导读： 近日获悉，中国中铁二局第四工程有限公司蒙华铁路泮春隧道胜利贯通，这是蒙华铁路湘赣段内首座贯通的单洞双线隧道。 据了解，泮春隧道位于湖南省浏阳市淳口镇境内，全长982米，是位于架梁通道上的控制性工程。隧址多处穿越接触带，围岩交替破碎，地
近日获悉，中国中铁二局第四工程有限公司蒙华铁路泮春隧道胜利贯通，这是蒙华铁路湘赣段内首座贯通的单洞双线隧道。
据了解，泮春隧道位于湖南省浏阳市淳口镇境内，全长982米，是位于架梁通道上的控制性工程。隧址多处穿越接触带，围岩交替破碎，地质复杂，设计类型多变。
泮春隧道的胜利贯通，为项目部下步兑现架梁工期目标奠定了坚实基础。
7月14日，从云南腾陇高速公路有限责任公司获悉，继7月9日腾陇高速公路宝石场隧道顺利贯通后，7月12日，腾陇高速公路项目又一大控制性重点工程户撒隧道也全面贯通，这标志着腾陇高速公路项目全线隧道全部贯通。腾陇高速公路全线计划将于7月31日建成通车，届时，从腾冲至陇川车程将缩短至1个半小时。
7月底建成通车！历时3年多，腾陇高速户撒特长隧道全面贯通
腾陇高速公路起点位于腾冲市中和乡毛家营，与保腾高速公路相连，经腾冲市、梁河县、盈江县、陇川县及瑞丽市，止于陇川县章凤镇南侧。主线长15047公里，项目同时实施建设翁冷支线129公里（高速），建设里程全长16337公里。全线按双向四车道山岭重丘区高速公路标准建设，路基宽255米，计算行车速度80公里小时。
腾陇高速公路项目于2017年6月全线开工建设，其中，控制性重点工程有户撒特长隧道，护国河特大桥（连续刚构3385+(90+2160+90)+1040米)，宝石场隧道。
7月底建成通车！历时3年多，腾陇高速户撒特长隧道全面贯通
户撒特长隧道位于腾冲至陇川高速公路K81+305～K86+675处，左幅536996米、右幅533946米，最大埋深约为550m。工程右幅已于2020年6月11日贯通，左幅于2020年7月12日贯通。
护国河特大桥位于腾冲至陇川高速公路土建2合同段K98+522处，为跨越峡谷所设，谷底有河流（护国河）穿过，是项目控制性工程之一。该桥位于整体式路基的路线段上，单幅桥宽为125米，桥跨布置为左、右幅，桥梁左、右幅全长10215米（含桥台）。桥位处地势起伏，呈U形，谷底距桥面最大深度约160米，5号主墩高147米，为目前同类型桥梁最高墩柱。工程于2020年1月10日完成主跨合拢。
7月底建成通车！历时3年多，腾陇高速户撒特长隧道全面贯通
宝石场隧道位于腾冲至陇川高速公路翁冷支线K0+150～K5+015处，左幅4965米、右幅4865米，最大埋深约为410m。工程左幅已于2020年5月19日贯通，右幅于2020年7月9日贯通。
截至2020年7月14日止，腾陇高速公路项目累计完成投资21929亿元，占批复概算投资22023亿元的9957%。现项目路基、桥涵、隧道工程已基本完成，正在加紧实施路面、交安、机电、绿化及环境保护设施等工程。
7月底建成通车！历时3年多，腾陇高速户撒特长隧道全面贯通
腾陇高速公路将德宏州与保山市快速连接，将德宏州的经济要素有效融入贯穿滇越、滇缅等经济大通道中，发挥经济大通道的辐射效应，促进全省经济社会快速发展。
9月24日，由中铁五局四公司施工的成贵铁路玉京山隧道安全顺利贯通。
玉京山隧道全长6306208米，为铁路总公司一级高风险隧道。该隧道地处云贵高原，相邻威信县扎西水库，地质情况复杂，多次穿越煤层采空区，有害气体，软弱等不良地质带，最大埋深347米。玉京山隧道C5煤层吨煤瓦斯含量已经达到113立方米，且岩溶极其发育，每天最大涌水量达81860立方米，是成贵线风险最高、地质最复杂、难度最大的重点控制性工程。
为保证施工安全，加快施工进度，探明地质情况，降低施工风险，隧道采用“进、出口+平导+中部横洞”施工方案。根据设计、开挖及探孔资料分析，隧道穿越较稳定煤层共5层，去年4月10日至4月21日安全揭过平导C5煤层。
2014年5月1日，全长1485米的玉京山隧道横洞正式进洞施工，3个月时间共穿过2次煤层和3次溶洞；同时，克服溶岩处理、天气恶劣等困难，连续三月开挖在150米以上，2014年12月23日14时分，完成了横洞与正洞交接段的开挖、支护，比预计工期提前8天进入正洞施工。
去年7月23日，横洞工区开挖至D3K279+948地段时，揭示出一巨型岩溶大厅。岩溶大厅沿线路纵向长度约100米，横向长度约230米，高度约120米，溶洞顶部呈穹窿状，溶洞底部沿堆积物最大厚度达95米，同时岩溶大厅内发育一暗河。溶洞揭示后多位专家多次进行现场踏勘，一致认为该溶洞为中国高铁建设史上体量最大、处理难度最大的溶洞，是名副其实的“中国高铁第一溶洞”。目前，溶洞处理工作正在进行。
去年8月30日，全长4216米，历时2年零4个月的玉京山隧道出口至横洞段顺利贯通。今年3月11日，成贵铁路玉京山隧道实现了进口平导与横洞工区的贯通。9月24日，玉京山隧道全隧安全顺利贯通，标志着玉京山隧道施工风险得到有效缓解和基本释放，同时也为巨型岩溶大厅的处理提供了有利条件，更为最终实现成贵铁路的按期开通打下了基础。
富春江流域的首条过江隧道成功贯通了，这条隧道的贯通能够让交通运输变得更加便利，也能够带动沿岸经济的发展，也为大家提供着便利。
当这条过江隧道成功，贯通之后，可以发现当地的交通会变得更加方便，这也有利于推动当地经济的发展，从整体上看这是非常好的一种举动。当地的道路交通会越来越便利，也能够让当地的商业交流以及商品循环，有着增速的情况出现，这是非常有意义的一件事情，从具体方面来说，这就能够推动当地的经济发展为当地的人民出行也能够带来便利，能够构建不一样的城市生活圈。当富春江的隧道贯通之后，当地的经济发展就会推动，因为这个地区主要由两个部分组成，有一个主城区，还有一个新区，在富阳新区这是经济开发区，还有一个就是商品制造区。
在两个区域之间因为中间有一个江隔开了，如果两地交流一般只能通过轮渡这样的方式在沟通速度上是比较缓慢的，也导致沟通的效率变低，现在的隧道已经能够贯通，而公路也会建成两地的交流沟通效率就会变快，商品的交流也会有所促进，对于当地的经济发展来说是非常重要的，这样的意义就是推动沿岸经济的发展。
当隧道贯通之后，也能够构建不一样的城市圈，而两地乘车的时间会有所缩大，不会超过半小时，沟通的效率会得到提升，对于当地的人民来说，在工作和生活的时候就能够变得更加便利，能够构建出一个不一样的城市圈。对于大家来说出行是更加便利的，两地的沟通交流，之前是需要轮渡，耽误的时间是特别的多，当隧道贯通之后，公路就能够建成，直接能够实现直接沟通，让人们的生活变得更加便利。
11月3日从昆明铁路局获悉，经过三年多的努力，新建成昆铁路永仁至广通段重点控制性工程妥安隧道胜利贯通，标志着新建连接云南昆明与四川成都的成昆铁路取得重要进展。
据了解，妥安隧道由中铁十二局集团永广铁路项目部承建，位于云南省楚雄州境内，全长134公里，为单洞双线隧道，隧道穿越典型的滇中红层地质，实际揭示Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道全长的96%，最大涌水量每天超过4万立方米，全隧共发育12条断层，其中最大宽度达300米，最小埋深仅20米，地质结构极其复杂，施工安全风险极高。该隧道的贯通，为中国在复杂的滇中红层地质中开挖长大隧道积累了经验。
“隧道施工最怕软岩浅埋，稍有不慎就会造成坍塌冒顶。”中铁十二局集团永广铁路项目部总工李彦乐说，“在坚硬的岩层中打隧道，岩体不容易坍塌；反过来，在软岩或软土中施工，想让岩体稳固却不简单。”
自2014年3月进场施工以来，昆明铁路局滇中铁路建设指挥部组织中铁十二局集团克服了自然气候多变，雨季长，频繁遭遇暴雨侵袭等不利影响，采用自研的二衬钢端模、水沟电缆槽台车以及隧道BIM等新设备新技术，最终较设计工期提前3个月完成施工任务。
永仁至广通铁路是新建成昆铁路的重要组成部分，是中国西南铁路网、国家西部大开发十三五规划的重点工程，全长1267公里，桥隧占线路总长830%，设计为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，开行旅客列车速度目标值为每小时160公里。待新建成昆铁路全线通车后，可大幅提升客货运输能力，从昆明到成都仅需7小时左右，对促进中国西南地区与西北地区、乃至西部地区与南亚东南亚各国的互联互通具有重要意义。
近日获悉，中铁五局机械化公司蒙华铁路项目庙坪隧道出口与斜井顺利贯通。
蒙华铁路庙坪隧道全长399446米，由于进口无进洞条件，设置一座长度为770米的双车道斜井，隧道采用单洞双线形式，最大埋深226米，是蒙华铁路15标的第二长大隧道。
在建设过程中，庙坪隧道实际围岩状态与设计偏差极大，II，III，IV，V级围岩交替出现，局部围岩破碎且变化极快，在不利的条件下，作业七队全体员工积极应对，严格落实三检制和班组长责任制，稳步推进，如期贯通，为保证架梁工期目标创造了有利条件。
在庙坪隧道的施工过程中，通过实践和总结，形成了三台阶临时栈桥开挖工法，为大断面软弱围岩隧道初支迅速成环施工积累了重要经验，在“二衬三逐两振浇筑工艺”和混凝土喷射机械手的应用方面取得了大量实践成果。
8月28日，京沈高铁重点控制性工程望京隧道双向全线贯通。
望京隧道全长8公里，是京沈高铁唯一一处采用双洞单线盾构技术施工的隧道，也是国内首条高铁线路穿越城市区采用大直径盾构工艺的隧道。
京沈高铁是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运高速铁路网的最后“一纵”，是北京至哈尔滨（大连）客运专线的重要组成部分和收官工程。京沈高铁全长698公里，其中京冀段全长约290公里，设计时速350公里。京沈高铁河北段已开始静态验收，即将进入联调联试阶段。计划2018年年底，承德至沈阳之间先行开通，全线计划2020年12月开通运营。
