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导读：1、领克汽车是由吉利控股集团吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌领克03是领克品牌第一款轿车产品，也是CMA基础模块架构打造的第一款轿车，于2018年8月31日亮相成都国际车展，并于2018年10月19日正式上市作为；LYNKC
1、领克汽车是由吉利控股集团吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌领克03是领克品牌第一款轿车产品，也是CMA基础模块架构打造的第一款轿车，于2018年8月31日亮相成都国际车展，并于2018年10月19日正式上市作为；LYNKCO中文名领克是由吉利控股集团吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌，集欧洲技术欧洲设计全球制造全球销售为一体基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构建立；领克是吉利旗下的品牌领克汽车是吉利旗下的一个品牌，由吉利与沃尔沃在2016年合资成立的汽车品牌，集欧洲技术设计制造销售为一体，产品研发全部基于沃尔沃开发的紧凑型模块化架构平台领克品牌在技术与品质上对标豪华；领克汽车是吉利品牌领克汽车是吉利控股集团吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌领克系列的车型设计灵感来自于都市年轻人的生活方式，其核心要素是自我尊重颠覆和深邃，设计理念是都市对立美学领克值得买；领克汽车是吉利旗下的一个品牌，领克是由吉利控股集团吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌，领克的诞生，是吉利汽车集团向互联网汽车新潮流的试探之作，如今已经取得非常大的成功领克品牌在技术与品质上对标；领克系列的车型设计灵感来自于都市年轻人的生活方式，其核心要素是尊重颠覆和深邃，设计理念是都市对立美学雷克萨斯是吉利旗下的高端豪华品牌，属于国产车是独立品牌领下有很多轿车和SUV雷克萨斯旗下有03，03款车；LYNKCO中文名领克是吉利汽车和沃尔沃汽车合作推出的高端合资品牌，具有与生俱来的全球化基因，为全球都市人群打造，它诞生于互联网时代，将互联网思维与传统汽车工业相融合，实现出行方式向个性开放互联的趋势变革。
2、领克对标豪华品牌领克 1其旗下目前主要有三款车型领克01是基于CMA中级车基础模块架构开发的首款车型领克旗下第二款车型领克01，定位高能轿跑SUV领克03是领克首款轿车产品，亮相成都国际车展首秀2领克每出一个；领克是由吉利控股吉利汽车与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌关于领克的更多资料如下1领克旗下产品领克01领克01PHEV领克02领克0220TD领克03等其中领克03是领克品牌第一款轿车产品，也是CMA基础模块；领克01是基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的全新CMA基础模块架构打造的第一款产品领克集欧洲技术欧洲设计全球制造全球销售为一体，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块；领克的车标是两个方块握手的样子领克是由吉利控股集团吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资成立的新时代高端品牌集欧洲技术欧洲设计全球制造全球销售为一体，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础；领克是吉利汽车旗下品牌吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州宁波湖南湘潭四川成都陕西宝鸡山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白罗斯等国家和地区建有海外工厂吉利。
3、太平洋汽车网领克汽车是吉利旗下的一个品牌，领克是由吉利控股集团吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌，领克的诞生，是吉利汽车集团向互联网汽车新潮流的试探之作，如今已经取得非常大的成功领克汽车是；领克是由吉利控股吉利汽车与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构建立，于2016年10月20日在柏林发布同时也带来了首款量产车型领克01领克01的外；领克属于吉利品牌旗下这个品牌是专门制造高端豪华汽车的领克旗下的车型有0102，0305等010205都是suv，03是轿车，并目03还有高性能版车型03的轴距为2730毫米，长宽高分别是4639毫米，1840毫米，1460毫米03一；领克是由吉利控股集团吉利汽车集团以及沃尔沃汽车合资成立的一个品牌，有些人看到沃尔沃，或许会觉得领克是一个合资品牌，但这个品牌虽然有沃尔沃参与，却是吉利旗下的一个自主品牌所以要说领克是什么牌子的车，那就是吉利。
4、领克是由吉利控股吉利汽车与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌领克汽车集欧洲技术欧洲设计全球制造全球销售为一体，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构建立领克旗下产品领克01领。
#选车理由 对比过高尔夫GTI，对比过阿特兹，对比过ATSL，还有CX4，还有家人推荐的途观，当然还有20T的03。奈何家轿对于工地佬经常走烂路来说，只能含泪选择通过性略高的SUV！马自达的cx4固然外观好操控zoomzoom呀，但是仔细对比下来发现少了很多实用的科技配置，加上东瀛宝马车头长，免不了盲区大一些。02接近200的最低离地间隙，Is different from them的外观仔细看，外观也很多小心思，例如容易擦碰的地方都会有个略微突出车身的黑色防撞包围，轻巧的操控不能用富有驾驶感来形容，但是想过的弯都会轻松的过，想提的速油门都会响应的及时，还有很特别的一点，领克的内饰给人越级的感受，新车时的低气味，评测中心领克车的低甲醛含量也是遥遥领先的，无效的车联网流量，现在导航已经很少像以前一样手机挂在中控上了。提车开了这么久，越来越感觉到这辆车确实是个不后悔的选择，开起来给人感觉就是很舒心，开车过程中想要得到的功能都有当然除了通风座椅和抬头显示哈哈，20万的车也不能啥都想要停车也不用担心车位问题，360°全景和较低盲区的视角还有轻快方向盘让你不会觉得停车是件要突然挺直腰去做的事。
#最满意 最满意的，一个是配置，三百六十度的全景影像，后方来车辅助，主动刹车，无钥匙进入，三大终身 的终身免费流量等都是日常使用频率很高的。一个是操控，之前一直深度接触01，初版01虽然提速给人推背感强，不过操控方面相对比轿车来说差点意思，02就不一样，操控接近轿车，又有suv的通过性，试了02毅然放弃更大空间选择了02。一个是外观，外观真的亮眼，有设计感，此前相对比过GTI，ATSL，阿特兹，cx4，最后还是路上看到辆路过的灰色02，把我的心揪了回来，让我选择继续等待我的02！
#最不满意 电尾门是个不小的遗憾，一样后期可以加装，爱信6AT空油门走的时候，40-30降档动作明显，会有略微两秒钟能量回收的刹车感再放开。
#空间 紧凑型的轿跑suv空间就不能要求太高了，不过，像我日常上下班，偶尔搭搭老婆或者工友，够用。储物空间也够用，较深和可伸缩的扶手箱可是储物小能手，手套箱的话，还有个空调制冷功能，日常两瓶饮料，一点纸笔，或者些文件，不富足，但够用。还有副驾驶的座椅有个小卡片袋，很实用，日常插手机或通行卡哈哈。后备箱也如图，不拉家具日常一个两个小行李箱没问题，加之后排座椅可以放倒。
#外观 外观当然不用说，我是属于非常喜欢，非常get√到02点的人。加之车头不长，盲区小哈哈，外观再好盲区大还是有点不方便，加上外观很周到的防撞周围，我给满分。加上领克的车漆相对于日系车来说，很厚，给人踏实感哈哈，玻璃也是，日常被前车飞石子还好质量过关，暂时没发现石子留下的影像心情的小坑。
#内饰 内饰二十万内真的很难得，摸得到的地方都是软的，不能说富有高级感，不会显低档，做工品控很高，日常使用也不会突然发现哪哪有点小细节处理不好，哪哪又用的材料不称心。
#动力 20T 窝窝同款技术的T4发动机190匹马力，一千转时介入1400转达到最大扭矩300牛，让我开车城区高速或是雨天怕泥坡，都不用担心后劲不足，很轻快，不费力。
#操控 很轻快，一直以来我对02操控的评价，一个是它方向盘轻，一个是它转向轻快，第三个是它的油门响应较好，转弯半径也小，劈弯的时候，掉头的时候，超车的时候，不会觉得是件专门需要集中注意力去做的事。02劲pro配备了换挡拨片，每次拨动拨片，让人很有与车加深互动的感觉哈哈
#舒适性 车内的新车味近乎没有，这就是很提高舒适性的优点了，这点领克和窝窝真的学习的很到家，家里买过福特的福克斯，快十年了，还有股车味，丰田也经常坐上车的车味也让我有鼻炎的鼻子不是太能接受。02的劲pro版本，悬挂调的偏硬些，耀pro貌似会比较软，02劲pro就是过减速带会明显一些，其它都可以接受，每次过减速带的时候，可以心理安慰一般操控好的车，改装车哪个不是把悬挂调硬的哈哈主驾驶座椅记忆也是一个加分点，对于我这种强迫症来说，驾驶位略微动一下无论怎么调，心里总会觉得没有开始调的感觉舒服自然。
#油耗 油耗，不能算省油，也许是我刚提车，磨合期没过，正常城区开，10个油，高速7-8个油，如果城区油门不吝啬，大概12个吧，正常水平，期待过了五千公里，磨合过了后油耗会给我些小惊喜，另外降档提速的事可以多干了
领克的车值得买。
领克车质量不错，配备多达17项智能驾驶科技和先进互联娱乐系统，中控台配有1025英寸触控屏，集成了倒车影像和GPS导航等功能。领克的高配车型还提供全景天窗、配备换挡拨片的多功能真皮方向盘、自适应巡航、车道保持、盲点监测、360全景影像等配置。
领克整车的做工的确让我很满意，挺扎实，气味也是比较低。科技感也有，在这个价位还是营造出了一点点豪华感。对领克的动力很满意，从试驾时就体验到了，尤其是在高速上超车还是蛮轻松，我觉得在这个价位来说，动力的确很不错。
领克的由来
领克是吉利集团汽车共同打造的高端品牌。“高端”这点上，领克拥有的基因，但事实尽管希望自己是高端豪华车，但安全才是最核心的品牌价值。2017年8月6日，领克汽车合资公司正式成立。在同样的广州车展，领克01时间限量版发售，开启了这个品牌冲击市场之旅。
关于中文品牌名“领克”的涵义。领克在品牌名字上颇具心思。领克品牌的目标人群，覆盖都市年轻族群，其品牌理念、价值里都强调了互联网。看起来，吉利创建领克品牌是为了满足都市年轻族群的个性和购物喜好，而创造了一个新的品牌。
试驾车型：2021款 20TD Halo
试驾路线：高速/城市公路74km+盘山路50km
驾仕指数：80%
作为一个6代高尔夫GTI车主，来试驾领克02 Hatchback的心情是略显复杂的，一方面很高兴能看到国内“钢炮市场”继续增添新丁，另一方面拿高尔夫GTI对标也是话题性满满。但就目前02 Hatchback这款车的热度来说，完全配得上钢炮的英文名“Hot Hatchs”，直译过来就是“火辣的掀背车”。那么领克宣称的——“新生代真钢炮”，在动态表现上究竟如何？
02 Hatchback真是钢炮吗？
如果说02 Hatchback定位“新生代钢炮”，那传统意义上的钢炮是谁？毫无疑问高尔夫GTI一直都是钢炮界的标杆，但从7代高尔夫GTI开始，到即将上市的数字高尔夫GTI，其实都在硬核和纯粹程度上妥协了不少——这不仅是为了家用舒适性，更是为了销量表现。
首先，02 Hatchback诞生于CMA平台下的领克02车系，虽然02最开始就推出过搭载20T动力系统的车型，但也就是台具有大马力高动力表现的跨界SUV。那么，02 Hatchback降低下车身、换上一套更高端的轮胎，以及一套运动型刹车片后就能称自己为钢炮？
从外观方面来看，要将一台跨界SUV打造成两厢掀背车，领克还是做了大量的细节优化工作。02 Hatchback不是简简单单地通过调整悬架降低车身离地间隙，最明显的变化就是与车身的同色的轮眉，并且宽厚的轮眉配合更低矮的车身，让02 Hatchback有着自带宽体车身套件的视觉效果。这种略显痞子气息的元素，也是钢炮玩家喜闻乐见的设计亮点，喜欢性能车的消费者都会大呼过瘾。
而为了进一步凸显02 Hatchback的运动感，熏黑元素的细节设计也被大量采用来烘托氛围，比如后视镜盖、车门把手以及尾标。在前后保险杠的设计风格上，02 Hatchback和03+有着相同细节来凸显战斗气息，四出式排气管在气场上也十分吓唬人，而这也是钢炮车型的必备要素，02 Hatchback一上来就表明了不是吃素的善茬，给人留下的第一印象就很钢炮。
领克的运动型车在内饰的氛围感上一直都不错，03+如此、02 Hatchback更是如此。带有回正标的运动型方向盘、大尺寸的运动型换挡拨片、专属的液晶仪表UI设计、原厂的橙色安全带以及随处可见的翻毛皮材质覆盖。车厢的翻毛皮和橙色元素的点缀恰到好处，没有03+那种大力出奇迹材质堆砌略显青涩，02 Hatchback在氛围感更成熟的同时，也更像是一台传统的欧洲钢炮。
其实，领克打造02 Hatchback的路数和03+更类似，不过没有达到03+那样的极致程度。单从性能表现这一项来看，02 Hatchback有着254 Ps的原厂动力输出——比GTI多出了34Ps——百公里加速时间仅为62s。就账面数据来看，完完全全能达到、甚至超过钢炮的标准——02 Hatchback肯定是一台真钢炮。
从硬件装备上来看，02 Hatchback采用了和03+一样的发动机——Drive-E 20TD TS，搭配爱信的8AT变速箱。整套动力系统最大功率187kW（254 Ps），峰值扭矩350Nm，就连动力参数上都和03+一模一样。
同时，关乎性能和操控的配置还有意大利进口ITT高性能刹车盘和19英寸的米其林PS4轮胎，并且轮胎的规格为245/40 R19。对，你没看错，也是和03+一样的轮胎配置。不得不说，这套ITT高性能刹车系统给予了02 Hatchback优异的制动脚感，初段制动力道十分夯实，并且制动力的释放也比较线性，配合PS4强大的抓地力，反馈给驾驶者的就是足够的信心和安全感。
02 Hatchback还是有钢炮车该有的一些玩法。在起步时，左脚刹车右脚油门，并保持三秒进入弹射模式后，就会触发02 Hatchback的超增压模式——额外增加30Nm的扭矩后，能爆发出380Nm的最大扭矩。即便有着接近400Nm的扭矩输出，全油门起步也很少让245宽度的PS4轮胎打滑，甚至很难出现响胎的情况。
02 Hatchback有钢炮乐趣吗？
领克作为汽车运动市场的“新军”，这台国产钢炮呈现出的动态感官体验效果并不是我们所熟知的欧洲“传统钢炮”，反倒是有点中西结合的味道。
首先，动力系统的出力方式不像传统钢炮那样铿锵有力，没有转数上升到一定数值涡轮介入瞬间扭矩突如其来的炸裂感，整体提速过程还是偏向线性的输出；其次，02 Hatchback的悬架行程偏长，并且避震器在末段的阻尼感并不特别硬朗，在激烈劈弯时会有比欧洲钢炮更明显的侧倾；另外，虽然转向的指向性及车尾的跟随性不错，但方向盘传递给驾驶者的路感并不多，并且在运动模式下转向的阻尼感依然比预期中轻一些，方向打满的圈数也不算小。
经过我们一天的试驾体验，结合高速和城市的综合路况体验，02 Hatchback的悬架标定是照顾到了日常乘坐的舒适性，较长的悬架行程能很好地过滤掉路面的细碎震动，有着SUV平台车型特有的路面隔绝感。同时，CMA平台的高刚性车身，坐在副驾的乘客也能感受到传递进车厢的路面信息，这种通过车架传递进车厢的细节感受，其实不会影响到车内乘客的舒适性。可以说，02 Hatchback在舒适之余，也能随时告诉你路面的状况,既有两厢掀背车的整体感，又有SUV的舒适性。
就感官感受来看，02 hatchback是一台运动有余、却不是纯粹狂放不羁的性能车。这款钢炮新生在各项指标都是优等生，而且很讨家长和老师的喜爱，但不会是“钢炮班级”里最个性鲜明的那一位——谁叫它是02 Hatchback，而不是02+呢。
比较令人意外的是，在03+上能够“噼里啪啦”营造氛围的排气回火声是备受消费者喜爱的元素，而同样布置了四个排气筒的02 Hatchback却没有排气回火声，这点既让人有些遗憾，但又能够理解——毕竟它可能还有买菜、接送老婆上下班、带娃娃上课这些任务。不过我们还是希望能在路上能增添点额外的乐趣。诶，谁叫它是02 Hatchback，而不是02+。
如果说02 Hatchback还有什么需要提出的地方，那就是这套爱信的8AT变速箱，其对换挡拨片的执行反应稍慢，并且在激烈杀入弯心的时候，变速箱没有降到合适的挡位。我个人认为，略偏向家用的调校风格，是02 Hatchback最值得提升的地方，也是影响整台车性能表现的主要因素。
最后，为什么02 Hatchback不用四驱？
这个时候有人会跳出来说：“肯定是因为钱啊！”1768万元的起售价还想要套四驱系统？但其实隔壁1858万元起售价的03+全系也有四驱系统，而且相差不到一万元。
对此，领克方面表示，之所以不上四驱，还是希望02 Hatchback更加轻快灵动些。02 Hatchback和03+都是采用的CMA模块化平台架构，但这台前驱车的整备质量达到了1590kg，只比采用四驱系统的03+轻了25kg，若是采用四驱系统，在动态表现上真不一定更好。02 Hatchback从本质上来说也是在02的基础上经过不断优化和调校做出来的运动型车，加上一套四驱系统虽然数据上可能更好看来，但在动态感受和驾驶层面来看，也许反而会让02 Hatchback变得不像钢炮。
在我们的实际体验中，02 Hatchback在山路上已经展现出了较强的尾部循迹性和活跃的车身动态，采用成本更高的四驱系统也会磨平原本的价格优势，很可能是费力不讨好的做法。
驾仕总结：
02 Hatchback是年轻人触手可及的钢炮之选，并且在性能表现上完全不输任何一台20万元级的“传统欧洲钢炮”。可能有人会站出来说02 Hatchback是个“合缝怪”，它没有03+的纯粹氛围，驾驶乐趣相比高尔夫GTI也差了一点意思，但靠着极为精准的细分市场定位，更符合国内消费者的使用诉求，02 Hatchback仍将掀起新一轮的“钢炮大战”。
文｜John117
图｜John117
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