导读：回想一下，这一代的本田缤智自2015年上市以来，已经整整7年的时间了，在这个如此内卷的市场里，一台车能够有如此长的生命周期，可见其在市场上的统治地位。而得益于优秀的销量表现，你也很难对广汽本田的缤智产生陌生感，只要你不是有钱得过分的话，我相
回想一下，这一代的本田缤智自2015年上市以来，已经整整7年的时间了，在这个如此内卷的市场里，一台车能够有如此长的生命周期，可见其在市场上的统治地位。而得益于优秀的销量表现，你也很难对广汽本田的缤智产生陌生感，只要你不是有钱得过分的话，我相信在你的日常生活当中，或多或少都会跟广汽本田缤智有过一些交集。
广汽本田现款缤智
那以往缤智给诸位留下的熟悉感，在全新一代缤智身上又还能留下多少呢？先说结论吧：外观内饰的变化是天翻地覆的，动态则是比老款稍微好了一点点，还能找得到一点熟悉的味道。
广汽本田 缤智
指导价：未上市
车型定位：小型SUV
发动机：15L L4
变速箱：CVT
最大马力：124匹
峰值扭矩：145牛·米
车身长宽高：4380/1790/1590mm
车身轴距：2610mm
实拍车型：2023款 高配版
成熟了、又年轻了
如果把稳重看作成熟的体现，把特立独行看作年轻的表现，那么全新一代缤智的造型变化可以说是既成熟又年轻了。
光看整个车身轮廓以及线条来看，全新一代缤智比老款车型少了几分圆润感，多了几分平直的线条，整体看起来确实比上一代车型更加稳重。但又因其独特的中网格栅横条采用“车身同色”设计，个性又独特的设计要让人用时间来接受。
其中黑色车漆的感觉会好一些，有几分“黑武士”的味道，而其余颜色车漆看起来感受会更明显。话说回来，上一代的缤智，其黑色车漆的能见度也是挺低的。
相比较外观造型这一点点会让人争议的地方，内饰的设计显然是出色的许多，最直观的变化就是全新一代缤智的中控台更加精致了，不管是设计、用料以及颜色的拼配上，全新一代缤智的内饰设计都更符合当下年轻人的口味。
细节上的进步也很明显，像是中控屏的显示效果明显要比上一代细腻了许多，并且也支持了在线导航、在线语音、语音交互和手机互联功能，虽然其功能性仍然比不上国产品牌的内卷程度，但至少常用的东西也都有了。
还有一点细节是其前排出风口支持大风量或微风出风模式，按照官方的说法就是能有“春风拂面”的感觉。
车身的三围尺寸相比起上一代车型增长得不多，但空间本就是本田拿手强项，181cm的大个坐在后排不会憋屈，纵向的腿部空间非常充足，至于横向嘛，这次同车的媒体老师不足够坐满后排，所以无法知晓，但想来表现也就那样了。
魔术座椅当然还保留着，因此放倒后排座椅后能得到一个近乎纯平的地板空间，加之本身后备箱的表现也不错，所以空间真的很难挑剔，小型SUV的尺寸能搞出这样的空间，也只有本田了。
对了，还要再说一说车顶的两段式全景天窗，采用这种设计是为了在通透感和安全性之间做出的平衡，这种设计过往都只存在豪华车身上，缤智用上两段式全景天窗，非常值得点赞。
动力差了点意思，但底盘滤震更好了一点
同样的，本田的车开起来没有什么上手难度，轻松好开同样是缤智的特点。“出门拐个弯就掌握了这台车的性格”用来形容全新一代缤智最合适不过。
与上一代车型相比，最明显的感知是底盘素质要好了一点，不可否认上一代缤智开起来会有一点“颠硬吵”的本田特色，而全新一代车型在底盘调校上有了一点高级感，整个底盘的滤震效果更舒服了一点。但当然，我所说的是指跟上一代车型做比较，扭力梁悬架的天花板摆在那里，只能说全新一代缤智的下限高了很多，但后排的抛跳感还是有点明显。
其余的转向、油门以及刹车踏板，都没什么让人不习惯的地方。但让人意外的是其发动机的削弱，这一代缤智搭载的15L自然吸气发动机，其最大马力比上一代车型还低了7匹。所以就别想着什么激情驾驶了，它的特性是起步时依然很轻松，但速度超过80km/h后，你再想提速超个车，就会感觉有点吃力了。
也因为这一点，你会对全新一代缤智的隔音有所微词。实际上我认为，全新一代缤智的隔音能力是比上一代车型要做得更好，在市区行驶时确实不会察觉到噪音对你有打扰。但还是那句话，当你急加速时，15L+CVT，那种光吼不走的感觉嘛噪音还是比较明显。
写在最后
这年头十来万SUV的市场已经内卷得太严重了，这个价位的国产车一个个把配置性能甩得跟不要钱似的。对比起来本田缤智确实暗淡了许多。但现款缤智仍旧能保持每月1万辆左右的销量，就足以说明缤智在消费者心中的地位。
如果你看中配置，缤智的产品力确实很难跟国产车对比，但如果你更信赖合资车的质量、更相信<a class="hidden" href=
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从初秋9月到深冬12月，东风Honda全新 UR-V走进了武汉、广州、成都、沈阳、上海等五大城市，在不同街景体验了不同城市的生活。在合资品牌中型SUV市场，绕不过勤勤恳恳的丰田汉兰达，难道该级别车型就应该这样无趣吗？东风本田用UR-V给出了不同答案。
“一日本田，终身本田。”最近频繁的本田车型试驾，让我对这句话理解的更加透彻。尽管东风本田-本田UR-V是一台中型SUV，但是它这种清爽、细腻的驾驶感受让我下车后依旧回甘。（下文东风本田-本田UR-V简称：UR-V）
UR-V提供了两套动力系统，240TURBO车型搭载15T发动机匹配CVT变速箱，最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米；370TURBO车型搭载20T发动机匹配采埃孚9AT变速箱，最大功率272马力，峰值扭矩370牛·米，提供两驱版与四驱版车型。
15T版作为UR-V的走量车型，在绝对动力维度并没有给我带来过多的感官刺激，反而那种细腻、顺滑的动力质感让我印象颇深，更适合家用。该车油门头段调校得比较灵敏，拥堵路况跟车行驶或者“教训”那些不文明的加塞行为，提速表现根本不会拖后腿。370TURBO车型的动力感受有那种大排量自吸车的感觉，它油门初段来得很平和，不骄不躁，当你在高速上超车时，深踩油门，动力会源源不断的爆发出来，相较15T车型完全是两种性格。不得不说的是，370TURBO车型的绝对动力在同级别车型中也是可圈可点，并且这台采埃孚9AT变速箱也很“聪明”。
370TURBO车型在运动模式下的发动机声音明显比普通模式下更低沉，甚至有些大排量发动机的感觉，而这时车内扬声器也会把发动机声音传到车内。这种设定思路颇有一些在制造一台性能车的感觉。此前东风本田厂家负责整车开发的负责人砂押胜男先生的解释是：这正是本田跟其它同级车不同的地方，他们在研发之初就希望这款车有更多面的性格，满足家人用车的同时，如果你有机会自己驾车，UR-V还是可以提供更多的驾驶乐趣。
UR-V作为一台车长接近5米的中型SUV，方向盘和底盘调校并非那种“慵懒”的类型，可以明显感觉它保留了一定的运动取向，转动方向时，车头的响应速度还是不错的，方向盘的虚位并不明显。同时底盘保留了些许的路感，可以和驾驶员形成“沟通”。
另外，该车还装备了丰富的辅助驾驶配置，例如车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车，不过这些配置只装备在了两款动力的顶配车型中。
此次试驾我深刻领略到了本田这套驾驶辅助配置的实力。我驾车经过一段拥堵街道，两侧非机动车道跑满了电瓶车，我尽可能贴着路中间行驶，此时对向车道来了一辆公交车，我放慢车速会车，刚要结束会车，准备提速，公交车尾部突然冲出来一辆横穿马路的电瓶车，我在刹那间反应过来要紧急制动时，主动刹车已经完成了车辆制动。这种配置简直就是又构筑了一道安全屏障。
UR-V作为一台定位新中产家庭的中型SUV，内饰质感是它不容忽视的一项，在同级别车型中属于主流水准。智能配置中规中矩，中控台整体操作以简单实用为主。该车装备了8英寸触控屏幕，内置GPS导航、导航路况信息显示、车联网、原厂互联映射、语音控制电话。不过中控台保留了大量的实体按键，旋钮和按键的使用手感不错，就我个人而言，我还是比较喜欢这种开车时“触手可得”的操作方式。
15T车型和20T车型内饰部分最大的区别是在换挡区域，前者采用了常规的换挡杆，后者采用了时下流行的按键换挡。结合此次实际的使用感受来评价，我更加倾向按键换挡，这种操作方式虽然缺少了一些开车的仪式感，但带来的是操作便利性的提升。
UR-V的车身尺寸为4856/1942/1670mm，轴距2820mm。轴距比丰田汉兰达足足多出了30mm。本田一直被称为“空间大师”，在这样一台尺寸充裕的UR-V上拓展车内空间简直是如虎添翼。
小智身高178cm，前排调整到合适坐姿后，头部空间1拳；保持前排座椅不动来到后排，头部空间1拳，腿部空间接近3拳。前后排座椅柔软，并且很宽大，可以有效承托住身体。一天试驾下来，只要不开车，我就在后排“葛优瘫”的坐着玩手机、睡觉，另外，该车后排中间地板是纯平的，可以让我无拘无束把腿斜着伸长。
该车后备厢非常规整，常规容积达到了510L，同时座椅也支持4/6比例放到，提升了储物的灵活性，不足的是，第二排座椅放倒后并不能形成纯平。
UR-V有着清晰的市场定位，瞄准了那些新中产消费者，并且受众人群庞大，达到了2-3亿人。这部分消费者属于增购或者换购车辆，它们对车辆有更高的要求，无论是乘坐还是驾驶感受。不难看出，UR-V并没有因为自己是一台中型SUV而失去本田骨子里的运动基因，反而对该特点进行了传承，同时它依旧具备了该级别车型应该有的舒适性表现。
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几乎每个男人的人生中，都会拥有一辆或多辆汽车，生活也早已经和车分不开了，对于车，总是有这一种说不清道不明的情感，似亲人，似情人，似一个知心的老朋友。 摘自网络的一段话，同感！ 开始进入正题： 汽车之家的车友们好，种草已久的Q7/V6终于入手了，开心激动啊。男人对于车有一种特别情怀，那是刻在骨子里的东西，就连一岁多的小孩都能体现出来，女孩喜欢化妆打扮公主裙，男孩对于修理机械类感兴趣，这是生来就具备的，老铁们赞同不。记得上学那会，本田7代就是我中意的车，长长的机盖多帅气，看着从身边经过眼珠子都掉出来了，梦想以后有一辆本田就知足了 ，没曾想工作3年左右就实现了，雅阁8代，那是我的第一辆车，随着自己结婚生子，一晃就陪我走过了8年时间，其实在三四年前就想过换车，大家都知道2015年是购房潮，最后还是忍住了购车欲，买了房，等手上攒点钱，又添了第二套改善房，所以来回来去的，最终在2019年底实现了换车梦。因为我们家3个娃加上父母是7口之家，每次周末出去玩全家出动5座车非常拥挤，后来就下定决心换了。 坎坷的选车路 选车过程其实是很纠结的，预算只有五十左右，SUV，这么来看选择其实还蛮多的，但是7座是必选，这样一来选择性大大减少了，因为情怀的原因，不想再买日系，重点放在美系和德系车里，所以最先看了大众途昂，福特探险者，别克GL8，当时对探险者一见钟情，外观魁梧，空间大，后来各家店询价，差点在亦庄店下定，销售的原因，再后来在之家上看到凯迪拉克XT6要上市，去店里看了其实6座版挺好，不过后备箱太小，后来试驾完就决定放弃了，网上说刹车太硬是真的，座椅太短，另外那么大的车20排量从心理上过不去那坎，不过看网友评论日常用也够用。关注XT6的同时还关注了林肯飞行家，这个车算是最接近我预想的一款，外观硬朗，空间大，内饰精致，30排量，7座车，一直等一直等磨磨唧唧就是不上市，其实一开始没有想过买Q7，一是预算过高，二是外观内饰太普通，偶然间有一次看别的车路过奥迪4S店索性试驾了一番，当时试驾的也是7座运动，试完之后对这个车好感增加不少，后来看别的车也就没兴趣了，你懂的，心有所属嘛 天津港之行 继续论坛各种逛，看到不少贴是天津港购买的平行进口车，才有了这次天津港之行，朋友介绍的一个天津港销售，湖南老乡人很好（网上说不少人被骗很惨，其实个人认为只要不贪小便宜，擦亮双眼，一定要手续齐全，找正规的汽车城或店门购买不存在被骗，纯属个人观点，谢谢），带着我家老爷子屁颠屁颠的去了，花了一整天的时候看车，选定了领先型，加版整体配置要比中规版高（加规的领先版和中规运动版是一个级别，加规比中规要多出很多实用配置，比如方向盘加热，后座椅加热，前座椅通风，360环车影像，最重要的是比中规裸车便宜3W左右，裸车58w左右，平行进口车没有强制消费），最后问了一圈，遗憾的是在北京不能上牌（天津港好像只剩下这个商标：奥尼斯）。 交定提车有感 无奈之下又转战北京，就是2019年十月底的事，又联系了几个4S店，有的店没车了，有的店还剩一两台，最后在东四环那家店入手了，因为之前都了解的差不多了，所以很快，谈到一个合适的价格交定，大概一星期下来临牌把车开走，别人的交车仪式都没有，可能是周末比较忙，连功能介绍都是走马观花，此处小遗憾，为了弥补我，**姐多送了一个旅行箱，稍感欣慰。我办的是全款置换（2010年底雅阁8代，置换补贴7k，旧车评估52w），强制加装饰，最后裸车+税+保险+装饰全部下来大概73w左右。 驾乘感受 目前是二千多公里，简单说一下驾乘感受，动力强劲，只要舍得给油推背感很强，尤其是S档。操控精准，指哪打哪，转弯时不漂很稳，这么大的车轻松驾驭，主要是上下班通勤或接送孩子上下学，平均在16个油左右，最低时能到12个左右，还能接受。第二排乘坐非常舒适，第三排适合乘坐未成年小孩，而且进出没有一键按钮，有点费劲。“人无完人，车无完车”，整体感觉还不错，抄底国五，优惠力度很大，拥有你不后悔。 在这里要说一下汽车之家，车型很全面，对车的解说很详细，有很高的真实性，整体版面设计合理，反正我用起来很顺手，这么多年一直在潜水，今天终于上岸了。 刷刷刷上靓照：
▲从4S店出来喝的第一箱95，我记得整整580rmb 提出来蹭亮蹭亮的，整车屁股最好看，圆润饱满，大气。
▲中控台实体比照片好看，尤其是晚上点亮灯带，整体缺少豪华感，屏幕自动升降有逼格。
▲我觉得现款前脸比老款更年轻有活力，但是老款更圆润稳重。
▲之前在论坛看到有网友讲，前排屏幕有小电流声及后排有异响，目前这些问题我的车都没有。
▲多功能方向盘手感很好，不大不小，液晶仪表很清晰。
▲四驱独立空调能照顾到每个人，B柱上还有大出风口，全景大天窗，夏天应该很拉风。缺点：后排无usb接口
▲7座全部打开，后备箱还能放两个折叠儿童推车和一些零碎物品，同级别中最大空间了吧。
▲原车音响的音质不太好，我把后备箱里面的线反接了有效果（论坛上面有一篇关于音响线反接的文章），主要是前排低音发闷，反接之后低音部分得到很好的改善。
▲侧颜个人觉得很一般，2020新款侧颜更佳。
▲20寸顶配轮毂是原厂改的（属于比较耐看的）。
▲近看比远看好看，风里雨里，拥有你不后悔。
▲最后钥匙认证，求版主加精。
▲陪我走过8年风雨的小雅，依然保养的很好。 日本车给我的感受是省油，耐开，除了保养，基本上不进修理厂，所以网上流传这么一句话：“开不坏的丰田，玩不烂的本田”。
▲后面再放几张我在天津港看车，供大家参考，这是2018款加版领先加了黑亮包。
▲加版前后座椅都是打孔的，逼格更高。
▲加版领先比中规运动多了很多实用功能，方向盘加热，后座椅加热，前座椅通风，360环车影像。
视野好、能耗低、行驶平稳最重要是入手门槛低，对于大多数初出茅庐的年轻人来说，一辆小型SUV无疑是满足日常用车需求的最佳选择。
但现在的年轻人有普遍存在一个问题：喜欢野性消费。在过去，人们买一辆车往往需要深思熟虑很久，而如今年轻人购车决策链路短化是普遍现象，有时候仅凭一时冲动买回来的产品，最终却发现与自己并不契合，要解决这一问题很简单，选择靠谱的品牌、有口碑的产品，基本错不了。
全球500万粉，3年霸榜保值率冠军
要说小型SUV谁最火，还得是广汽本田缤智，自2014年在中国市场发布以来，缤智国内累计销量已经达到110W+，放眼全球，它也是个拥有近500万粉的“大明星”，而在2020-2022年，缤智还曾蝉联JD Power《中国汽车保值率风云榜》冠军，这种拿下之后也不用担心资产会缩水的产品最适合年轻人。
恰好最近作为广汽本田旗下的明星产品，缤智已经迎来焕新，目前实车已经陆续到店，好奇心驱使我们怎么也得去4S店看看有百万粉的新缤智升级后的模样。
通透设计美学，塑造世界级“美貌”
作为“人气王”，新缤智放在了最显眼的位置。
人们总是强调，选车不能光看外观，但最终还是会遵循内心，诚实地将手伸向高颜值产品，而新缤智，是一款真真正正属于朝气蓬勃年轻人的一款车。
首先基于“通透设计美学”打造的外观，将“通透”诠释得很彻底，它平整舒展的前脸没有任何赘余的设计元素，多横幅式格栅以无边界的处理手法向两侧延展，“眼尾”微微上扬的贯穿式LED大灯，像是国际超模为拍摄大片画上了精致妆容，看上去气势十足。
流畅的侧颜，每一笔线条都很讲究，修长的车身、低趴的姿态加上溜背的造型，使得新缤智更具跨界风味。值得一提的是，纵然视觉上新缤智的“低趴感”很足，但相比上一代车型，它的最小离地间隙从130mm提升到了150mm，通过性会更好。
基于空气动力学加装的鲨鱼鳍天线、尾部扰流板降低车身风阻的同时，更为新车带来几分运动气息。相比于常规SUV的稳重，新缤智的轿跑式车身代表着一种不向世俗妥协的精神，轻快的体态更能激发人们对驾驶的热情，而极简化的尾部造型辅以贯穿式LED组合尾灯，将简约之美发挥到极致，使得缤智的“少年感”更加浑然天成。
为了优化操控，新缤智还配备了来自德国马牌的18英寸超大尺寸轮胎，通常我们在一些高端产品上才能够看到它的存在，其抓地性、耐磨性表现均十分不俗，放在小型SUV上属实是良心配置。
也难怪新缤智能够获得“设计界奥斯卡”2022红点设计大奖，新缤智还凭借简美设计与空气动力学的完美的契合，也夺得日本汽车殿堂颁发的“2021-2022年度汽车设计大奖”，可以说，新缤智拥有受世界认可的“高级美貌”，对于年轻人而言，开出去绝对是一台排面满满的产品。
熟悉的“空间魔术师”，用车更灵活
新缤智通透的不止外观，更在于设计精妙的座舱。
新缤智的车身尺寸分别为4380/1790/1590mm，轴距为2610mm。进入座舱，果然还是那个熟悉的“空间魔术师”，广汽本田就是有本事，把小型SUV的空间做得像紧凑型SUV一样舒适，先说前排，一个身高175cm+的成年男性坐进去，头部约还有一拳有余的空间，腿部空间也很充裕，能施展得开。
同时后排座椅纵深表现很好，坐下后膝部距离前排剩两拳有余，头部约有一拳左右的空间，配备了中央扶手与三个安全头枕，无论是坐着还是半躺着，都很惬意。
而基于MM空间理念打造的“魔术座椅”很有意思，除了支持4/6分割给大件行李腾空间之外，坐垫还能掀起，让车主能更自由的支配空间，并且全系标配魔术座椅。这种细节大概只有广汽本田这种拥有庞大用户基盘以及纯熟造车经验的品牌才会考虑到。
高品牌忠诚度，源自细节把控
新缤智绝对是一款值得细细探索的产品，细节太多了。
比如它舍得平整，不会阻碍驾驶视野的仪表台与中控面板、比如带防眩目功能的后视镜、比如设计在副驾遮阳板的化妆镜，又比如车有LED照明灯以及行李厢照明灯。
看着我对这款车感兴趣，销售顾问也过来与我闲聊了几句。
“很多用户买了车以后，都说这款车很细节，开起来很舒服。您看这，这个雨刮器设计得比较隐形，相当于在开车时呢，它不会对咱们驾驶员的视线造成干扰，而且缤智的后风挡雨刮器还自带清洗功能，能和倒车功能联动，多方便。”
“缤智还有PM25的空调滤清器，后排也设置了空调出风口，而且现在大家‘阳康’之后，很多人呼吸道都有点后遗症，特别是有些有鼻炎的人真就一点都不能受刺激，缤智呢空调有微风系统，空调风就不会直接往你身上吹，这一点我还是觉得很人性化的。”
诚然，若是感受过缤智的细致再去用其他产品会觉得少了点什么，也难怪广汽本田的用户品牌忠诚度那么高。
互动/智驾双升级，颠覆认知的“卷”
这两年国内的车企都在大谈特谈“智能化”，的确，小型SUV出于成本考虑不会有太多智能配置，但缤智又一次颠覆了我们的认知。
汽车智能主要分两个层面，一个是互动、一个是智驾。
在互动层面，缤智配备了Honda CONNECT30系统。
年轻人钟爱的手机APP远程操控、OTA在线升级、车家互联等应有尽有，同时支持可自定义唤醒词，并拥有具体的形象表情的AI智能助理，与其互动可玩性更高、代入感也更强。加之SVC音量与车速联动系统，无须手动调节，听歌音量会随车速增减而自动增减。
对本田这个品牌稍有了解的人，想必对Honda SENSING安全超感系统都不会陌生。
此次新缤智配备的新Honda SENSING安全超感系统集成了CMBS碰撞缓解制动、ACC自适应巡航、RDM车道偏移抑制、TSR交通标识智能识别、LKAS车道保持辅助、CMBS碰撞缓解制动、BSI盲区监测、CTM后视动态提醒等功能，并进行了优化完善，让它能够更加全面的应对生活中的用车场景。
用技术赋能，开起来舒服最重要
在4S店里，“我”还碰到一位大哥。说是大哥，结果摸出身份证一看，人家是93年的，妥妥的90后。
在看车之际我俩闲聊起来，他说刚毕业的时候家里给买了缤智，现在缤智换代了，正好自己也有能力自己赚钱买车，就想来看看。本来之前有想着看看其他品牌的汽车，但是试了很多，包括朋友买的车，真开不惯，觉得还是广本的车开起来最舒服。
广本车为什么开起来舒服？主要还是得靠技术，就拿缤智来说：
它搭载的15L直列4缸地球梦科技DOHC汽油发动机+CVT无级变速箱的组合，这套动力拥有很高的装机量，经历了实车充分验证，口碑绝佳，基于燃油直喷、i-VTEC等先进技术，能够提升燃烧效率，遏制油耗，在WLTC工况下新缤智的百公里油耗低至63L。
而除了对发动机、变速箱的优化，此次新缤智还在前减震器安装点、后弹簧基座进行了板材加厚，并加强了后连杆安装点，使得新缤智车身接地部位横向刚性提升20%，车身扭转刚性提升15%，悬架安装部位刚性提升15%，稳定性更强。
写在最后
探完店，真的有被新缤智的细节给秀到。不仅仅是颜值、不仅仅是配置丰富，现在很多汽车看似性价比高，但大多是“纸上谈兵”，真正能够给用车生活创造价值的并不多，基于广汽本田庞大用户基盘的经验回馈，新缤智每一项功能都能够对你的用车体验起到很大提升，对于年轻人而言，新缤智的确是最佳的出行选择。
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