买飞机就送保时捷911 Turbo S Embraer，官图鉴赏，太帅了
导读：保时捷911都有哪些好的周边配套？手机/手表/鞋？或者，来架私人飞机如何？不久前，保时捷发布了一款与巴西航空工业公司（Embraer）合作的911TurboS车型，名为：911TurboSEmbraer。而特殊的是，这是一辆“免费”的911

保时捷911都有哪些好的周边配套？手机/手表/鞋？或者，来架私人飞机如何？不久前，保时捷发布了一款与巴西航空工业公司（Embraer）合作的911TurboS车型，名为：911TurboSEmbraer。而特殊的是，这是一辆“免费”的911——你只需要购买一架EmbraerPhenom300E，它就是你的了，而后者的价格在未配置前大约950万美元左右（折合人民币624140万元）。

作为与巴西航空工业公司合作的特别版定制车型，这辆911TurboSEmbraer的车身采用了与EmbraerPhenom300E相同的银灰色车漆，同时外观配备了保时捷SportDesign套件。而除此之外，新车外观则更多的以点缀的形式来彰显特殊版身份，包括轮圈上的蓝色划线、车身铭牌以及后扰流板开启后露出的“N911EJ”字样等。

而在内饰部分，911TurboSEmbraer采用了深灰色与浅灰色搭配的样式，并辅以蓝色的缝线，这一搭配也同样出现在了EmbraerPhenom300E的座椅上，以此体现这两个交通工具的关联性。此外，新车的副驾驶前方还标注了“ONEOF10”的字样，这意味着新车将随着飞机限量十台发售。如果这还不能让你满足，那么购买EmbraerPhenom300E的“附赠物品”除了这辆车以外，保时捷还随车赠送了三个PorscheDesign出品的定制版行李箱以及一块1919GlobetimerUTC手表。

动力方面，911TurboSEmbraer依旧保持了原车的配备，搭载38T双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率为650马力，峰值扭矩800牛·米，0-100km/h加速时间为27秒，0-200km/h加速时间为89秒，极速330km/h。当然，保时捷并无意让这台“买飞机送的”911TurboSEmbraer成为何种“稀世珍品”，而在于展示其高超且丰富的定制能力。

“买一送一”这种大福利往往出现在商场或超市中，但其实在汽车行业里也不是什么新鲜事，比如近日就有一个送 保时捷911跑车的好事，不过想要得到这台免费保时捷跑车需要先购买一架价值六千多万的飞机，这样算来到底划不划算呢。

 

豪华汽车厂商每隔一段时间都会推出一些周边产品，保时捷也不例外，什么腕表、箱包数不胜数，但这一次保时捷找到了巴西航空工业公司（Embraer）合作，推出了一款特别版的911 Turbo S Embraer车型，而想要得到这台特别版车型需要先购买一架Embraer Phenom 300E飞机，该飞机起步价格在950万美元左右（折合人民币624140万元）。

 

作为目前全球两家最专业、最知名的“速度机器”制造商，保时捷与巴西航空工业公司的联手可以说是强强联合，也因此当911 Turbo S Embraer与Embraer Phenom 300E停放在一起的时候完全没有任何的违和感。

 

作为一台特别版车型，这台911 Turbo S Embraer由Porsche Exclusive Manufaktur个性化定制部门设计，外观方面采用了与飞机相同的设计，该车的车身采用了与Embraer Phenom 300E飞机一样的灰色涂装，由铂银金属漆和缎面光泽的喷气灰金属漆组合而成。

 

 

另外在细节方面比如轮毂、扰流板等位置采用了相同的蓝色细线装饰，同时保时捷911车身后翼子板上的进气口也采用了与Embraer Phenom 300E发动机口相同的银色包边设计。同时为了彰显特别版车型的独特，车身和内饰多处还有专属的标识和铭牌。

 

另外该车标配了保时捷的Sport Design套件，前/后包围、尾翼等等位置视觉效果上都更加运动。据悉该Sport Design套件尾翼的造型灵感正式源自于Embraer Phenom 300E飞机的机翼造型。

其实相比起外观的变化，这台特别版车型的内饰亮点更多，首先为了与外观相呼应，内饰整体都采用了灰色的设计，并且为了营造出层次感还应用了多种不同色调的灰色进行拼接，同时还配有蓝色的缝线。

 

 

另外在副驾驶中控台前方还能看到“ONE OF 10”的字样，据悉该车仅限量10台。而座椅的头枕位置还有一个飞机造型的压花Logo。另外就连特别版车型的钥匙上都带有“N911EJ”专属字样的字样。

 

 

这些还不够，除了赠送这台保时捷911之外，随车还会赠送三个由Porsche Design出品旅行箱包套装，甚至还有一块1919 Globetimer UTC腕表。

 

 

这台特别版车型的动力部分并没有进行调整，该车搭载38T双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率可达650马力，最大扭矩为800牛·米，官方数据显示该车的0-100km/h加速时间仅为27秒，而0-200km/h的加速也仅为89秒，最高时速可以达到330km/h。

 

Embraer Phenom 300E飞机于2010年推出，推出之后就成为了最受欢迎的商务喷气式飞机，后来还在原始版本的基础上推出过增强版，该飞机可以达到08马赫的速度，大约988km/h。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提到保时捷品牌，相信大家最绕不过的就是旗下的“911”车型，毕竟该车一直都是保时捷品牌最具标志性的车型，新车作为一款跑车已被官方打造出多个版本，但都秉承低趴的跑车、赛车造型。

而在近日，保时捷推出了911 Dakar车型，从其后缀“Dakar（达喀尔）”也能得知新车将作为“越野版911”，以致敬保时捷在巴黎-达喀尔拉力赛的第一次获胜，整车造型与当前在售的其它911形成鲜明对比。

新车现已开启国内销售，官方指导价为228万元，仅推1个版本，并提供Rallye（拉力）设计组件选装，价格为3219万元，新车作为限量车型仅推出2500台。

尽管新车基于Carrera 4 GTS车型为基础打造，但造型也有所调整，前脸加入GT3车型的双孔通风口的前机舱盖，并将下部进气口改用黑化造型，且加入红色的拖车钩，下方还配有银色的护板，使得新车看起来更具有“越野”风格。

车身侧面，新车保持911经典溜背造型，但在轮眉部分加入黑化设计和银色侧裙护板，以及进一步提升底盘悬挂，这相较于带运动悬架的911 Carrera原本可增高50mm高度下再增加30mm，使得新车更接近跨界车型，离地间隙和通过角不输SUV车型。

同时，新车配备了五辐式的黑银双色轮圈和红色的制动卡钳，轮胎换上的是倍耐力定制的Scorpion All Terrain Plus AT轮胎，这将提升新车在复杂路段的抓地力。

此外，911 Dakar车型更讲究多功能属性，所以车顶将提供车顶蓝，这是保时捷首次为911车型提供。

尾部造型，911 Dakar车型除了拥有较高的底盘悬挂看起来不太唯美，其固定式的扰流板和双边双出排气都保持着跑车性能范，并且配备与前脸相呼应的红色拖车钩。

进入内饰，911 Dakar车型与常规911车型一致，采用家族经典“五圆”液晶仪表搭配嵌入式中控屏，配备三辐式方向盘和电子挡把，只在副驾加入“911 Dakar”标识凸显身份。

同时，该版本取消了后排座椅，这也是因为国内法规原因，新车取消了海外版配备的后防滚架，使其拥有更大尾部储物空间。

动力方面，新车搭载的是30T水平对置涡轮增压六缸发动机，最大功率480匹，最大扭矩570牛·米，匹配重新标定的四驱系统与8速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅34秒，最高时速达240km/h。

如果客户想追求更极致的性能表现与个性化选配，官方还提供Rallye（拉力）设计组件，该组件涵盖防护组件、Rallye(拉力)套装、车顶箱以及不同的拉力贴纸等等，采用白/龙胆蓝金属漆双色调，并有0到999之间选择个性化赛事编号。

由于这是一款基于跑车打造的跨界越野车型，所以能作为该车的竞品少之又少，不过兰博基尼也基于Huracán打造了越野版。

兰博基尼Huracán Sterrato

相比常规保时捷911，保时捷911 Dakar或许造型不太唯美，但其作为限量发售车型，也体现新车更具有纪念意义，毕竟想要越野的潜在客户也不会选择这款车型进行越野挑战。

不过，也因为是这么一款与常规保时捷911非常不同的车型，想要购买的用户群体也将希望自己能拥有一款别具一格的产品，以突出自身与众不同的追求，毕竟想要购买一台能合法上路的WRC赛车机会并不多。

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我也认同“吸烟有害健康”，但是这不妨碍送给他一个漂亮的打火机，只是一份礼物而已，只是一个心意而已。普通的打火机当然没意思，趁着圣诞不妨送上一款雪花图案的打火机，雪人、小鹿、雪橇、圣诞老人，这些最熟悉不过的画面在圣诞季看来就是如此温暖如此有幸福感。雪花图案的打火机，可谓是应景之作，但是谁又能说它不好呢，若干年后回想起来，这一定是某一个圣诞最温暖的记忆。　

文艺青年大约都喜欢喝喝咖啡看看书，送上一本他喜爱的作者的书，也算是投其所好。这礼物虽然保守，也没多少创意，但是胜在有心。喜欢侦探推理的，东野圭吾系列小说非常棒；喜欢小清新小文艺的，村上春树、安妮宝贝都值得一读；喜欢历史题材、名人传记的，选择面就更广了。实在不行，送一套当下最热的、诺贝尔文学奖得主莫言的小说，那也是“你值得拥有”。记得在内封写上一段要对他说的话，如果能有原作者签名的话，那这礼物就更棒了！　　

其实不管是怎样的礼物，只要能表达自己的心意，收到的人一定会很开心的！和心爱的人一起，过一个愉快的圣诞节。没有比这更美好了。

举重摸高奖励保时捷911是假的。

举重摸高奖励保时捷911这是一种新骗局，请不要相信，擦亮眼睛。因此，举重摸高奖励保时捷911是假的。

保时捷911是著名跑车制造商保时捷公司所生产的一款经典跑车。保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。

试驾车型：2010款 保时捷911

 Carrera 36L 

保时捷进军中国市场的时间，可以追溯到保时捷中国成立的2001年。在国内的私家车市场全面打开后，保时捷敏锐地洞察到超豪华运动品牌在国内市场的缺位，随即带来了Cayenne、Boxster和911三款车型。其中，最能代表保时捷品牌的无疑是911车型于是，这台2010款保时捷911与我们的故事就此展开。

保时捷刚刚进入中国之时，由于刚刚起步的国内私家车市场对跑车的认知和需求上呈现出不小的空白，再加上保时捷在当初无从发力的品牌宣传，让代表着保时捷品牌精髓的第一代水冷911（996）在国内的销量并不乐观，反倒是价格更便宜的Boxster撑起了保时捷在华跑车销量的半边天。

在2005年，代号为997的第二代水冷保时捷911同步引入国内市场，相比上一代的996，其在动力系统的可靠性和散热能力上有了大幅的升级，并在内饰和外观设计上彻底告别了90年代的设计风格，令911成为更高效和现代化的21世纪跑车。正是从这一代开始，国内消费者真正接触到了911，无论是如今二手车市场的保有量还是当年的新车销量，在长达7年的产品销售周期中，997从四驱系统加持快到令人发指Turbo，到望而生畏的大马力后驱GT2RS，这一代车型为国内市场带来了各种经典的911甚至成为值得收藏的理财产品——可以说997是国内消费者最熟悉、认知度最高的一代911，诠释了保时捷品牌的赛道激情和独特的跑车文化魅力。

即便是社会发展得再快，时代有了翻天覆地的变迁，人生都绕不开结婚生子这几个阶段。而对于真正的爱车人士来说，也许人生中不会拥有一台911，但911在灵魂深处埋下的种子，却会伴随着漫长的人生。

本文这台997的车主，便是在经历了人生的几个重要阶段后，顺便实现了儿时的梦想。代号为991的现款911，虽然是性能最强的一代，但车主迫于养家所需的经济压力放弃991了这一代。毕竟，玩车只是个爱好，生活还是要继续。

代号为996的第一代水冷911，也是最具争议的一代911，但却是车系中变革最大的一代。不过，正是996让保时捷911成为更现代化更实用的车型，丝毫没有上个世纪车型残留的影子。反过来看，后辈997站在996的肩上，但做出的改变却并不多，可以说996是最被低估的一代911。很可惜，国内的996不仅数量稀少而且还被情怀加持，导致二手行情不仅居高不下，接近15年的车龄让日常使用和养护也将成为另一笔巨额开支。

上一代997保时捷911理所当然地成为了我那位朋友的最合适之选，不仅年份较近而且车况大多还不错。前期版的9971并没有搭载保时捷引以为傲的PDK双离合变速箱，还是采用了同期时代的奔驰5AT变速箱，为了体验传说PDK的魔力，9971被PASS了。虽然为了圆梦，但还是要照顾到日常使用和养车成本，所以像是S和4S版车型要看情况，而更强劲的GTS和Turbo版更是自然无缘。

在车主为期两个多月的选车过程中，终于在上海发现了一台2010款911 Carrera 36L，在二手检测师确定车况后，立马用板车将这位美丽的卡蕾拉迎娶回家。40万左右的成交价格，对于基础版的9972来说其实并不便宜，但近乎完美的车况和6万公里的里程数，却是下定决心的原因。毕竟，保时捷的配件和养护费用也是一笔不小的开支，对于准备长期持有911的人来说，省心才是更重要的。

对于后期的9972，在外观上最大的变化主要是在灯光系统上。在车头，全新设计过的保险杠和前格栅不仅有着更高效的散热功能，而且还融入了更现代化的LED日间行车灯。尾灯在造型上也比前期款更加犀利，并引入了点阵式LED光源。在轮圈样式上，细辐条的轮圈不仅更符合当下的审美潮流，而且在轻量化上也下了不少的功夫。即便如此，也还是能够在9972的车尾线条上看出上一代车型的影子，作为在996平台上再度进化的一代911，最为明显的改进便是让经典的“青蛙眼”大灯重新回归911，而取代了996上备受争议的“煎蛋”大灯。

在办完手续后的第一时间，车主便叫上了笔者去兜兜风，感受下911是否还和梦中的期待一致，7速PDK变速箱是否有坊间传说的那么神奇？不得不说，改款后的9972不仅加入了直喷技术，动力参数也从9971的325匹涨到了345匹。即便是比38L的Carrera S少了近40匹马力，其也能感受到大排量自然吸气的魅力。在“前任”改装了中尾段阀门排气后，大排量自然吸气的迷人声线和接近转速红线区域时的动力响应，在感官上被放大了不少，也让炸隧道成为一种独特的享受。

值得一提的是，9972的方向盘拨片换挡和如今的车型不同，方向盘两侧都可进行升降挡操作，而且推升后降的操作方式，会让刚接触911的驾驶者摸不着头脑，需要时间来适应这种逻辑。至于拨片的响应速度，对于一台8年车龄的911来说表现尚佳，但并非网上传言的那么神奇，也许是第一代PDK在推出时的技术瓶颈，响应速度也未必比今天的马自达6AT更快，不过在当时看来的确是超跑级别的水平了。

在内饰布局上，9972相比9971只是换装了一套更先进的多媒体系统，并且在菜单界面上还没有经过汉化处理。中控台上密密麻麻的按键像极了理科出生的设计师之作，虽然在布局上看上去并不美观，但在驾驶中却有着良好的操作便利性。

整个车厢包覆着大面积的真皮拼接和金属饰板，即便是当时看来9972的车厢也谈不上什么科技感，但这种实实在在的机械质感不正是我们所追求的效果吗？

在普通版的Carrera上就配备了一体式运动座椅，而在高品质真皮包裹下的这张运动座椅，既保持了日常驾驶的舒适性，又能在激烈驾驶时提供充裕的侧向包裹和支撑感。此外虽然驾驶者在911上的坐姿都十分低矮，但得益于优秀的人体工程学设计，9972带来了舒适的坐姿和出色的驾驶视野表现。

令人欣喜的是，即便是普通版的911，在悬架和底盘表现上依旧是当今百万级豪车的表现。紧致的底盘感受不愧于驾驶者之车，Carrera的悬架不仅能过滤掉路面的细碎颠簸，而且在劈弯时还提供了充裕的支撑表现。可以说，911是一台日常驾驶舒适细腻，周末享受山路快感的全能驾驶利器。

改款后的9972还配备了可变转向比功能，得益于RR后置后驱布局带来的绝佳重心，车头的转向响应十分迅速而且指向性精确，而原厂295宽度的后胎又让后轴的动态表现更加从容淡定。不过令人感到意外的是，重手的方向盘却没有带来预期的路感，转向手感和上一代的卡宴有几分相似，虽然转向圈数要更加紧凑，但和坊间神乎其神的传说却相差甚远，也许这样的传说更适用于GT3或者RS等高性能版911车型。

 车尚总结 

对于一台9972的Carrera来说，我们并不能要求得更多。当情怀落地后，911其实是台十分舒适和实用的日常跑车，家里的领导开也会毫无压力。在需要激情一把时，911也不会令人失望。

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