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导读：优点：好在操作转向挺灵活的，对这点还是非常满意的。缺点：说实话还是没有什么大的地方不满意的，当初买车的时候就考虑很多了。所以暂时没有什么大的问题吧。外观：外观上高大上，霸气，老婆很喜欢，我就觉得还行吧。不过大街上识别度还是挺高的。内饰：内饰
优点：好在操作转向挺灵活的，对这点还是非常满意的。
缺点：说实话还是没有什么大的地方不满意的，当初买车的时候就考虑很多了。所以暂时没有什么大的问题吧。
外观：外观上高大上，霸气，老婆很喜欢，我就觉得还行吧。不过大街上识别度还是挺高的。
内饰：内饰一般般，希望以后的车在这点上认真考究一下，做到更好。
空间：全家没有大块头，基本也就是一个人开，空间没多大要求
配置：配置上一般般的啦，没有什么好讲的，就说一点防盗配置吧，发动机电子防盗不错，设计的很人性化。
动力：没的说，在这个价位上是杠杠的
操控：操控还行吧，女士也能够轻松的驾驶，老婆很满意。
油耗：就说两个字，省油
舒适：家人感觉一般般，后排舒适度不如前排好。
优点：外形和动力，开起来的操作感让我开了就不想再开家其他牌子的车了。
缺点：目前还没有发现有什么小问题，等以后发现了再来补充。
外观：颜值那是相当不错，爱不释眼，真心希望再外面看的时间多点。
内饰：简约风格，实用就行，没有什么追求
空间：空间非常大，商务接待很实用
配置：配置都是钱堆出来的，没得说，就是流弊。
动力：跑市区和长途都不逊色，经常是想超谁就超谁，特别跑长途的时候，前面一般没有车，因为都要超过去。
操控：很灵活，方向好打，准确
油耗：上下班路况不错，平均速度在45km／h左右，油耗控制在15以内，很满意。
舒适：基本就是上下班开开，舒适性满意。
优点：最满意的是这个车的外观，看着合适就直接定了新车，店内还给了优惠。整个车的空间大，坐在车内没有一丝一毫的压抑感。
缺点：发动机噪音有点大。
外观：吸引我的最主要的还是前脸，认知度很高。
内饰：车内没异味，中控台的用料虽然不是软料，但是手感很不错，有几处是用真皮包裹的，赞一个。
空间：本人182，坐上去一点压力都没有，特别要说的是后备箱空间，比预期要大。
配置：平时用到的配置就是那么几样，这车还是可以满足我的需求的。
动力：平时就是上下班用的，没有什么特别高的要求。
操控：操控，毕竟主要还是家用，感觉好就好。
油耗：油耗和工况的还是有点区别，但是我开的少，就上下班和接送孩子用用。目前来说也就7毛多点，满意。
舒适：整体都很不错，座椅舒服，噪音也很小
原谅我标题党了一下。
作为上一代 4系的车主，每次有人搭我车，他们都会问，你这辆3系怎么跟别人的不太一样？
当时的我一脸黑线，然后耐心解释，
“我这辆是个4系”。
“哦哦。”
“这车多少钱啊？”
“加起来40多万吧。”
“啊，那为啥不买5系啊？”
……
总之，这个3系有些怪，为什么不买5系，成了上一代4系车主被问最多的问题。至于为什么不买5系，还不是因为那颗躁动不安的心。
试驾了两天全新BMW 4系双门轿跑车，很是羡慕新4系的车主，因为再也不会被人问“这车是不是3系”的问题了。
新4的外观变化可以用颠覆来形容。
前脸巨大的星幕双肾进气格栅，醒目！再加上全新“天使眼”智能激光大灯，一脸的高级。
两门轿跑独有的细长侧窗，搭配上修长的车身线条，豪华轿跑的灵动优雅就这样被呈现了出来。
车尾的L型熏黑全LED尾灯，向两边延伸，突出了全新BMW 4系双门轿跑车的健硕车肩。
很多人也会疑惑，4系的车主究竟是怎样的一群人？
很简单啊，在能力范围内尽力讨好自己的那一群人。
俗话说，你连自己都不爱，别人怎么会爱你，这是个放之四海而皆准的大实话，有时候一味的付出换来的并不是圆满的结局，索性，爱自己多一点。这不是自私，而是一种生活态度。太在意别人的眼光，总归不能活出自己的精彩。
就像4系概念车刚发布的时候，全网都在诟病这张巨大双肾的前脸，但是到了北京车展，无论是新4、i4，还是M3、M4，大双肾变成了行走的“荷尔蒙”， 谁看了实车，都发出“真香”的感叹。
当然了，刺激荷尔蒙产生的可不仅仅是大双肾，还有全新BMW 4系双门轿跑车的动力。
全新BMW 4系双门轿跑车搭载最新型BMW 20T直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率190千瓦/258马力，峰值扭矩400牛米，百公里加速时间最快只需58秒，匹配8速运动型手自一体变速箱，宝马的驾驶质感在新4身上并没有因为舒适而丧失。
上赛道之后，这款车的表现更加棒，50:50前后轴重量分布、比四门轿车减少21毫米的更低重心，以及更大的前轮负外倾角和加宽23毫米的后轮距，这些使得车辆的操控性能得到显著增强。当然如果你想将操控乐趣再升一级，可以选择M运动型悬架、M运动型差速锁、M高性能卡钳等配件。
如果一款换代产品仅仅是外观和动力的变化，那肯定是没有说服力的，市场也不会接受。如果想让现在的中国汽车市场和中国的年轻消费者接受，在科技智能方面自然也要有两把刷子。所以，全新BMW 4系双门轿跑车在车内数字化以及智能科技出行做了很大的提升，可以说是树立了业界的标杆。
第七代BMW iDrive 人机交互系统，具备远程软件升级功能，可让车辆实时更新，单这一点就甩上一代4系好几条街。因为你可以跟4系说“你好宝马”了。123英寸的全液晶数字仪表盘及1025英寸的可触控中央显示屏，相互搭配，界面清晰，一目了然。
最棒的还有全新BMW 4系双门轿跑车的智能人机交互和智能个人助理，做到了真正将生活场景融入车内。语音控制车窗、控制空调风向、预订餐厅、点外卖、提醒备忘等等，这辆车都可以做到。
还有智能数字钥匙功能，宝马新一代智能数字钥匙，全面适用于iPhone和Apple Watch，仅需将手机靠近车门便可轻松解锁车辆。
科技的进步真的是让车辆越来越人性化，全新BMW 4系双门轿跑车还配备有BMW最先进的自动驾驶辅助系统Pro：
交通拥堵辅助功能可在车速低于60公里/小时的情况下自动跟车行驶；
变道辅助功能可令车辆自动检测周围环境，在条件允许的情况下进行变道；
车道纠偏功能则在车辆偏离车道或行车线时，通过方向盘震动发出预警，保证出行安全；
BMW首创的、含50米循迹倒车在内的自动泊车辅助系统，可让车辆即使在狭窄的空间也能沿原轨迹自动倒车行驶50米。
与此同时，全新BMW 4系双门轿跑车还配备同级唯一的BMW智能激光大灯，其弯道照明和自适应转向头灯功能，可帮助车辆从容应对转弯、掉头或与对面车辆相遇时等场景的照明需求。
总之，这一代4系不仅不像3系了，而且存在感更强了。如果你的预算不缺，而且又想与众不同一点，4系是一个不错的选择。虽然是双门车型，但是后排进出也挺方便，后排空间比上一代也大了不少。当然了，很多人的日常座驾，后排的乘坐几率真的太小了，除非你这辆车是用来接送孩子上下学的，但是接送孩子谁会买个双门轿跑呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马5系在豪华C级车领域的确是比奔驰和奥迪更受到国人青睐。
那么问题来了，虽然宝马5系很好，但奔驰E级和奥迪A6L也不差，到了这个层面的车型产品，往往都不会太差，三款车有相似之处——豪华，但也有各不相同的个性，究竟是什么让宝马5系脱颖而出？难道真是因为蓝天白云车标好看？那必然不是，宝马5系究竟凭什么赢了奔驰E级和奥迪A6L？大概是因为这7点。
尺寸对比
结论：宝马5系尺寸最有优势
虽然宝马5系以操控著称，但是在空间尺寸上的优势也是同样不打折扣，从数据可以清晰地看出，宝马5系不管是车长还是车高，抑或是轴距，都有着明显的优势，车宽只比奥迪A6L少2mm，实际用车体验差距并不影响，但是车长和轴距的优势却显而易见。车长赋予了它更流畅协调的外观，而超三米一的轴距又保证了它内部出色的空间表现，在尺寸空间上，它拔得了头筹。
颜值对比
结论：不相上下，宝马5系多了一份运动氛围
颜值这块，主观因素影响占比太重，理论上来说是分不出个高下，又何况三款车走的是完全不同的路线，风格和定位都有明显的区分，虽然都定位豪华，但是奥迪A6L侧重于商务用车，外观沉稳大气，扁平化设计也向年轻受众群体靠拢。
奔驰E级则是奢华优雅派，虽然换代车型备受争议，但是在豪华氛围感营造方面，对比竞品表现更出色，一看就需要有阅历有资本的人才能驾驭。
而宝马5系，其实并没有什么过多的流行元素加入，但品牌自带的运动特质，配合时尚大气的外观，自带运动属性，但C级车的定位和尺寸，又赋予它更多的气场。三款车型不相上下，但5系多了这个价位车型难得的一份运动感。
内饰对比
结论：宝马5系并不占优势但不拉跨
内饰从来不是宝马的强项，甚至可以说是整辆车中和运动最不沾边的存在，但是好在宝马也注意到了这一点，从3系开始陆续调整车型的设计布局，目前虽然算不上拔尖，也不再是拖后腿。至少和A6L相比，还胜在了简洁大方，略有质感。
当然最出色的还是在于奔驰E级，环保式中控台设计，金属拉丝面板，双屏联动设计，细节处理都不是宝马和奥迪能比的。
不过青睐于宝马5系运动属性的，也不一定就非喜欢优雅奢华的，所以E级设计虽好，但一定对潜在受众的胃口。
受众群体使用场景对比
按照用车场景来进行区分，奥迪A6L就更适合中年人上班通勤接送孩子，商务出行；奔驰E级就更适合商务用途，不管是接送客户还是自己出行办公，往往都是前排有司机小心驾驶，车主坐在后排，在每个忙碌的间隙争分夺秒的放松。
而宝马5系场景就相对广泛一些，可以是年轻人带着自己的爱人出行游玩，也可以是家庭共同出行，更可以是商务用车。奥迪A6L和奔驰E级就不能兜风了吗？当然可以，就是感觉上比宝马5系少了点洒脱不羁的自由味道。
变速箱对比
结论：宝马5系黄金组合
要说变速箱，三款车也是各不相同，奥迪咱就不说了，S-tronic7挡湿式双离合变速箱，虽然换挡平顺性出色，故障率也相对于干式双离合更低，但是在接受度上来说，消费者还是不怎么认可。
而奔驰E级搭载的是自家的9AT，宝马5系搭载的则是采埃孚的8AT，就挡位档次感和换挡平顺性来说，肯定是E级更胜一筹，但是宝马5系的后驱身份，以及20T和8AT的黄金动力组合，对消费者来说更有吸引力。E级更适合乘坐，而5系则多了一项操控乐趣。
动力对比
结论：宝马5系参数垫底，但没人敢小瞧它
动力部分，以前垫底的就是奔驰E级，15T发动机虽然有电机加持，但是排量档次感不够，而现如今E级也采用了20T发动机，三款车排量就没有差距，差距就体现在账面参数，奔驰E级最有优势，最大马力197Ps，奥迪A6L次之，最大马力190Ps，宝马5系最低只有184Ps。
但是英雄不论年少，操控不看大小，要说黄金动力组合，还是后驱加持的宝马5系那一套20T+8AT更有乐趣可言，驾驶乐趣更强，虽然它参数可能不占优势，但没人敢小瞧了它。
舆论对比
结论：选它最不容易出错
其实很多人就是想不通，宝马5系价格不是最低的，档次感不是最强的，为什么却是卖的最好的，很多时候这份“中庸”带来的稳妥，才是打动潜在受众群体的最大武器。
毕竟40多万的购车预算，也是一笔不小的资金，买车也算变相的投入，没有人希望看见资产出现变故，从舆论角度来看，宝马5系目前是最稳妥的。它没有出现过丑闻，也没有因为改款换代备受争议甚至影响销量（很有可能影响保值率），选它最不容易出错，承担风险也最小。
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