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导读： [汽车之家 车酷文话] 本周，RANGE ROVER揽胜迎来了50岁生日。作为英国越野车品牌路虎最典型的SUV代表，揽胜自1970年问世至今已更新到第四代，可以说，它见证着英国汽车工业半个世纪来的发展与兴衰。借此机会，让我们共同回顾一下揽
[汽车之家 车酷文话] 本周，RANGE ROVER揽胜迎来了50岁生日。作为英国越野车品牌路虎最典型的SUV代表，揽胜自1970年问世至今已更新到第四代，可以说，它见证着英国汽车工业半个世纪来的发展与兴衰。借此机会，让我们共同回顾一下揽胜长达半个世纪的演变历程。
上世纪60年代中期，为了开拓不断增长的四驱休闲车市场，罗孚汽车公司制定了一份新车研发计划，旨在将罗孚轿车的舒适性、公路驾驶性能以及路虎的越野实力合二为一。第一辆100英寸原型旅行车的开发工作在20世纪60年代末正式启动。
●第一代揽胜（1970-1996）：持续生产27年，配置日趋丰富。
第一代揽胜从1970年起一直生产到1996年结束，在1981年之前只提供两门版车型，此后加入了四门版车型。最初的揽胜在设计和配置上并不显得特别高档，不过随着时间的推进，路虎为其逐渐增加了舒适性配置，诸如转向助力、地毯、空调、皮革座椅等。
第一代揽胜为非承载式车身，并配有全时四驱系统和四轮盘式刹车，动力选择非常丰富，最早搭载的是一台改进自别克的V8汽油发动机，到了1984年变为一款带有高压喷油系统的V8发动机，最大功率从原先的97千瓦提升到116千瓦，1990年又新增了一台35升V8汽油机。1988年起，揽胜开始提供由意大利VM公司提供的24升柴油发动机。
●第二代揽胜（1995-2002）：融入宝马基因，辨识度高且豪华。
1994年，英国罗孚汽车被当时的东家英国宇航公司（BAE）以8亿英镑的价格卖给了宝马，旗下的路虎品牌自然也带上了宝马的基因。1995年，第二代揽胜推向市场，其标识性的轮廓、悬浮式车顶、蚌壳式发动机盖、实用的分离式尾门和流线型的腰线具备极高的家族辨识度，且一直延续至今。该车提供三款发动机，分别是罗孚自己的40升、48升V8汽油发动机以及来自宝马的25升六缸柴油发动机。与第一代揽胜相比，第二代配置更丰富，装潢也更现代、豪华。
虽然宝马获得了路虎这个响当当的牌子，但是整个罗孚品牌却让宝马损失惨重，到1998年底，罗孚给宝马带来的亏损已高达30亿美元。鉴于此种局面，宝马在2000年将罗孚和路虎两个品牌拆分，并把路虎以30亿欧元的价格卖给了福特。而罗孚品牌则已10英镑的价格象征性地被英国私人投资商凤凰集团收购回英国，最终演变成上汽集团旗下的MG和荣威品牌。
●第三代揽胜（2002-2012）：进入福特时代，更换承载式车身结构。
2002年，第三代揽胜登场并一直生产到2012年换代，其中在2005年和2009年共经历过两次改款。这代车型引入了更加坚固的整合式车身结构以及带空气弹簧的独立悬架系统。研发第三代揽胜时路虎品牌还属于宝马，所以很多部件依然来源于宝马，诸如电子设备、动力单元等是与宝马7系（E38）共享的。
上市之初的揽胜采用了宝马的44升V8汽油发动机（M62）和30升直六柴油发动机（M57）。到了2006年，发动机替换成捷豹路虎的42升/44升/50升汽油发动机（AJ-V8），柴油动力变为了福特提供的36升V8发动机（2007-2010年）和44升V8发动机（2010-2012年）。
●第四代揽胜（2012-至今）： 归入塔塔集团，家族不断壮大。
第四代揽胜上市前，路虎与捷豹又被纳入印度塔塔集团的麾下。这代车型最早亮相于2012年的巴黎国际车展，当年即在中国上市。第四代揽胜是全球首款采用轻量化全铝车身的SUV车型，它与前代相比减重达420公斤。同时搭载第二代智能全地形反馈适应系统以及ATPC全地形进程控制系统等诸多创新越野辅助功能。该车在国内有30T和50T两款动力系统，除30T入门款为标准轴距，其余国内发售的30T和50T车型均为加长版。欧洲市场上发售的揽胜还有柴油版和柴油混动版可供选择。
开发揽胜的初衷是为了在豪华越野车市场打开一片天地，但随着路虎家族成员的不断壮大，加上竞争对手的不断涌现，揽胜的定位越来越高，成为旗舰车型、提高品牌形象自然是它的主要任务。当然在中端乃至入门SUV市场，路虎则通过揽胜家族的另外三位成员来扩大自己的影响力，它们分别是揽胜运动版、揽胜极光以及揽胜星脉。
结语：揽胜源于英国人对更高生活品质的追求，随着时间的推移，其定位不断提升，逐渐成为豪华越野车的代表。从最早的罗孚集团到后来的宝马、福特以及塔塔几位东家，路虎品牌虽然不断易主，但揽胜不仅站稳了脚跟，还通过衍生车型实现了不同价位SUV市场的竞争。
在揽胜迎来50岁生日之际，路虎专门推出了揽胜“50周年限量版（ Fifty Special Edition）”车型，不仅配有专属标识、使用22英寸轮圈，还拥有7种不同的特殊外观颜色，并限量1970辆。据悉，该车型或将于9月份正式亮相。（文/汽车之家 李伊文 来自网络）
路虎发现4是一款中大型豪华SUV，由于它的豪华感和越野性能一直备受消费者青睐。现在，路虎发现4是比较成熟的车型，它拥有着多项领先的技术和配置，以及强大的动力机制。在这篇文章中，我们将对路虎发现4的价格、配备以及性能给出一个全面的评估。
路虎发现4有多种配置和价格，从基础款到顶级版都存在着不少的差异。在当下，一辆基础版的路虎发现4 价格约为50万-60万元，而高端版则将价格推高到了100万元以上。
那么，路虎发现4不同配置的价格究竟有哪些区别呢？事实上，路虎发现4的售价差异主要在于配置和动力系统。普通版的路虎发现4配置相对简单，但也没有明显的缺陷，而高端版的动力和配置就完全没得说了。例如，路虎发现4在配置方面的优势，会在很多细节上得到体现—比如LED大灯、天窗、多功能方向盘、自动空调等等。这些配置的不同，可能体现为车辆在安全性和舒适性方面的实际体验。
另外，路虎发现4的动力系统也是其高价格的原因之一。发现4采用了30升V6涡轮增压发动机，最大功率208kW，峰值扭矩600N·m。通过这个动力系统，发现4能够有足够的动力在任何路况环境下获得更好的驾驶表现。此外，其悬挂系统、差速锁以及底盘结构都是发现4能够跨越越野路况的关键因素。
在整个路虎发现4高昂的价格背后，消费者会在领先的豪华感以及丰富的配置和动力上找到价值所在。此外，路虎发现4还有可能因其良好的品牌及口碑等因素而维持高昂的二手车价值。
总之，在崭新的路虎发现4面前，您可以在各项标准上享受到顶级的驾驶体验。其动力机制、越野性能及豪华的内饰配置，则是您选择这个品牌的最佳理由。对于那些有消费能力的消费者来说，路虎发现4无疑是一个符合其需求的高端豪华SUV。
在坊间经常流传着这样一句话“吃得苦中苦，方能开路虎”，可见路虎这个 汽车 品牌在大众车迷心中的一个地位！
路虎英文名Landrover，出生地是在英国，隶属于英国 罗浮 汽车 公司，定位是高端豪华型SUV, 当年在准备进入中国市场上市的时候发现“ 陆虎 ”两个字已被抢注商标，所以就用了“Landrover”来注册，直到今天路虎的车型畅销全世界140多个国家！
1947年时任罗孚工程师的莫里斯·维尔克斯当时有一片农场，他自己拥有一部从战场退役下来的吉普车，但是他就考虑到如果这车报废了该怎么办，于是就产生了生产一部多用途的四轮驱动车，传动系统和底盘采用威利斯吉普的之外，其余部件全部自己制造，刚好经历了二战摧残后的英国，处于一个百废待兴，经济急需要复苏的一种情况，在这种情况下很多 汽车 厂开始转型生产一些民用车型，罗孚公司就是其中之一，生产 汽车 就需要大量的钢铁材料，但是二战后的英国钢铁紧缺，英国政府对钢铁控制的非常严格，莫里斯·维尔克斯为了节省制造成本，采用了大量罗孚P-3车型的零配件，由于缺铁的缘故，便采用了铝制结构的设计制造，铝制车身的特点之一就是车身重量会轻很多，第二点铝制车身的抗腐蚀性非常好，创始人莫里斯·维尔克斯当时设计这款车主要是给农场运输提供方便的，不曾想这款车后来成为罗孚 汽车 公司旗下最畅销的车型！
1948年，这款农用车经过重新的设计在荷兰阿姆斯特丹车展上大放异彩，16的排量，50匹的马力，匹配四速变速箱，四轮驱动，售价为450英镑，而且这款车造型结构简单，越野能力强，加上铝制的车身，多用途的车身设计，非常符合当时的一个大环境，在英国一经上市就非常的受欢迎，并且向全世界进行出口，罗孚的总经理就把这款车命名LandRover，路虎这个名字从此就诞生了，这款车在1948年总共生产了3048辆，1949年产量增加到8000辆，1950年又翻了一倍，而且这款车被英国军方大量采用！
1958年罗孚公司推出了路虎的第二代车型路虎IIA，1959随着路虎的第25万辆车在西米德兰(West Midlands)Solihull的生产线下线，经过十年的发展，路虎已经完成了从最初的农用车型到越野车的转变，至此已经确立了它在越野车里的一个地位！
1960年路虎重新设计制造的“IIA系列”车型问世，1966年第50万辆路虎下线，同年路虎的母公司罗孚由于经营不善，被并入到利兰 汽车 公司（Leyland Motor），成为利兰公司的美洲虎-罗孚-凯旋部。
1970年路虎推出了路虎旗下最成功的一款车型叫路虎揽胜，搭载35升V8汽油发动机，改变了Land Rover旧式钢板弹簧的宽幅螺旋弹簧；在它出色的越野能力之外驾驶与乘坐的舒适感有所改变，揽胜的推出将路虎推向了胜利的高潮，998英镑的售价，强悍的越野能力，舒适宽敞的车内空间，注重细节的制造，让路虎揽胜在越野流派成为一个时代的象征，各种美誉随之而来，1970年10月份获得英国伯爵“最佳展出车型”等一系列奖章荣耀，荣获1971年CAR 汽车 杂志最佳车型，伦敦皇家俱乐部杜瓦奖评价揽胜是“ 汽车 工业史上英国最佳技术革新”，同时，法国卢浮宫称揽胜为现代艺术的杰出作品。
1974年，由于北美地区安全法规与排放规定的政策，知识 汽车 制造成本大幅度提升，最终路虎选择退出美国市场，同年英国利兰 汽车 公司出现了金融危机，英国政府将利兰 汽车 公司国有化！
1976年第1000000万辆路虎下线，成为路虎的另个一个里程碑。
1978年利兰 汽车 公司新任董事迈克尔爱德华兹上任，上任后的第一个改变就是讲英国利兰公司 汽车 业务分割为两个半自治部分，其中一个就是捷豹—罗孚-凯旋公司，这个公司又被分割为捷豹轿车、罗孚-凯旋、以及路虎有限公司，由此路虎品牌得以独资经营。
1985年圣诞前夕，路虎宣布重回美国市场，第一辆路虎揽胜美国上市，配备了空调、导航控制、自动传动系统成为了揽胜标配，由此路虎正式踏上了高端豪华越野车的征途！
1989年在法兰克车展上路虎推出了它的最新车型，Discovery发现系列，这款车最初的设计理念是休闲用途、中等价位的旅行车，采用了揽胜的许多技术，最初推出的只有三门版，1990年推出了五门版本，采用35L、V8发动机和Land Rover的直喷涡轮增压25LTDI柴油发动机，这款车一经上市就受到广大车迷的垂涎青睐！
1990年路虎为了区别旗下的几款品牌车型，Land Rover系列产品命名为路虎卫士。
1993年世界第150台路虎下线，成为路虎公司的又一里程碑！
1994年路虎公司正式被宝马收购，路虎作为宝马旗下的一个重要的越野车品牌得以继续发展，在宝马收购完成后不久，路虎就推出了全新款的揽胜，代号为38A,较之前不同的是，新款揽胜采用了新型的底盘理念和传动系统，配备了改进后超强的V8发动机。
1997年路虎开发出一款新的车型叫做Freelander神行者，神行者上增加了许多独特的创新设计，整体式的车身、独立悬架、横置发动机对于路虎来说这些都是全新的造车理念，神行者的推出是路虎进入小型、中型4WD越野车的开端。
2000年福特公司以27亿美元的价格从宝马手中购买了路虎所有四轮驱动的系列车型，虽然再次被转嫁他人，但是路虎的研发并没有停止。
2004年路虎推出了发现3，这款车带有路虎独有的专利越野技术，-全地形反馈适应系统。
2005年路虎揽胜运动版正式上市。
2008年福特公司受到金融危机的冲击，不得以23亿美元的价格将路虎和捷豹两个品牌打包卖给了印度塔塔 汽车 公司！
2010年路虎推出了一款名为LRX的概念车型，作为一款紧凑型SUV，除了在外观上有所突破之外，路虎还研发的新的动力系统，同年LRX定名为路虎极光！
2017年路虎推出路虎星脉，号称最美的路虎车型！
路虎发展到今天已经有71年的 历史 了，在这71年的发展中，几经易主，从1948年最初的实用性车型发展成为今天的多功能四驱车，得到了全世界的认可和尊敬，一些人认为现在的换了几次东家之后，已经不是以前的路虎了，无论如何，它都是曾经的“越野之王”。
“三位一体”常用来比喻三个人、三件事或三个方面联成的一个紧密不可分的整体，而放在我接下来要讲的这台车上，其实这“三位”已经摆在明面上了——路虎、揽胜、运动版。还是不太清晰？没关系，借这次“胜临其境 揽胜运动版极致驾驭之旅”的试驾活动，我来仔细阐释一番。
它，首先是一台路虎
提到路虎，首先想到的就是它强大的越野性能。从入门的发现运动到顶级的揽胜，路虎家族的车型均搭载了ATRS全地形科技，这就好像是个传统的、光荣的家族印记，赋予给了每一个拥有“LAND ROVER”标识的车型。所以理所当然，活动现场的越野体验部分被安排在了宁波国际赛场内的越野公园。看着场地内30°以上的大坡，20多个难度不算小的越野项目，再听着教练们轻描淡写地描述……心中略有忐忑：果真这么强吗？
全新路虎揽胜运动版的这套ATRS全地形科技包含了Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统，可为车辆提供7种地形模式，改变不同的模式，车辆的发动机、变速器、差速器和底盘系统的响应方式都会随之调整；同时还拥有ATPC 全地形进程控制系统和涉水感应系统，再配合陡坡缓降控制系统，越野公园内的所有项目可以说如履平地！这是我仅仅在过完第一个坑洼交叉轴时就已经下定的结论，因为它的轮间限滑非常出色，锁止效率也非常高，中央的电控差速锁虽不能手动锁止，但近乎预判式的工作让你毫不费力的就可以通过交叉轴。更恐怖的是，我目前的驾驶模式还处于舒适……“没事，ECO模式也可以走全程，我试过很多次了”教练在一旁轻松的说道。我忐忑的内心瞬间变成自信——真的有这么强！
在接下来的体验中我也一直开着ATPC全地形进程控制系统，这套系统可以在30km/h以内自由设定前进时速，设定完成后只需把控方向和监测路况，电脑会自动的进行油门和刹车干预，只要你自己不刹停或手动取消，它都会持续工作。相信我，它对油门和刹车的把控比你要更精准！即便是场地内最大的陡坡它也可以“蠕行”上去，但到达坡顶时还是需要驾驶员补踩刹车对速度进行主动的把控。另外新车基于MLA-Flex架构打造，车身刚度进一步优化，在应付极端的路况时整体性很强。可以说，全新路虎揽胜运动版把越野变得既简单又舒适。
它，还是一台运动型SUV
随着驾驶模式调整为动态，这台揽胜运动版的空气悬架也慢慢降至最低，“猛男”变身为了“型男”——是时候上赛道了！30升、直列6缸、最大400匹马力，峰值扭矩 550牛·米，这台英杰力双增压汽油发动机在全新揽胜运动版上的数据表现非常亮眼，匹配8AT变速箱外加48V轻混系统，破百时间只需57秒。这套动力总成在宁波国际赛道的大直线上可以轻松的把这个25吨的“大家伙”推进至200km/h。
弯前重杀，brembo代工的大四活塞卡钳力度非常线性，绝对刹车力也很充裕；得益于配备的双腔空气悬架和可变双阀阻尼器，以及48V电子主动侧倾控制系统（电子防倾杆，在越野需要最大悬架行程时可主动断开）车身姿态控制得非常不错，再配合后轮转向和扭矩矢量控制系统，我可以更放肆地驱使四个驱动轮，带着角度把车扔进弯里。抱住弯心，出弯开油，但轮胎早已承受不住压力，车身开始有一些不安分的扭动，动态稳定控制系统（DSC）迅速介入并在仪表上狂闪。此时电脑会暂时降低发动机扭矩供给，等车身修正完毕后才允许更大动力的释放。这个动态的标定我个人认为稍显无趣，这等于是否定了你入弯的一切动作，只能遵循慢入弯，晚开油的“安全规则”不过我也大胆了询问了头车教练能否关闭DSC，教练的回答是：安全第一！
在赛道的体验中还有几处让我纠结的地方，第一是它的NVH做的相当出色，而且底盘滤震非常舒适，但这会弱化速度带来的感官刺激，所以刚开始并不能对时速第一时间做出精准的判断；第二是发动机的（模拟）声浪在输出时很澎湃，但降挡时声音反馈非常微弱（赛道内必须佩戴头盔），所以在弯前仅凭声音有时很难判断是否降挡成功；第三是变速箱在手动模式时可以锁挡，但在6500转接近断油时升挡，变速箱并没有那么干脆，有一点发“粘”而6000转刚进入红区时升挡则顺滑很多。
它，更是一台揽胜
冠以揽胜之名，就证明这辆车拥有路虎家族最顶级的豪华座舱。拉开车门首先看到门板上采用了不同材质的饰板，中间这层为一体式锻造碳纤维；上面采用的是可持续的Ultrafabrics优质纺织品。这两种材质碰撞到一起，质感非常高级！座椅方面，支持22项电动调节，也拥有加热，通风和按摩的功能。而在面料上，路虎将提供温莎或半苯胺皮革供消费者选择，坐上去无论是触感还是整个人体工程学都十分舒适。关上电吸门，打开Meridianᵀᴹ音响，在第二天100公里的短途自驾中我们一直是极为轻松惬意的状态——这辆全新路虎揽胜运动版太适合长途旅行了！
当我把车停到目的地仔细端详这辆车的时候，我发现了在外饰上它与揽胜很多共通的地方，比如同样非常光滑的型面设计；比如侧面标志性的前后贯穿的腰线；比如同样的完美比例等等。但揽胜运动版显然做了一些不一样的处理，让整台车显得更有力量，更有动势。A柱做的更加倾斜；车顶线的角度更大；在侧面也增加了很多线条，做出更动感的光影，整体更有俯冲的姿态。而它所散发出来的气场和揽胜一样，都自带大哥属性。
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路虎卫士DC100是路虎品牌旗下一款全新的越野SUV，被视为路虎卫士车系的下一代车型。以其强大的越野性能、全新的设计及高端的科技配置，路虎卫士DC100不仅满足消费者对于越野性能的需求，还能够提供更加豪华的驾乘体验。
外观造型
路虎卫士DC100在外观造型上突破了以往的设计思路，使人耳目一新。经典的坚固车身线条、重量级车架以及放大的轮眉边角分明，再加上流线型前部大灯和大胆却优雅的LED尾灯，让路虎卫士DC100看起来非常“霸气”和时尚。前进气格栅十分霸气，同时还搭配了大灯组与保险杠，让整个车头看起来很有攻击性。而车身侧面线条的流畅，体现了路虎的品牌形象。此外，路虎卫士DC100还增加了天窗设计，使得驾乘者可以更好地感受外界景象和气息。
内饰
在内部设计上，路虎卫士DC100选用的是高品质材料，如黑色硬质塑料和银色金属饰板，使得车内环境简约舒适。为了配合舒适性和非凡的豪华感，默认情况下采用了皮质座椅，并安装了前排加热座椅和多功能方向盘。车辆内部优化了宽敞的空间设计，为驾乘人员提供了更大的腿部、肩部和头部空间，且后排座椅可放倒，非常适合那些需要超大容积储物空间的尝试和实验。
操控性能
路虎卫士DC100的四轮驱动系统、电子稳定控制系统以及悬挂调节系统，极大提升了车辆的操控性能。车辆可能随时进入不同的地形环境，为此，车辆还配备了兼备高、中、低三档转速的变速器，可应对复杂的地形环境。车上还加装了大胆而坚固的轮胎，使其通过峻峭的坡度和充满障碍的路面时更具承受能力和穿越性。
安全配置
为确保安全，路虎卫士DC100还配备了各种先进的安全配备，比如防盗装置、并线辅助、胎压监测系统、倒车雷达和坡道起步辅助等。另外，车内配备的多功能安全气囊可以在猝发事故中更加及时地为驾乘者提供最好的防护。
总结
路虎卫士DC100是路虎公司为消费者带来的一款值得拥有的全新SUV车型，奠定了未来高端豪华SUV车型的标杆。凭借着颠覆性的设计和卓越的性能表现，路虎卫士DC100赢得了越来越多消费者的喜爱，成为了汽车工业的一股不可忽视的力量。
从走进千家万户的多功能农用车，到助力无数探险家完成伟大征程的越野SUV，路虎在75年间秉持“打造可以去到任何地方的多用途汽车”的初心，在设计、工艺、技术等方面持续精进，更造就了闻名于世的ATRS全地形科技。这一科技包含全地形设计、全地形工艺、全地形技术三个部分。其中，在全地形工艺上，路虎将匠心注入每一处细节，大到全铝车身架构，小到全地形零件规格都讲求精益求精，赋予每辆路虎车无可比拟的高强度和可靠性。
1948年，路虎品牌诞生。时值钢材紧缺的年代，路虎的创始人维尔克斯兄弟采以广泛应用于军用飞机的铝合金材料，作为品牌首款车型——SeriesⅠ的车身材料，这一创新之举不仅降低了生产成本，还有效提升了车辆的抗腐蚀性、韧性和使用寿命。如今，铝制车身已成为路虎车的标志，通过航空级工艺打造，能承受长时间越野损耗，同时可为车辆提供优异的减重效果和燃油经济性，配合路虎创新的整合式车体设计，可以更好地兼顾乘坐舒适性和操控灵敏度。
高强度铝制车身从整体上为路虎带来刚毅之躯和轻盈速度，而全地形零件规格则从细节上帮助车辆应对艰难地形。比如，专为全地形驾驶研发的悬架，通过工艺设计保障其高钢性、耐冲击的特性；刹车盘同样凭借制造工艺实现更高强度，在恶劣环境下亦能保持不变形，确保优异的制动性能；灯组设计时也全面考量涉水及耐候性，即使长时间涉水也能保持灯腔内没有雾气，结合路虎车身出众的密封工艺，助力路虎车型实现600mm至900mm的涉水能力。从90年代开始，在有着“越野界奥林匹克”之称的骆驼杯比赛中，路虎旗下车型连续斩获车辆冠军，淋漓尽致地展现超强的越野能力、通用性和耐用性，全方位释放血脉中流淌的越野天赋。
为验证高强度铝制车身、整合式车体和全地形零件规格等在极限环境下表现，路虎开创了全地形极限环境测试体系。具体来看，自1948年起，路虎车型都要历经研发、制造和测试的完整流程。正式量产前，每台路虎原型车要经历35000项零部件测试、超过100万英里的路试、接近300台次整车测试等，确保车型拥有传奇的全地形能力、强大的多功能性以及出色的安全性。同时，每台路虎原型车要在全球20多个国家，进行至少两年半的测试，所到之处包括气温高于50℃的沙漠、低至零下35℃的冰雪环境，保障车辆在极限工况下的可靠性与安全性。
以路虎卫士为例，其采用高强度铝合金材料打造坚固的车身架构，车身最大抗扭刚性达到30000牛·米/度，还以钢制副梁、强化的地盘零件衬套与球型关节、精密的车底防护措施等，大幅提升底盘的坚韧性，赋予车辆征越四方的底气。另外，这款车还配备电子空气悬架，底盘高度选择范围从低于标准值的50mm登车高度，到高达75mm的加大离地间隙，足以应对各种驾驶路况。
细节诠释非凡，匠心成就典范。路虎以严苛的制造及测试标准，不断推动全地形工艺创新进化，成为用户值得信赖的出行伙伴。未来，路虎将凭借更加出色的全地形实力，带领用户打破地形限制的枷锁，无畏踏上追逐星辰大海的征途。
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“1947年， 一位英国人在威尔士的海滩上用简单的线条勾勒出了一辆汽车的轮廓。那辆汽车就是路虎。它果敢，坚毅，不断地改变着历史，将所有地形征服于轮下，俘获了全世界的心。”
这是在路虎官网找到的一段关于路虎品牌故事的描述，这句话也大致概括了路虎品牌从0到1的过程。一个英国人在威尔士海滩上勾勒出的汽车轮廓，就是路虎卫士，在路虎品牌诞生之初，只有路虎卫士这一款车型，卫士就是路虎的代名词，将所有地形征服于脚下是路虎卫士的宿命。虽然当时还没有卫士Defender这个名字，但是在相当长的一段时间里，卫士就是路虎品牌唯一的车型，是“活化石”级别的存在。
路虎卫士的历史可以分为两个阶段，从1947年到1990年，这段时间路虎品牌其实并没有Defender的官方称谓，1990年，路虎卫士（Defender）的名字才首次出现在大众视野中，也是在这个时候，路虎卫士、揽胜、发现这三个车系构成了路虎品牌的全新谱系，路虎卫士也迎来了新的发展契机。
二战结束后，整个欧洲的工业百废待兴，罗孚（Rover）作为当时英国本土最大的汽车公司，想要着手开发一款新车型来满足市场需求，这款车型定位是轻型农用越野车。受到了美军威利斯Willys MB车型的启发，罗孚公司设计总监莫里斯维尔克斯开始着手研发新车型，莫里斯维尔克斯也是公认的路虎第一创始人。
路虎卫士的故事从1947年的威尔士海滩上开启，经过一年多的准备，在1948年阿姆斯特丹车展上，Land Rover Series I车型正式发布，这也标志着路虎品牌（Land Rover）正式诞生。
初代卫士诞生：路虎Series I
路虎Series I是参考威利斯Willys MB逆向研发的车型，车辆底盘和传动系统都直接照搬威利斯，再加上之前自家老车型上现有的零件，拼拼凑凑，路虎Series I就出来了，研发周期缩短到了1年也是因为走了捷径。Series系列车型也成为了路虎品牌在今后22年里唯一的车型，直到1970年路虎揽胜（Range Rover）诞生才终结了路虎品牌只有单一车型的历史。
从机械结构层面来看，定位轻型农用越野车的路虎Series I追求的就是简单极致，初代车型搭载了16L水冷直列四缸发动机，最大功率为37kW，匹配4速手动变速箱。车身采用铝合金材质并非是为了什么轻量化，而是因为二战后的英国本土缺乏钢材。
路虎Series I的初期目标人群是英国的农民，工业产品反哺农业的典型案例，到了1950年，路虎Series I的年产量已经达到了16000辆，为了不断满足不断增长的消费需求，Series I在后期还增加了20L汽油动力版和20L柴油版车型。到1954年，Series I中期改款车型推出，轴距被增加到88英寸（2240mm），同时还增加了109英寸（2770mm）长轴版车型可选。
路虎Series I凭借着出色的性能，在英国本土市场大获成功，被投入到多个领域使用，通过针对性改装，当时在英国的军队、医疗、基建等行业，都出现了Series I的身影。甚至，路虎Series II还被作为英国王室的检阅车使用，这也是为何时至今日，路虎依旧是英国王室的座驾。
多元化发展：路虎Series II
1958年，路虎Series II正式发布，从外观造型上来看，路虎Series II延续了上一代车型的设计风格，大灯仍旧内嵌式的设计在了散热器前方，继续采用88英寸（2235mm）和109英寸（2769mm）两种轴距，由于是英国品牌，路虎的轴距我们基本都会用“英寸”为单位来表述，后来路虎卫士的型号也和轴距产生了直接联系。
路虎Series II最大的变化在于动力系统，除了延续Series I中的20L汽/柴油发动机以外，还增加了225L汽油发动机的车型，最大功率54kW（73PS），动力输出比20L汽油发动机有了很大提高。
时间来到1961年，路虎推出了搭载225L汽油动力的Series IIA车型，外观方面基本采用了Series II的设计。这款车型在海外市场很受欢迎，在中东、澳大利亚、非洲等地区，Series IIA车型在当地树立起了硬派越野车的形象。
1966 年，路虎Series IIB车型上市，与 Series IIA结构类似，Series IIB在造型上和前者的区别并不大，最大的区别在于Series IIB增加了 225L 柴油动力可选，出口版车型还搭载了26L动力系统。
经过十几年的发展，路虎Series II被改装成了工具车进一步渗透到了各个领域，消防车、救护车都曾以路虎Series II为原型进行过改装。在国际市场，路虎Series II出口到了非洲、北美和澳大利亚，澳大利亚军方曾经一次性订购上千辆路虎Series II车型。如果你熟读历史，一定知道澳大利亚和北美的加拿大都曾是英属殖民地，英国的工业产品在这些地区能够以很快的速度推广就不足为奇了。
越野文化的符号：路虎Series III
1971年，路虎Series III问世，从外观设计来看，路虎Series III延续了之前路虎Series IIA的造型设计，车灯位于前脸两侧的特点被保留，但是路虎Series III采用了全新的塑料格栅模型，前脸更有辨识度。
路虎Series III同样提供88英寸和109英寸轴距车型可选，包含了三门、五门、软顶、硬顶和皮卡在内的多种车身形式选择。为了满足消费者对于质感的需求，真皮座椅也出现在路虎Series III的配置单上面。时间来到1976年，路虎Series系列迎来了第100万辆车型下线，这对于单一车型来说，实属不易。
1979年，路虎Series III推出了搭载35升V8汽油发动机的车型，V8动力也是首次出现在了路虎系列车型上面，最大功率达到了68kW（92PS），越野性能进一步提升。从1971年到1985年，路虎Series III共售出了44万辆，成为了最畅销的路虎系列车型。
随着时间的推移，来到了1989年，这时路虎旗下在售车型分别有Range Rover（揽胜）、Discovery（发现）和Land Rover 90/110/127车型，由于90/110/127系列与品牌重名，容易让人误解，“路虎卫士”这个名字在1990年诞生了，这个时候，路虎Series终于有了属于自己专属的名字，卫士系列登场了，咱们下一期接着聊。
路虎卫士番外篇
前面讲了路虎卫士的历史，再来顺便聊一聊围绕路虎卫士的一些小故事，越野车就是探险精神发芽的土壤，在伟大的1980年代，一个叫做《骆驼杯》的越野穿越赛事出现在了越野迷的视线中，从最初的宣传活动到后来风靡全球的穿越赛事，被广大越野迷熟知。
人们驾驶着自己的越野车，穿越在这个星球上最艰难的地区，没有路的地方，他们下车修路，遇见了河流的阻挡，越野车便被绑在小船上渡河，没有什么能够挡住这群越野人前进的步伐，而路虎卫士则作为他们的座驾之一，出现在了舞台中央。
80年代末的骆驼杯更是吸引了超过100万人代表自己国家报名参赛，最终来自16个国家的车队齐聚这届赛事。除了常规的越野拉力赛段，还加入了多种有挑战性的特殊项目，考验的不仅仅是赛车的极限性能，更考验人的聪明才智，“4 x 4奥运会”的概念运用而生。
越野车不仅仅是一个座驾，更是帮助探险家们挑战自我的工具，越野车+越野人的组合，能够创造更高的极限，越野文化的萌芽往往是不经意间的，路虎卫士作为当时的一个文化符号，深深的刻在了每一位越野迷心中，现在路虎卫士的骆驼杯车模同样风靡模型界。
写在最后：
路虎卫士伴随着战争而来，在全球探险爱好者的推动下家喻户晓，这个世界从来不缺乏对未知的探索，缺少的是一辆能带领人们去到这个星球上所有角落的座驾，而路虎卫士就是其中的那一辆越野车。
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