汽车企业复工战"疫" 多项措施并举开局
导读：自疫情发生以来，汽车行业纷纷行动起来，积极投入到驰援疫情防控当中。2月10日，全国多省市区迎来复工潮，多家车企都表示将按照要求如期开工；同时有部分车企表示，复工时间还处于“待定”状态。众所周知，汽车制造是劳动密集型产业，这使得疫情防控、员工

自疫情发生以来，汽车行业纷纷行动起来，积极投入到驰援疫情防控当中。2月10日，全国多省市区迎来复工潮，多家车企都表示将按照要求如期开工；同时有部分车企表示，复工时间还处于“待定”状态。

众所周知，汽车制造是劳动密集型产业，这使得疫情防控、员工健康安全保障等颇具考验。如果疫情防控措施不到位，在如此高密度的员工作业下，一旦发生交叉感染无疑将造成不可估量的后果。所以，车企在复工的同时应对疫情作出了充足的前期准备。

如期开工保生产，多项措施并举防范疫情

其中，上汽集团各企业复工首日。上汽乘用车采用了积极的疫情防控策略，其中之一就是“组织阿米巴化”，即把现有的组织变成最小单位进行管理。2月10日至16日期间，上汽乘用车研发、营销等部分人员将恢复上岗，同时上汽乘用车采用到岗上班、错时上班、居家办公、分区办公等方式逐步恢复正常运行。

与此同时，上汽大众也按照原定复工时间启动生产工作。上汽大众研发、质保、采购、安全保障等部门员工已经正式到岗。据悉，上汽大众成立了一支约500人左右的志愿者队伍。根据公司疫情防控工作措施和复工需求，共分6支队伍分布在场景模拟、测量体温、员工停车场疏导、班车和食堂管理、心理疏导等工作中。而上汽大众其他工厂的生产则是推迟了七天，直到2月17日复工。

与上海汽车企业一样，身在广州的广汽集团也正在着手部署复工计划。广汽乘用车表示，从2月10日起到2月16日，能在家完成工作的尽量不回公司。此外，在确保个人健康且无需隔离，并做好防护措施的前提下才能返司办公，当天返司时间尽量缩短至半天。

而广汽乘用车和广汽新能源则是在基地采取防疫规范：所有进入厂区的人员必须量体温、戴口罩；出勤员工需每日下午3点自行量体温并汇报；需就餐的员工从食堂打包至工位或休息区就餐；员工间的会议、沟通需间隔1米以上等。此外，每部门配备1个测温仪；公共场所定点放置免洗洗手液；医疗人员配备防护服、护目镜等。

2月10日，北汽集团也正式复工。北汽集团表示在做好疫情防控的前提下，将全力做好生产保供工作，确保重点项目和任务完成。而北京现代工厂则表示，虽于2月10日复工，但不会满负荷运营，而是采取以销定产的方式部分复工。2月10日，北汽越野车公司积极响应有序组织职工返岗，公司所属各业务板块全面复工。目前，北汽越野车公司总装、车身、涂装3大车间已有序生产，研发重点项目正有序推进，销售终端已有125家店商同步开店。

长安福特则是要求员工在入门的时候必须要戴口罩、体温检测、工厂消毒等等，并购买了大量的一些应急物资，确保复工复产的顺利开展。同时对复工的员工，括各个部门做相应的防控安全知识的一些培训。而长安汽车在复工前，编写了《长安汽车员工返程返岗必读》（简称“返程返岗必读”）发布，内容包括，如何面对尚未解除的疫情危机，以及表明了长安汽车在确保员工健康安全的前提下，实现企业生产。

2月7日，吉利公关部人士对外表示，吉利严格执行有关部门关于延长假期、延后复工的要求，采取分批次复工模式，做好疫情防控。同时，为降低节后复工可能出现的疫情隐患，吉利称会紧盯门卫岗、食堂、宿舍等人员流动重点场所。每天对员工工作场所、公司公共设施进行全面消毒，为员工就业环境筑起一道坚实的疫情防线。

此外，大多数新势力造车企业已经加入2月10日第一批复工大潮。据了解，小鹏汽车复工前已完成办公地区域内对公共设施进行频繁的消毒，并根据区域特点开展针对性消毒工作。自2月10日复工之日起，小鹏汽车所有园区/办公区出入口设置检测消毒位，对于前往办公地点工作的员工，进入办公区需佩戴口罩且需配合安保人员进行体温检测。此外，公司行政部将在办公期间每人每日发放两个口罩，并对办公点快递管控、送餐服务、防疫品处置等作出了严格的流程规定，最大程度上保证疫情期间的员工工作环境。

由于大多车企的工厂分布在不同的省市地区，部分车企也在根据各地区要求规划复工时间和安排。蔚来汽车公关负责人表示，公司的确是在2月10日复工，但各个工厂会在此基础上严格按照各地区，甚至各园区规定细则来具体安排工作。“比如上海，返沪人员必须在家隔离14天观察后进入园区，所以很多外地同事都要求在线上办公。”在2月10日，复工的还有特斯拉上海超级工厂，其在复工指导手册里，非常详细严格写明了的防护准则和物资。

提前启动复工，生产防护物资与负压救护车

值得注意的是，也有部分车企启动了提前复工。例如，江淮商务车、华晨汽车、上汽大通、福田汽车、江铃福特等具备专业救护车辆生产能力的企业纷纷复工生产，并迅速将车辆交付给防控一线。

同时，此次提前复工还包括转型生产防护物资：口罩和消毒液。例如，上汽通用五菱旗下的柳州宝骏工厂已改建生产线转产口罩，日产量可达170万只，2月8日，上汽通用五菱联合供应商生产的第一批20万只口罩顺利下线。

而比亚迪也于2月8日宣布，公司已经着手防护物资生产设备的设计和制造，援产口罩和消毒液，预计将在2月17日前后量产出货，直至疫情缓解和消除。本月底，其口罩产能可达500万只/天，消毒液产能为5万瓶/天。

延期再延期，在家“云办公”进行时

当然，也有不少车企继续推迟复工时间，尤其是工厂设立于主要疫区湖北的多家跨国合资工厂。丰田所有中国工厂的生产将暂停至2月16日，2月17日开始复工。而本田位于中国武汉的三座工厂将按原计划暂停运营至2月13日，2月14日复工。起亚也计划在2月17日恢复在中国工厂的生产。东风日产虽然在2月10日正常上班，但考虑到疫情防控安全，要求员工都在家“云办公”。

2月10日至2月14日，广汽本田仅安排维持疫情防控、安全保卫、生产准备、销售支持、后勤服务等相关的最低数量的必要人员回司办公，其他人员在家办公。广汽丰田规划与广汽本田类似，2月10日至2月14日，仅安排公司运营、生产恢复、销售支持、后勤服务、防疫准备相关最低限度的员工返回公司办公，其他工作优先采用居家办公。此外，由于零部件供应商和物流原因，广汽三菱生产相关部门计划不早于2月17日复产。

上汽通用汽车方面，订了严格的人员管理、厂区管理和应急管理方案。不符合复工要求的人员一律严格执行14天隔离方案，取消了团队活动、暂停了员工出差、并关闭了员工活动中心等公用活动设施。此外，上汽通用汽车还协同别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，加强对全国经销商展厅的防疫指导。未来两周，该公司将与当地合作伙伴逐步开始工厂生产。

另外，东风英菲尼迪大连工厂将于2月16日复工，17日起单班生产，24日起双班生产；襄阳工厂2月18日复工，20日起单班生产。一汽奔腾、海马、华晨宝马均把复工的日子定在2月17日。同时，还有部分工厂复工时间均待定；沃尔沃表示工厂暂定未来1-2周内复工，英飞凌暂定2月底。东风系四家公司，神龙、东风乘用车、东风零部件和东风裕隆；以及北汽新能源、捷途、合众、爱驰、威马、零跑等工厂复工时间均待定。

汽车渝评

从资料来看，多家车企已经逐渐复工。而体温打卡、“高考式”就餐、电梯纸巾、配发口罩等已成为疫情防控期间的标配，有的车企还援产口罩、消毒水等防护物资。此外，汽车零部件供应也正在逐步改善。当下，所有人面临的困难都是类似的，而如何未雨绸缪，做好准备，能够在未来第一时间恢复正常运转，是对每一个车企品牌力、凝聚力和体系力的全面考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可更换电池，卓越的空气动力学系统与超低的风阻系数——蔚来可谓“未见其车”就已“名声鹊起”。如今ET7走入德国市场开疆拓土，在热烈的宣传下真功夫究竟有几分，又会如何证明自己并非浪得虚名？我们就测试一下。

您体验过全自动换电吗？相信对于很多人来说，电动汽车通过更换电池完成加电还是全新、独特的体验。或许Power-Swap，也就是换电，会和“Tempo”成为纸巾的代名词一样，融入到我们的生活中。当然，是否真的有可能还要后续见分晓，毕竟换电站技术第一个吃螃蟹的并非蔚来。在上个十年，乐土（Better Place）公司就曾经试水，最后翻了船。不过，蔚来从问题中汲取经验教训，不断开发专利、实现对流程的优化。

我们对蔚来ET7进行了单独测试。ET7的传感技术十分亮眼。同时，我们也会着重关注其技术装备在自动驾驶方面的表现。说到这里不得不提一下，ET7在进入某个换电站（PSS）时做到了全自动倒车。考虑到ET7偏大的转弯半径和不够成熟的驾驶辅助功能，这点让人印象尤为深刻。

我们在沿着A8高速公路驾驶时就通过128英寸的触摸屏发起了电池更换的预约和注册，只是为了证实蔚来13座换电站中的某一座确实可用。这样，您就可以在等待的队列中拿到一个号码牌，等候的队伍通常不太长。因为尽管蔚来越来越受欢迎，但在我们的街道上它们还很少见。

电池包，是其他所有品牌电动汽车电动模块的组成构件，很多情况下也是承载元件。因此，短期来看并不会有其他汽车制造商也跻身换电的行列。蔚来提供的换电式补能速度可谓惊人：在触控屏快速确认后会有详细的说明；随后在快速换电站中，ET7将被调整至中间位置并被抬升起来——这一过程实现了全自动化。车内外灯光尽数熄灭，存在感太强的“小话痨”NOMI也安静下来。类似于沉重的电动螺丝刀旋转的声音传入车内，随后一阵强烈的颠簸，555千克重的电池包离开了座位下方原有的位置。此刻车辆下降，原来装配的电池被送到地下，移至旁边的充电盒中。现在，一个电量90%的100千瓦时电池包升起，在又一阵颠簸与螺丝刀旋转声中就位。

NOMI也再次苏醒。现场有负责确保换电流程顺畅运行的工作人员，我们也稍稍示意表示感谢。蔚来表示，目前已完成超过1200万次换电操作，而新一代的换电站将实现自主运行。

当然，现在我们就可以体验到：等待五分钟，开启新旅程。我们发现，这一系统运作良好，甚至在三月底之前不需额外花费。痛点在于基础设施不够完备，即换电站数量少、密度低。目前德国只有2/3的站点处于运营状态。蔚来在中国已基本建立起全国性的换电站网络，要想在德国做到这一点，至少还需要建设1300个站点。这就需要时间。此外，出于环保考虑的批评也不容忽视：据计算，目前蔚来在全球范围内存储着15 000个电池包。

让我们把视线放回车辆本身。蔚来ET7的起售价为69 900欧元，不含电池。功率为100千瓦的电池需要另花21 000欧元购买，由于法律原因，这种情况下不再有换电选项。您也可以选择以289欧元的价格按月租用，当前为75千瓦时电池，不久之后可选150千瓦时。不过，充电速度比较缓和，不会有太大变化。此外，所有电池包的重量相差不大，容量较小的电池包是常规三元锂电池与较重磷酸铁锂电池，而容量最大的电池包将是固态电池。

那为何我们依旧不建议使用容量较小的电池包？测试得出的续航里程就是答案。在冬天较寒冷的情况下，即使采用100千瓦时容量的电池，当测试时功率保持在33千瓦时，ET7的续航里程也只有约300公里。即使谨慎些在Eco模式下驾驶，也只是达到376公里。蔚来ET7风阻系数值只有021，相当出色，在这样的条件下续航里程值还处在该水平，说明两台电动机的效率确实不高。此外，令人遗憾的是，蔚来尚未提供单踏板模式或无阻力巡航。而要想将动能回收模式在三个强度级别之间切换，还必须使用有些烦琐的触控屏操作。

不过，前置的永磁同步电动机（最大功率180千瓦，峰值扭矩350牛·米）与后置的异步电动机（最大功率300千瓦，峰值扭矩500牛·米）可圈可点。在随后的测试中，我们将测试赛道放到了拉尔机场。ET7并没有用多华丽的辞藻铺陈加速的动力，而是将实实在在的数字呈现眼前。在个性化模式中，蔚来为ET7加入了5种动力输出模式，分别对应38秒、59秒、79秒、99秒与129秒的破百能力。在不同的模式下，ET7可以具有从温和到迅捷的动力反馈。“38秒”让人精神一振，实际也并非夸大其词。当换上了可选的21英寸轮胎时，ET7展现出的性能甚至超过了蔚来官方的宣传。尽管动力如此令人印象深刻，ET7并不想用性能讨好消费者，而是主打稳健的动力。因此，480千瓦的最大功率与850牛·米的峰值扭矩并不会把顾客劝退，反而强调了机动性优越性带来的安全感。

加速快是一回事，刹得住是另一回事？或许您会担忧ET7的刹车成绩，不过蔚来给出了让人满意的答复。多次测试发现，百公里时速制动距离可以始终保持在34米，制动性能达到跑车级别。此外，得益于介入较晚的ESP系统及其平稳的控制，ET7可以在18米间距的绕桩测试与双车道紧急变线中游刃有余、轻快穿梭。弯道体验，乐趣无穷。只是方向盘的表现让人有些遗憾，其反馈和精度与十几二十年前的车辆差不多，所以驾驭弯道还算不得酣畅淋漓。另外，ET7的悬挂系统舒适程度平平，在颠簸不平的路段反馈略强，后桥也易出现噪声。

虽然如此，车内的乘坐体验可谓舒适愉悦。良好的降噪效果当然功不可没，内饰的设计也是别出心裁，打开车门便被舒适感温柔卷入。内饰设计上，中国制造商相当擅长将精致的皮革、光洁的木饰与明亮的铝合金相结合。从整体感受上来讲，好似居住在光亮美丽的阁楼。稍有欠缺的是，个别几处不够完美的衔接影响了整体上相呼应、相映衬的元素。装配位置较高的座椅配备了全自动空调系统，还有“猫爪”按摩功能，美中不足只是缺少一些侧向支撑。

置身后座，头顶通透的全景玻璃天幕进一步提升了乘坐体验，舒适的按摩功能也毫不逊色。只是后排座椅靠背因此被固定住，能放倒合上的就只有中央扶手。后排扶手放下后，后面的背板可以打开直通行李厢；不过除了放置滑雪板别无他用。此外，363升的行李厢纵深与高度偏小，十分扁平，甚至无法放置狭长的手推车，而充电线也必须放置在行李厢内。虽然前面车厢内有几处大的储物空间，但没有手套箱。另外，手机在车内充电口充电速度偏慢。

接下来看看与智能手机的适配如何。蔚来ET7不支持Apple CarPlay或Android Auto的连接功能，但提供了一套功能丰富的车辆应用程序。然而，我们几个人花了半个小时才完成车辆与手机的配对。蔚来的应用程序在设计与功能方面借鉴了特斯拉的思路，因此您也可以舒舒服服窝在沙发里完成加热座椅、开车门等个别操作。

在仪表盘显示与基于Android的信息娱乐系统的设计上，蔚来ET7也类似于特斯拉。ET7采用的导航系统为Telenav与诺基亚Here Maps，但在规划路线时不能预先安排充电需求将预计所需数量的充电站纳入路线，而是基于偏差较大的续航里程完成路线规划，并在仪表盘上显示。因此，您需要自行规划充电停靠点，根据充电桩筛选路线并在子菜单中再次查询预估的续航里程。系统在这方面甚至可以提供空闲充电桩数量的信息，但会漏掉许多快速充电桩。

菜单的操作也是复杂又琐碎，有些令人不胜其烦。每次重新启动后都需要在触摸屏上操作很多步来关闭车道保持系统，想看到某些车辆设置甚至还要靠运气。还好有NOMI这个小可爱能聊上两句。上车时会亲切地跟你问候，祝你新年快乐，还会把脑袋朝向跟自己说话的人。NOMI可以完成实际场景中大部分需求，从加热座椅到提供气象服务都没问题。只是在设置导航目的地时可能会问个不停。车内播放音乐时，NOMI会跟随音乐在显示屏上做出不同的动作，可以改变氛围灯效。很可爱，很有趣，但在启用导航后，友好的女声会不断提醒“您已超速”。对交通标志的识别不够准确，所以超速提醒就成了家常便饭。

没错，我们再来专门讲讲驾驶辅助系统。挡风玻璃上方明显可见的传感器与摄像头可以捕捉并自动记录车辆四周各角度的情况，似乎差不多可以实现自动驾驶。但是车道保持系统和自适应巡航控制的表现泼来一盆冷水。前者经常介入车道控制，不时还表现得过于死板严苛。而每次超车时，自适应巡航控制系统似乎会恐惧所有位于右侧车道的车辆，短暂地控制ET7减速。因而驾驶辅助系统和特斯拉Autopilot类似，存在“自杀”风险。

这不仅令人恼火，而且十分危险。音响中传来的杂乱噪声也十分危险，据查是由一台损坏的放大器引起的，只能更换车辆才可以解决。但即使测试车辆进行了软件更新，也不能防止偶尔的暖风故障、车窗突然起雾，以及在城镇入口处Nomi难以理解的胡言乱语。

坦白讲，这款车还有个别地方存在问题，或许应该提醒消费者，冲动过后要冷静考虑。

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本人有幸在南京蔚来做过道服专员，我分享几点理解吧

属于外包（第三方），也就是所谓的零时工，说难听点就是编外人员，在整个架构里面可有可无，在他们正式工眼里，着蓝色装的道服专员不是蔚来员工。如果受不了这种视角的建议不要去；派单机制；

非常不合理，动不动给你派一个30几公里的取车单，要公交地铁两三个小时过去，而只是挣个起步价（取车点到服务中心小于20公里52元）。有单必须接，不能挑单，拒单，要不然罚款200起步+停号3天+；

得会拍马屁。我相信大部分人找这份工作都会想，这工作不就是开车，会开车就行。我已开始也是这么想的，能自由还能多少挣点，可是后来发现原来还要会玩人情世故，得会拍马屁。因为大部分单子都是调度或者网格长人工调派，牵扯到人工调派，那里面的门门道道的相信大家都懂了，所以不会拍马屁、性格直的人慎虑；

可能会随时面临投诉讹人的风险。因为大家是去给蔚来车主取还车、代驾、充电换电的订单任务。可只要是车都会有擦伤、划痕····如果你粗心大意、没认真环检留证，车主一个反投诉，而你又没有证据证明这处伤痕是你接触车之前的旧伤，公司就会让你全赔。在群里基本没个礼拜因为这样的事走人的。你人可以离开不干，但是钱还是会照罚。曾经一个伙伴就因为在地库光线不好，拍的轮胎照片不清晰，第三天客户投诉专员还车时把轮胎破坏了，公司要求赔了2000多（马牌轮胎）。所以粗心大意的人建议不要去，这真的是一个细致的活；

收入和付出严重不成比例，因为派单机制的不合理，导致我们收到的订单都是南辕北辙的单子，比如早上去客户家取的车送到A服务中心，可第二单却要去距离A服务中心很远的地方去取另一个车送到服务中心。这就导致了大部分的时间都是坐公交地铁在路上来回跑。产生的结果就是一天只能做那么多单子，因为时间全部给你分散开来了。一天差不多干11个多小时，平均能挣200多，时间久一点的专员差不多300多。如果要是派单机制要是按照就近原则我倒是觉得不会那么累了；

不要有太多想法，蔚来道服不需要有太多想法的人，只需要没有大脑思想的人，听话照做，不要去犯错。哦对了，大家还要有一定学习能力的，因为培训和开会很多。如果不参加会给你停号。停号对公司而言一点损失都没有，毕竟是没有底薪和五险一金的。

蔚来汽车销售人员最低工资和奖励政策，这个销售人员的话他们有一个保底工资2000到3000之间。

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。

发展

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

智能电动旗舰SUV ES8焕新登场。全新ES8搭载160千瓦永磁电机和240千瓦感应电机智能四驱系统，提供544马力，725牛·米的强劲动力，兼顾长续航和高性能。

财经网汽车讯蔚来工作人员证实合肥制造基地和南京XPT基地已正式复工。

2月23日，蔚来汽车合肥制造基地负责人Victor（化名）在蔚来APP上发文，对外公布了江淮蔚来制造基地的复工情况，并回应待提车用户关于疫情期间车辆生产、交付等相关事项的疑问。

非常时期 严控质量

Victor在文中表示，春节期间工厂由质量团队牵头对工厂的各方面、各项条件进行评估，确保在复产前恢复到春节前的水平。

例如设备团队通过远程连线合作伙伴，来解决设备故障问题；物流团队每日跟踪供应商物料动态和复工动态，监控物流运输、仓储等方面的资源及复工状态，来保证物料供应的正常周转。

为保证复工后的质量控制问题，蔚来表示，工厂一方面适当降低节拍，在损失部分效率的代价下保证“慢工出细活”；另一方面抽调员工从入口、过程和出口三个方面强化检查。

在入厂处，工厂质量检查部门针对高风险零件制定了阶段性的加严管控措施，增加零件的抽检数量。其中，394种零件的抽检数从每批次5件增加到10件，41种零件从抽检改成100%全检。

对于工厂的过程质量控制，工艺部门、质量部门强化了对安全法规项、过程检查项的审核；生产车间则加强标准化作业审核、关键风险点的自互检以及对作业人员的技能在线培训。

返岗员工已达八成

复工后的质量管控固然重要，但当下，受疫情管控影响，封村封路，交通管制，返程人员隔离政策等使人员返岗成了最大的难题。蔚来也不例外。

在文中，Victor举例描述了三位蔚来员工返岗的“故事”。包括在合肥工厂质量部任职的周鹏、在合肥制造技术部门任职的海涛、在蔚来供应商福耀任职的大华。Victor表示，三人分别经历了24小时自驾1610公里回合肥、2小时打20多个电话获得“通关文谍”，以及步行十几公里去往高铁站的“艰辛返岗历程”。

据Victor描述，2月10日，江淮蔚来制造基地和南京XPT新能源汽车零部件总部基地已开始复工，南京XPT的三电产品整体产能已经恢复95%。但由于疫情对湖北、尤其是供应链中心武汉造成的影响，目前工厂的供应链产能还有待恢复。

Victor表示，工厂复工十多天以来，返岗人员已逐步从五成提升至八成。

此外，恢复生产的同时，江淮蔚来制造基地采取了多项疫情防控措施，保障员工的健康安全。具体包括体温检测、口罩佩戴、饭盒自带、在就餐和会议时扩大人员间隔、定时消毒、废弃口罩投放等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车换电模式一直是行业充满争议的商业话题。

以色列BetterPlace公司曾在2007尝试推广换电模式，但最终以失败告终；特斯拉也曾因成本、操作等原因放弃尝试。换电模式虽然能给用户带来更好的补能体验，但这一模式在商业上一直没有完全跑通过。

蔚来却一直坚信换电模式能够成功，并从2015年坚持到了今天。从2018年5月20日第一座换电站投入运营到今年6月23日，两年零一个月的时间里，蔚来的换电站已经覆盖全国59个城市，总数达到135座。

但换电站能不能给蔚来带来真正的营收是一个值得深思的问题。

我们给蔚来的换电站算了一笔账，以解锁蔚来换电模式背后的生意经，并由此判断出蔚来的换电站是一门赚钱的生意。

投入超5亿，账面收入1800万元

根据第一电动网的简单计算，从第1个换电站到今天的135个换电站，蔚来已经在换电站上投资了近5亿元人民币。而且，蔚来还在保持每年1亿元人民币的“烧钱”速度。

根据我们的了解，蔚来每个换电站平均运营成本为40万元，每个换电站在施工、报批、引电三项的投入是40万元。二者相加，以135座换电站计算，蔚来的投入约为108亿元。

运营方面，平均每个换电站有15个员工，人均年成本是15万元，以两年计算，13515152，约6075万元。

场租方面，每个换电站每月的场租10万元。以2018年5月第一座换电站运营计算，1351025（2018年至今），共3375亿元。

三项相加，粗略计算，蔚来换电站业务投入为50625亿元。

需要说明的是，这是一个比较粗略的计算，我们在计算过程中忽略了折旧、具体运营时间等。因此，这是一个比较粗略的计算结果，但足以说明蔚来的在换电站上的投入很大。

根据上述结果，我们发现与成本不相符的是，蔚来换电站的总收入远不及总成本的4%，还在持续亏损。数据显示，57万次的换电服务中，收费的换电次数不超过10万次。一次换电服务的费用是180元，按此计算，总收入仅为1800万元。

第一电动网了解到，去年，蔚来在换电站上的亏损达7000多万元，今年预计也要亏损1亿元。不过，与蔚来的总体亏损相比，这一数字占比不到1%。有资深业内人士认为，蔚来换电站的年亏损达到1亿元，其实并不多。

“对于蔚来这么大规模的生意，一个亿的亏损实在很正常。如果换电模式能得到用户的认可，给蔚来带来流量，那就意义很大了。蔚来是不在乎这点钱的。”

蔚来2019年财报数据，年亏损110792亿元

第一，1亿元的亏损也只占蔚来所有亏损中的一小部分。根据2019年的财务报告，蔚来去年的总亏损达到110792亿元。7000万元只占其中的063%，不足1%。

第二，换电站长期是可盈利的。短期看，蔚来在换电站上投入较大，又没有得到收入；但长期来看，换电模式一定是一门赚钱的生意。而且根据公开信息，蔚来正在研发二代换电站。这代换电站成本更低、效率更高，而且电池的成本也在逐年下降，因此，二代换电站或将改变蔚来在换电站方面的投入。

换电模式长期利好蔚来

无论如何，对坚持以用户为中心的蔚来来说，这样的亏损显得不值一提，能给用户带来很好的用户体验才是最重要和最核心的。

一方面，换电站能解决用户的补能焦虑，给用户带来良好的用车体验。

与充电相比，换电模式显著提高了电动汽车补能效率。除去等待时间，蔚来的换电过程所需时间十分钟不到，通常4、5分钟就可以完成。不仅提高了补能效率，也提升了用户体验，解决了车主充电等待时间长的痛点。

蔚来电源管理副总裁 沈斐

蔚来电源管理副总裁沈斐曾在3月27日举办的媒体沟通会上说，“换电站的时间通常都在10分钟以内，即使需要等车位，也只需要十几分钟的时间，而真正的换电池过程只需要四五分钟。”他认为对于出远门的用户，换电比充电的体验要好很多。而且对于没有条件装家充桩的用户来说，因为换电模式的存在，他们也可以放心拥有一台电动汽车。

同时，用户也很乐意使用换电服务。数据显示，每个蔚来换电站每天最高可以提供72次的换电服务，也就是说72次是每个换电站的额定最高服务能力。然而，实际使用并不如此，有些换电站的日均服务次数明显超过了72。沈斐5月18日在社交媒体上发文表示，“海口的换电站平均日换电已经近80次，前几天单日达到92次。”还有数据显示，蔚来已经为用户提供了超过35万次的待取送加电服务。

另一方面，换电站已经成为一块“金字招牌”，给蔚来带来流量。

在给用户带来美好体验同时，换电模式也给蔚来带来很多客户。可以说，这个政策成为蔚来继“用户至上”外的又一个招牌。

沈斐也在3月份的媒体沟通会上表示，蔚来换电的目的是“降低进入门槛，让用户能享受到电池技术进步的红利，不用担心估值和衰减问题。”

无法否认，不少用户就是冲着免费换电买蔚来的车的。一位广州的ES6车主坦言，“绝大部分车主都是看中首任车主可享受终身免费换电服务这一优势而购买的，因为用车成本低。”

显然，换电站无疑是蔚来内功部分的重要组成。但是，从今年的规划来看，蔚来在换电站上的路还要很长，一年亏损一亿元的状态还要持续一段时间。

根据规划，蔚来今年将新增50多个换电站，而一个换电站的总成本约为300万元。这意味着，蔚来今年还将在换电站上至少投入15亿元。

回想三年前，蔚来换电站首次亮相在2017年的NIO Day活动上。随后，2018年5月20日，蔚来首座换电站投入运营。那时，蔚来没有等到喝彩和祝福，而是质疑和否定。因为业内普遍认为换电模式不可行。

事实也是如此，在新能源汽车技术还不成熟的今天，换电站所面临的成本问题，依旧是其发展路上的瓶颈。正如清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车研究所所长陈全世所说的那样，“换电模式面临的最大问题是经济上是否划算。”

然而，两年后的今天，蔚来的换电站已经为用户提供了57万次换电服务，人均换电次数可达14次。在得到用户和行业认可的同时，蔚来也得到了政策的支持。

两会过后，《政府工作报告》中关于新基建的内容，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。4月中旬出台的新能源汽车补贴政策规定明确表示要支持换电模式的发展。原文说，“从 2020 年期新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），同时支持换电的车辆不受此规定限制。”

可见，种种举措都在说明换电模式得到了业内外的普遍认可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1选车 我的买车之路可谓漫长，从决定买车起前半年开始看车，从二手看到新车，从全款看到贷款，从25万看到45万，看车从xc60觉得这车哪都不错就是中控不喜欢，xt5觉得车头稍大底盘略低，nx200低配骂声一片，300中高配内饰不值，极光小、发现神行据说一直在修车路上、fpace贵、epace小，q5说是变速箱问题，一度想算了就汉兰达吧，但中控实在说服不了自己，最后看到了进口c200旅行版和3系gt，3系gt最终败在了手刹上，都这个价格了还手刹实在不满意，其实最后定档在c200旅行版，结果全市没有试驾，和媳妇去试驾了一下销售说同尺寸的c200标轴，内饰当然满意，外观更不用说，毕竟看了好久的车，其实价格也不错，原来老婆是比较满意奔驰的，人家工业设计确实好看，结果一试驾，她觉得太小了，觉得和没换车一样，只因为看到了隔壁的glc，坐进去后老婆整个脸上就写着满意两字，但无奈确实太贵，于是转到隔壁奔驰官方二手车看到一辆glc200豪华黑色试驾车，价格在38左右，5000公里，这个可以啊，4s试驾车退役又是官方认定二手，我的一众假装很专业的朋友们一问都说除了贵其他都靠谱，于是开始正式进入价格谈判，结果对方老总看我太想买还是怎么滴无论如何都不肯再让利，一气之下直接走人。 2定车 在试驾奔驰期间我瞄到了蔚来es6的广告，老婆很喜欢，她和我一样是外貌协会，这选车一路下来可以说从没想过要看蔚来es6，最早打算买车之前看到过es8，觉得蛮好看，但贵，觉得国产那么贵不会考虑，加上根本没有买车打算就稍稍了解就略过了，现在再一了解发现展厅就在我家不远处，es6价格还算合适，就直接步行前往预约试驾，老婆在glc之后对空间有了很大的要求，这es6一看啊就和glc一样，走不动道了，脸上就写仨字太满意，内饰用料好太多，空间大，外形也不错，但也有顾虑，一我家旧小区无法安装充电桩，二电车还是风口浪尖产品，褒贬不一，蔚来更是站在舆论最高点，各种风波不断，你可以看到人有多爱他就有人多恨他，你也不知道为什么，黑和吹两派感觉不是你死就是我亡，浏览了几天之后和老婆互相纠结，后来给了自己一个理由，买车其实就是买心头好，喜欢就买，不见得你买了奔驰宝马就高枕无忧，买车也看运气，运气不好雷克萨斯丰田也一样抛锚给你看，且这后期油钱保养钱维修钱直接奔向国际一线水准，最后老婆说换蔚来中心离我们15分钟车程，大不了一个星期去换电一次又如何，还不用钱，而且有蔚来的服务无忧，修车都不用钱，虽然我心里还比较向往glc，但心想既然es6也不错为何一定非要奔驰，信一把国产又如何，而且这是老婆选的，以后就算有问题她也不能说我，而且这国产确实不错颜值高啊，不像其他国产的不管是品牌设计还是工业设计都不喜欢，于是本着全家和谐原则把心一横果断下定，而且我这个蔚来销售经理我蛮喜欢，不像某奔销售一直在催我买，蔚来销售这个好像买不买都很随缘的感觉，有什么问题都很好的解答，但买卖随缘，合我胃口，于是买他买他买他！ 连等送餐都很心急的我就不要说等车了，天天在app上看进程，心如猫挠，终于在月底显示车已准备交付，随后叫我验车交钱，两天后终于提车开走，太美了。这里说一下蔚来的10万无息贷款，月供1660还60个月，还便宜400，也就是说只需还99600元，简直太给力。

这么久才来写是想给一个比较有意义的作业，车得开呀，试驾的感受不深。 基本性能： 先说上车，不用钥匙打火，踩刹车直接挂挡走人，上下车自动调座椅。再说提速，实在太刚，47百公里，一脚油门随意超，当然不是说和超跑比，而我开车也比较佛系，感受了提速后一般就正常行驶了，高速上试过120之后的加速还是非常非常非常的有底气。虑振还行吧，转向比较精准，指哪打哪，刹车不错，也有自动刹车，我目前还没有触发过，就仪表盘闪过了两次红灯，提示与前车太近需要刹车。autohold好用，停车后深踩刹车就可以松开了，起步直接油门走。就车太大，转弯急了有点晃，而且耳朵也太大，就我这思明区车神技术买车头天刮了三次耳朵，还好有先见之明买了耳朵防刮条，之后就才习惯车身宽度。

娱乐功能： 中文语音输入准确，比其他车的中文语音都准，几乎都能准确的输入我的语音命令，就是有时断网，这一个月大概三次，服务无忧送每个月15g流量，一般足够用了，听歌qq音乐，听书喜马拉雅，看视频爱奇艺，还有蔚来自己的广播。有无线充电，也可以给车钥匙充电，导航是百度，我觉得高德百度无所谓都一样各有优缺。

空间： 后排中间踩脚全平地面，29轴距，我180个头坐后面很宽敞，后备箱还行，底下还有一层半的空间，没有备胎，有临时简易的补胎设备。 中控比不上奔驰的连屏，但我觉得有80分了，换挡很有意思。我选的浅棕色内饰很高级，但会很容易脏，管他呢，好看第一。没有副驾手套箱有点不习惯，但使得副驾坐的很舒服，而且扶手箱巨大，还配有密码锁，由于没有变速箱底下位置空了出来，可以放一些纸巾、包啥的，不过感觉太低了从主驾这个方位拿大件物品不是很方便，聊胜于无吧

续航： 我这一年只开一万多公里的人，家里公司往返40多公里，市区内真的就不担心续航问题，春节专门开了一趟380公里左右的距离，满电显示412km出发，车上三大二小，空调自动23度，时速正常限速多少开多少，大概开了三个多小时，行驶到将近300公里左右的休息区，还显示剩余一百多公里的续航，此时的表显应该不准，出发前已经咨询车友和我的专用售后团队，400公里内的距离充一次电40分钟左右足够了，于是我正好休息吃饭，我充了45分钟，几度忘了，花了39块多，大概也是三十多度电，此时表显是将近300公里，开到目的地搓搓有余，这个表显我觉得要改进，太虚了点，应该要和油车一样，按我此刻的油门车速，能开多少就应该显示多少，这样才比较直观。节假日上高速我原来很担心排队充电，但连续看了两三个服务区充电桩都是空的，让我放心不少，开三个小时，休息40分钟，我觉得是很正常的，至少我是这样。 售后： 前面说我有专用售后团队，对的，自从你下定起，销售就会成立一支十几人的专用微信和app内群聊的售后团队，从交付到后期使用都有专人与你对接，以后你有任何用车问题都可以在群里咨询，都有专人解答。购买一万多的服务无忧里面包含了保险以及一键维保以及洗车代驾各种免费服务，就是说只要车有问题免费维修，不过听说今年要调整，想要了解的同学自己个了解一下吧！ 差不多就这些了，还有需要了解其他的同学们可以留言我会尽量回答 ps由于我家是二楼，楼下可以停车，我又是可以早下班的人，楼下位置几乎没人停，于是从楼上接了一条16A的插座，三四天充一次电，简直不要太爽，即便是偶尔被人停了也没所谓，改天再充呀，算是意外惊喜，连免费换电都不去了，哈哈

认证钥匙~

顺带一说，厦门真的很美···