不一样的讴歌粉，同样的本田心
导读：从我的角度来说，本田粉的定义并不一定非要时刻都拥有一台本田车，只需要认同或拥有本田精神的核心价值——让心态永远年轻，就是本田粉。很显然，不论是外界定义还是自我定义，我都是一个很明显的本田粉。回国前，我一共买了两台Civic，日规的FD和欧规

从我的角度来说，本田粉的定义并不一定非要时刻都拥有一台本田车，只需要认同或拥有本田精神的核心价值——让心态永远年轻，就是本田粉。

很显然，不论是外界定义还是自我定义，我都是一个很明显的本田粉。回国前，我一共买了两台Civic，日规的FD和欧规的FN，其中FN是Type-R，每当那些动辄几万刀的V6,V8呼啸而过的时候，我可以用这最简单的VTEC轰鸣回应他们: It’s this passion！

回国之后，我的本田名单里，拥有了Civic Si、Spirior，目前的顶端是讴歌在中国市场国产的旗舰SUV-讴歌RDX。

当下对于“中年”的定义对90后越发不利了，如果按照30岁即中年的看法，我已经是个不折不扣的中年人，再加上因为奶娃而疏于打理的胡子茬，单从外表上看，“老”这个字已经可以作为有着递进语气的形容词贴切的用在自己身上了。

时间回溯到几天前，当我凌晨四点爬起床，五点准时的出现在大兴机场的候机室，顺便在App上下单远在佛山，9点30开幕的本田社活动门票的时候，我就知道，自己还没老。

确实没有什么能够阻挡，我对这样一场本田粉丝活动的向往。看着本田社官方发布的第一条文章下方的评论区里，看着那些热评，眼里似乎都是年轻时候的自己，至于这次，我的身份是讴歌车主战队的一份子。

北京到广州的航班一如既往的适合补觉，但落地以后广州的天气让我再度怀疑在这样的湿热环境下，那些老车为什么比北方地区在数量，质量上存留的都更好，那么除了用“文化”二字形容，我觉得没有更好的解释了。驱车前往佛山展会现场的路上，六代雅阁就曾多次的出现在我的视野里，车尾的“广汽本田”车标在广州市郊有着上世纪90年代风格的红灰塔楼的映衬下有着异样的历史感，仿佛在述说这本田和广州这座城市解不开的情结。

本田社、中国、第一次、千台、聚会，这是这一次的关键词。其中最能引起我注意的，是这些“老家伙”，本田Legend里程——讴歌RLX的前身，本田历史上最豪华的轿车。还有EG的思域，Integra DC2，第二代奥德赛，以及诸多改装风格的六代雅阁，这些车里面有不少和我的年纪相仿，而在这些爱车的本田粉手中，它们仅有那一点时间留下的沧桑印记，但灵魂依旧“年轻”。

这次展会中有一个群体成功的引起了我的注意，可以说是自家人——Acura团体，在停车场的两次偶遇让我知道了今天的本田社展会，绝对少不了讴歌的参与。其实从某种意义上来讲，讴歌和本田的关系，并不像其他品牌和自家豪华品牌的关系那样泾渭分明，有着明显的距离感。这个来自美国“ACE”的小伙儿，传承了本田对个性的尊重和理解，同时以最先端的黑科技和更极致的体验来回应体内流淌的本田热血，这是讴歌与新时代对话下，以性能论豪华的日系“新格调”。

在本田社的第一篇官方文章下面，讴歌车主的发言是极为活跃的，又是引“八佰”的梗、又是讴歌专区即将成立的消息、又是传说中小众的讴歌在天津有600多成员、还有长安王RDX这种调皮。热闹的背后引发我的好奇，所谓“小众品牌”的讴歌车主，如今是怎么样的一群人。

比如这里的Acura Integra车型，就是针对北美市场推出的Honda Integra，更豪华的配置，更强的动力都是北美消费者最爱，而全场毫无疑问的主角车型，也是摆在主会场最中间的Honda NSX，也在中国市场挂着Acura盾徽。

对于讴歌车主来说，Honda精神是魂，Acura则是对车的一种倾向，至于那些所谓的“多花那么多钱买个本田”的言论，我们并不屑于作答，因为毫无意义，一个人生活方式和价值观，并不需要好事者和键盘侠的认同。

对于每一个讴歌车主来说，预算可以拿下任意豪华品牌的同类车型，但最终总会发生同一件事，“不论是德系还是美系，再或者是什么，它们和讴歌相比总是无聊让人提不起太多精神的。”因为，这关乎自我认知之后的选择。别人说的，能带给你的，只有表面的荣耀，却最终让人忘了究竟需要什么的“真我”。而对于讴歌，你总能看到它每一款车型上的内核：“不断的打破现有的标准，创造新标准。”i-Vtec VCM如此、SH-AWD如此、10AT如此，不胜枚举。

比如这位TLX-L的车主小叶，一台30万的讴歌TLX-L让他获得的是满满的仪式感和专属于Acura品牌的格调体验，而在这之外最重要的是，灵魂共鸣。在交流中我们都认同这么一句话——当你下车锁门离开，如果你的车无法吸引你再回头看它几眼，那么它就并不是你心里的那台车。

越来越多的人选择讴歌，本质上是能和讴歌文化产生共鸣，“就是这台车，能表达出我想表达的性格。”小叶的讴歌TLX-L就是这样，简单的气动避震+定制大抛边轮毂，并没有让这台TLX失去原本的韵味，讴歌可以不用特别“战斗”，这种自己看着赏心悦目同时兼顾低调用车的风格，是他的性格认同。当然，一切的前提是，讴歌本身就是不同。

还有同行的两位RDX车主，他们的车并没有进行深度的改装，只是A-spec化的进行了熏黑的处理，他们选择讴歌的理由也出奇的简单，唯一的本田原版20T+10AT动力，唯一的“完全体”SH-AWD讴歌车型引进。作为本田粉，这台车他们无法拒绝。

本田总是潜移默化的带给人惊喜，让个性和期待不断的得到尊重，不是简单的把车当作一件售卖的产品，而是将品牌的情感融入其中。

在本田官网的logo下面，“The Power of Dream”(梦想的力量)的品牌slogan已经挂了很多年。大家可能会有些奇怪，为什么一向号称是“买发动机送车”的本田品牌口号却不是“The Dream of Power”（力量的梦想）呢？

梦想，1948-2020，这是本田真正的动人之处。从自行车、摩托车、汽车、耕耘机，到全世界销量最高的摩托车Super Cub，再到本田汽车、本田舷外船用发动机推进器、本田农用耕耘机、Asimo和Honda JET。你会看到这家“带来移动的乐趣”的全领域的公司，始终在各个领域带给我们新需求之下它能重新定义最高标准的新答案。

这种精神，不断感染着每一个接触到它灵魂的人，形成聚集、团体，不必细分为摩托车、汽车、发动机或是什么。这，是“本田粉”的真正注解。

本田从未把动力，力量当做是自己的全部，从本田宗一郎开始，本田就致力于“梦想”的实现，从东南亚的街头到MotoGP/F1的赛道，本田为每一个两轮使用者实现他们所需要的“梦想”。而除草机，发电机，再到BF250船外机，只要你想得到，本田就可以用它独特方式“做得到”。

而这就是本田留给我们的最大的精神道标。

于是，2500多台本田车、现场过万人聚集，数百万人在线见证，本田社成立，诠释着所有参与者的性格和梦想。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买讴歌的主要是低调沉稳又富有激情的人。讴歌未来的目标客户群是喜欢年轻、时尚、运动的年轻消费者。

不过虽然买讴歌的人低调，但讴歌本身可不低调。从今年公布的新车质量报告中可以看出，讴歌超低的故障数位列榜单第一，把众多豪华品牌甩在身后，其中包括林肯、奔驰、沃尔沃等等，取得这样的成绩可低调不起来。

购买讴歌的人可能还存在一小部分偏执派，就像超跑NSX一样，一直都在与技术较劲，NSX并不是为了赚钱，它真正的意义在于展现强大的品牌技术实力，可以让外界深刻地认识到，讴歌并不是只能造买菜车，而是有能力打造当今世界上最一流的速度机器。

日系车给人的印象就是用落后的技术换可靠性，身上不具备德系车那样的科技感与前瞻性，但讴歌却追求做到完美，不仅要保证稳定性，还要搭载各种领先于行业的“黑科技”，无论是早期的CVCC技术还是SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统都获得了极高的评价。

扩展资料

历史沿革

1986 年 3 月 27 日 ，本田Acura 事业部在美国 18 个州开设了销售店，首次开始在美国销售日本豪华汽车。

1987 年 Integra 被《 Car and Drivers 》 授予 “10 佳汽车 ” 的荣誉。

1987 年 161 马力，配备 27 升 V6 发动机和独立双叉臂悬挂系统的 Legennd 轿跑车首次亮相，被《 Motor Trend 》授予 “ 年度车型 ” 的称号， Integra 在此次评选中获得亚军。

1987 年 Acura 在年度JD Powerand Associates 客户满意度调查中名列第一，对于还处在上市第一年的品牌而言，是一个空前的成功。Acura 经销商获得了客户满意度调查有史以来的最高得分。

1988 年 Legend 是美国最畅销的进口车型。

1989 年 Legend 连续第二年成为美国最畅销的进口车型。

1990 年 NSX 推向市场。在第一年就获得了一连串的令人难忘的赞誉，包括《 Motor Trend 》评选的 “ 十佳性能汽车 ” 、《 Road & Track 》评选的 “ 世界十佳汽车 ” 、《 Popular Science 》评选的 “ 最佳新车 ” 、和《 Popular Mechanic 》评选的 “ 设计和制造奖 ”。

1991 年 《 Motor Trend 》将 NSX 誉为 “ 有史以来的最佳跑车 ”。

1992 年 Legend 连续第五年成为美国最畅销的进口车型。

1993 年 Integra 被《 Car and Driver 》评为 “ 十佳车型 ”。Legend 连续第六年成为美国最畅销的进口车型。

1995 年 Acura SLX 成为第一辆在美国市场销售的由豪华进口品牌提供的 SUV。它配备了 35 升 、 24 气门、 DOHC V6 发动机，输出功率 215 马力，牵引力高达 5,000 磅。

1996 年355RL 正式推出，这是 Acura 品牌的旗舰车型。它是第一款量产车型，配有仪表板内卫星导航系统。它采用全球定位系统卫星、电子陀螺仪和顶级软件组合。同一年也推出了运动型 1997 CL豪华双门轿车。

1997 年 Acura 的销量超过美国市场上的所有欧洲豪华汽车品牌。《 Road & Track 》将 Legend 轿车和双门轿车列入 “ 最有价值的十佳汽车 ” 名单， Legend 双门轿车成为 “ 世界十佳轿车 ” 之一。

2000 年 Acura 推出了它的第一辆中型 SUV ，即在美国设计、开发和制造的 MDX ，这款车在底特律举行的 2001北美国际汽车展上被评为 “ 北美年度车 ”。MDX 是第一辆装备可变扭矩管理 (vtn-4tm)四轮驱动系统的 SUV。

2001 年 RSX 运动型双门轿车推出，替代了原来的 Integra。这款动感十足的新车型的目标用户是那些寻求顶级动力性和操纵性及追求个性化的年轻驾驶者。RSX 继而又被《 car and driver 》评选为 “ 十佳 ” 车型之一，并获得 “ 十佳发动机” 的称号。

2001 年 TL 成为同级轿车中的最畅销豪华车款，并连续两年保持这一记录。

2003 年 2004 款 TL 成为首款将蓝牙技术、DVD环绕音响系统、日光感应 GPS 气候控制、隔音风挡玻璃作为标准装备的车型。

2004 年 全新 RL 上市，其出色的动力性和先进技术装备备受赞誉。它配有 Acura 车款中最强劲有力的量产发动机。其它特色装备包括：卫星实时交通信息系统、包括《 Zagat 餐厅指南》和 Handsfreelinktm 免提无线电话接口的导航系统。

2005 年 Acura 揭开了 RD-X SUV 概念车的神秘面纱，它融合了跑车的动力性能和 SUV 的多功能。

2006 年 3 月 27 日 ， Acura 20 周年庆典。

2006 年 9 月 27 日 ， Acura 品牌正式登陆中国， RL 和 TL 两款车型开始在中国销售。

2007年2月，Acura MDX正式登陆中国，由此拉开了进军中国市场的序幕。

      本田一直以来都被诟病皮薄、买发动机送车，不过耐用性还算不错；那么作为本田高端品牌的讴歌是否也是如此呢？究竟讴歌耐用还是本田耐用？

      

      根据美国的《消费者报告》，本田的平均预测可靠性得分是55，排在了第12名，其中本田最可靠的车型是Clarity，而最不可靠的车型是Passport。讴歌的平均预测可靠性得分只有29，排在第28位几乎垫底，其中讴歌最可靠的车型是TLX，最不可靠的车型是MDX。就这么看来，讴歌还没本田来得可靠。

      

      不过可靠性并不完全等同于耐用性，其实本田和讴歌的耐用程度还是挺高的，尤其是在广东地区，经常能看到七代雅阁八代思域，而且在2014年时就有美国调查机构进行了调研，发现本田汽车是使用寿命最长的汽车品牌，从1988年至2012年，本田高达75%的车仍在使用。既然本田是如此，何况讴歌？

      从统计结果来看，讴歌的可靠性确实不如本田，但我们也说了，可靠性不等同耐用性，讴歌车上的功能配置要比本田的车多这么多，尤其是那些电子功能配置，所以讴歌到可靠性低于本田也是情有可原。

      

      至于讴歌和本田的质量对比，作为高端品牌的讴歌在用料方面要比本田更加好，所以质量也会更好。对于讴歌来说，最大的问题就是产品优势不明显，讴歌的驾乘体验是很好的，但只有试过的人才知道，不像宝马那样已经形成了良好驾驶的消费者共识。或许真的像很多网友说的那样吧，如果讴歌换成本田标，销量就可能上来了。

      我是这么判断一个人是不是真如他们口中所说那样是某个品牌的车迷的，让他数这个品牌的缺点、糗事，数得越多迷的程度越深，数得越少代表只是表面车迷。

      且不论这种“爱到深处自然黑”的方法能不能通用，起码在本田上是适用的。本田有一个众所皆知的梗——买发动机送车，如果你不是本田粉，你大概率会问买发动机送车是哪款车？其实买发动机送车并不特指本田的某一款车，本田旗下的众多车型都可以用买发动机送车来形容，飞度、凌派、锋范等低端车型最符合买发动机送车的车，而像雅阁、CR-V、甚至奥德赛也可以称作买发动机送车。

      

      而除了买发动机送车之外，本田还有以下这些梗。怎么样，敢不敢来测一下你的本田粉段位？

先来点湿碎的：

一日本田，终生耕田，啊呸，终生本田

      很明显，这个梗是在表达对本田的热爱与信仰，而本田的信仰毫无疑问就是带有大VTEC的红头机，高转突变的声浪、220hp/8000rpm、210kgm/7000rpm的峰值输出，让人忍不住喊出那句名言：_______(咳咳，送分题啊)

      

烂仔车

烂仔本田

200米内有三辆本田即为飙车

      关于这一个梗，就要讲点日本故事了。日本汽车有一个个名词叫湾岸文化(Midnight)，著名漫画《头文字D》的创作灵感就来自湾岸文化。湾岸是东京湾的一条高速，其特点就是有很长的直道，所以每当夜幕降临车流稀少，就会有很多被日本一般民众称为烂仔的飙车党在上面竞速。而这些飙车族最喜欢的车型之一就是思域，为啥？因为卖得便宜而且改装件齐全。

      这种文化由日本传到港台，再由港台传入大陆，所以人们基本上只要买了思域，或多或少都要改，你不改？那句名言怎么说来着？_________(又是送分题)

      

再来点有难度的

东瀛法拉利

长安王

精装本田

      本田有一个高端品牌，名字叫做讴歌(Acura)，因为没什么存在感，所以如果你不是车迷但又见到讴歌的车，你很大概率会看着它的车标当它是长安，所以也难怪大家会将讴歌称为长安王，或者被车迷调侃是精装本田。

      讴歌最具名气的车就是号称东瀛法拉利的NSX，其实讴歌和本田都有NSX，但是讴歌的NSX动力要比本田NSX强。至于为什么是东瀛法拉利而不是东瀛兰博基尼，是因为当年的NSX在纽北战胜了同时期如日中天的法拉利F355。值得一提的是，这辆打败法拉利的NSX是F1车神塞纳帮忙调教的。

      

既然提到F1，最后整个专业级的

THE BEST GP2 ENGINE

GP2 ENGINE！GP2 ENGINE！AH！

      2015年F1赛事日本站，红牛车队的阿隆索(Fernando Alonso)被索伯车队的马库斯·埃尔克森(Marcus Ericsson)超车，随后通过车队无线电跟技师抱怨赛车用的本田引擎很辣鸡(GP2 ENGINE！GP2 ENGINE！AH！)。就是这么一句无意的调侃，却成为了车迷的话题点，每当有红牛车队比赛，场边的观众都会提起这个梗。

      

      2017年巴西大奖赛，阿隆索再次吐槽本田发动机的性能，随后本田给予了回应：“从蒙扎开始，我们的部件以及引擎性能已经非常接近正常标准。当然我们的发挥还要取决于赛道的特性，有些时候威廉姆斯和印度力量比我们更快，但是有些时候我们的速度和威廉姆斯、印度力量以及雷诺车队相差无几。我们在巴西站将引擎性能最大化了，这真的令人感到非常鼓舞，我们已经缩小了与其他引擎制造商之间的差距，尤其是在稳定性方面我们已经取得了长足进步。”(似乎是在暗示阿隆索不行)。

      采访原句大意：

      我们有一部不错的赛车，但就是无法超车，与墨西哥一样我们依然缺乏动力，我在最后一个弯距离马萨非常近，但即便开启了DRS，我也赶不上他。预计明年红牛二队也会遇到这样动力缺失的情况。

本田是买发动机送车，这句话只是一句调侃，为了表达本田造发动机非常厉害。

类似的调侃非常多，最常见的就是：奥迪是买灯送车。用这句话表明奥迪造车灯的技术非常厉害。

日产是买沙发送车。用这句话表明日产车的座椅非常舒适。

不夸张的说，本田是全世界最大的引擎制造商。除了汽车之外，本田所制造的引擎装配范围包括：船艇、摩托、割草机、耕作机、水泵等等。

Honda本田（本田技研工业株式会社），创立时间：1946年。旗下品牌：本田（HONDA）、阿库拉（Acura，国内译作讴歌）。

本田的创始人是本田宗一郎，本田公司的名称和商标都是用的创始人的姓氏。

本田的品牌LOGO，是一个带框的字母H。图案中的H是“本田”英文Honda的第一个字母。这个标志体现出技术创新，职工完美和经营坚实的特点，同时还有紧张感和轻松感。

本田旗下还有一个高端品牌：讴歌（Acura）。讴歌于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确）。

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