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导读：汽车减震器种类有很多，从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器；从结构角度划分则分为单筒和双筒两种常见汽车减震器的类型及特点1、按阻尼材料角度划分液压式：汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车
汽车减震器种类有很多，从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器；从结构角度划分则分为单筒和双筒两种
常见汽车减震器的类型及特点
1、按阻尼材料角度划分
液压式：
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动，活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的
液压式避震特点：
（1）阻尼油沸点低，对高温敏感；
（2）日常行驶使用；
（3）强调行驶舒适；
（4）城市使用，适合短途行驶；
气压式：
气压式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
气压式避震特点：
（1）高压空气对温度不敏感；
（2）适合运动和比赛驾驶；
（3）路感清晰，操控感好；
（4）适合长途行驶；
2、按结构角度划分
复筒式避震器：
复筒式避震器也被称作Twin Tube Damper。筒身是呈现双重的构造。轴先端的活塞部分，和管的底部所设置的总成来发生减衰力。(前者是主活塞总成、后者则称为固定阀门总成)管的外侧的空间就成了油的reservoir室(sub tank=辅助槽)，相当轴进出的容积的油进出reservoir室。reservoir室是，大气压的空气或是氮气(Nitrogen)气体封闭在其中，会因为这之中气体的压缩、膨胀来吸收油的出入容积。
伸长运动时，活塞上室受到加压，油让伸展侧(活塞下侧)的总成受到加压而弯曲并渐渐发生减衰力，往活塞下室流去。由于这时轴从筒身中的油里退出，使活塞下室中与轴相当体积的油量不足，这不足的油量就由reservoir室流出补充。这时固定阀门总成几乎不会发生减衰力。
缩短运动时，活塞下室受到加压，油让缩短侧(活塞上侧)的总成受到加压而弯曲并渐渐发生减衰力，往活塞上室流去。另外受到加压的活塞下的油将固定阀门总成推开，一边发生减衰力一边流向reservoir室。
复筒式避震器的特点：
优点：
．制造成本便宜
．因为是二重构造，可以容许外侧筒身少许的变形。
．构造上有充分的长度，所以可以确保足够的冲程。
缺点：
．过度倾斜时无法使用。
．构造上气室的容积较小，气室容积变化(压力变化)较大，容易超越油封的耐压性能。
．气体和油并未分离，容易发生aeration(液体中混入空气的情形)。想提高运动性能而提升减衰力，容易发生cavitation(减压沸腾)，因此不容易发生安定的减衰力。
．活塞径没有办法增大，所以不容易做细微的减衰力调整。
复筒式避震器因为成本与生产性价比的关系，因此一般车辆原厂避震皆采用这种结构。
单筒式避震器：
单筒式避震器称作single tube、mono tube、De Carbon(发明者)式等等。在单一支的圆筒(cylinder)的下方封入高压的空气，并为了使空气不会和油混在一块，在这之间设计了自由活塞的构造。减衰力是由轴的先端的活塞部所配置的活塞总成的伸长和缩短两方的减衰力来发生，轴体积份的容积变化由气体的膨胀、压缩来吸收。单筒式在自由活塞下封入高压的氮气(Nitrogen)气体，这是为了让在缩短运动时的活塞上室不要变成负压而使用非常高的值。
单筒式避震器的特点
优点：
．气体和油分离的关系，不会发生cavitation、aeration，可以产生安定的减衰力。
．配置自由(可以采用倒立式)
．strut type可以采用倒立式，为了提升减衰力而增加气压也比复筒式的气体反力小，乘坐舒适感较佳。
．活塞径可以增大，使减衰力可以做细微的调整。
弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。
望采纳
如果手表的避震器坏了，可能会出现以下症状：
1 时间准确性受影响：避震器的损坏可能会导致手表在受到震动时，时间显示出现偏差，影响时间的准确性。
2 手表容易受损：避震器的作用是吸收和分散手表受到的震动，如果避震器坏了，手表就失去了这个保护机制，可能会在震动中受到损伤。
以上信息仅供参考，建议将手表送到专业维修点进行检测和修理。
避震器大多以弹簧来吸收震动的能量，当避震器中的弹簧由压缩状态中回复，向上送出弹簧伸张力时，还需要阻尼器去减缓其力量，让避震的过程比较舒缓。
(101大楼里的阻尼器；取自 维基百科-BreakdownDiode)
日本避震装置大厂KYB近日惊爆做出假的抗震数据，且承认曾把未符合标准的设备卖到台湾，引起轩然 。营建署表示，将发函各县市 ，全面清查辖境内采用KYB相关避震阻尼器的建筑物。
什么是阻尼器？
阻尼器英文叫damper或shock absorber，其品件可大可小，小的常用于汽机车避震器内部，大的阻尼器则应用在高楼大厦，如101最著名的金色圆球体阻尼器，重达800吨左右。
避震器大多以弹簧来吸收震动的能量，但弹簧压缩、伸张的过程十分直接，如果机车避震器只用粗糙的弹簧设计，骑那台车一定会很痛苦。当避震器中的弹簧由压缩状态中回复，向上送出弹簧伸张力时，还需要一个设计去减缓其力量，让避震的过程比较舒缓。这个减缓弹簧伸张力的设计就是阻尼器。避震器好坏的差异，有一部份取决于阻尼器的设计，简单的阻尼器只靠著避震器中活塞与套筒之间的摩擦力，或是油的压缩等等。复杂的阻尼器则用上许多物理原理，尽量让震动消解的过程平滑流畅。
101里的大型阻尼器以什么原理运作？
101的阻尼器分别由一颗重达800吨的大球，以及与之连接的弹簧、油压缓冲系统与阻尼器构成，其全名为「调谐质量阻尼器」( Tuned Mass Damper，TMD)。为什么一颗大球吊在101大楼内部上方能抵消地震、强风造成的摇晃呢？
这是因为重量越重的物体越不容易移动。将一颗大铁球吊在单杠下方，然后向它丢乒乓球，大铁球几乎不会动，而乒乓球会飞得老远；类似的道理，如果把大铁球、小木球、乒乓球都吊在单杠上，然后用脚踹单杠、造成单杠的震动，这时重量越轻的球晃动得越厉害，最重的大铁球则几乎没什么动。
利用上述的原理，在101大楼内部吊一个超重的球体，就能在建筑物内部打造一个稳定、比较不会摇晃的物体；然后，再用弹簧、油压缓冲系统、阻尼器与球体连接，这样101大楼受到地震、强风而产生的摇晃动能，可透过一系列的缓冲系统传向相对稳定的球体，把部份动能消耗掉。
其实这就好比将101大楼以缓冲系统与另一栋较稳固的大楼连结在一起，两方互相撑持，自然比较能够对抗强风、地震，只是工程师将那个稳固的大楼转化为超重、因而不易晃动的球体，内建在101大楼里面。
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说到改装，很多人都会想到改装减震器。最常见的是改装扭齿减震器。但是改装有一定的风险。如果改装不好，很容易给车辆带来不可挽回的损失。但是改装扭齿减震器最重要的是调整，调整不当，性能不如原来的减震器。由于原厂减震器的各方面性能都相当
改绞牙避震的危害
说到改装，很多人都会想到改装减震器。最常见的是改装扭齿减震器。但是改装有一定的风险。如果改装不好，很容易给车辆带来不可挽回的损失。但是改装扭齿减震器最重要的是调整，调整不当，性能不如原来的减震器。
由于原厂减震器的各方面性能都相当令人满意，为了充分发挥车辆的优良性能，有必要对减震器进行改装。这种改进型扭齿减振器可以在一定范围内调节缸筒高度、弹簧和阻尼，不同用途的调节参数不同。最明显的区别就是赛车和普通车的扭齿减震器参数有很大的不同。改装不成功最大的危害就是车辆失去减震器效果，僵硬。
一定要小心驾驶，扭完牙后定期检查，避免触电。改装扭齿减震后最常见的危害是漏油、磨损、异响，影响汽车性能。如果不及时发现，可能会带来致命伤害甚至严重的交通事故。
调整扭齿防振时一定要注意:当调整枪管高度会影响车身高度时，弹簧的硬度与k值有关。k值越大，弹簧越硬；相反，弹簧越软。调节阻尼可以减缓弹簧的压缩和回弹速度，消除多余的振动。一般弹簧底部都有阻尼调节旋钮，可分为8段、16段、32段，最终目的是尽快停止 悬挂 。调整弹簧长度时，一定要先注意预压。预压量一般在2mm至8mm之间。压力过大会导致弹簧过短，失去弹性。
重要的是要注意最低5000元左右的价格，从4万元到5万元不等。D2、博德、KW、斯坦、HKS、奥林斯都是不错的选择。无论减震有多好，也是通过“三分结构，七分训练”。扭牙减震的重点是训练。调节不好不仅会影响舒适性和操控性。为了减少扭齿减震对车辆的危害，不必选择昂贵的，只需选择合适的即可。
() 改善你的驾车习惯 一、新车磨合1不要上完牌照就猛过车瘾：车就如同你的女朋友，从一垒到三垒需要时间。新车出厂时，由于零件的加工精度和装配过程中存在误差，因此需要一定里程的磨合。汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响。汽车的磨合里程一般为1000-2500千米，进口车则更长一些。磨合期分为3个阶段，初期100干米、初磨合200千米、磨合形成氧化膜3000千米。2避免预热时间过长启动车后，大多数人都习惯让发动机怠速运转，等水温达到正常温度后再把车开走，其实这种预热的方法是非常错误的，因为电喷发动机不像化油器发动机，在达到工作温度之前，供油系统不能正常工作。电喷发动机如果采用长时间预热，不仅没有必要而且还是有害的。缩短预热时间可以延长三元催化器的使用寿命，还会节省燃油。发动机起动后，只要能维持稳定的转速就可以起步行车，在水温未升高前，适当控制一下车速，等水温正常后就可以正常驾驶了。3新车初驶阶段都有速度规定国产车一般规定在40~70公里小时以内;进口车一般规定在最初的1000公里内，当油门全开时车速不超过最高车速的80%，且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表，使发动机转速和车速都在中速下工作。一般来说，磨合期的发动机转速应严格规定在2000~4000转分钟之间。4等新车磨合好了再拉朋友去炫耀在最初的1000千米内，国产车不能超过额定载荷的75%~80%;进口车不能超过额定载荷的90%。另外，尽量选择质量比较好的行车路面，避免过大震动、冲撞或紧急刹车，减少车身和动力系统的负荷。5避免新车跑长途有的车主说，我一天给你跑上500千米，三五天就磨合完，殊不知新车跑长途，会使发动机连续工作的时间增长，造成机件磨损加剧，得不偿失。6慎用紧急刹车紧急刹车不但使磨合中的刹车系统受到冲击，而且加大了底盘和发动机的冲击负荷，所以在最初行驶的300干米内尽量不要采用紧急刹车。7定期检查车况新车磨合期间应经常检查机油、冷却液、蓄电池电解液是否充足，发现缺少一定要及时补充。达到一定公里数后(在磨合期内或结束后)要及时到服务站进行车辆的检查、保养，更换机油、机滤等，并全面检查底盘系统，一般来讲是行驶1500千米左右要换一次机油。8第一次清洗很重要第一次清洗爱车不能马虎，如清洗不当，会损伤外层的亮油部分，那车就不是越洗越亮而是越洗越暗了。最好是去无尘手工洗车房，选用中性温和的洗净剂，把车漆表面的沙粒、污物清除干净。有些污物是用肉眼看不出来的，像飞漆、树胶、碱、酸等化学成分的污染，都应当彻底清除，只是简单地用洗净剂是去不掉的，必须用专用去污粘土一点点地擦拭。9保护漆面从新车做起新车漆面虽无老化问题，但使用前应该做彻底的保护处理，从出厂到运输至停车场，车表漆就已经接触了空气、酸气、风沙的侵袭。及时正确的养护，能令漆面保持良好外观。如果买的是进口轿车，要首先考虑的是车蜡中含有石蜡、树脂及特氟隆等材料。除蜡时不要用汽油或煤油擦拭，应选用专业的开蜡液，或者到专业的美容养护店，请技师帮助处理。至于国产车，车身大多采用静电喷涂，漆面呈镜面光泽，故无开蜡需要。10封袖不用再打蜡第一次清理完毕，用震抛机把釉封入车漆。这是一项新技术，封完釉的车一年之内不用再打蜡，只用清水清洗后用干净的麂皮布擦干即可，而且防氧化、防紫外线、保持车漆不会褪色。最后可在 轮胎 、保险杠、轮眉等部位涂上相应的保护剂，以防老化。
() 改绞牙避震的危害 @2019
