华为gt3表冠突然变紧

爸爸 0 53

华为gt3表冠突然变紧,第1张

华为gt3表冠突然变紧
导读：华为gt3手表喇叭进水可以通过以下方法处理：1 手表进水并不可怕，最怕的是没有及时处理，造成手表内部零部件的损坏，从而造成不可挽回的损失。如果手表进水，可以适当的将手表外壳打开，将电池取出，用吸水性比较好的纸巾或者吸水性比较强的毛巾，将手表

华为gt3手表喇叭进水可以通过以下方法处理：

1 手表进水并不可怕，最怕的是没有及时处理，造成手表内部零部件的损坏，从而造成不可挽回的损失。如果手表进水，可以适当的将手表外壳打开，将电池取出，用吸水性比较好的纸巾或者吸水性比较强的毛巾，将手表外部的水先吸干，然后立即将手表送到售后维修中心或专业的维修机构进行清理维修。

2 如果华为gt3手表进水，可以开启一键排水功能，将手表中的水分排出。如果无法开启，则需要将手表后盖拆下，将电池取出，用吹风机进行吹干。

以上就是华为gt3手表喇叭进水的处理方法，希望能够帮助到您。

您问的是华为手表gt3手表壳内有杂质怎么办吗？

1、清洁表壳：使用柔软的无毛巾或眼镜清洁布轻轻擦拭手表壳表面，尽量去除外部的杂质。

2、检查杂质来源：尝试观察杂质是如何进入手表壳内的。

3、咨询维修人员：可以咨询华为客服或到华为授权服务中心寻求帮助。

 #PORSCHE 992 GT3终于以犹抱琵琶半遮面的方式和蛙迷们见面了#

 保时捷 GT 车型项目总监 Andreas Preuninger 日前向Chris（猴子哥）揭开了992 GT3的神秘面纱，这一抹蓝很容易让我联想到当年9972 GT3主打的蓝色，虽然实际颜色会有不同，但我就是有了这样一种感觉，简单的说就是一种一见倾心的感觉。

 GT3 一直是 保时捷911车系中信仰般的存在，每一代的更新都无不牵动蛙迷们的每一根神经，但最终话语权好像已经掌握在了一个小众的圈子内，形成了真正的圈层，那就是GT3的核心是集“水平对置六缸自然吸气引擎、天籁般的高转、后置后驱的极致操控、出色的公路体验与赛道圈速”于一身，所传递出的感觉要像赛车手的一幅合适手套和一双合脚的赛车鞋，一切都能让驾驶者随心所欲，凡跳出此范围者-危险。

 所以，这一代GT3还是延续了上一代水平对置六缸自然吸气引擎，最高红线转速保持为不变的激情9000转，并且采用了9912 Speedster 引擎的六独立节气门设计，输出马力也同样为510匹，没有明显提升，这是保时捷一贯以来的套路。变速箱除了保留手动挡之外，并没有使用最新的8速PDK双离合变速箱，而是继续沿用来自上一代GT3的7速PDK双离合变速箱，只为了保留让人有操控欲望的机械档杆。我觉得注重极致驾驶性能的GT3，除却真的不需要一台那么多档位的变速箱之外，毕竟每一次的换挡都是在损失效率，而更为重要的是，相信GT部门通过992的电子变速档杆设计也一定收获了太多来自真正热爱911的玩家们的各种微词，最终做出了与目标人群相呼应的选择。以上几点对于GT3来说，非常之重要，保时捷GT部门的思想能与他的目标消费者高度契合，尤其是在当下涡轮当道的时代，保留自然吸气高转、手动挡本身就具备了独此一家、别无他选的稀世属性，就像精英阶层越来越崇尚手工的信仰制造艺术品逻辑一样，但问题是，是手工就一定好吗？那我动手来制造一台GT3的NA高转引擎，你会觉得好吗，答案显然是否定的。而保时捷的水平对置自然吸气引擎，经历了多年的传承与沉淀，以及在各类获奖无数的比赛积累下来的优厚技术底蕴与文化荣誉属性，这才是金字招牌，这就是钱，那一小部分目标人群就认这个，钱就是权利、权利造就信仰，保时捷比谁都明白这个道理。

 此外，来到992世代的GT3，前轴悬挂结构摒弃了911一直以来坚持的麦佛逊，直接将911 RSR赛车的双叉臂技术下放到被寄予厚望的全新一代GT3，令转向在指向的响应性上反应更快，与此同时保时捷GT部门对GT3前、后轴的轮胎的触地面积也进一步增加了，前20寸后21寸跟上代一样，而轮胎尺寸分别增加为前轮255、后轮315（已经非常接近上一代GT3 RS、GT2 RS的前轮265后轮325的规格了），虽然992的车体和轮距进一步加大，但在GT3的车身上大量采用碳纤维材质覆盖件，整体重量依然做到了和上一代GT3持平。这也许说明991时代的GT底盘潜力已经被压榨到了极限了，同时这几年同样来自德国斯图加特的潜在对手AMG GTR高性能版系列给保时捷的GT系列制造了相当大的压力，所以，NA引擎是为了作为信仰必须予以保留，底盘和车身、空气动力学就是主攻的方向了。

 针对992 GT3 争议最大的应该是其全新设计的鹅颈式支架设计的尾翼，不过据保时捷 GT 车型项目总监 Andreas Preuninger透露，新的尾翼造型配合引擎盖上方的小鸭尾设计，结合尾部更大面积的扩散器，空气动力学效能再进一步，结果是可以让992 GT3的相比较上一代的9912 GT3提升了50% ，在大直道上的极速表现也更加卓越，同时空气阻力却没有增加，并特别表示：等新的GT3量产车以后，保证诸位会对新车的尾翼造型感到满意，这一点我是抱相信的态度，你们呢？

 另外，992 GT3新的悬挂弹簧相比较旧款硬了25% -30%，通过进一步优化的减震器阻尼调节机制可以调节范围更为宽域和细腻，既可以让公路行驶品质更为舒适，同时在在赛道模式下则可以更加激烈。对于全新一代GT3目前所披露出的技术细节，如：更轻量化的车身，更宽的轮距与接地面积更大的轮胎设定，以及共享自911 RSR赛车的双叉臂前悬结构，优化更全面的空气动力学效能之综合条件，让我充满期盼，也期待保时捷披露更多关于GT3的技术细节，以及在未来新的纽北圈速吧，毕竟波子爸爸从来没有让蛙迷们失望过不是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。