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导读： 共享经济 2018年，在这个寒冬里，ofo迎来了命运的拐点。 ofo创始人戴威也因为押金和欠债问题成为老赖，从负债累累到震惊整个投融界再到如今被千万用户穷追猛打。 从前那般意气风发，如今人生崩塌，27岁戴威鲜活地演绎
共享经济
2018年，在这个寒冬里，ofo迎来了命运的拐点。
ofo创始人戴威也因为押金和欠债问题成为老赖，从负债累累到震惊整个投融界再到如今被千万用户穷追猛打。
从前那般意气风发，如今人生崩塌，27岁戴威鲜活地演绎了一场创业悲喜剧。
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Ofo缘起北大
戴威出身于高干家庭，其父亲戴和根曾任中国中铁党委书记、总裁，做过青藏铁路的工程指挥。现在是现任中国化学工程集团有限公司党委书记、董事长。
戴威的成就也不负父亲的期望，高考顺利考入北京大学后，就担任了北京大学光华管理学院学生会组织部长，随后又担任了学生会主席。但期间的“贿选门”却闹得沸沸扬扬。
据《京华时报》报道，2012年8月25日，前北大教授邹恒甫在博客上贴出一封实名举报信，署名为北大光华管理学院2010级本科生计羽，举报北大现任学生会主席戴威。
举报信中称，戴威是“高考移民”，戴本人是安徽人，因家中有人做官户口得有迁往北京，又通过家中关系获得艺术特长生身份，在“高考移民+60分”的基础上，走进了北大光华管理学院。入校后，第一年通过贿赂当时的学生会主席，成为光华院团委组织部长；之后在学生会换届选举时，他请三十余人看演唱会，在高档酒店请客等，花费50万左右，当选学校的学生会主席，其中仅向上级教师张度行贿的金额就达到10万元。
除了行贿竞选成功外，作者还爆料称，从考入北京大学光华管理学院到师从厉以宁教授门下，得益于戴威当官的家人通过关系运作。此事曾闹得满城风雨，北京大学纪检部门介入调查，最终举报人计羽出面澄清此文并非他所写，删除了关于此事的博客和微博。
ofo成立于2014年，创立于戴威研究生期间。戴威多次公开表示，在青海省大通县东峡镇支教的经历是他后面成立ofo源动力。2013年，戴威本科毕业，距离研究生入学还有一年时间，他做了一个不同于大多数人的选择：去青海省大通县东峡镇支教数学。那时的他每个周末都要骑着一辆山地车往返于县城和小镇之间，自此爱上了骑行。
实际上，ofo并不是戴威的第一个创业项目。2009年大二那年，戴威把学校周边咖啡馆夜间的运营时段承包下来，办了一个可以“刷夜”的咖啡馆，方便北大学生在赶考之前在咖啡馆里考前突击。一晚12块钱，提供热水，饿了还能点个小吃。启动资金是戴威从家里拿的，运营效果还不错，后来因为咖啡馆被老板关闭，项目不得不终止运营。据说直到现在，偶尔还有人打电话给戴威订座。
结束支教之后，戴威回到北大攻读经济学硕士，他和朋友开始酝酿一份“自行车的事业”，很快，ofo骑游诞生，一个深度定制化骑行 旅游 项目：骑车环游阿里山和青海。连ofo这个名字，都是自行车的模样。
但这个需求太小众。即使账户只有100万元，戴威想到的并不是提高效率，开源节流，而是疯狂地烧钱补贴，给每个用户赠送脉动。很快，就将维猎资本师兄的100万投资花得只剩下400块。一边烧钱，戴威团队一边马不停蹄地寻求下一轮融资。然而，在跑了将近四十个投资机构后，没有一家机构愿意投资他们。“到2015年4月底的时候，帐上彻底没钱了，大概还剩四百块吧，确实是发展不下去了。”戴威说。
烧钱太快，第一次创业失败后，戴威反思得出的结论：必须解决实实在在的问题，要击中真实的痛点。已经丢了四五辆自行车的戴威突然有了灵感，他们把目光转向了共享单车。师兄虽然不太看好这个项目，但是答应借给他们100万折腾。
2015年9月2日，一篇题为《这2000名北大人要干一票大的》的帖子在北大传开。这是戴威以及合伙伙伴张巳丁、薛鼎熬了两个通宵写就的单车宣言。他们提出：在北大招募2000名勇士把自行车贡献出来，这2000人共同拥有这2000辆车的免费使用权，而其他同学可以付费使用这些车。9月7日，ofo共享单车正式在北大校园上线，第一天就收获200多个订单，一个月后日订单突破3000。
为了将ofo一模式迅速复制到国内高校，再一次找师兄借的100万，仅仅过了5个月，又花完了；一边烧钱，戴威团队一边马不停蹄地寻求下一轮融资。戴威先后找唯猎资本的师兄借了200万至300万，又从其他渠道借了接近300万，背着600万的债务，ofo得以走出北大，进入到北京的其他高校。
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资本追捧的宠儿
熬过了2015年的负债前行、艰难度日，2016年共享单车的风口骤起，直到这时，戴威才算真正敲开了资本的大门。
著名风投人朱啸虎主动找上门，一出手就是1000万。2016年1月，从金沙江创投的办公室出来以后，戴威和另一个联合创始人张巳丁没有交谈，而是在国贸三期地下一层的围栏边搜索了“朱啸虎”和“金沙江创投”。当他们确认刚才对他们提出一连串质疑问题的人，就是滴滴的早期投资人，戴威和张巳丁接受了这笔投资。他和ofo联合创始人张巳丁有点晕乎乎的，因为从来没有见过这么多钱。
朱啸虎与他创造的风口终于还是搅动了创投圈。2016年开始ofo的发展速度就像“开挂”一样。ofo相继完成多轮融资：
2016年8月，A+轮，1100万元；
2016年9月，B轮，1200万美元；
2016年9月，B+轮，数千万美元；
2016年10月，C轮，13亿美元；
2017年3月，D轮，45亿美元；
2017年7月，E轮，7亿美元。
从负债累累，转变到一堆机构追着给钱，再到搭上滴滴、金沙江的高速火箭，他有些懵了。“我们都是学生，之前也没见过那么多钱，一开始对于花钱都是不敢的，到底要怎么花钱，怎么花钱才有数，没有概念。”和戴威一起创业的合伙人们，那些室友、师兄弟和朋友，其实都没有太多工作经验，对于怎样有效率地花掉这么多钱，他们并没有太多概念。
而当时，处于风口中的共享单车由于低门槛，也让众多玩家有了“拼搏”的野心，纷纷跑步入场。所有人都开始拼命花钱，“当时我们的想法是，别管花多少钱，肯定有新的钱进来”有老员工表示，从2016年底至2017年，仅花在市场推广的费用就在数亿元。
当时疯狂到什么程度？ofo花了2000万元给一个卫星冠名，1000万元请鹿晗做代言人，小黄车的广告几乎席卷了北上广的地铁站和公交站牌。那段时间，ofo玩命般地造车、投放、覆盖各个城市。争取更多用户，甚至被当成ofo的唯一目标。
戴威总结自己这一时期的战略为两点：铺量和碾压式融资。在资本的狂轰滥炸下，ofo迅速壮大，有数据统计，淘宝从成立到2011年日订单量突破千万，用了八年；滴滴从成立到2016年3月19日宣布快专车订单量达到千万级别，用了三年半；美团宣布达到这一数值，从转型外卖至今用了三年；而ofo仅用了一年零九个月。
好风凭借力，送我上青云。由此，戴威的个人名声达到了顶点。据胡润研究院发布的《胡润百富榜2017》显示，戴威以35亿元的财富成为第一个上榜的白手起家的“90后”。短短几年，戴威从一个还带有稚气的学生变成了商业精英。“终有一天，我们今天的ofo会和Google一样，影响世界。”戴威发出豪言壮语。
那段时间也是ofo的员工过得最开心的一段时间。2017年初的ofo年会，戴威送给一位老员工一辆50万元上下的牧马人。随后，十佳员工、十佳领导、十佳党员等奖项被戴威亲自陆续颁出。戴威兴奋得像个孩子，半夜一两点钟，开怀畅饮过后的戴威还在微信群、QQ群、钉钉群里，轮番发红包。
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一切梦幻皆成泡影
从2015年创业至今，ofo一共经历大小十轮融资，三年来，戴威花掉了太多不该花的钱。
有员工说，“举个例子，比如说我们有一批车锁，可能从北京邮到某一个地区，ofo绝对不会去走邮政或者其他快递，我们绝对走顺丰，而且是快速的那种，其实时间上并没有要求。”
ofo拿到融资还没有多久，就有媒体爆出ofo公司高管都配了特斯拉。在日常运营中，ofo一辆价值大约600元成本价的ofo自行车坏掉，也得不到及时的维修。2017年3月到7月间，ofo采购了1200万辆自行车，需要支付72亿人民币，如此巨大的花销决策被做出，却毫不顾忌此后的资金存量。
与此同时，ofo的管理问题也浮出水面。“你如此年轻就执掌独角兽，遇到过最大的问题是什么？”当年戴威如此回答，“我并不认为在个人能力、做事能力上甚至融资能力上有问题，如果一定说有问题，那就是在管理上。”
结果一语成谶。随着公司业务规模的扩大，很多员工发现公司的组织、管理、制度已经跟不上ofo的发展规模。“他们大多都是大学刚毕业，并没什么经验，仅仅是因为进入公司早就成为领导，这对于其他后进的有能力的员工来说是不公平的。”一个ofo底层员工私下把这类领导称为“泥腿子”。
颇觉讽刺的是，在颁发优秀员工奖一个月后，精挑细选十位优秀员工中的三位被开除。原因是数据作假、贪污。“ofo团队比较年轻，戴威把在北大当学生会主席的一套用在公司治理上，整体管理比较松散、随意和学生气息，一些员工上位靠关系，而不是能力，”一位员工表示。
管理也成为了戴威和滴滴交恶的关键点之一。2016年10月，当滴滴通过C轮融资首次进入ofo，成为第一大股东，戴威和ofo的第二个“金主”正式浮出水面。
滴滴出手ofo后，引来了其他投资人迅速跟进。2017年7月，原滴滴高级副总裁付强加入ofo小黄车担任执行总裁，直接向戴威汇报，原滴滴财务总监柳森森则负责财务部门。
早期ofo发展较为粗放，滴滴的人员入驻后，确实使得ofo的流程和制度更加规范。不过，双方在经过一段蜜月期后，矛盾日益突出。渐渐地，戴威感觉到自己开始被架空。新业务与收购被滴滴系否定，ofo的财政大权也被滴滴牢牢控制，一些滴滴的员工也被安插在公司的一些具体运营部门中。
最终，2017年11，戴威直接发飙：“滴滴的人都给我离开ofo。”滴滴派驻ofo的一干高管付强等人被驱逐出局，让当时在场的ofo员工觉得更可怕的是，第二天很多他们以为与滴滴无关的同事，也都像约好了一样没有出现。关系破裂的次月，滴滴宣布收购小蓝单车，同时滴滴自有共享单车品牌“青桔”上线。
沉迷于用户扩张，或许不是戴威个人的判断失误，一定程度上也是投资人急于得到收益，不断给戴威施压的结果。ofo的投资人中，朱啸虎名声在外，最为典型。ofo没有明确表示，公司要以用户规模为第一追求。但投资人朱啸虎，却多次隔空喊话，支持ofo玩命扩张。朱啸虎投完ofo就放话：共享单车将在90天内结束战争，胜利者是ofo。
于是ofo还没有把各个城市的用户规律摸清楚，就到处随意投放单车，造成了大量资源浪费。还没有弄清楚国内市场，就急急忙忙海外扩张，很多地方落地几个月就不得不撤出。
朱啸虎虽力撑ofo，却也一直力推ofo和摩拜合并，称ofo和摩拜只有合并才能盈利。几乎所有股东都支持合并，只有戴威不同意。一位投资人非常愤怒：“他把自己的权益凌驾在所有投资人的权益之上。”媒体报道，程维将出任董事长，摩拜的王晓峰出任CEO，戴威和他的创始团队则要出局。对于资本来说，谁合并谁并不重要，但是戴威不能接受这个结果。他曾经隔空喊话：希望资本尊重创业者的理想。
此后，朱啸虎几次在公开场合明里暗里给戴威施压，力促ofo跟摩拜合并，戴威只当听不见。最终，朱啸虎将所有手持的ofo股份全部卖给阿里，拂袖而去，套现离场。“既想跑得快，又想独立跑，这是ofo最大的问题”，DCCI互联网研究院院长、互联网专家刘兴亮如此表示。
失去了朱啸虎的ofo，也失去了最后一块遮羞布。2018年2月，戴威通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴共计177亿元人民币的融资。3月宣布完成E2-1轮融资866亿美元之后，就开始进入了市场清退期。
ofo不到三年，从零到估值40亿美金的巅峰，到断崖式下跌不足10亿美金再到177亿人民币。过山车式的发展轨迹令人唏嘘。裁员、融资难、缩减海外业务、拖欠供应商货款、转投区块链、尝试卖身……在媒体不断翻扒下，ofo困兽犹斗，命悬于一线。
此一时，彼一时。去年冬天，戴威获得了2017网易年度最具影响力企业家奖，颁奖词是这么说的：他是ofo的创始人，是90后创业的代表人物。关于未来，他喊出“今天的ofo会和Google一样影响世界”的响亮声音。这个曾经的单车少年，正在用他特有的固执，一步一步实现自己的梦想。正是他的固执，让世界知道中国还有一项伟大的发明叫共享单车。即便如今ofo的用户规模已经突破2亿人，但他和他的共享单车一样，仍在创业的道路上一寸一寸蹬足发力前行。
再往前，2013年冬日的午后，从西宁返回学校的大巴车上，一个人抛了个问题：如果未来有两个选择，一个是做省委书记，一个是当BAT老大，你选哪个？戴威选了后者。如果戴威没有创业，以相当于部级高官的家庭背景，以其就读的政治家的摇篮北大和北大学生会主席的身份，想要从政，历来前途无量。
2018年的寒冬，带着堂吉柯德式的自信，戴威发出了“跪着也要活下去”的呐喊，“希望戴威低下头的那天，他的手里还能握有谈判筹码。”投资人Justin说。
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最后还是以狄更斯《双城记》的一段话结束吧：
“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代；
这是信任的纪元，这是怀疑的纪元；
这是光明的季节，这是黑暗的季节；
这是希望的春日，这是失望的冬日；
我们面前应有尽有，我们面前一无所有；
2018年，小黄车共享单车进入生命的倒计时，许多小黄车的员工在结局判定前就已离开，但他们的心头始终抱有疑问。
那个与马云做朋友 ，与法国总统当面交流的戴威 ，为什么会被员工抛弃？他与滴滴之间又有着怎样的“爱恨情仇”？
2014年， 戴威 以及另外3名北大学生， 悄摸摸地制定了ofo共享单车计划。
该计划足以改变世界出行方式， 但它能否从一个计划变成现实 ，对没钱又没人脉的学生来说，却是一个极大的考验。
小黄车创始人的戴威却想到一个不费钱的主意， 他仅仅用几十块钱买了20根羊肉串就实现了从无到有的过程。
没过多久，2 000多名师生陆续推着自己的自行车来到戴威宿舍楼下， 他们都是要把自行车交给戴威团队。
眼前的一切都与戴威的那20串羊肉串有关， 他把羊肉串给了北大中文系大才子， 才子写出了一篇轰动校园的公开信，名叫《这2000名北大人要干一票大的》。
信中的语言极尽鼓动意味：100多年来， 许多北大人改变了北大 ，也改变了世界，现在轮到你了。
能进入北大的学子， 自然都有一股想要改变世界 、征服世界的傲气，戴威正是利用了他们的心理需求毫不费力地赢得了支持。
当戴威看到宿舍楼下堆满的自行车时， 他就知道小黄车共享单车计划成了！
短时间内，北京大学校园内上万台自行车参与到小黄车共享单车计划，学生再也没有了丢自行车或者走路去教室的烦恼， 而戴威也从学生支付的费用中获利。
他发现虽然使用共享单车的日订单量已经从几千增长到了几万，但从中获利的费用远远抵不了扩张的费用，他必须做出一些改变。
恰巧这时资本嗅着商机寻到了他。
“我想找你们的负责人” ，金沙江创投的电话直接打给了戴威，而这时的他还不知道资本的力量。
第二天，戴威特意收拾了一番， 怀揣着忐忑来到了国贸三期56楼， 见到了金沙江创投总经理朱啸虎。
朱啸虎很爽快地告诉他 ：“我可以给你们投1000万！”
戴威作为一个创业初期的小白 ，其实并不知道金沙江创投在投资界的地位，也不认识朱啸虎。
他见对方太过爽快，还以为对方是骗子，自己进了骗子窝。
即使朱啸虎给的投资金额很吸引人 ，戴威也只是略带矜持地说：“我回去与同伴商量商量”。
戴威走出国贸大楼，立马掏出手机搜索了朱啸虎的名字， 他简直不敢相信自己看到的一切。
朱啸虎 ， 金沙江创投的总经理 ，2011年投资饿了么，获得几十倍回报；
2012年，投资滴滴出行，获得了1000多倍的回报；
2015年，看准直播平台的红利， 投资映客又为公司获利。
朱啸虎以极其敏锐的眼光，每次出手都能找到潜力股，并能够在资本的博弈中胜出。
戴威一想到刚才的投资人是朱啸虎，就立刻掉头飞奔到56楼 ，接受了对方的投资。
那天，他和同伴趴在国贸三期的围栏上，有些飘飘然。
他对同伴说：“ 我整个人都晕乎乎的，我这辈子从没有见过这么多钱”。
得到1000万投资的这一天 ，即是小黄车共享单车商业雏形的开始 ，也是戴威被资本侵蚀的开始。
随后，戴威在朱啸虎的授意下，在北京200多个学校推行ofo共享单车。
至此， 北京校园内到处都是小黄车的身影 ，每天使用小黄车的总人数达到了50万人次，总用户也达到了180万人。
3个月内达到几十万、上百万数据的背后 ，1000万资本也在被快速消耗殆尽 ，戴威手里又没钱了。
与此同时， ofo共享单车的死敌摩拜单车却在快速占领城市市场， 双方即将展开一场你死我活得终极较量。
2016年4月22日，摩拜单车正式上市，它打着解决城市出行“最后一公里”的口号，在上海投入运行。
同一年9月份， 摩拜单车获得资金支持 ，得以打入北京市场。
面对来势汹汹的摩拜单车，朱啸虎却说： “低成本才是王道，我们认为，90天共享单车之战就会结束”。
如朱啸虎所言，小黄车的建造成本确实更低， 它采用的是充气轮胎、传统链条 ，建造一辆车仅需要500元。
而摩拜单车在车内加入了 物联网芯片与GPS 来提高识别度；使用无需充气垫防爆实心轮胎、用轴承传动代替了传统的链条传动等延长使用寿命；
此外，为了减少人工成本， 还加入了小型太阳能充电功能 ，仅一辆车的建造成本就高达2000元。
它们的建造工艺及成本就已经决定了所要面向的群体，小黄车更适合经济能力弱一些的学生群体， 摩拜单车则以外观、性能深得都市白领的欢心。
其实，戴威对小黄车一直有明确的定位： 解决学生在校园里的出行问题。
为此，他曾据理力争，不肯向资本低头。
那时小黄车在北京高校快速扩张，而戴威又缺钱时， 朱啸虎带他认识了腾讯投资部的夏尧。
会谈时， 夏尧 提出可以给小黄车投资，但是他提了一个要求 ：“小黄车必须走进城市。”
戴威顾虑很大，他认为城市发展可能会脱离创办小黄车的初衷，于是一口回绝了夏尧。
当时共享单车的发展前景巨大 ，戴威身后还有经纬资本在追着投资 ，他不差夏尧一个投资人。
可是，当摩拜单车入驻北京，迅速抢占北京市场后， 戴威感受到了威胁。
当初他创办小黄车的初心也在利益面前悄然发生了变化。
戴威紧紧抓住朱啸虎这根稻草不肯松手 ，对方能看到小黄车的价值自然多加相帮。
朱啸虎帮助小黄车拉拢了王刚、真格资金等投资，同时亲自在公众场合鼓吹共享单车的发展风口已经来到， 他俨然成了小黄车的形象代言人。
此时，不仅小黄车开始把发展重心转向城市，戴威的心态也发生了不可逆转的变化。
他的成功太过突然 ，根本没有经历过职场的磨炼就直接进入商场。
俗话说得好，商场如战场，戴威凭感觉做事的方式只会有两个结局。
一是，成为一个玩弄资本的企业家；
二是，触动一部分人的利益，被资本巨头秒成碎末。
他会是什么样的结局呢？
在最终结局产生前，戴威首先会被鼓动人心的资本家洗脑。
小黄车创始团队的秦淮说： “戴威创业后果然跟之前不一样了，说话净整些高级词汇”。
2016年的下半年，戴威尽可能利用与投资人交流的机会，学习他们的行为方式，尤其是在某次与投资人开过会后， 他的变化被小黄车创始团队的其他人清晰地认知到。
那天，戴威格外兴奋，他拉着创始团队的伙伴，谈论了一堆高深的名词，例如“ 规模效应、引爆、占领用户心智……” 等等。
创始团队的伙伴却从中感觉到了他的焦虑，戴威从摩拜单车占据北京市场后就有了焦虑情绪， 他认为是自己的过失才导致小黄车落后于摩拜单车。
所以他迫切地想要变得成熟、变得“深谋远虑”，带着小黄车创造更多的财富。
此时，渴望成长的戴威怎么也不会想到， 未来小黄车将达到一个他不敢想象的高度 ，但他也为此付出了极大的代价。
时也，命也，一切皆有因果。
在戴威拒绝夏尧的一个月后， 夏尧带着腾讯的资金转投了摩拜单车 ，紧接着又为摩拜再次进行了2轮融资。
但是此时的戴威经历了一次“错过”后， 变得格外想要证明自己。
“把这件事做好，比什么都重要”。
此后，小黄车与摩拜单车展开拉锯战，朱啸虎在9个月内战胜摩拜的豪言壮语没有得以实现。
他明白继续与摩拜打价格战，吃亏的会是小黄车，于是给了戴威一句忠告：“ 唯有两家合并才能盈利，你们讲和吧”。
但是一心想要证明自己的戴威怎么可能会先一步服软，他第一次驳回了朱啸虎的意见： “资本要理解创业者的理性和决心”。
在朱啸虎眼里，挣钱才是王道，那些兄弟情都是假的。
他毫不犹豫得见好就收， 把小黄车的股份出手 ，拿到30亿美金后，把剩下的烂摊子扔给了戴威。
戴威是幸运的， 他没被朱啸虎的一顿操作搞死， 反而遇到了自己的“真爱”——滴滴的创始人程维。
对戴威来说，程维的救急是雪中送炭的恩情。
他还是太嫩了，商人眼里哪来的温情， 不过是有利可图。
程维看中的是小黄车可以弥补滴滴打车所不能涉及到的“最后一公里”。
在程维的帮助下 ，小黄车背后有了滴滴、小米、中信产业基金、经纬中国、云璟资本的支持；
而此时摩拜单车比之小黄车略胜一筹 ，身后背靠腾讯、红杉资本的大树，还有携程、华住酒店等的投资。
双方都想要依靠背后的资本取胜，不断推出1元骑，免费骑的活动。
在拉锯的高峰期 ，每天都能烧掉4000万的骑行红包。
另外，戴威还斥巨资1000万请当红明星代言，在各大地铁站公交站投放广告为小黄车造势。
摩拜单车能坚持下去， 除了它身后实力雄厚的资本外 ，还有单车本身强大的性能做支持。
但是小黄车单车制作粗糙，充气式轮胎在达到使用寿命后就会坏掉，采用的都是传统机械密码锁车方式， 经常出现被盗或者恶意破坏的事情 ，而平台很难察觉到。
整体而言，小黄车使用寿命较短，它快速扩张的同时，每天几乎要报废500辆单车，有小黄车的城市就会有一个堆满共享单车的垃圾场。
小黄车的弊端，戴威不是不知道， 但他选择采取更为暴力的扩张手段掩盖弊端。
而扩张背后又需要大量资金来填补窟窿，2016-2017年，滴滴前后3次投资小黄车。
对小黄车来说，还是杯水车薪。
滴滴对小黄车也算是真爱 ，程维还把自己身后的最大金主——软银资本孙正义介绍给戴威。
约见之后，孙正义当即同意投资给小黄车18亿美元。
但是他提出了3个条件， 一是小黄车要把日订单量提高到3000万单；二是要强化小黄车内部团队建设；三是软银对小黄车展开审查，合格即软银的投资到账。
听到软银资本要投资的消息， 整个小黄车公司沸腾了， 就连戴威也认为在小黄车与摩拜单车的大战中小黄车即将取得胜利。
他直接忽略了孙正义提出的3个要求，对胜利胸有成竹。
可是，就小黄车的情况而言， 3个要求一个也达不到。
但是戴威脑子只有胜利， 他按照15亿美元的资金进行市场布局 ，先是把小黄车账面上还剩的10亿全都投入到购买单车、寻找运营商上面。
巅峰时刻，小黄车的日订单量可突破到3000万。
而小黄车的创始人戴威也达到人生的巅峰， 他进入了福布斯30岁以下杰出人物榜 ，成了与马云做朋友，与法国总统谈天说地的成功人士。
但是在这浮华名声的背后，潜藏着危机，一触即破碎。
另一面， 为应对软银资本对小黄车的调查 ，滴滴派出50名高管进入小黄车，帮助搭建管理框架。
滴滴一方面对软银说： “小黄车内部腐败，不能投资”， 一面利用滴滴入驻在小黄车的财务总监、高级副总裁等人架空戴威。
起初为了15亿美元的投资，戴威忍下了。
而在他动用了账面押金后也没有办法让软银资本投资后，他直接把滴滴的员工赶出了小黄车公司。
小黄车公司的员工说 ：“第二天一早，他们发现了之前许多与滴滴没关系的同事离职了”。
此时戴威才真正认清被自己当做老大哥的程维。
戴威艰难地维持小黄车的运行，拆东墙补西墙， 窟窿却越堵越大。
在融资停摆9个月后， 他把小黄车全部抵押给阿里获得177亿人民币， 以期在与滴滴的博弈取胜。
戴威还是天真，阿里旗下有哈罗单车，根本不可能真心实意的帮助小黄车渡过难关。
盖在小黄车身上的遮羞布终究被揭露人前 ，《财新周刊》发表了一篇小黄车财务状况的文章。
“小黄车欠供应商12亿元，押金总额为35亿，但是账面上能动用的资金仅剩35亿人民币”。
消息一经发出，供应商上门讨债， 用户围堵在小黄车公司楼下要求退押金 ，戴威成了丧家之犬。
造成这样的结局是迟早的事，小黄车的公司运作更像是一个大学学生会，而不是一个运作清晰、规范严格的企业。
小黄车公司内联合创始人挪用公司100多万买一辆特斯拉；稍微有权的人也会用公款炒股票。
包括戴威自己也是拎不清的人 ，他在资金短缺时还花费1400万发射了一颗卫星；
公司年会上，他随手送出几十万的牧马人以及300万的期权。
他眼高手低， 只逐利而不知道内部牢靠才是硬道理。
小黄车最终宣告破产 ，戴威本人被国家拉入失信名单 ，被1600万小黄车用户追债，实属咎由自取。
若戴威坚持本心， 小黄车或许发展的势头不会太好 ，或许与摩拜单车合并，但用户的利益不会受损。
说到底，还是他利欲熏心，害人害己。
ofo曾经有与摩拜合并的想法，戴威会极力反对的原因，和性格有关。
不得不承认，戴威是ofo存在的前提。如果换了别人，这个项目可能根本做不起来。早期投资人，也是因为看好他才投资的。
戴威在ofo，是非常受员工爱戴和尊敬的，不少刚进公司的人，对戴威的号召力记忆犹新。在公司开会时，只要戴威振臂一呼，大家就如同打鸡血一般，要去改变世界。他很有号召力，员工很喜欢他。
戴威的经历太顺利了，他曾是北大学生会主席，创办ofo时，他就立志要改变世界。戴威以30亿元财富排名《2018胡润80后富豪榜》第32位，是最著名的90后创业者和企业家。 但戴威的倔强性格，也很出名。
比如，2017年烧钱最厉害时，摩拜和ofo的投资人都意识到，彼此很难打败对方，所以转而力推两家合并。但是戴威不接受，没谈拢。
戴威当时拥有一票否决权，合并失败后，投资人愤怒地收紧了钱袋子。2017年下半年开始，ofo的融资开始停滞。 2017年11月，在滴滴成为ofo大股东后，被派驻到ofo担任高管的付强等人，全部被戴威请走。他冲着电话那头的付强怒吼：“滴滴的人，都给我离开ofo！”
2017年底，戴威的伯乐之一，一直为ofo呐喊的天使投资人金沙江创投董事总经理朱啸虎也将手中的ofo股份清仓，全数出售给阿里和滴滴。
此前，朱啸虎一直想促成ofo和摩拜合并，但遭到戴威强烈反对。虽然顺利离场，但结局与此前的期望相去甚远。朱啸虎曾对媒体表示，以后不再投这种烧钱的项目，再也不会投“认为自己什么都是对的创业者”。
戴威本人也委屈：资本为什么就不能理解创业者的理想和决心呢？ 后来就是几番不如意的收购和融资。
与戴威渐行渐远的，还有他手下员工。到后期大家感觉老戴太过坚持，以致员工没有善终，这跟饿了么的张旭豪、小蓝的李刚形成鲜明对比。到后期，员工其实期待公司能够卖得好，这样大家的利益都有保障，而戴威坚持独立发展，员工就要接受裁员，大家并没有善终。
戴威有这样的性格，和他的个人经历有很大关系。他一毕业就创业，一创业就成功，从未经历过苟且，也不相信自己需要妥协。
但生意终究是生意，梦想终究不能当饭吃。
真是为戴威感到遗憾呢！
说起小黄车创始人戴威，不得不说一个人，他就是鼎鼎大名的逻辑思维创始人罗振宇。
在当今中国，这个人的名气，大到哪怕他光环的一点余辉，都可以把我射倒在地上摩擦。
至少在他的很多粉丝看来是这样。
所以，为了尽量避免我这个十八线之外的小号自媒体人，被他的粉丝怒骂碰瓷名人，蹭流量，我要尊称他为“罗大师”。
罗大师在他的2019《时间的朋友》跨年演讲秀上，上演了极为动人的一幕，他力挺并鼓励了现在处于失魂落魄的90后创业者-戴威。
罗大师说：
罗大师又说：
我就是很纳闷，这位大师，你既然都说了没有具体了解，怎么可以对着现场上万的粉丝瞎逼逼，而且听说是网上全球直播哎。
嗯，可能是名气大了，粉丝多了，都是这样的吧。这也是当今网络世界大佬们的一个鲜明特征。
你看，“普通家庭马化腾，不知妻美刘强东，悔创阿里杰克马，北大还行撒贝宁”，不都是这样的么。
每当想到，等以后咱也成名了，也可以到处瞎逼逼，俺就热血沸腾。毕竟，能瞎逼逼的人生，才是成功的人生。
罗大师是！年仅27岁，3年却狂揽138亿的ofo创始人戴威，亦如是。
罗大师这样鼓励戴威说：
无独有偶，在戴威的办公室里，挂有一张丘吉尔的画像，在海报上有这样一句丘吉尔的名言：
罗大师和戴威都以丘吉尔的名言来励志，不仅是心灵相通，也是英雄所见略同。更是证明，他们的思想境界是和丘吉尔一个层次的。
所以，他们能做这个互联网浪潮中的弄潮儿，我们却不能。
既然罗大师说，他对戴威不了解，想必对这位2017年福布斯中国“30岁以下精英榜单”上，年仅26岁就已身价35个亿的青年商业领袖的传奇，以及他创业的故事也是不知道的。
那么，我就狗尾续貂，试着扒拉一点吧。
戴威的家庭出身优越，父亲是央企董事长，后来的岳父是北京的部级高官。不过这些都不重要，他用实际行动证明了：比你出身好、背景好的人，比你还努力”。
他不仅是北大的高材生，而且是北大学生会主席，还成了著名经济学家厉以宁教授的学生。这在中国，已是令人艳羡的顶级天之骄子了。
尽管在2012年8月就有人爆出，戴威利用父亲的资源和关系“高考移民+60分”，进入北大后，又他通过花费50万贿选当上了学生会主席。贿选事件爆发后，全国哗然。
但是，当这个年轻的戴威创立ofo，划时代的开创了共享经济模式，在短短两年多就成长为估值超过138亿的独角兽，并搅动了中国大半个知名风投圈时，他所取得的成就令国人震惊，令多少年轻学子顶礼膜拜，谁还去较真他的贿选门？
张爱玲说：“出名要趁早呀，来得太晚的话，快乐也不那么痛快！ ”戴威就是这么干的。
2015年，当戴威从北大校园自愿募集到2000辆共享单车，他意识到自己将会开创一种全新的商业模式，他喊出：“ 百余年来，很多北大人改变北大、改变世界，现在轮到我们啦！”
或许，他的潜台词是说： 要成为中国当代最牛逼的北大人，就看我戴威啦！
所以，他也发出豪言壮语：“ 终有一天，我们今天的 ofo 会和 Google 一样，影响世界。”
乔布斯也说，“人生来就是改变世界，改变周围的，难道还有其他理由吗？”
你看， 身份还是一个学生的戴威，他的雄心壮志早已不亚于乔布斯了，怎能不激励人年轻人热血沸腾。
最主要的是：一辆车一天能被骑10次，每次5毛钱，一天挣5块钱，一个多月就能收回成本。 这模型也忒好了，中国人多，钱特别容易赚，这种商业模式简直好的不要不要的。
你只要脑子里稍微咂摸一下，就令人无比陶醉。
一时间，各路资本，携带者十几亿，几十亿的充沛资金纷纷涌来。在2016-2017年，戴威的ofo最不缺的就是钱。
被誉为中国新四大发明之一的“共享单车”模式，和 他们疯狂的钱，花不完的钱，承载着年轻的戴威，和他的事业团队的激情荷尔蒙、野性和青春。
戴威经常和员工一起喝酒，喝大了就站起来，右手拿烟，左手举过头顶说：“ Everyone，have my word 。”（每一个人，要相信我的话）。
在2017 年2月份ofo年会上，一位员工当场背了一首《滕王阁序》，戴威奖励1万元。
酒酣耳热的戴威，授予一位元老o-hero奖，并奖励期权100万。除了送牧马人、送期权、送奖励外，戴威还亲自为十位优秀员工颁发了“优秀员工证书”，每人额外奖励了四个月的工资。
这还没完，开怀畅饮过后的戴威又在微信群、QQ群、钉钉群里，轮番发红包。
我问你呀，如果你遇到这样的老板，惊不惊喜？
ofo最鼎盛的时期，连一个公司前台要通过猎头来招聘。花1000万元签鹿晗做代言人，花2000万为一个卫星冠名，给一家媒体做了一年3000万元的广告投放，甚至考虑过花数千万欧元赞助环法车队……
如果你还体会不到他们到底多有钱，再举几个例子：
一个是ofo小黄车和当时的主要竞争对手摩拜单车爆发“烧钱大战”，当美团宣布收购摩拜时，戴威遗憾的说：“ 我是很想和你把这个事玩到底，你现在跟我说你不玩了，真的很可惜。 ”
一个是：小黄车坏了，不修，靠大量补货来降低损失率。你坏10辆，我马上给你补充100辆。就是这种任性的骚操作。
另一个是：当时一家公司和ofo有一项合作，这家公司的高管说他们应该承担哪些费用，出多少钱，而ofo的反应是——“ 你给什么钱哪，这是看不起我们 。”
全世界再也找不出第二家像ofo小黄车这样有情怀的公司了：你给我一颗糖，我还你一颗钻石。这就像三岁的小朋友身边放了一堆金银财宝，谁想来抢就随便抢。
ofo的烧钱模式，充分让我们见识了很多老板对员工说的一句话： 钱是什么？钱是王八蛋。
但现实证明，很多说钱是王八蛋的老板，最后都自己做了王八蛋。
戴威没想明白一件事：“ 资本助推你的，最终都得还回去 ”。
他也没闹明白商业的本质问题：用户的押金不是收入，是负债；单车不只是资产，更是支出的费用。
他也想不透，采购成本是可能收不回来的，即使收回来，也是要付出更高昂的代价的。
短短三年时间，在资本的助推下，ofo以无可复制的速度攀上巅峰，而又以始料未及的速度跌落神坛。
现在的事儿全国人民都知道了，全国1千多万用户排队等着ofo退押金呢，有几十个亿，据说全部退完要等到3年以后了。
而很多用户表示，只要能退，愿意等三年。
看看吧， 没有比中国的ofo用户更有情怀的客户了 。
遗憾的是，用户讲情怀，而那个要改变世界的青年创业家戴威却不讲情怀了，因为欠供应商的巨资还不上，他被法院贴上了老赖的标签。
罗振宇罗大师为戴威站台时，重点是强调戴威年轻，帮他卖情怀，但他始终没说： 年轻的戴威是怎么败光那100亿的？
也没说戴威赔了上百亿，这并不是他自己的钱，这是投资人的钱，也有中国万千用户的押金。
难道戴威低下他高傲的头说一声：我创业失败了，这些钱就不用还了吗？
也有不少人为戴威现在的命运唏嘘感慨，并不是反思他经营的成败得失，而是遗憾他没有像摩拜胡玮炜那样，及时向资本妥协套现了15亿，干净利落的跑了。
戴威原本也有希望套现个30亿走人，整整30亿哪，哪怕是3亿呢！啧啧啧，很多人替戴威后悔的牙花子疼。
这是一个令人难以喘息的故事，在大起大落的剧情脚本中，又有一位大牛出来为戴威站台了，他就是中国著名天使投资人，真格基金创始人徐小平先生。
就凭他的身份，也是和罗大师一样，身上的光晕瞬间就可以把我击倒在地上摩擦，为了表示对人家的尊重，我暂且称他为“徐大师”。
这位徐大师在出席2019中国天使创投潮白论坛时表示： “限制他（戴威）坐飞机，是这个时代最大的悲剧。”
徐大师说：
徐大师的意思很明显了：
这位徐大师的言论非常的创业圈 ，也就是， 你和他谈法律，他就和你说情怀。用创业者的情怀对社会大众进行道德绑架。
其实这位徐大师可以更直截了当的说： 老子凭本事欠的钱，凭什么要还哪？
这也是 当今很多创业者最真实的嘴脸，他们的初心不是为了创业，也不是为了做产品，不是靠卖产品和提供服务挣钱，而是为了吸血套现。
拍脑袋提出创意创业——吸引风投——扩张规模——融资——疯狂补贴——烧钱大战——吞并对手——上市——套现离场。这才是他们的创业逻辑。
我们这个时代，是对创业者最宽容的时代，成功者被万众追捧，失败者也有像罗大师、徐大师这样的名人抚慰，也有媒体以情怀的名义洗地，大众一片惋惜。
搞得 很多年轻人，都想去以创业的名义去骗钱。
而我看到的是： 那些大牛高谈商业模式，时刻在谋划着怎么割韭菜，却丝毫不见对那些寒风中排队退押金的穷人的同情和怜悯 。这令人感到悲哀。
我们处在一个最好的时代，也是一个最坏的时代！ 这个时代的悲哀，就是因为有这类坏人的存在。
共享单车，不仅方便的大众的生活，而且还是国人津津乐道的骄傲，“共享单车”的出现，带动了“共享经济”的快速发展，出现一时的“共享”热。
然而，人生就像一盒巧克力，你永远不知道下一颗是什么味道。
前些年，共享单车对于朝九晚五的普通人来说，只是光阴荏苒。但对于戴威和他的ofo来说，却无异于从一步登天到跌下云端的惊天落差。
眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。从资金危机、投资人的远离、与供应商官司缠身、裁员风波、缩减全球业务、挪用用户押金、内部腐败问题、北京办公室收缩以及戴威卸任ofo法定代表人再到破产重组传闻戴威和ofo身陷囹圄。
创业
戴威出生于1991年的安徽淮南，作为独子，戴威在精英家庭中长大，享受着独一份的呵护。不出意外，他可以和其他“二代”们一样，顺利地承袭父辈积累的资源，把99%的人秒杀在人生的起跑线上。
然而，他并没有按照大学毕业、继承父业的道路去发展，而选择了要做一番属于自己的事业。
戴威在北大的时候就是一个骑行爱好者。2009年进入北大光华管理学院金融系读本科，加入北大的第一个社团就是北京大学自行车协会，进行了自行车的拉练，去凤凰岭。
由此就热爱上了骑行这项运动，在之后的生活中，进行过若干次长途的骑行，超过两千公里的骑行也有过两次。
2014年，机缘巧合下，戴威和朋友一起酝酿了一份“自行车的事业”，他通过在北大校园内征集自行车，并共享这些车辆供学生使用，这就是ofo小黄车的雏形。
当时的小黄车只不过是北大学生众多创业项目中的一个，并没有那么起眼。
然而到了2015年，大众创业万众创新的号角吹响，一股汹涌的创业热潮裹挟着野心与欲望而来，中国大陆的资本风暴开始刮起，投资人们如同嗜血的豺狼，狩猎一个个有利可图的项目。
此时共享单车恰恰成了风口上的猪，2015年6月，ofo共享计划正式，2015年10月，完成A论投资，从此以后戴威就开始了他的疯狂扩张。
而巨大的商业版图同样代表着巨大的财富，据胡润研究院发布的《胡润百富榜2017》显示，戴威以35亿元的财富成为第一个上榜的白手起家的“90后”，而当时的戴威还只有26岁！
年轻有为，商业奇才，一时间巨大的成功呼响一波又一波向戴威袭来。
狂妄
在疯狂资本的推动下，钱一波波地争先恐后涌进ofo的账户，充足的资金让ofo如同一头猛兽，在中国乃至世界的角落横冲直撞。
那时候，几乎所有城市都能见到小黄车的身影，媒体上通稿满天飞，鼓吹独角兽的到来。
从2016年底至2017年，ofo花了1000万元签了鹿晗做代言人，2000万元给一个卫星冠名，甚至给一家媒体做了一年3000万元的广告投放，仅花在市场推广的费用就在数亿元。
那是ofo最不差钱的时候，小黄车的广告几乎席卷了北上广的地铁站和公交站牌，仿佛“开挂”一般。
以戴威为首的创始人们都是学生，之前也没见过那么多钱，对于怎样花掉这些钱没有任何概念，花钱的方式也是相当粗犷。
一个被资本迅速吹大的公司，不足之症在这场突进运动中已经显露端倪，却在众人的呼喊和狂热中被无视了。
年会上，年轻的戴老板在台上当着三千名ofo员工的面，突然对一名元老员工喊话：
“我记得你这个梦想，那么我今天就告诉你，你的这个梦想实现了。”
然后现场送给这位元老员工一辆50万元上下的牧马人，台下先是鸦雀无声，继之爆发出热烈的欢呼声。
紧接着，酒酣耳热的戴威放出一另颗炸弹，授予另一位元老o-hero奖，并奖励期权100万。除了送牧马人、送期权、送奖励外，戴威还亲自为十位优秀员工颁发了“优秀员工证书”，每人额外奖励了四个月的工资。
在这天夜里凌晨一两点，开怀畅饮过后的戴威又在微信群、QQ群、钉钉群里，轮番发红包。
这种愉悦的文化氛围，就像戴威在北大当学生会主席一样，有着较浓厚的学生组织气息，大家随意、松散、快乐，却没了商业公司的章法、标准、规则。
被满足和骄傲浸泡着，资本追捧着，戴威一时间也飘飘然。
那一年，戴威成为了整个中国都在津津乐道的商业精英。而聚光灯之下的阴影处，他身后的资本正在龇牙咧嘴，寻求变现的时刻。
控制欲强
戴威一贯擅于扮演掌控者。小学是班长，念了北大，也“大权在握”——从学院组织部长，“升任”校学生会主席。种种访谈中，戴威的想法从来没有变过。
相比公司的成功，他更在乎自己的成功，宁可让ofo在自己手中死去，也不能在别人手里大放光彩。这种执着、顽固与自我，让ofo错失了很多机会。
朱啸虎牵线，戴威和腾讯投资合伙人夏尧聊得颇为愉快，腾讯投资部也已经排了ofo的投委会，很大可能会在ofoB轮融资的时候进入。
但在ofo要不要入城的问题上，夏尧和戴威产生了分歧。夏尧曾三次劝说ofo入城，均被戴威秒拒。
因为这件事，戴威认为腾讯在投资ofo上有顾虑。此时ofo的校园模式基本跑通且开始盈利，这给了他足够的自信，“要不然腾讯C轮再投吧，让经纬先进我们的B轮。”
但是，戴威拒绝腾讯后，腾讯转而参投了摩拜的C轮，此后领投了摩拜的D、E轮。
错过腾讯投资，错过进城的最佳时机，在竞争的关键节点，ofo把行业老大机会拱手让给了竞争对手摩拜，从而陷入了被动境地。
此次失利之后，强势且疑心深重的戴威，选择相信了滴滴创始人程维。
在很长一段时间里，戴威都把程维当作自己的兄长，互相称兄道弟。两个人见面，戴威经常在程维办公室一谈就是几个小时。
戴威觉得自己遇到了导师和知己，他认为自己与程维很多理念一致，ofo与滴滴也很像。
戴威听了老大哥程维的意见，接受滴滴派驻高管来ofo，帮助ofo建立更 健康 的制度，以更好的成绩来赢得软银的巨额投资。
滴滴高管的到来的确让ofo的管理得到了改善，然而，戴威渐渐感觉到自己正在被架空，新的出行项目遭到滴滴的强烈反对，ofo的财政大权也被滴滴牢牢钳制。
滴滴的一系列举动，在戴威看来是要吃掉ofo。2017年11月，戴威对滴滴派来的高管付强直接发飙，“滴滴的人都给我离开ofo。”滴滴和ofo彻底撕破了脸皮。
在被程维“伤过心”以后，戴威更加不信任他人。他坚持自己的想法，也一直在坚持自己做主。
资本的无情
让戴威始料未及的是，全国各地废弃的“ofo垃圾场”堆积成山，越来越多的用户抱怨“ofo坏车率太高”转而投入了竞争对手“摩拜”的怀抱。
从单车大战打响以来，ofo的负面新闻也层出不穷，未到一年的时间就数次传出资金问题，而大批撤出海外市场无疑也从侧面证实了ofo的内部问题，之前雷霆的扩张势态已经过往，相反的，ofo正在加速衰落。
在外界看来，从去年年底开始，ofo就一直在死扛。供应链欠款、用户押金挤兑、资金链断裂的传闻对风雨飘摇的ofo造成一次又一次的暴击。面对困局，戴威一直在做着顽强抵抗，但ofo的形势却没有得到丝毫回转。
然而，资本的无情撤出，导致ofo缺钱了，ofo开始先后爆出资金短缺问题，ofo挪用押金的信息被媒体曝出用了超过30亿元的押金支付供应链欠款。
讨债的人越来越多，不仅有身穿黑衣的讨债人，甚至有人推着坐着轮椅的老人就去了办公室，叫嚣着不还钱就睡在那里。
再后来，ofo估值一路下降，从最初的20亿美元估值，到15亿美元,14亿美元，再到10亿美元，欠的钱已经累计达到60多亿美金，前段事件，法院对戴威作出了“限制消费令”，戴威不得选择飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位；不能在星级宾馆等场合消费，不能买房买车 旅游 等。
现如今，相对于街头上混乱车辆，人心的丑陋更让人失望，很多人对单车恶意破坏，失去车座、把手，轮胎扭曲，车身断裂的随处可见，让人心塞。
面对强大的资本招降，要强的戴威如同一名势要浴血奋战到最后一刻的斗士，在5月中旬的百人动员大会上，戴威说道：“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司”。让ofo要保持独立，是戴威的底线。
不过面对困境，戴威自然没有坐以待毙。它开始了自救的措施。目前ofo已经推出了车身商业化广告，ofo的App上也推出了广告。此外，ofo也在尽可能的压缩开支，减少单车的采购和投放量。
但相对于ofo的巨大体量，这些开源节流的措施目前并不能从根本上解决ofo的困境。
目前ofo如果要支撑当前庞大用户流量，那么可供戴威“烧”的资金真的怕是所剩无几了，坚持“不卖身”的戴威，除了要寻求资本“救命”，还得时刻小心盘算，否则一个融资不当，也会沦为资本列强的“傀儡”。
悲惨落幕
如今27岁的戴威和他的ofo公司，一起在等待黑暗后的黎明。负债累累的戴威已经彻底失去了大局。
戴威在校园里设想远大，但把校园里的竞争经验，放到真实商业里的资本战役中，则显得有些小打小闹。走出北大校园的戴威在强大的资本面前，根本毫无抵抗之力。
也许戴威之前从来没有想到过自己创造的小黄车可以用这么快的速度占领市场，但是速度越快，危险却越大。
然而，共享单车没有多少技术含量，这就意味着，它毫无护城河可言。而戴威犯的主要错误，就是高估了自己与巨头议价的能力。
一个事实是显而易见的：在巨头的碰撞中，ofo只是布局上的一块小小的拼图，是一个随时可以牺牲掉的代价。而戴威面对资本的步步紧逼，选择了玉石俱焚的方式，让ofo的困局失去了体面收场的机会。
很多人在谈论ofo的近况时候，开始莫名地用一种慈悲地心态看着这个年轻的创始人，他们觉得这场闹剧归咎于他的年轻、懵懂、而不善于和资本博弈。
戴威确实年轻，但并不懵懂，也并无任何值得怜悯之处。本可以让所有投资人和自己套现体面离场，用户也不会遭受押金损失，而时至今日的一地鸡毛，都是他自己一手造成的。
崛起于创业潮的90后创业公司目前硕果所剩无几，面对那些被淹没在巨浪里的人，自然只能沦为大家茶余饭后的谈资，或被当做“反面教材”列入经验之谈。
戴威虽依旧在顽强抵抗，但结局或许已经可以预见。其实对戴威而言，舍弃眼前无法挽回的颓势，留得青山在，远比现在负隅顽抗要明智的多。
时至今日，“弃子”、“老赖”成为这位27岁青年身上摘不掉的标签，曾经的美名和传说反倒映衬成了笑话。
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