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导读：王牌竞速累计充值588元之后 ，然后才能够领取得到迈凯伦，就是在商场里面，找到特惠福利，然后就可以在第一个中进行购买了。游戏将会对现实世界中的自然风光或者名胜古迹进行改造，使其成为玩家释放激情的舞台。从灯火辉煌的山城重庆，到风景秀丽的杭州西
王牌竞速累计充值588元之后 ，然后才能够领取得到迈凯伦，就是在商场里面，找到特惠福利，然后就可以在第一个中进行购买了。
游戏将会对现实世界中的自然风光或者名胜古迹进行改造，使其成为玩家释放激情的舞台。从灯火辉煌的山城重庆，到风景秀丽的杭州西湖，再到崇山峻岭的贵州天堑，再到大漠孤烟的西北戈壁等。《王牌竞速》大有将整个中国各地景观再现在玩家面前的野心。
《王牌竞速》的赛制以PVP为主，当前开放“练习赛”、“排位赛”、“双人拉力赛”和“街头车神”共4个模式。
游戏在强调对抗的同时，更加鼓励团队合作。“练习赛”和“排位赛”均有单人和三人组队模式。目前两者都采用排名积分赛制，组队模式下个人积分依旧只看个人排名，但正常情况下团队作战收益更高。
迈凯伦、法拉利、兰博基尼，无疑是目前市面上超跑主力军中最为抢眼的“三驾马车”。但相较于法拉利和兰博基尼，迈凯伦的存在感似乎在12C出现之后，才慢慢出现。
从车型来看的话，迈凯伦既没有推出诸如250GT、Miura这样的“上古之神”，旗下也没有TestaRossa、Contach等烙有浓烈时代印记的车型。
因此有不少人会产生疑问：作为超跑，迈凯伦是不是缺少了一些底蕴？
回答这个问题之前，我们必须要回过头去看看迈凯伦的成长史。
在1963年，法拉利250GT是世界上最好的跑车之一。
有一天，一个意大利人在赛道上驾驶着法拉利250 GT，但因为离合器故障，这场比赛最终失控了，他也因此误伤了观赛的公众。
当他就此问题向法拉利投诉时，法拉利的掌门人恩佐·法拉利并不在意，反倒嘲讽起了这位意大利老乡只适合开农业机械车辆，没有本事开法拉利250 GT。一怒之下，他在自家仓库里找到配件并自行安装，解决了法拉利250 GT离合器的问题。也就是在这个时候，他突发奇想：自己这么爱跑车，那为何不自己生产呢？而且还要生产出比法拉利更好的跑车。
这个人就是费鲁吉欧·兰博基尼，他在1963年的时候，成立兰博基尼跑车品牌。
同样在1963年，当时最年轻的F1冠军布鲁斯·迈凯伦正准备组建一家自己的汽车公司，即后来大名鼎鼎的迈凯伦汽车公司。
然而，迈凯伦汽车公司成立之初，并没有打算和兰博基尼一样，立即推出车型进入市场，而是又一头扎进了赛车场。1966年，布鲁斯·迈凯伦组建了迈凯伦车队，以自己的名号征战于各大赛事。故事聊到这里，迈凯伦依旧没打算推出公路跑车，继续享受在各大赛事中攻城略地的快感。
但60年代末的FIA（国际汽联）赛事改制，使迈凯伦不得不把开发一台公路跑车的计划，放在了议事日程上。为了参加当年的勒芒，迈凯伦决定在M6A赛车基础上，开发出50台可以合法上路的版本，以符合参赛规定。
最终产物，便是我们并不熟悉的M6GT。M6GT原计划开发250台，配备诸如手动式弹出大灯等设备，并计划在后续车款中继续进行改进。然而一场突如其来的车祸，彻底打乱了开发计划。
1970年6月2日，布鲁斯·迈凯伦在古德伍德测试旗下全新的M8D Can-Am赛车时，发生意外，撞击后整个人从车身的残骸中甩出，最终不治身亡。布鲁斯·迈凯伦的生命，定格在了32岁，而他的“公路跑车梦”也随他的生命一道，被画上了句号。至此，迈凯伦的公路跑车，离开了人们的视线。
失去了创始人后，迈凯伦继续活跃于各大赛事，继承着布鲁斯·迈凯伦的夙愿。1984年，“教父”罗恩·丹尼斯的到来，开启了属于迈凯伦的传奇时代。作为车队管理者，“教父”麾下拥有尼基·劳达和阿兰·普罗斯特两名大将。
1988年，迈凯伦车队又收纳了路特斯车队的王牌“车神”埃尔顿·塞纳以及一批当年的顶级车手。那些年的迈凯伦车队，星河璀璨，一举创下了7个车手总冠军以及6个车队冠军的斐然战绩，史称“迈凯伦传奇”。
赛场上的硕果累累，使得迈凯伦再一次将目光转移到了公路车领域。让赛道精神和驾驶激情回归于公路上，是迈凯伦未完成的梦。
1992年，迈凯伦公路跑车的回归之作—— 迈凯伦F1横空出世。这台采用碳纤维单体座舱、中置驾驶位的三座超级跑车，自问世以来，一举打破多项纪录，成为当时不折不扣的陆地之王。
时至今日，F1依旧可以将市面上大部分超跑斩落马下。自1992年诞生到2005年记录被科尼赛克CCR打破，迈凯伦F1在地表最速量产车的位置上，拥有超过10年的“独孤求败”时刻。
由此，迈凯伦吹响了制造公路跑车的号角。
自F1后,迈凯伦又联合梅赛德斯-奔驰推出了SLR，但自家的第二款公路跑车，一直到2009年才姗姗来迟，这就是我们大多数人了解迈凯伦的开端——“12C”。虽然你可能没见过实车，但在当年火遍全网的抢车位游戏中，你绝对见过它的身影。
自12C后，迈凯伦开始着手布局自己的市场，并且通过发布一系列车型来丰富自身的产品线。从运动系列的540C、570GT这些价格相对“亲民”的车型，到中流砥柱超级系列的720S，再到终极系列中SENNA、SPEEDTAIL这些极致的性能怪兽，配合全新的GT车型和混动跑车的先行者P1，迈凯伦的产品线正式确立。犀利的外形加上令人咋舌的数据，换来的自然是极佳的市场表现。自此，迈凯伦品牌站在了超级跑车制造商的第一梯队。
当然，即使是身处超跑制造商第一梯队的迈凯伦，未来也同样面临着诸多变数。
2020年，疫情在全球爆发，迈凯伦受自身负债和疫情影响带来的经营压力，不得已用出售总部和经典赛车的方式来换取贷款得以续命。
不只打算卖了老家，整个集团也大规模裁员1200人来维持经营，甚至连F1车队的发展计划也被迫搁置。好在前些时间巴林国家银行雪中送炭给予了15亿英镑的贷款，让迈凯伦得以继续开展业务。
不过即使到了变卖家产的地步，迈凯伦依旧在坚持发布新车型，无论是交付限量版车型Elva，还是开发测试下一代混动超跑，各项新车推出计划都在有条不紊地进行中。
可见迈凯伦即使在逆境之中，也没有忘记对速度的极致追求。
纵观迈凯伦品牌近60年的历史，各项赛事中的璀璨荣耀，足以证明其在造车领域的深厚底蕴。虽然它的车型不多，但依旧在汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。
作为目前世界上最成功的跑车制造商之一，我相信迈凯伦在未来一定会给我们带来更多的奇迹。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田sienna。买迈凯伦送的丰田sienna。丰田，国人称之为塞纳sienna（实际上，“塞纳”是迈凯伦新推出的超跑），进口车，一款纯粹的美国市场MPV车型，也就是多功能商（查成交价|参配|优惠政策）务用车。尺寸方面，长宽高分别为：5058/1984/1796mm，轴距为3030mm。全新的流线车体设计，使其风阻系数降低至Cd0306。
说到迈凯伦750S，不得不提到720S这一经典车型，750S就是根据720S这一车型进行升级制造的，所以新款迈凯伦750S看起来与停产的720S相似，但是在动力上750S会比720S更强，车身更轻，而且750S在外观上比720S更具有侵略性。此次的750S共提供了硬顶Coupe和敞篷pider两款种车型。
750S延续了720S的设计语言，前杠将空气引导至重新设计的眼窝，进而将气流送给低温散热器，从而实现冷却中置发动机。经过延展的前部散热器可以提供空气动力学平衡，能够与尺寸增大了20%的主动后尾翼形成联动，在高速行驶时能提供一定的下压力。750S的车尾采用了与P1相仿的中出排气，全新设计的尾部进气格栅和后杠也是极具辨识度。
750S的配备有史以来最轻的10幅锻造轮毂，轮胎采用的是倍耐力的P Zero夏季轮胎。更有P Zero和专注跑赛道的P Zero Trofeo R橡胶胎可以选配，而且轮毂配备的是前19寸后20寸的。
750S Spider具有可伸缩的硬顶（RHT），这个硬顶在每小时50公里的情况下可以在11s内打开。
内饰方面Alcantara内饰是标配，还有两个TechLux和Performance两种座舱规格可选。机舱还有可定制的环境照明。内部依旧保持黑色设计，用户可以选择缝线的颜色，但是需要额外的付费。超轻碳纤维赛车座椅为选配，这个座椅采用创新的双层外壳技术，与传统的碳纤维技术生产的座椅外壳相比减重了30%。在载物空间上，由于电动折叠的车顶需要保留一点空间，敞篷版Spider的后部载货会比硬顶版Coupe更少。
配置方面，配备了悬浮式8英寸中控屏和全新仪表盘、Bowers&Wikins音响系统和Continuum锥形扬声器、360度后视摄像头等，支持Apple CarPlay、气候显示等功能。值得注意的是，750S的方向盘是没有按钮的，模式的选择和其它驾驶控制都集中在迎面向驾驶员的中央仪表盘区域上，从750S的方向盘上还原出了一个最纯粹的方向盘和驾驶乐趣。
性能自然是这种超跑的一大卖点，迈凯伦750S继续搭载40L双涡轮增压V8发动机，匹配七速双离合变速器，但是最大功率提升至751马力（552kW），扭矩为800N·m，极限速度在320km/h。底盘方面，750S配备了全新的Proactive Chassis Control III主动底盘控制系统，可以让前悬挂变软3%，将后悬挂的硬度提高4%，前轴底盘抬升系统可在4秒内提高车身高度，750S比720S快了6秒，减轻车身侧倾还不改变乘坐质量，舒适感大大的提高，而且通过性也提高了不少。
法拉利 812 Superfast
指导价：48590-54080万
阿斯顿·马丁DBS
指导价：40080-41080万
兰博基尼 Huracan
指导价：25400-39000万
2024款迈凯伦750S硬顶版起售价为331740美元，敞篷版起售价为352740美元。据外媒报道称，这款750S在知道成为720S替代品的名称之前，迈凯伦美洲地区总裁尼古拉斯·布朗（Nicolas Brown）说这款750S在成为720S替代品之前就已经售罄“到2024年”了。总而言之，这款750S算得上是720S的完善版本，你觉得这款升级版的怎么样呢？
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2019年12月23日，对迈凯伦来说是意义重大的一天，据迈凯伦官方发布的报道，在佛罗里达州肯尼迪航天中心的航天飞机着陆跑道上进行的高速测试中，迈凯伦三座混动超跑Speedtail原型车跑出了250英里/每小时（403km/h）的最高时速30多次，这个速度刷新了迈凯伦 F1 当年创造的231mph（371km/h）的最快速度纪录，使其成为了迈凯伦有史以来跑的最快的车型。
同时，这场测试也是迈凯伦负责测试的车手Kenny Brack最后一次高速行驶，这次测试也宣告Speedtail结束了在全球测试设施进行的高速测试，为测试划上了一个完美的句号。下面我们就来了解一下这款如此强大的迈凯伦Speedtail，这款超跑于去年10月份的时候发布，在当时迈凯伦方面就曾承诺这款车将达到250mph的速度，如今来看迈凯伦的测试已经证实了它们的观点。
Speedtail的售价为175万英镑，人民币约1560万，比P1（866万英镑）和Senna（75万英镑）加起来还要贵。为了向经典的迈凯伦F1车型致敬，Speedtail的数量也被限量为106辆，而且早就被抢购一空，首批新车将会在2020年2月交付车主，后续交车会陆续进行，所有新车会在客户不同的要求下进行复杂的定制，之后会在位于英国的工厂中由工人们纯手工组装完成。
迈凯伦将Speedtail定位成一款Hyper-GT车型，我们可以认为它将为迈凯伦F1的接班者，它和P1以及Senna一样属于迈凯伦Ultimate Series终极系列中的车型。作为迈凯伦目前阶段的最强主打，Senna以赛道见长，Speedtail则如它的名字一般，以直线性能擅长。
迈凯伦在空气学方面向来出众，整个车身做成了水滴型，这是自然界中最符合此特点的造型。Speedtail在前轮上装配了特殊设计的轮圈罩，它可不是简单的装饰品，而是有着特殊的功能，通过和车轮一起转动，达到对空气的分流作用，这样的设计既能够减少风阻，还能将气流传送到车尾散热器进行冷却。
Speedtail使用了一台40L Twin-Turbo V-8引擎，能够产生1035马力和848磅英尺扭矩，并且搭配了一台电动机，综合最大马力达到了1050马力。在极速方面，Speedtail实现了403km/h的目标，不过相比布加迪Chiron创造的420km/h的世界之最还稍有逊色，但是在0到300km/h的区间加速时间上，Speedtail以128秒的成绩战胜了Chiron的136秒。
在内部，Speedtail继承了F1车型上的3座布局，即驾驶员位于前中央位置，而驾驶位斜后方左右两侧各有一个乘客位。能够达到这样的速度水平，除了拥有强大的动力系统，车身轻量化也需做到极致，Speedtail使用了碳纤维车身、铝制悬挂结构以及碳陶刹车，车重控制在1430kg，这比近2吨重的布加迪Chiron要轻了太多。
当然，要想在现实中把车开到402km/h这样的速度，除了要有合适的道路，还必须把车辆调到极速模式，在这个模式下，动力总成将会全部输出，尾翼以及电子后视镜也会自动收起，可调悬挂还会把车身下降35mm，车身高度低至只有11m。很多超跑厂商在制造产品的时候，往往为了追求性能而忽略了实用性，甚至很多消费者也不会在乎这些方面。
但Speedtail没有这样做，它不但性能强大，实用性也很不错，不但配有前、后备箱增加储物空间，迈凯伦还精心的使用碳纤维和真皮材料为车主们打造了专属的行李箱。为了让Speedtail更高效的控制气流，工程师们使用了柔性碳纤维材质制造了尾翼，它很像飞机机翼上的扰流板，在车辆刹车的时候，尾翼会主动升起，提供更多的下压力，当汽车加速行驶的时候，尾翼会自动下降，以减少阻力。
迈凯伦首席执行官迈克弗莱维特（Mike Flewitt）在本月早些时候接受国外杂志采访时还表示，该公司正计划推出一款全驱混动车型，该车预计将在23秒内时速达到100km/h，这也更多的增加了人们对迈凯伦的期待。
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双十一“剁手”是快乐的，等待收货是焦急的，收到快递是开心的。今年双十一，由于启用了机器人、智能分拣、大数据等智能物流，让快递的消化处理能力得到提升，在成交额大增的情况下并没有出现大面积爆仓，消费者的幸福感比以前要高很多。那么，世界各国的快递业又是怎样的呢？
美国快递员边工作边和住户家的狗狗玩耍，职业幸福感爆棚;英国快递员送件时需要大开脑洞，人人都俨然福尔摩斯;日本快递小哥则是女性结婚的首选对象，在全社会人气极高;印度快递小哥最不容易，一不小心就迷路，还很有可能掉进没有盖子的井里……然而，经过千山万水的距离和长久等待的时间，各国快递小哥最终会把包裹妥妥地送到你的手中：“嘿，你有个快递需要查收!”
美国：临时工救场，美国邮政妙对黑色星期五
在美国，人们会在这三家快递公司之间进行选择：国营企业USPS、私营企业UPS和FedEx。USPS(美国邮政)由美国国会创建，第一任邮政部长是本杰明·富兰克林。美国邮政还曾被媒体评为拥有“最亲民的服务和价格”，也是美国人邮寄业务的首选。比如，“标准邮寄”适用于非紧急和超大包裹，寄出价格为56美元起，可以在2至8个工作日送达;“普通邮寄”适用于信件、手册、贺卡等轻量物品，可以在1至3个工作日内送达，邮票价格为049美元。
美国邮政还有一点特殊性，就是它有每位住户邮箱的钥匙，会直接把快递放进邮箱里。如果快递太大塞不进去，美国邮政会给住户留一个纸条，告知住户去邮局取。因此，相比于UPS和FedEx送货上门时遇到住户不在家、不得不把快递放在家门口的情况，美国邮政丢快递的概率极低。即使有时会出现快递员把包裹塞错邮箱的意外，也会被友好的邻居送回。
然而，面对感恩节之后的“黑色星期五”购物节，即使作为美国快递业的领头羊，美国邮政也曾束手无措。2012年感恩节前后，电商包裹数量激增，又恰逢暴风雪，美国邮政的快递服务出现了大面积延误，妥投率仅为941%;到了2015年感恩节前后，美国邮政的妥投率为972%，整体看有所增长，但仍有许多住户反映快递包裹丢失，《财富》、加州新闻网站等媒体报道时称“延误比比皆是，用户体验差”。
为了彻底应对从感恩节、圣诞节到新年的年末快递旺季，美国邮政进行了大范围整改。他们把旺季定为年末，前后共两个月，即感恩节前到新年后。硬件设施方面，美国邮政在2015年增加了预算，投资分拣中心、自动化设施、快递车辆;人力资源方面，美国邮政在2016年雇佣了约25万名临时工，投递次数从每日一次增加到每日三次，单日最高投递快递数量为3400万个，投递路线从平日的几千条增加到上万条。由于人力充足，美国邮政还采取了七天24小时的全天候投递模式，因此，员工的加班时长不断上涨。相对应的，快递妥投率提高至99%，受到了《纽约时报》等多家主流媒体的关注。
这其中的关键是临时工的选择，美国邮政主要从退休员工中招募临时工。这些退休员工经验丰富、人脉资源广泛，可以在年末旺季时为美国邮政带来巨大效益。相对的，美国邮政的临时工工资可观，例如，拖挂车运输人员每小时18美元;机动车运输人员每小时178美元;邮局分拣、收件等窗口服务人员每小时165美元;快递员每小时16美元。
幸福感爆棚，与住户家萌宠结为好友
不少美国人认为快递员是个辛苦的工作，无论刮风还是下雨，他们总要挨家挨户地送件。然而，在UPS工作将近20年的肖恩·迈凯伦并不这么想。他发现每次送快递的时候，住户家的萌宠都会跑过来跟他打招呼，无论是哈士奇，还是金毛，品种不同，但这些狗狗都非常友善，它们能很快地成为好朋友。慢慢地，肖恩竟然和全小镇住户的狗狗建立了深厚的友谊，为此，他特意在社交平台上开辟了一个群组，名为“UPS和狗狗”。
肖恩在“UPS和狗狗”群组里发的第一张照片就是拼图，拼图里是每家每户狗狗的大头照。这些聪明的狗狗们算准时间，守在家门口等着他来送快递。肖恩写道：“每当我在一户人家停好棕色的货车，蹲在门口的狗狗都会冲过来跟我打招呼，我就和它玩一会儿。有的狗狗是‘自来熟’，会直接跳到我的货车上不下来，大概是想当司机。不仅是我，我的同事们也会抽空和它们玩一会儿，正好能在繁忙的派件中休息一下!”
这个群组在美国UPS快递员内受到了热烈响应，大家纷纷上传照片。比如，一位快递员和叫“赶赶”的黑贝相熟，赶赶见了她会叼着网球过来，央求快递员和它玩会儿扔球游戏;另一位快递员十分偏爱一只名为“鲁迪”的拉布拉多。鲁迪双目失明，但听力很好，总能分辨出快递货车的声音。每当这时，鲁迪就会跑出来迎接快递员。如果恰逢周末，住户也在家，就带着自家萌宠一起来取快递，顺势把快递员和狗狗友好互动的场景拍下来。其中一位住户上传照片后在群组里写道：“我很放心。快递员很友善，经常会给我家狗狗带小饼干。我也会送给快递员一些小零食，感谢他们的付出和用心。”
虽然“UPS和狗狗”群组是快递员们自发在社交平台上互动的行为，但UPS公司完全支持员工们的决定。UPS发言人说：“这是很好的现象，人们和狗狗建立了深厚的感情。”肖恩得知后第一时间在群组里告诉大家：“嘿，伙计们，我们被肯定了!加油干吧!”
日本：“佐川萌”热潮不减，嫁人就嫁快递小哥
日本的男快递员享有超高人气，日本媒体认为，这个职业代表了日本社会引以为傲的辛勤和活力。另一方面，男快递员的高人气源自“佐川萌”这一现象。2011年，日本杂志上有一篇小说，讲的是在证券业工作的女白领邂逅了日本最大快递公司佐川急便的快递员，并与之恋爱结婚，女白领称快递员是“每天带着微笑准时到达的王子殿下”，这篇小说收获了极高的关注度。随后，日本NHK电视台的综艺节目里，有著名演员公开赞扬佐川急便：“佐川急便的帅哥特别多!”
从那以后，“佐川萌”就变成了一个流行名词。不仅电视台和广播电台为人们揭秘“佐川萌”的真实工作环境;出版社也邀请佐川急便的快递员拍摄写真。公司筛选了几十位形象良好的快递员，写真集出版后立刻售罄;女性还在网上成立了“佐川萌”粉丝俱乐部，“嫁人就嫁快递员”的呼声高涨。在“佐川萌”的热潮下，佐川急便公司的年营业额快速增长，同时公司明确要求，男快递员在工作场合要维护公司形象，鞠躬的角度、衣服领子是否立起、纽扣系到第几个、裤子是否塞到袜子里都有明确规定;如果被表白，他们可以对女性的爱慕表示“非常荣幸”，但不能接受，只能婉拒。
对于这一热潮，日本社会舆论研究机构专门进行了调查，探究为什么“佐川萌”能在日本经济内需不足的前提下，对经济产生拉动作用。调查发现，日本女性认为，佐川快递员最大的魅力是彬彬有礼和笑容，他们的鞠躬与“今天一切都好吗”的问候让人感到温暖;快递员装束整洁，扛着货物奔跑的样子在女性眼里就是“如沐春风”，精力充沛又富有男子气概。日本社会评论家表示：“快递业的繁荣程度寄托了人们对于过去经济腾飞时代辛勤劳作的美好回忆。大家看到快递员在忙碌，就会觉得日本的经济仍然在奔跑。”
英国：机器人快递员，能送货还会报警
2017年，由网络电话Skype两位创始人发明的机器人快递员在伦敦南华克区进行测试。这位机器人快递员的名字叫“星际飞船”，由爱马仕英国公司投资赞助。“星际飞船”高55厘米，长70厘米，它携带的安全隔间可承载10千克的快递，并能以每小时4英里的速度行驶，当然，行驶范围不得大于控制中心2英里。
使用时，用户需在APP里控制“星际飞船”，利用综合导航系统及障碍物避让软件，让“星际飞船”避开行人和建筑物。这位机器人快递员也有后台维护人员，它自身携带六个摄像机，如果发生被盗行为，能迅速报警。然而在测试中总有意外发生，由于“星际飞船”个头小巧，不少居民家的狗狗都会跑过来围观，直接把机器人快递员给包围了。狗狗们会用爪子去碰机器人，机器人会立刻发出报警声，后台维护人员也不得不解决这次“误报警”。
即使还在测试阶段，爱马仕英国公司发言人卡罗尔也非常激动，他说：“我们的机器人快递员具有创新性和开拓性，机器人和快递员的组合能为人们提供更多的便利。这样的送货上门方式希望被广大企业采用，降低人力成本、提高快递派件效率。”
皇家邮政快递员：捉迷藏式投递包裹，福尔摩斯般破译地址
皇家邮政是英国最大规模的企业之一，由14500个邮局组成了密集的邮政网络，他们的宣传语是“全英94%的人口在居住地1英里内可以找到我们”。然而，与宣传语不太相符的是皇家邮政快递员的英式幽默，他们本着“一定要把快递送到”的原则，其投递方式让人们意想不到，经常要脑洞大开才能找到被藏起来的快递。
对于上班的白领和上学的学生，白天肯定不在家，这时，皇家邮政快递员会尽责地将快递“藏好”。他们会首选垃圾桶，快递要么在垃圾桶下，要么在垃圾桶里，甚至有的时候，快递员谨慎到在地上挖个坑，把包裹埋在坑里，再用垃圾桶扣上。皇家邮政快递员认为，垃圾桶可以防止快递被雨淋到。除此以外，他们还会将快递藏在门口脚垫下、电表箱、门外的灌木丛。如果住户家一楼的卫生间没有关窗户，快递员则直接从窗户把快递投进去，签收人写“卫生间”;如果住户在二楼且开着窗户，臂力好的快递员还会将快递直接扔进去。即使住户在家，也会被突然飞进来的快递给吓到。
住在英国东萨赛克斯的沃德曾在社交平台上分享了自己两次“糟心”的收快递经历。第一次是快递员将快递藏在了家门口一辆车的下面，恰巧那辆车不是沃德的车，等车开走后，沃德下班回家发现路边有一个快递，再一看时间，这份快递应该是三天前送达。沃德在社交平台上无奈地说：“我收到了皇家邮政快递员的字条，告诉我快递藏在了车下。问题是，我不知道是哪辆车下!下次能不能藏个我可以找到的地方呢？”最“糟心”的是第二次经历，沃德在网上买了许多衣服，快递员发现沃德家二层的窗户开着，于是用力一扔，直接将快递扔到了房顶上。沃德回家后，发现自家房顶上有个大包裹，他取了梯子却依然爬不上去。不得已，他在社交平台上发照片求助。短短的半小时内，收到了3000个回复，其中就有皇家邮政。后来，皇家邮政安排了一个身手敏捷的快递员专门去沃德家，爬上屋顶帮他把快递取了下来。
英国皇家邮政快递员还得当福尔摩斯，他们执著于把每一个快递送到人们手中，即使快递上的地址和人名都模模糊糊，他们也会边动脑筋边打听，最终完成任务。2016年，英国格罗斯特郡的快递员罗查得需要派送一个来自德国的包裹，包裹的地址可能是被寄件人和收件人贴上去的，在来到格罗斯特郡的路上就掉了，只剩下一个“英格兰”的笔迹。于是，对于这个连名字都没有的包裹，罗查得挨家挨户地打听，首先筛选住户们是否有德国朋友或亲戚;其次筛选寄件人的字迹，凭借着对这片区域住户的熟悉，罗查得最终找到了收件人，将包裹艰难又准确地派送到家。
罗查得的经历只是皇家邮政快递员日常工作的一个缩影，他们总能收到稀奇古怪的包裹和信件。例如，约克郡的皇家邮政快递员艾德蒙每天都要绞尽脑汁，他派送过猜词填字组成收件人姓名的包裹，也派送过把每个单词的首字母拼起来组成收件人地址的包裹，甚至还要认真读包裹上密密麻麻的文字，在这篇小故事里找到地址。艾德蒙对他的同事们感慨：“这都不算什么，我还派送过一个土豆呢!土豆上贴着邮票，写着邀请亲戚来参加以‘土豆’为主题的婚礼。”艾德蒙的同事彼得也在社交平台上分享他的经历：“作为快递员，没想到我曾经学过的摩斯电码竟然能派上用场!有位寄件人将收信地址全都用摩斯密码表达，我很容易地破译了!我感觉自己可以去当皇家邮政版福尔摩斯了!”
印度：摩托车送件 不迷路才是王道
全球投资者对于印度本土电商都很感兴趣，如Flipkart和亚马逊印度分公司。投资者们相信，印度人口众多，对电商的需求和购买力会持续增长。如今，印度的网络订单数量的确激增，2013年全年网上商品销售额为30亿美元，但到了2016年，网上商品销售总额增加到了360亿美元。网购需求空前高涨，印度快递业自然压力山大。
Flipkart是印度最大的本土电商企业，由亚马逊前员工创立。鉴于印度本土邮政服务的缓慢，Flipkart拥有自己的快递物流，他们的快递员年龄都在25岁以下，要求有驾驶技术，受教育程度不限，简单培训后立刻上岗。这些年轻的快递员们背着大包裹、骑着摩托车大街小巷地派件，完全不用担心堵车状况。例如，作为首都新德里的快递员，库玛尔每天早晨背着453公斤的包来派件，里面装满了各式的包裹，还有他自己的随身物品。库玛尔觉得自己是印度电子商务行业的排头兵，他说：“我的工作充满冒险，骑摩托车要避开泥洼路，要小心从路边冲过来的大卡车，还要躲避横冲直撞的牛。我永远都不知道，我前面的车子什么时候停下来。我也不知道，哪个丢失了井盖的下水道会把我的摩托车给卡住。”
库玛尔觉得这还不是最大挑战，派件时最艰难的是迷路。新德里拥有1670万人口，收件人的地址冗长繁琐，库玛尔和他的同事往往要花很长时间找路和问路。在新德里，标准地址的格式由人名和房屋号组成，然而，即使找到了相应的区域，也会发现门牌号并不是按规律排列。库玛尔讲述了他最漫长的一次找路经历：“我问了至少四个人，保安和理发师都跟我说一直往前走，可收件人根本不在那里啊!”在新德里的东部远郊，库玛尔更容易迷路，他说这里的人都用收件人父亲或祖父的名字来区分地址：“我问他们‘这个地址怎么走’，他们会问我收件人的父亲名字，但是我怎么可能知道收件人的父亲叫什么名字？”
不得不感慨，每个国家的快递员都不容易啊。
