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导读：公司午餐补贴可以根据月底实际考勤天数发放也可以按月定时定量发放。目前有些企业为了方便，会选择专业福利供应商来给员工提供午餐福利。午餐福利是专为企业打造的员工午餐解决方案，兼顾补贴下发与统一供餐两种模式，满足企业多样化的员工午餐福利需求。补贴
公司午餐补贴可以根据月底实际考勤天数发放也可以按月定时定量发放。
目前有些企业为了方便，会选择专业福利供应商来给员工提供午餐福利。午餐福利是专为企业打造的员工午餐解决方案，兼顾补贴下发与统一供餐两种模式，满足企业多样化的员工午餐福利需求。
补贴下发：企业将午餐福利预算以午餐额度的方式发放给员工，供员工自由兑换所需商品或服务。
统一供餐：企业根据午餐预算选定餐馆及菜品，员工提前选定套餐，餐馆根据要求定时配送。
要做好员工午餐福利，还要注意以下几点：
兼顾多种需求——企业预算下发/公司统一订餐，满足多种需求，无缝转换。
确保合法合规——仅供餐饮类消费使用，形式与实质匹配，符合国家相关法规。
一站全面统筹——统一供餐/补贴下发，关爱通定期结算，并提供专属数据报告。
覆盖多样场景——整合优质平台/连锁企业；覆盖到店就餐、外卖、统一供餐、食材采购等多种场景，兼顾员工自由及特殊时期的安全。
高效资金规划——计入福利科目，节约企业成本；先消费后结算，资金风险可控
兼容自有供应——可兼容企业食堂或其他已有供应商（需对方配合），保障原有使用习惯与供应体系。
你好，属于工伤，符合工伤认定的条件。
不过，通常情况下，外卖员是由劳务派遣公司派遣到站点的，外卖员与劳务派遣公司存在劳动关系，因此，在认定工伤时应以劳务派遣公司为用人单位申请工伤认定。
另外，外卖小哥还得注意，正常情况下，外卖站点每天都会给小哥购买意外险，申请工伤后，外卖小哥还应及时报保险，进行理赔，维护自己的合法权益。
以上回答，请点赞、采纳。
1、有场地和条件时，公司可以自己开办一个小食堂，请两个厨师，分派一名后勤工作人员对食堂进行管理、申请适当的公司补助和监管食品安全、厨房用品的采购报销等等。
2、找一家就近的饭店，承包公司员工餐，双方签定合同，约定价格和菜品品质。食品安全由饭店按照卫健部门的要求执行，以及双方争议的处理方式等等。
3、直接由公司每天按实际人数在相关平台定盒饭，与就近的加盟到平台的饭店供应工作餐，并与该饭店签定协议。
免费。根据查询深圳市安科讯实业有限公司官网信息显示，该公司成立于1999年，是一家集产品研发、生产和销售为一体的高新技术企业，员工2300多人，员工餐标准为每人每天20元，由公司承担，所以是免费的。
算的
东方网记者包永婷11月30日报道：11月30日，上海市普陀区人民法院举办“司法服务保障‘创新举’营商环境优化‘再升级’”新闻发布会，发布《服务保障营商环境十大典型案例》、《服务保障营商环境商事审判工作典型案例》（中英文版）以及系列白皮书。其中，《涉平台骑手道路交通事故纠纷案件审判白皮书》聚焦外卖小哥，通过相关数据和问题进行分析整理，寻求解决路径。
白皮书显示，2016年至2020年，普陀法院通过诉讼程序审结涉道路交通事故案件共计7881件。这些案件包括机动车交通事故责任纠纷、身体权纠纷 、财产损害赔偿纠纷、财产保险合同纠纷等。其中，以外卖骑手等为主的机动车与行人之间事故的身体权纠纷，尤其是涉及“饿了么”、“美团”两大网络餐饮订餐平台公司的案件数量呈现增长趋势。
在案件审理过程中，平台公司的抗辩理由也较为集中。最常用的理由就是平台无责任、无过错。平台公司通常以其与骑手之间不存在任何劳动、劳务或雇佣关系，骑手系外卖配送业务的代理商或者合作商员工，平台不存在任何过错等为由主张平台不承担任何赔偿责任。此外，平台公司还通常参照机动车商业保险合同条款，提出对“非医保”费用不予赔偿。
由于涉外卖骑手交通事故纠纷案件通常涉及外卖骑手、订餐平台、餐饮机构、代理商等多个主体，而骑手与不同主体之间构成平台自营、商户自营、众包配送以及代理商提供物流配送等多种外卖配送模式，不同模式的法律关系有所差异，这也给审判带来了困难。
骑手在送外卖途中发生交通事故，给他人造成损害，应该由谁来赔偿？白皮书列出了两种观点。一种观点认为，外卖骑手与代理商存在劳动或者劳务关系，应该按照员工在工作中给他人造成损害，由雇主承担赔偿，也就是代理商为赔偿主体。另一种观点认为，骑手的服装、车辆、配件上都有平台公司标志，工作内容是平台公司业务的组成部分，外卖骑手实际上是在履行平台公司的职务，因此平台公司应该为赔偿主体。在司法审判实践中，也存在着不同的处理方式。
普陀法院在白皮书中指出，建议平台公司建立用工情况报告制度，健全联合激励惩戒机制，管理部门可以探索将交管信用信息纳入相关公共信用信息服务平台及行业信用平台，将严重交通违法“挂钩”个人或者企业信用记录，形成信用惩戒。
此外，在众多的非机动车交通事故中，无相关保险进行理赔。一方面，保险公司因没有现成的保险产品且非机动车赔付率高等因素不愿意承保相关非机动车保险；另一方面，非机动车驾驶人没有投保意识。
法院认为，相关立法部门可以授权开展或行政管理、银保监等部门亦可主动探索改革，进行先行先试。首先，加大支持更多的保险公司开发相关非机动车保险产品、宣传引导非机动车驾驶人投保非机动车保险。其次，探索建立非机动车强制保险制度，发挥保险功能。同时，对于目前市场上已经存在的诸如非机动车第三者责任保险、骑手意外险（附加第三者责任）、雇主责任险（附加第三者责任）等非机动车保险，法院可探索参照
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