特斯拉是多少级自动驾驶
导读：太平洋汽车网特斯拉的自动驾驶技术属于L2级，L2级自动驾驶不是完全自动驾驶，需要驾驶员保持注意力。SAE标准将自动驾驶技术分为0-5级共六个级别，特斯拉的Autopilot辅助驾驶技术属于L2技术，可控制车辆的速度，实现自动转向、变道，但仍

太平洋汽车网特斯拉的自动驾驶技术属于L2级，L2级自动驾驶不是完全自动驾驶，需要驾驶员保持注意力。SAE标准将自动驾驶技术分为0-5级共六个级别，特斯拉的Autopilot辅助驾驶技术属于L2技术，可控制车辆的速度，实现自动转向、变道，但仍需驾驶员时刻注意，必要时取回驾驶权。

特斯拉的自动驾驶技术属于L2级，L2级自动驾驶不是完全自动驾驶，需要驾驶员保持注意力。

国内和国外自动驾驶技术都分为5级，即L1～L5，目前世界上大部分的汽车，都处于L1级别，只有少数汽车，比如特斯拉，已经可以处于L2级别，并在不断完善当中。

等级0：即无自动。驾驶随时掌握著车辆的所有机械、物理功能，仅配备警报装置等等无关主动驾驶的功能也算在内。

等级1：驾驶者操作车辆，但个别的装置有时能发挥作用，如电子稳定程式（ESP）或防锁死刹车系统（ABS）可以帮助行车安全。

等级2：驾驶者主要控制车辆，但系统阶调地自动化，使之明显减轻操作负担，例如主动式巡航定速（ACC）结合自动跟车和车道偏离警示，而自动紧急煞停系统（AEB）透过盲点侦测和汽车防撞系统的部分技术结合。

等级3：驾驶者需随时准备控制车辆，自动驾驶辅助控制期间，如在跟车时虽然可以暂时免于操作，但当汽车侦测到需要驾驶者的情形时，会立即回归让驾驶者接管其后续控制，驾驶必须接手因应系统无力处理的状况。

等级4：驾驶者可在条件允许下让车辆完整自驾，启动自动驾驶后，一般不必介入控制，此车可以按照设定之道路通则（如高速公路中，平顺的车流与标准化的路标、明显的提示线），执行包含转弯、换车道与加速等工作，除了严苛气候或道路模糊不清、意外，或是自动驾驶的路段已经结束等等，系统并提供驾驶者“足够宽裕之转换时间”，驾驶应监看车辆运作，但可包括有旁观下的无人停车功能。（有方向盘自动车）等级5：驾驶者不必在车内，任何时刻都不会控制到车辆。此类车辆能自行启动驾驶装置，全程也不须开在设计好的路况，就可以执行所有与安全有关之重要功能，包括没有人在车上时的情形，完全不需受驾驶意志所控，可以自行决策。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

太平洋汽车网特斯拉是可以实现自动驾驶的，特斯拉的自动驾驶技术其实是l2级自动驾驶。自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，然而特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶辅助系统。

第一场发布会上仅仅展示了Model3的外观，并没有透露内饰信息和相关使用功能。

原定于10月17日举行的特斯拉新品发布会被推迟到19号，Model3的粉丝们以为可以看到更加真实的Model3，结果却是得到了一个更加梦幻的承诺——即日起，特斯拉生产的全部车型都将装备具有全自动驾驶功能的硬件。

不要管这套硬件系统“硬不硬”，先来段特斯拉全自动驾驶测试视频过过瘾。

对于自动驾驶的等级划分，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国汽车工程师协会（SAE）做出了详细规定。

从视频中展现出的几个细节可以看出特斯拉确实能够实现完全自动驾驶，而且非常智能。

试验道路选在完全开放道路，全程驾驶员没有进行任何干预。在行至路口时，车辆能够识别交通信号灯，这在当前的自动辅助驾驶中是不存在的功能。

驾驶者，更准确的说法应该是乘客，到达目的地后直接走下车辆，随后汽车会自动寻找停车位。

而且车辆寻找的是真正能够停靠的车位，从视频中可以看出，当车辆驶过一个画有禁停标识线的车位时车辆并没有泊车，而是寻找下一个可停靠车位。

支撑如此炫酷全自动驾驶功能的硬件设备是这次发布会的重点。该系统包含8个摄像头，覆盖360度可视范围，对周围环境的监控距离最远可达250m。除此之外，车辆配备的12个超声波传感器完善了视觉系统，探测和传感硬、软物体的距离，接近上一代系统的两倍。增强版前置雷达通过冗余波长提供周围更丰富的数据，雷达波可以穿越大雨、雾、灰尘，甚至前方车辆。为了更好的使用这些数据，车辆搭载了比上一代运算能力快40倍的处理器。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

太平洋汽车网官方说法叫Autopilot，严格的说，这不是自动驾驶，而是ADAS，高级驾驶辅助系统。为了实现Autopilot功能，特斯拉使用的传感器包括：常规雷达12个（前后各6个），超声波雷达1个，单眼摄像头1个（不算后视摄像头）当然，驾驭传感器也是一门学问。除了传感器，还有强大的芯片运算能力做支撑。

首先，业界对自动驾驶已有比较明确的划分。其中，一个明显的界线是需要人工监控（辅助驾驶）还是由机器监控（自动驾驶）。按照此标准，特斯拉的‘自动驾驶’只能算由人工监控的半自动驾驶，仍然是驾驶辅助系统。

有两方面要素是可以轻松判断是驾驶辅助还是自动驾驶。第一就是驾驶员是否需要关注交通和控制车辆，第二就是责任划分。

自动驾驶系统不需要驾驶员关注交通，只需要在系统退出后接管车辆。自动驾驶过程中责任事故归主机厂。

从驾驶辅助到自动驾驶再到无人驾驶是逐步演进的过程。

驾驶辅助比较有代表性的比如自适应定速巡航和车道保持，用于跟车和保持车辆在车道内行驶。最新的驾驶辅助系统-堵车驾驶辅助将两者结合，在堵车环境中控制车辆方向和走停。

自动驾驶除了实现以上功能外，允许驾驶员不再关注交通和控制车辆。但仍需要驾驶员坐在车里，在自动驾驶无法启动或退出时控制车辆。

无人驾驶干脆没驾驶员。

不是所有车厂都会最终演进到无人驾驶，因为对于乘用车，驾驶员仍然是车的主体，只是在驾驶员不想开车的时候，比如长时间高速行驶或堵车时，系统接管控制车辆，自动驾驶极大的解放了驾驶员。

无人驾驶在交通运输等商用车上，比如城市公交车能发挥很好的作用，但在乘用车无人驾驶却没那么强需求。

如果单从实现的功能上看，确实没区别，都是对车横向和纵向的控制，但其技术核心差别巨大。

自动驾驶为了提高安全性和可靠性，在设计之初就要考虑更多。

驾驶辅助是单一控制循环，比如雷达反馈控制纵向加减速，车道识别控制横向转向。

而自动驾驶需要多种，多个传感器采集数据，做数据融合，相互校验，共同决定目标，进而对车辆控制。所以，用于自动驾驶的传感器要比驾驶辅助的多很多。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

太平洋汽车网FSDBeta的正式名称是“城市街道上的自动驾驶”（AutosteeronCityStreets），它只是ADAS全自动驾驶功能套件的一部分，而不是像部分用户期待的那样，可以实现独立全自动驾驶。

自特斯拉首次提出消费级自动驾驶汽车以来，无人驾驶和机器人出租车的承诺就一直萦绕在司机和投资者的梦中。尽管做出了这一承诺，但特斯拉却始终没有推出一款真正面向公众的自动驾驶汽车，而是仍允许客户为他们的车辆购买“全自动驾驶”（FSD）功能。

最近曝光的特斯拉与加州汽车管理局（CaliforniaDepartmentofMotorVehicles）之间的一系列电子邮件表明，尽管这家汽车制造商的ADAS系统正在大幅改进，但是在短时间内，特斯拉仍然无法让用户拥有全自动驾驶的体验。

去年10月，特斯拉面向有限的参与者远程发布了一项更新，称为“FSDBeta”，许多人认为这是特斯拉在提前兑现全自动驾驶套件的承诺。截至去年12月，约有200人获准参加该项目，54人不是特斯拉的员工（不过后来的情况可能会有所改变，因为首席执行官埃隆_马斯克称，截止1月份有近1000人参加了测试）。FSD测试的参与者开始驾驶他们的车辆，记录车辆性能并发布到网上。

事实证明，FSDBeta的正式名称是“城市街道上的自动驾驶”（AutosteeronCityStreets），它只是ADAS全自动驾驶功能套件的一部分，而不是像部分用户期待的那样，可以实现独立全自动驾驶。

这一事件不但加剧了人们对特斯拉这一完全自动驾驶品牌的困惑，还很快招致加州机动车管理局向该公司发出一封电子邮件。该邮件要求特斯拉立即澄清FSD测试版功能，以确保该公司不会在没有获得相关许可的情况下在加州道路上进行测试。

特斯拉法律总顾问助理埃里克_威廉姆斯（EricWilliams）在发给加州DMV的一封电子邮件中写道：“城市街道让这款车仍然牢牢地依赖于SAE2级的能力，无法实现DMV所定义的自动驾驶。因为城市街道上（特斯拉）在目标、事件检测和响应（OEDR）子任务方面的能力是十分有限的，无法对部分情况和事件系统进行识别或做出响应。”

这些情况包括恶劣天气、行驶路上复杂的车流、施工区域、应急车辆、无交通管控的大型十字路口（有多条汇入车道），以及遮挡、道路碎片、静态物体和地图上未标明的道路等等，上述各种状况都需要一辆具备3级或更高级别的部分自动驾驶功能的车辆来进行识别和纠正，或至少通知司机来接管。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

10月12日，特斯拉CEO马斯克在推文中透露，当地时间下周二，特斯拉将开始推送完全自动驾驶能力（FSD）测试版给到部分车辆。在过去的几个月内，马斯克经常提及这个从底层重写的自动驾驶系统，说是实现了体验上的量子级飞跃。马斯克曾表示，在过去的一段时间，他一直在亲自测试该系统，从他的住所到工作地址已经成功实现了零干预完全自动驾驶。

也许有人说，完全自动驾驶有什么可惊讶的？中国已经有多个城市有了可以载客的自动驾驶车辆了。但是要知道，不管是中国境内的自动驾驶车辆，还是谷歌旗下的Waymo车辆，那些商业运营的自动驾驶车辆都有两个很大的问题：一是，全都顶着一坨坨的传感器，奇丑无比。二是，那些车辆的配置全都奇贵无比，根本不适合家庭车辆的使用。

特斯拉的完全自动驾驶就不同了，你现在看到的车辆长什么样、卖多少钱，那完全自动驾驶的车辆就是长什么样、卖多少钱，现在交付的新车，自动驾驶硬件已经全部内置，只差软件升级和政策允许了。

特斯拉的自动驾驶和百度、Waymo们的自动驾驶是完全不同的两个东西，期待特斯拉再一次惊艳世界吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曝特斯拉加州自动驾驶部门数百员工遭解雇

　曝特斯拉加州自动驾驶部门数百员工遭解雇，据不愿透露姓名的知情人士透露，此次裁员中受影响的员工均在特斯拉位于加州圣马特奥的办公室工作，曝特斯拉加州自动驾驶部门数百员工遭解雇。

曝特斯拉加州自动驾驶部门数百员工遭解雇1

　据媒体援引知情人士的话报道称，特斯拉已关闭了加州一处研发设施，并裁掉了数百名自动辅助驾驶系统 （Autopilot） 团队的员工。这是该公司大面积裁员中规模较大的一次。

　消息人士称，被裁员工周二已得到裁员通知。被裁团队负责评估与自动驾驶汽车辅助功能有关的客户车辆数据，并进行数据标记。

　团队所在的办公室共有350名员工左右，本次约有200名工人被裁，其中许多都是数据标注专家，包括正式雇员和合同工，另有一些员工被转移到附近的一处办公室。

　特斯拉正从近年来的快速招聘中抽身。过去几年，特斯拉在奥斯汀和柏林等地建立了好几家新工厂，快速扩张下，公司在全球的员工数量已增至大约10万人。

　 经济衰退预期下 特斯拉转向“节流”

　本月初，特斯拉CEO埃隆马斯克在一封电子邮件中告诉特斯拉高管，他对经济有一种“非常糟糕的感觉”，公司需要裁员约10％，并“暂停全球所有招聘”。

　此话不仅让员工们大惊失色，也出乎外界意料。

　不过，马斯克后来澄清称，特斯拉将在未来三个月削减10％的受薪（正式）员工，同时雇佣更多小时工。他表示，这意味着特斯拉裁员计划将影响整体员工数量的约35％，实际裁员数并“不是超级庞大”。

　在近日的一场活动中，当被问及经济陷入衰退的前景时，马斯克表示，这“在某个时候是不可避免的”，问题在于这种情况何时会发生。

　他强调称，近期发生经济衰退的可能性要比不发生经济衰退“更大”。

　近几年特斯拉的销量和收入不断增长，已稳坐电动汽车领域的`头把交椅。截至今年一季度，特斯拉已连续五个季度营收超过100亿美元大关，连续三个季度营收创单季历史新高，连续11个季度实现正盈利。

　但是随着全球供应链压力持续，原材料成本飙升，以及美联储激进加息下经济衰退担忧加剧，特斯拉想要在这样的大环境下保持亮眼成绩存在挑战。马斯克今年曾多次抱怨，该公司面临巨大的通胀压力。

　值得注意的是，特斯拉近期的裁员行动主要集中在增长过快的领域。例如一些人力资源员工和软件工程师已被裁员。在某些情况下，裁员也波及到一些刚刚在该公司工作几周的新员工。

曝特斯拉加州自动驾驶部门数百员工遭解雇2

　据外媒援引知情人士消息，美国电动汽车制造商特斯拉关闭位于加州的一处办公场所，裁掉Autopilot团队的数百名员工。这也是迄今为止该公司已知规模较大的一次裁员。

　据不愿透露姓名的知情人士透露，此次裁员中受影响的员工均在特斯拉位于加州圣马特奥的办公室工作，他们已经于当地时间周二收到公司通知。据悉，这里的团队主要负责评估与自动驾驶辅助功能相关的客户车辆数据，并为数据添加标签。

　其中一位知情人士说，大约有200名员工被解雇，其中许多都是数据注释专家。特斯拉加州圣马特奥办公室约有350名员工，其中一些留用员工被转到附近的一家办公场所继续工作。

　特斯拉没有立即回复置评请求。

　此次裁员也是特斯拉在削减拿固定工资的受薪员工队伍。特斯拉现在总部设在德克萨斯州奥斯汀，随着公司在奥斯汀和柏林相继建立新工厂，特斯拉在全球的员工数量已增至约10万人。

　本月早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，鉴于日益不稳定的经济环境，有必要进行裁员，这让员工颇感意外。他随后在接受采访时澄清称，未来3个月约有10%的受薪员工将失去工作。不过马斯克还强调，一年后公司整体员工数量可能会更高。

　特斯拉的裁员动作主要集中在薪酬开支增长过快的领域。据悉，一些人力资源员工和软件工程师已经被解雇。在某些情况下，裁员还影响到入职公司刚刚几周时间的员工。

　在特斯拉最新一轮裁员中，很多被裁员工都在从事自动驾驶技术开发工作，这也是特斯拉电动汽车非常引人注目的功能。特斯拉在招聘广告中表示，对数据进行标记是“训练强大深度神经网络的关键组成部分，能帮助特斯拉实现自动驾驶汽车的功能”。在纽约布法罗和圣马特奥工作的特斯拉员工每天要花很长时间为电动汽车和它们所处的交通环境标记图像。

　美股周二，特斯拉收于每股69799美元，下跌5%。今年以来特斯拉股票累计下跌34%，而标准普尔500指数同期累计下跌20%。

曝特斯拉加州自动驾驶部门数百员工遭解雇3

　彭博社美东时间周二援引知情人士消息称，特斯拉（TSLA，股价69799美元，市值7231亿美元）在关闭其位于加州的一家工厂的同时，解雇了公司位于加州圣马特奥市（San Mateo）自动驾驶（Autopilot）团队的近200名员工，这也是特斯拉此前公布的大规模裁员中，已知的较大规模裁员行动之一。

　截至美东时间周二收盘，特斯拉收跌5%报69799美元。

　不愿透露姓名的知情人士表示，上述自动驾驶团队的员工于周二收到了解雇通知。特斯拉位于加州圣马特奥市办公室的团队负责评估与自动驾驶辅助功能相关的客户车辆数据，并执行所谓的数据标签。其中一名知情人士称，此次被解雇的包括正式员工及合同工。

　彭博社报道截图

　而据路透社报道，圣马特奥市的团队总共约有350名员工，部分员工已被安置到附近的一个工作地点。

　特斯拉并未立即回复媒体的置评请求。

　特斯拉目前总部设在得克萨斯州奥斯汀市，随着公司在奥斯汀和柏林新建工厂，特斯拉在今年2月提交给美国证券交易委员会（SEC）的年度财报显示，截至2021年底，公司全球员工人数为99290人，同比大幅增加了40% 。

　当地时间6月21日，特斯拉CEO马斯克在接受采访时证实，该公司将在未来三个月裁减10%的正式员工，并预计会增加小时工的数量。据马斯克称，特斯拉正式员工占比仅为33%，因此这一裁员相当于削减全公司员工总数的3%至35%。

　有报道称，自本月初发布裁员计划的内部邮件以来，特斯拉已经开始陆续解雇员工，其中包括新加坡区域经理高管、CGI动画师、维修技术人员以及门店销售人员等。

　就在特斯拉宣布解雇自动驾驶团队近200名员工的同日，网约车公司优步（UBER，股价2208美元，市值4336亿美元）的15万名司机将开始享受特斯拉的租赁计划。

　据悉，优步此次是与美国租车公司赫兹合作，双方的目标是到2023年将多达5万辆的特斯拉投入出租市场，目前全美的优步司机可以在30多个城市从赫兹租赁特斯拉。

2月23日，一条“两辆特斯拉Model X巧合偶遇且幸免于难，归功于特斯拉自动驾驶”的热点又一次将特斯拉送上了自动驾驶的“神坛”。

据悉故事是这样的：近日，Laurence和家人一起开车在英国多塞特进行家庭旅行，不料正逢英国遭受丹尼斯肆虐，强烈的暴风直接吹倒了多年的老树，差一点就砸在他们的头上。幸运的是他们当时开的特斯拉Model X正在使用自动辅助驾驶系统，启动了紧急刹车系统，尽管车头被砸坏，但他们的性命得到了保全。更为巧合的是，对向车道的一辆Model X同样遇此情况，在关键时刻启动了Autopilot ，车上的一家人被紧急刹车系统所救。

这一神奇的巧合事件，可以说是特斯拉自动驾驶最好的现实版广告了。众所周知，特斯拉不仅仅是一家专注于电动汽车的公司，近些年更是青睐于研发自动驾驶汽车。近日，有日本媒体就在拆解特斯拉Model 3之后得出结论：Model 3自动驾驶技术要领先其余汽车制造商6年的时间。不得不说，这些年特斯拉在自动驾驶版块可谓是成就不小。

来源：teslaraticom

而说起来特斯拉的自动驾驶技术，最让人印象深刻的就是它的整合式中控单元，它也被称为“全自动驾驶计算机”（full self-driving computer）。当然，它还有一个大家更为熟悉的名字：Hardware 3。

Hardware 3是一款2019年4月发布的，包含2个面积为260平方毫米的定制人工智能芯片。特斯拉官方微博称，旗下目前已经在包括所有新款的Model 3、Model S和Model X等60 万辆汽车配备了完全自动驾驶芯片。该芯片是由特斯拉自主研发，将为车辆的自动驾驶功能，以及其高级车内“信息娱乐系统”提供动力。

据了解，“Hardware 3”拥有60亿颗晶体管，每秒能完成144万亿次计算，能同时处理每秒2300帧的图像。对比特斯拉上一代处理器（HW25），FSD在性能方面提高了21倍，并且能够应对L5级别自动驾驶所需的感知层数据量和计算能力。这款由特斯拉自主研发的芯片，可以说是该公司在自动驾驶汽车市场上最重要的武器之一。

在去年的平安夜，特斯拉表明其推出了FSD sneak preview（完全自动驾驶预览版）。根据用户反馈，在这个版本中特斯拉增强了“驾驶可视化”功能，能够识别交通信号灯及颜色，道路线/停车标记、垃圾桶、桩桶等。此外，不久前一位黑客还发现，除了FSD（全自动驾驶套装）预览版视觉功能和露营模式（Camp Mode）处于运行状态之外，特斯拉的HW3的双重冗余系统也被激活了。

此次激活的双重冗余系统，是特斯拉进一步走向完全自动驾驶的有力证明。特斯拉自定义设计的全自动驾驶计算机实际上是两台独立的计算机，每台计算机都配备了自己的处理器、内存条和存储空间。而且两台计算机分别在同一个操作系统上运行，此种设计可以让系统更加安全。从理论上说，激活Hardware 3双重冗余系统，即表示如果特斯拉的一台计算机崩溃，另一台计算机就可以直接接管。

来源：teslaraticom

为了让自己的自动驾驶汽车早日上路，特斯拉可不只是在其Hardware 3上下功夫。对于自动驾驶，特斯拉还从多个维度不断维护升级，神经网络也是一大关键点。

特斯拉的神经网络每天都在不断改进，并变得越来越先进。日前，就有外媒报道特斯拉公布了名为“自动驾驶数据管道和深度学习系统（Data Pipeline and Deep Learning System for Autonomous Driving）”的专利，该项专利专注于优化图像处理，将使其自动驾驶系统更高效。

随着自动驾驶功能的日益完善，配置的传感器越来越多，其数据也变得越来越复杂。而特斯拉此次公布自动驾驶数据管道和深度学习系统，可以最大限度地从传感器数据中获取信号信息，并为深度学习分析深度学习网络提供更高级别的信号信息。

来源：teslaraticom

该系统将使用车载传感器或摄像头捕捉图像，例如高动态范围摄像头、摄像头传感器、雷达传感器或超声波传感器。然后，高通或低通滤波器将图像分解。最终，一系列处理器将破译图像的含义。如此一来，神经网络就可以更高效地从其接收的数据包中学习，并且更有效地处理更高质量的图像。此外，这些改进功能还可与特斯拉Hardware 3计算机提供的功能配合使用。显然，该项专利不仅会为特斯拉车主带来更安全的驾驶体验，也会加速其实现全自动驾驶。

想要完成出色的自动驾驶功能，除了要有优秀的“大脑”，还有一个部分不可缺少，那就是车辆的“眼睛”，也就是视觉传感器，俗称摄像头。特斯拉深刻的认识到此问题，所以其除了自主研发自动驾驶芯片以外，去年还推出了新款超声波雷达以及增强版前置雷达。根据官方说法，新的雷达在探测距离以及精确度上接近上一代的两倍。

据悉，特斯拉在车型上，主要配置了12个超声波雷达，分布方式为前六后六，它作为车身视觉系统的补充，主要负责探测车身周围较近物体的精确距离。据了解，此次特斯拉的新款超声波雷达，不仅能提升探测距离和精度，还能够识别柔软或坚硬的物体。因此，该技术或将能够解决现款雷达无法准确探测到路面塑料障碍物的问题。

此外，增强版前置雷达还能够通过发射冗余波长的雷达波，从而穿越雨、雾、灰尘，甚至前车的下方空间进行探测，为视觉系统补充车辆前方的路况数据。

另值得一提的是，特斯拉首席执行官埃隆马斯克于今年年初证实，为增强车辆的安全性，特斯拉的哨兵模式（Sentry Mode）未来在经过无线软件升级后，可以让Model 3车型的车内摄像头保护车辆被非法入侵。该车型的后视镜上方安装了微型摄像头，未来可以录制未经授权闯入汽车的入侵者的视频和声音。

来源：teslaraticom

除此之外，一位黑客朋友近日表示，特斯拉正在为自动驾驶仪进行升级，用3D技术帮助驾驶者得到更好的体验。3D渲染技术是对于自动驾驶仪的一种补充，能够很好的将四周的环境3D渲染呈现在屏幕上，使乘客和驾驶员能够更好的了解到当前道路情况和位置信息，同时它也能够区分开行人和汽车，更大程度的保证交通安全。

虽然这不是特斯拉首次实现信号灯的识别，但是这次消息表明，特斯拉在这一方面有了进一步提升。但遗憾的是，这项技术目前还无法实装，因为在未经过详细的测试以及几万里的实际测试之前，特斯拉并不会贸然的选择将这项技术直接推广。

此外，该黑客还表示，特斯拉的工程师们正在为自动驾驶增加更多的功能，以改善其在城市环境中的导航方式。这似乎意味着特斯拉的自动驾驶水平又将进一步提升。

盖世小结：今年年初，马斯克曾称，特斯拉的完全自动驾驶功能将“很快”上线，但这里的“很快”依然没有明确的上市时间。其实，自动驾驶商业化之难，众人皆知。不过，难题向来最怕琢磨。只有诸如特斯拉一类的企业不断琢磨不断实践新操作，才能够推动完全自动驾驶早些时日到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。