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导读：2020开年的一场新冠肺炎疫情，横扫大江南北，让原本低迷的中国车市增添了很大的不确定性。 虽然疫情会将车市的需求延期，但不会令消费者潜在的需求消失。在此背景下，众多车企都在思考如何在减少接触的情况下，尽早启动销售，而数字化手段无疑是应对当前
2020开年的一场新冠肺炎疫情，横扫大江南北，让原本低迷的中国车市增添了很大的不确定性。
虽然疫情会将车市的需求延期，但不会令消费者潜在的需求消失。在此背景下，众多车企都在思考如何在减少接触的情况下，尽早启动销售，而数字化手段无疑是应对当前困境的最佳解决方案，它可以帮助车企将线下服务更多地转移到线上。
于是各大车企快速推出了云看车、直播卖车等活动，分布在如抖Y、快S等新潮平台，也有淘B、京D等偏传统电商平台。
有趣的是，传统车企和造车新势力在这波线上营销中表现出来的风格明显不同。
造车新势力就是玩、玩、玩
当Live遇到Life，蔚来就能把Life这一块的气质拿捏的死死的。
蔚来从2月1日起就开始了直播活动，除了讲解产品之外，还准备了各种各样有趣的内容直播，比如体验咖啡、手作、车辆对比以及售后服务等。
以2月18日为例，全天安排的抖Y直播接近30多场，直播内容有冬季养护、售后服务，有健身美容、美食下厨，有平板支撑挑战，甚至还有韩语小课堂等等，从这些直播内容可以看得出来，这非常符合蔚来品牌一贯努力增加与用户触点的策略，蔚来的这些“骚”操作看似“不务正业”，实则是在潜移默化的拉近与用户距离。
当然，车依旧是直播的重点。
一辆蔚来ES6从北京亦庄的蔚来交付中心出发，目的地为北京大兴机场。在单程44公里的抖Y直播旅程中，蔚来ES6在高速上展示了其加速性能和自动驾驶能力。同时主播一路上通过实操的方式回答观众们的问题。如果你看了直播后对蔚来的车感兴趣，蔚来汽车还可以送车上门安排一次试驾，避免了在特殊时期的人员流动性。
果然有互联网背景的造车新势力，更懂得如何用创新吸引消费者的目光，而不是一味的卖、卖、卖。
当Live遇到Love，小鹏汽车的线上直播就有了自己独特的创新。
今年的2月14日情人节恰好处在疫情期间，寂静的街道也让这个情人节显得无比凄凉，大街上再也不见成双成对的情侣。暖心的小鹏汽车则在情人节当天的直播活动中抽奖送小米10手机，同时还邀请了很多小鹏车主在各大门店的直播活动中教你如何秀恩爱，如何用土味情话追姑娘等，当然也少不了聊吃、聊玩、聊车。
小鹏汽车的线上营销其实很早就已经在布局，自2017年底筹备搭建社交媒体部门时，团队就开始尝试把公司的宣传片和日常视频发在快S上。而后在一次营销活动上收获了40亿曝光量和600多个订单销售。其在抖音的介绍为：全网第二惨官方抖Y，会玩。
传统车企就是送、送、送
在情人节这一天，另一家车企的直播活动无论在直播效果还是传播效果都堪称经典案例。
那就是自称“胖头俞”的上汽乘用车公司副总经理俞经民亲自坐镇直播间，与网红主播一起为上汽荣威和名爵两个品牌“带货”，直播当日吸引近50万人同时在线。
“希望大家选购我们的车辆，我们的智能网联车辆和新能源车辆基本都安装独特的空气净化装置，大家看我眼睛睁得这么大，这一定是真的。”直播间内的“胖头俞”妙语连珠，段子一个接着一个。在直播的一小时中，上汽准备的价值百万元的健康大礼包悉数被网友抢空。
上汽乘用车这波操作可谓名利双收。
自2月10日起，BMW实车互动平台植入到宝马中国、宝马客户服务中心微信公众号。同时，宝马同步推出专场直播的互动形式，在BMW天猫官方旗舰店和BMW京东官方旗舰店，每天开设专场直播，全方位讲解BMW车型，网友则可以通过弹幕实时互动。
BMW旗舰店客服人员表示， “我们还会在线送出小礼品，包括宝马双肩包、玻璃水、机油等。”
相比新势力造车品牌的直播内容，像BMW这样相对传统的造车企业更注重产品介绍，以及针对线上营销的优惠等。
比亚迪也推出了线上看车的直播活动，虽然直播内容都是以产品为主，但配合最新的“关怀让利18亿，科技·健康10重礼”的全民健康购车季活动， 相信在疫情期间，对销售会有一定的帮助。
在全民口罩紧缺的当下，比亚迪的口罩暖心礼包直击用户需求。买不买车无所谓，你来了就有口罩，小举动大智慧。
同样，吉利汽车将在2月22-28日期间，举办10万人的直播团购活动，共同瓜分5亿的健康基金。这其实算是线上营销的一种升级模式，用实实在在的优惠打动消费者。
经销商就是卖、卖、卖
“无所不达的梅赛德斯·奔驰G级越野车，到底有多强悍呢？王牌车型上直播第二季-大神带你坐‘大G’，请上车。”2月17日下午2时，湖南某奔驰4S店开启了一场新颖的抖Y直播卖车活动，吸引不少网民围观和点赞。
打开某App的直播页，随手一翻，就看到了包括大众、福特、奥迪、奔驰等品牌在内的直播视频。在一家大众经销商的直播中，店内销售正带着网友在展厅内看车，车型卖点介绍得头头是道。面对屏幕上网友的要求，销售人员也是尽心尽力去达成。
北京特斯拉乔福芳草地体验店员工表示，“直播已经成为我们每天的工作，不仅是车辆性能直播，我们还会做试驾体验直播。”据了解，为拉近与消费者距离，特斯拉多家门店均成立微信群，每天在群内分享直播链接，并为有意向客户提供订车服务。
据悉，全国各大4S店在17号当天都开启了复工模式，为了弥补疫情带来的损失，纷纷做起了线上直播卖车活动。
据统计，40%的经销商面临资金压力，其中34%的经销商资金仅能维持3个月；31%的经销商将亏损50万元以上，21%的经销商将亏损百万元以上。
作为与车企紧密相连的利益共同体，虽然得到了主机厂的各种“减负”政策，但面对疫情的各种不确定，唯有利用线上卖车、云看车等模式，或许有机会能提升一点销售业绩。
2019年火到不行的直播，因为这次疫情意外地在汽车营销界大放异彩。那么线上卖车模式能否由此爆发？能否成为常态？答案是，猜、猜、猜。
－END－
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车 行业中传统车企逐步转型了电气化、智能化的时代，当代的新能源 汽车 也不仅仅是在乎续航这单一的问题，更多的造车新势力逐渐意识到软件的便利能给驾驶员提供多大的帮助，而具备这种 科技 能力的巨头又刚好大部分属于电商企业。为此，众多互联网公司也争先涌入，投身在新能源 汽车 领域中，但不知为何除了专注于 科技 领域的百度、360，为什么阿里、京东、苏宁等电商企业卖车都“身先士卒”了？
互联网企业造车无外乎是技术平等，粮草充足。华为在国内最多涉及的手机行业，但在国外出了名的是华为最骄傲的芯片技术，虽然华为对外一直声称“只帮车企造好车”。不过从华为与极狐联合打造的赛力斯SF5这款车的销售量可以看出除了占据了产品的优势，不得不承认的是还有华为的品牌效应，这也反应出在新能源 汽车 领域中，除了造车新势力的纯电车型、增程式插电混动版车型，未来还会是互联网 科技 公司研发的新能源智能 汽车 的较量。
回过头来说说起初的话题，造车虽然可以有不同的发展路径，但电商企业与互联网企业本质上就有很大的不同。电商卖车最大的担忧就是没有办法无条件退货。线上电商本就是遵循先购买后体验的原则，商家与用户愿意为自己一时的“无脑”买单。但是这也仅限于资金较少的产品，而放在车上完全行不通。
每次进入阿里巴巴、京东等APP的确会看到关于车类的广告，但一般消费者不会因为看到宣传图就随随便便交付20多万的车。按照平日购物的流程，如果买车流程完全可以在线上进行，上了牌等操作，销售人员就会直接送车到家，但收货与宣传图有太大的落差，或有外界因素，那么这笔买卖谁会为此买单？品牌方会退吗？结果我们不得而知了。
网售 汽车 还有最致命的三大缺陷：
1线下体验，线上购物资金额不足，用户消费冲动。
2购买后售后与退货难解决。
3无法重复循环销售，易成二手车，再次销售成难题。
所以不论是传统品牌还是新势力造车，目前都无法实现新车线上销售，况且只要有关“销售”必然就会面临扬长避短的问题。虽然吉利、长城有自家独立品牌的app,不过目前也还并未让众人接受，小鹏、特斯拉就算在售价固定的情况下也没有采取直接销售，依然是渠道导流，到店体验的情况。
最为典型的京东、苏宁之前就采取过直接实体店的销售模式，京东甚至一度在全国开了700多家门店；阿里之前与福特合作的“超级试驾”自动贩卖机，用户付费后享有3天试驾的体验，最后皆以失败告终。这种4S点买车不赚钱，还自营车源，后期还存在库存运营的资金链压力加上用户体验频率低自然得不偿失。
新能源 汽车 的确是未来发展的趋势，不过在没有涉足整车制造与经验的积累必然会尝到失败的苦果。而当下快消品的流量与 汽车 产业是两种不同的概念，传统 汽车 品牌能销售至今足以证明并非是前能砸出的新模式。说是电商卖车倒不如说是线上宣传的二级渠道，而让消费者能够快速了解车并有购买的欲望，目前短视频倒是做得很是成功！
我觉得是很有这个可能的，因为大家都知道现在房地产其实也不是特别的好做，并不是说这个行业已经饱和了，而是因为现在的房价实在是太高了，然后因为疫情的影响，大家的收入都是有限的，所以就算是很多人都想要买房子，但是大家的经济条件不允许，钱包不允许，那么肯定就不会去买了。为了能够刺激房地产市场，所以那些开发商才会想出这样的办法，他们想要用送电动车的方式让大家去买房，因为看到了实打实的优惠，毕竟一辆小鹏p7电动车也得几万块呢。
不过说实话，我觉得如果房地产真的要这样转起来的话，那还不如直接减钱。对于很多人来讲，他们可能会更加的希望我在买房子的时，你给我便宜几万块钱，而不是让你送我一辆车。首先便宜几万块钱，他是一个真正让我们看优惠的东西，然后汽车这个东西也不一定是家家户户都需要的，有一些人他可能根本就不想要开车，或者有一些人家里面是有车的。所以其实汽车听起来虽然非常的吸引人，但是如果说是直接减掉金额的话，可能会更加的吸引人。
以目前的大环境来看，不管是哪一个行业都特别的不好做，所以大家都是想方设法的做出一些活动来吸引大家。其实我觉得最能够吸引大家的肯定就是直接减钱了，说任何事情送任何的东西都没有减钱来的实惠。现在国内的房价真的是有一点贵的离谱了，虽然说现在价格稍稍的有一点点跌下来了，但是一套房子没个一百来万真的是拿不下来的，真的太可怕了，希望每一个人都能够买得起房子，希望每一个人都能够有一个属于自己的小家。
2020年的开端，新能源汽车市场异常艰难。
2月26日，北京市小客车指标办公布今年第一期申请审核结果显示，截至2020年2月8日，新能源小客车指标申请个人共有467360个、单位共有5633家。今年北京市标配的新能源指标额度是6万个，其中个人指标额度是54200个。这样看来，北京市的新能源小客车指标在第一期就已经用尽，新的申请者需要轮候9年。
突如其来的新冠肺炎疫情对车市打击着实不小，为了防控疫情，私家车出行成了更安全的交通工具选择，消费者的购车需求显得更为强烈。不少新能源车企除了推出花式看车的宣传策略，也在争相拿出血拼式购车优惠方案，争抢喜获新能源指标的这54200名消费者。
车企促销放大招
1、北汽比恒大还任性！
“恒大全国75折大促”成功出圈，6天内认购近7万套，点燃全民推介购房热情的同时亦赚足了眼球。
作为中国纯电动汽车连续七年销量冠军，北汽新能源推出了“北京新能源指标中‘标’通知书”优惠购车活动，即日起至3月31日，订购北汽新能源车型，可享受订金翻10倍、送车上门、延期还款、终身免费保养等四重购车礼。
登陆北京汽车京东官方旗舰店 ，订购任一款新能源车型，只需支付100-1000元订金，就可以享受订金翻10倍的购车礼，最高可抵扣10000元。以EU5为例，补贴后售价1329万元起，享受订金翻10倍购车礼、最高15万元置换补贴及2年免息等政策，综合优惠22万元起，优惠力度不小。
同时，为打消用户“怕买错”的担忧，北汽也同恒大一样推出了“无理由任性退”的兜底政策，自下订至车辆交付期间，随时可退订。
除了“订金翻10倍”的优惠之外，北汽新能源还推出2年免息、3个月延期还款的购车金融方案，用户只需提交首付即可提车回家，先开着用3个月，再开始按期还款即可，这就相当于可以免费用车三个月。
如果是老用户推荐来购车的新用户，还能获得价值5000元的终身免费保养服务，负责推荐的老用户也享受同等礼遇，这与恒大通过佣金奖励，发动全民成为“房产中介”的模式不谋而合。在疫情期间，北汽还提供一站式0风险“无接触购车”服务，过网络平台或微信视频就能完成看车、选车、下单等动作，并能根据用户需求代办保险、贷款、牌照等，然后由防护严密的工作人员送车上门。
2、名爵新能源送百万大礼
自2019年3月上市以来，纯电动名爵EZS在不到一年的时间内，不仅收获了北京消费者的青睐，而且跻身英国最畅销纯电车之一。
正逢防疫时期，名爵EZS为北京用户带来了抗疫福利——“一个指标五重礼-名爵新能源百万惠满京城”活动：即日起至3月15日，购车便可得到五重礼：
第一重，名爵EZS为准车主们送上电子体温计作为温暖贺礼（限前200名）；
第二重，名爵为北京用户专设百万购车基金，只要3月15日前在H5小程序报名，线上选择意向4S店，线上缴纳50元意向金，购车时便可一百倍使用，即50元直接抵扣5000元车款，这项福利为2月至3月份用户独享（限前200名）；
第三重，用户提车可得价值1000元的充电卡；
第四重，用户可享受0首付金融购车方案；
第五重，参与活动的用户均可享受3年/10万公里的整车质保及8年/15万公里的三电系统质保政策。
3、小鹏推出北京购车专属政策
在防疫期间，造车新势力小鹏汽车也是蛮拼的！针对北京地区消费者推出了“北京放牌，小鹏送礼”活动，今年3月31日前，购买小鹏G3的用户可以享受多重礼。
0压购车礼：购买小鹏G3享受0首付、0金融服务费、0购置税优惠政策，大大降低购车门槛；
10倍订金礼：下订用户存500元，可抵5000元购车款，价值翻十倍，而且订金可退；
200元试驾礼：消费者凭未使用的北京新能源指标到店试驾，即获价值200元京东购物卡（每个指标限一次）；
10000元置换礼：对于有置换需求的车主，通过二手车置换购车可享10000元置换补贴，购车时直接抵扣购车款。
对有试驾需求的消费者，2月29日前，将提供送车上门试驾服务，试驾车会进行安全消毒，并提供口罩防护。新车主在订车后，可以在线上进行交易，对有贷款需求的用户，小鹏可进行在线远程贷款服务；而在交车时，可以选择到店自提，或选择小鹏汽车提供的同城上门送车交付服务。在交付过程中，小鹏汽车还会提供“新车主免疫礼包”，包括口罩、体温计、消毒棉片、免洗洗手液、酒精喷雾等防护用品。
4、威马直购：半价提车+出行合约套餐+保值回购
对于首次购买新能源汽车的消费者来说，对纯电动汽车或多或少有一些用车焦虑。因此，造车新势力威马汽车在销售模式上大胆创新，针对旗下威马EX6 Plus 400轻享版车型推出了“车电分离”的直购模式，而对于EX5车型，这种新零售模式也在计划之中。
另外，在“威马直购”模式中，也为电动车残值率（除电池）作了担保。合约购车条款显示，使用两年的EX6 Plus 400裸车回购价最高609万元，裸车保值率609%（原裸车价999万元）。
半价提车+出行合约套餐+保值回购就是威马直购的三大要素。不仅降低了购车门槛，用车过程也比较安心。
限购呼唤松绑
2019年汽车行市场连续下滑，新能源汽车销量也首次出现下滑。叠加疫情影响，根据中汽协数据，今年1月份，新能源汽车销量预计44万辆，同比下降544%，预计2月份的数据可能会更惨。
近日，中央政治局常委会会议提出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
各大部委纷纷出台鼓励汽车消费的措施。商务部表示，将研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。工信部提出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
地方政府也开始积极响应。广东省近日发布了进一步稳定和促进就业的若干政策，鼓励广州、深圳等城市进一步放宽汽车摇号和竞拍指标，并推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策。
目前我国汽车限购地区包括北京、上海、广州、深圳、海南省等9个省市。无论是首购需求，还是换购需要，促进汽车消费，呼唤限购政策的松动。
2月3日，北京市政府办公厅印发了《2020年北京市交通综合治理行动计划》提出，更加精准地降低机动车使用强度，研究完善优化小客车调控政策等措施，这似乎让北京的摇号大军看到了一丝希望。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“新冠肺炎”疫情爆发以来，作为有担当的行业媒体，从1月25日大年初一开始，汽车情报新媒体矩阵一边以实际行动驰援武汉和一线医疗机构，一边发动同行和车企捐款捐物，并持续6天对30多家爱心车企的义举进行不间断报道。1月31日起，又发起了“车市战疫系列策划”，邀请各大车企高管就“疫情对车市的影响”、“车企如何实现自救”等关键话题畅所欲言、各抒己见。
在前五期的报道中，吉利汽车副总裁林杰、长城汽车副总裁李瑞峰、广汽乘用车总经理张跃赛、威马汽车创始人沈晖、江淮汽车董事长安进、比亚迪汽车董事长王传福（以上职务均为简称）先后结合自身企业情况和个人见解，给我们分享了精彩的观点。本期，我们又在线采访了小鹏汽车副总裁李鹏程、合众营销公司副总裁李岷雪、长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩。接下来，让我们听听他们怎么说。
车市推迟复苏，倒逼车企创新
文丨小鹏汽车副总裁 李鹏程
要从多层面履行社会责任
企业社会责任不仅仅是捐赠，要分很多个层面来看。第一个层面是企业的基础责任，如何保护好自己的员工，这是当务之急。第二个层面，确保企业尽可能地正常运转，依旧是企业社会责任的一部分。第三个层面是企业要尽可能确保用户的安全和便利。最后是社会责任，利用自身交通、人员、属地、资本的优势，多支持疫区，为疫情过去尽自己的力量。
疫情刺激市场增幅或有限
从当前的情况看，此次疫情的影响范围要超过2003年的SARS。很多同行用2003年SARS后汽车市场的增长来同比今年，我觉得分析逻辑过于简单了。2018-2019年的车市下行趋势并未结束，总体上用户的消费能力、消费信心并未恢复。
我们不否认疫情会刺激私家车、长租等消费，同时车企复工晚会导致部分热销车型供不应求，但总体上，新增的需求是有限的，且需求的满足要被地域政策、牌照等资源限制。所以，疫情刺激的市场增长，我个人是不乐观的。除非有更大、更具效果的国家性政策出台。
不利经济环境影响较大
毋庸置疑，疫情对于2020年Q1的经济影响是明显的。2月3日开盘的沪指、深指和创业版均跌幅近10%。交通、旅游、餐饮以及工业生产的影响，都已经显现。中小企业和创业企业，会在工作日减少、需求和消费被抑制、活动范围被限制的大趋势下，经营遇到更大的难题。这需要国家工商、税务、银行、证券等部门联手帮助。否则，破产、降薪、裁员等可能发生的经济行为，会对汽车这种大宗消费品的销售产生更大的影响。所以，可以肯定，车市复苏会因为疫情的蔓延而推迟。
“市场+疫情”双重倒逼车企创新
我们很欣喜地看到，汽车企业的韧性在疫情之下迅速显现。很多企业、经销商开始了销售行为的“自救”，紧抓疫情之下消费心理、充分利用用户无法外出的特点、巧妙利用用户碎片时间变为整块时间的情况，3D看车、直播卖车、上门试驾、利用私域流量推动销售……2003年的SARS，阿里、京东、携程、新东方都向死而生。我们有理由相信，百年汽车行业，会在市场和疫情的压力下，用更多创新让行业走出泥潭，焕发出新的生机。
通过技术创新，对冲不利影响
文丨合众营销公司副总裁 李岷雪
短期而言，新型冠状病毒疫情将对中国汽车产业较大影响，很多地方的上班时间已经推迟到2月10日，有些地方复工时间更晚推迟，这将影响到正常的生产。但全年的影响，还要视疫情的发展而定，目前来看不容乐观。
事实上，疫情持续时间目前仍不能确定，如果持续时间较长，不只是汽车行业，包括旅游业、餐饮业等各行各业都受到不小的影响，经济环境和大家的收入水平肯定会有所下降，也会影响到消费能力和消费信心。
不过，疫情结束后，车市也将迎来相应的机遇：首先，随着全国各地陆续复工，人们的交通出行需求将再次释放。在全行业共同奋进努力作用下，2020年中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。其次，由于疫情的扩散，以及公共交通潜在的风险，会让一些人产生购车的需求，或者提前消费。
对于广大车企来说，目前最重要的，就是要以客户权益、合作伙伴利益以及企业员工福祉为核心。一是要要积极落实居家办公、远程办公管理措施，加强疫情期间管理效率，在疫情有效缓解后，让职工能够快速回归到工作岗位，不让队伍散了。二是要提高经销商的体系化运营的作用，加强经销商的管理和协同，遭遇新的疫情的情况下，其抵抗风险能力相对偏弱，厂家需要给经销商更多的支持。
三则要利用技术和创新来巩固品牌实力。一方面，在疫情期间，可借助云平台、人工智能等技术，帮助客户实现实时极致服务、OTA升级，避免延迟开工对服务的影响。另外一方面，要紧密围绕人们的出行需求，创新营销手段，通过大数据实现精准营销，提高营销效率，比如哪吒汽车目前就推出了“七天无理由退车”的盲购活动，送车上门进行交付，帮助用户足不出户可以购车，并且可以试驾七天后无理由退车，为用户提供更便捷的购车服务，同时帮助经销商建立建全数字展厅，帮助经销商网上营销，并且停止所有的线下活动，减少外出，同心协力支持疫情的防控。
影响弊大于利，需要放平心态
文丨长安福特全国销售服务机构总裁 杨嵩
我认为，新冠肺炎疫情对中国车市的影响，可以分短、中、长期来看。
短期来看，有一利两弊。所谓一利，我认为对十万元左右的入门级车型的需求可能会短期提升，因为部分使用公交/地铁/网约车的年轻人，会可能提前购买入门级车型；两弊则为：首先，来店量会减少，对于不那么急的增换购车型的需求会下降；其次，由于零部件厂和主机厂的供应能力受限，部分主机厂的部分车型可能会出现产量下降，供应不足。
中期来看，就是一个“淡”字。第一，受疫情影响，相当一部分中小企业老板的利润将大幅下滑，与之相关的职员收入也会大幅下滑，势必从可支配收入角度影响汽车市场的购买力。第二，受此次疫情影响，大量国人将再次思考自己及家庭在经济上抗风险的能力，即便手里有钱，可能从心理角度也会对于汽车购买（尤其是增换购）的需求减少或推迟。毕竟汽车是一种大额消费（而非投资）。
长期来看，要保持平常心。长期来看，汽车市场需求与宏观经济密切相关，如果中国宏观经济没有因为此次疫情而遭受沉重打击（主要看WHO宣布的PHEIC对中国经济的长期影响），那么汽车市场长期来看受此次疫情影响不大；反过来，如果疫情对中国宏观经济长期影响很大的话，那也不只是汽车市场的问题了。
目前，对长期的判断还有很大不确定性，现在下结论还为时过早。我们汽车人需要把心态放平，《道德经》一直在反复告诫我们凡事都是“祸福相依”的，《孙子兵法》也有云“水无常型，兵无常势“，多年以后再回首，说不定会看到此次疫情对中国车市不少结构性要素及模式的改变及推动作用。
编后：雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的！“重疫”当头，也没有人可以“绕道”而行，车企概莫能外。分享是一座天平，你给予他人多少，他人便回报你多少。今天，您的一个观点、一句预判、一声呼吁、一点高见，或许就会拨亮同行前行的明灯。基于此，我们再次吁请广大爱心车企，不要抱着封闭的心态默不作声，有好的想法、做法和建议请分享出来，我们随时期待您的来稿。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
