从产品布局和全球维度来看，蔚来的品牌高度依然还是低于特斯拉。

而理想ONE，现在还没有多少人用豪华车来形容它。当然， 这不是说没有“豪车”标签，车就不行，只不过说品牌的属性认可度问题。

从颜值看，蔚来ES6＞特斯拉Model Y＞理想ONE。

颜值对一辆车而言非常重要，虽然有些人不认可蔚来的豪华车身份，但是不得不承认的是，蔚来的车的确不丑，ES6和特斯拉Model Y相比也是有过之而无不及。

而理想ONE的车，虽然造型也不丑，但是实在不过出彩，尤其是前脸的这个大灯。有时候觉得，如果这个大灯不是贯穿式的，是不是会好看不少？

从内饰来看理想ONE＞蔚来ES6＞特斯拉Model Y

这一点毋庸置疑，理想ONE的内饰可以说是完爆特斯拉和蔚来。因为理想本身就只有一台车，一台理想ONE可以说是最低配的车，但也是最高配的车，但是理想ONE显然属于后者。

无论是内饰还是配置，理想ONE完全做到了“无微不至”的地步。而蔚来和特斯拉，在内饰层面摒弃了传统豪车的设计元素，这一点的确是比不上理想ONE。

从乘坐舒适度而言，理想ONE＞蔚来ES6＞特斯拉Model Y

理想ONE在空间上肯定胜出，独立的6个座椅，空间上设计十分合理，纵使把每个座椅都调整好，空间也十分充裕。而且座椅都支持电动调节，配置堪称到了极致。

而蔚来ES6和特斯拉Model Y在空间上显然不是理想ONE的对手，蔚来ES6在长宽高和轴距上全面超越特斯拉Model Y，内部空间坐着舒适度也的确不错。

最亲民的车型莫过于一举跌破34万的特斯拉Model Y，特斯拉中国两款产品Model 3he 特斯拉Model Y的价格都跌到了和国产新能源高端产品一样的价格，甚至更低。传出预定特斯拉Model Y已经挤爆了，这一点也不意外，对于限牌限行、购买力又强的大城市买一辆特斯拉Model Y并不会有太大压力。

特斯拉Model Y长续航版整备质量达到199吨，续航里程达到594km,采用双电机全轮驱动。仅凭这个续航里程，Model Y已经领先同价位的国产品牌，这应该是Model Y大卖的重要原因之一。特斯拉在2020年基本解决了供应问题，特斯拉还在继续建造超级工厂，目前德国已经批准特斯拉的请求，甚至不惜允许特斯拉清理部分绿化来建设欧洲超级工厂，特斯拉距离改变世界的梦想又近了一步。

特斯拉香，降价的特斯拉更香。如果给一个不买特斯拉的理由，有网友回复了也的确一针见血：有一说一，内饰差点意思。这话没错，特斯拉的内饰的确是没有太多豪华车的元素。简简单单一个方向盘外加一个大屏幕基本组成了中控区的格局，简单的感觉像是没钱给配个挡把。

无论是配色还是用料，特斯拉的内饰的确是称不上高级。大可以看下下图的奔驰车内饰，至少中控区还留了一些物理按键和触摸按键。整个中控区这样看就丰富了许多，特斯拉简洁到了让人觉得特别单调。几乎把所有需要调节的东西都放在了屏幕上，当然特斯拉的造车理念和传统燃油车本身就不同。

特斯拉的保有量这两年越来越大，在2021年估计会冲刺100万台，在2020年特斯拉完成了近50万辆的年度销量，这个销量相比2019年的36万辆进步十分明显，而随着亚洲和欧洲超级工厂的建立，以及推出多个车型，特斯拉在未来几年的销量肯定会处于一个爆炸性增长阶段。

特斯拉的价格还会进一步下探，毕竟特斯拉除了底盘调教，电控系统高级，特斯拉这内饰做工，成本肯定也高不到哪里去。只要供应上来，甚至供过于求的时候，特斯拉必然采取清库存，意味着特斯拉必须抢占新能源更大的市场份额。甚至可以想一想，如果特斯拉能够降到15万，还有其他品牌什么事？15万买特斯拉？几年后可能真的会实现。

毕竟，随着科技技术的进步。造电池的成本更低了，相应的汽车配件也必然更加便宜，整车造假成本也会随之降低，所以特斯拉在未来依然还会降价。特斯拉已经让等等党多次取胜，所以买特斯拉或许可以再等等，因为这一等省的可不是三五万，有可能是七八万甚至十几万，如果所在地对燃油车没什么限制，那么等等也未尝不可。

收到粉丝的留言；说有30w的预算，想买一辆省心省力、质量可靠，以及颜值高、配置全，且用车成本较低的家用车，目前看上了丰田亚洲龙25L，以及特斯拉Model 3、Model Y，问传统燃油车和新能源汽车应该怎么选？哪款更适合在一线大城市开呢？特斯拉23款model 3、22款model Y又应该怎么选？

在20w以上价位的车型里，目前虽然还是以传统燃油车为主，毕竟传统燃油车诞生得比较早，无论是在技术，还是品质方面都确实更稳定、可靠一些；但可以看得到的是；越来越多的消费者开始认可新能源汽车了，因为近几年以来；新能源汽车逐渐地迈向了全球汽车市场，例如：比亚迪、特斯拉、蔚来、理想、小鹏等品牌，它们在国内的汽车销量表现都非常不错。

但是随着新能源汽车的诞生，导致了传统燃油车的优惠力度不得不加大，其中最为明显的有：本田雅阁、丰田亚洲龙、丰田凯美瑞、雷克萨斯ES等车型，要知道；日系车的价格一直以来都是非常坚挺的，尤其是亚洲龙、凯美瑞和雷克萨斯ES，亚洲龙和凯美瑞向来都是没有现金优惠的，最多赠送礼品或装潢；而ES更恐怖，不仅没有优惠，还要加价且排队才能有车，可现如今不同了，不仅不需要加价，还有2w上下的终端优惠，这些都是源于新能源品牌的崛起所导致的。

提到丰田亚洲龙、特斯拉model 3、model Y，谁更适合在一线大城市开，那么绝对是特斯拉model 3、model Y，因为新能源汽车除了不限指标、不限行，以及无需缴纳购置税以外；它的出行成本相比燃油车也是低很多的，拿一辆续航600KM的新能源汽车为例，就算是使用商业快充充满它也就花70-80块钱就能搞定了，但是一辆传统燃油车要想行驶600KM，按最低最低的5毛钱每公里计算，起码也要花费300块钱；反正传统燃油车和新能源汽车的出行成本最低也要相差1/5，高的话可能会相差1/10，甚至更多；如果家用车每年行驶10000KM，那么选择开新能源汽车也是能节省一笔不小的支出，所以这就是为什么越来越多人的买新能源汽车，也越来越多人喜欢它的原因之一。

特斯拉model 3的指导价是：2599w—2959w，特斯拉model Y的指导价是：2639w—3499w；model 3、model Y两车的价格相差虽然并不大，但在外观、内饰空间、以及续航能力等方面都有很大的差异，如果两车都是选择入门版车型，而且又是家用居多的话；那么我个人是比较推荐model Y的；可能会有人说model 3的价格不是更低、续航能力也更强吗？没错；入门版的model 3的续航确实比入门版的model Y强，但606KM和545KM仅相差了61KM的续航，多加4k选择model Y的话空间会更空间，外观也更大气一些。

在主被动安全配置和自动驾驶辅助功能上，model 3和model Y都是非常全面且丰富的，两车都配备有：全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、前方碰撞预警、主动刹车等辅助功能，model Y虽然比model 3定价高了4k，但model Y比model 3多了前6个/后6个超声波雷达、120万像素前方感知摄像头、三目前方感知摄像头等更先进的配置，综合来看，这4k花得还是比较值得的。

在续航能力上；入门版model 3和入门版model Y采用的都是后置后驱单电机，两车的电动机最大功率194 kw，电动机峰值扭矩340 Nm，电动机最大马力264 Ps，在动力表现上，它是完全一样的；但model 3的NCC续航里程高达606KM，电池电量66kWH，快充功率170kw，model Y的续航里程高达545 KM，电池电量60kwh，使用快充仅需60min即可搞定。

总结：

综合特斯拉23款model 3、22款model Y两款车型来看，如果是追求性能和续航方面的话，那么model 3确实更适合一些，但如果说家用偏多，还是选择model Y会更好，你们觉得呢？

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没有一点点防备，特斯拉又双叒叕降价啦。

2023年8月14日，特斯拉中国在官方微博中，针对Model 3/ModelY两款产品的部分车型，放出了新一轮的优惠政策。

其中，针对Model Y长续航版、以及Model Y高性能版，采取了14万元降价政策；降价后，目前这两款车型的起售价——分别降低到2999万元、3499万元。

但值得注意的是，Model Y的入门车型（后轮驱动版），并未参与本次降价活动

而针对Model 3后轮驱动版的“现车”，特斯拉则提供了8000元的保险补贴，在2023年8月14日(含)至2023月9日30日(含）期间完成交付、且通过合作保险机构购买相应车险的车主，方能享受保险补贴。

对于新一轮的降价，特斯拉中国也给出了回应，他们对外宣称：“本次降价，是出于给予消费者更多福利的考量；而特斯拉一直以来也坚持基于成本定价，在成本控制基础上、最大化让利给消费者。”

话虽如此，特斯拉的这次降价操作，还是引发了网友们的热议。8月14日，“特斯拉降价”的话题登上微博热搜榜，各路群众纷纷在评论区中开始放飞自我。

这一次，特斯拉的降价有何目的？今天小编也来吃个瓜。

刀法精准，特斯拉的小九九

从细节的操作来看， Model 3和Model Y各自有着不同的使命。

先拿Model 3来说，这次就是奔着“清库存”而去的。

本次参与降价的Model 3，虽是走量的后轮驱动版，但却采取了“保险减免”——这种比较委婉的间接降价形式，且存在诸如“现车”、“交车时间限定”等附加条件。

要知道，近期关于新款Model 3的谍照信息，已经传遍了互联网。在新老车型交替之际，Model 3的意向车主们——多少会产生一定的观望情绪；在这个情况下，特斯拉只能抛出一些针对性的“诱饵”了。

而Model Y呢，就要归功于“友商们”的发力了。

2023年下半年，在20-30万级别的纯电SUV市场中， Model Y新增了多款针对性竞品。例如小鹏G6，由于采用了规格更高的800V平台，其续航性能和充电速度均优于Model Y；且小鹏G6的整体定价，要比Model Y要低得多。

除此之外，近期部分新势力厂商的降价动作，对于Model Y的中高配车型，造成了实实在在的冲击。比如说极氪001，近期全系降价3-37万元。

而自2021年国产版Model Y上市以来，并未有实际意义上的“改款车型”出现；于是乎，在产品力、性价比都不占优的情况下，Model Y的中高配车型——只能选择最简单粗暴的降价了。

着急上车？我劝你先冷静

站在当下这个时间点，购买特斯拉合适吗？又成了一个让大家纠结的问题。先给出小编的看法——再等等！！！

Model 3/ Model Y最走量的入门车型，本次均未有直接的降价行为。而且与今年1月份的全系降价相比——本次特斯拉的操作，明显具有试探市场的意图。

例如我们从“订单储备量”的角度加以分析，其实特斯拉每一次的降价操作，实际上都是有迹可循的。

据Troy Teslike的统计数据显示：2022年12月末，特斯拉在中国区域的订单量急剧下降，其在全球范围内的订单储备量，创下了历史新低记录。所以在今年1月6日，特斯拉中国开启了全系大降价。

今年6月末，特斯拉全球订单储备量——再次刷新了历史最低值。只不过就中国市场的情况而言，其在6月份、以及7月中旬的订单情况，还处在一个相对稳定的状态中。

因此特斯拉在中国市场中，目前仍保留有一定政策操作空间。不过在今年“全球订单量整体下滑”的大背景下，特斯拉在中国市场中——大概率会再次放出大幅度的促销政策，到那个时候你再上车也不迟。

结语

不久前，在特斯拉汽车的二季度财报会议中，马斯克放话称：“如果宏观经济不稳定，将不得不进一步降低汽车价格；尽管这会影响公司毛利率，但特斯拉愿意牺牲毛利率、以换取销量增长。”

既然马老板都发话了，各位“等等党”大可以放宽心。而作为一只市场中的鲶鱼，特斯拉能给中国汽车行业所带来的惊喜，也不仅仅只有“降价”而已。

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ModelY的热管理系统是指通过控制车辆内部的温度，保持电池、电动机和其他关键部件在适宜的工作温度范围内，以提高车辆性能和续航里程。ModelY采用了特斯拉的热泵技术，该技术可以在低温环境下将热量从车内排出，并在高温环境下将外部的冷空气吸入车内，从而实现对车内温度的精确控制。

此外，ModelY还配备了智能热管理功能，可以通过手机应用程序启动温度控制系统，两小时之后或电池电量降至20%时，该系统会自动关闭。如需长时间为驾驶室降温或加热，请为车辆充电或通过手机应用程序重新启用您的温度控制偏好。