三万左右的老年代步车，油电两用的好，还是纯电动的好？为什么？
导读：三万左右的老年代步车，与其去纠结油电两用和纯电动哪种更好，倒不如多去关注一下，这种老年代步车在当地到底让不让上路。如果老年代步车在当地都不让用了，再讨论哪种好就没多大意义。如果还让用，油电两用和纯电动这两种老年代步车各有优缺，没有绝对的好与

三万左右的老年代步车，与其去纠结油电两用和纯电动哪种更好，倒不如多去关注一下，这种老年代步车在当地到底让不让上路。如果老年代步车在当地都不让用了，再讨论哪种好就没多大意义。如果还让用，油电两用和纯电动这两种老年代步车各有优缺，没有绝对的好与坏，哪种更能满足你的需求，在你看来，它就是最好的。

油电两用唯一的好处就是，没电的时候，一时又没法充电，可以先用油把车撑到能充电的地方。当然，它的缺点也显而易见，用油的时候噪声很大，容易被误认为是烧油的机动车被查住，要是自己又说不清楚，势必会引起一些误会和麻烦。虽说是油电两用，但请仔细想想，用油的机会是不是屈指可数？用油只是应急，平时根本就没有用武之地。

纯电动唯一的坏处就是，半路没电了，你只能推着车找充电的地方。其实，我觉得，老年代步车也就是日常代步，又不跑多远的路，纯电动已经足够了。用车前，提前规划好路线，看续航能不能满足出行距离，留好续航余量。用车过程中，多去关心续航，如果发现续航不多了，有条件的话及时充会儿电。用完车，养成及时充电的好习惯，始终让电量保持在较高或满电水平，那么，一般的用车场景都不会把你扔半路上。

考虑到当前老年代步车的形势并不明朗，各地对老年代步车的规定也不尽相同，对老年代步车有需求的人，最好还是先观望一下，然后再作决定。毕竟这种车再怎么便宜，也得要三四万块钱吧，尤其是老年人挣钱又不容易，买到手不能用，只能在家放着当摆设，这种情况谁遇上谁不闹心？

所以，希望可以尽快给老年代步车，一个明确的定位和身份，该办什么手续的就去办，该管理的就规范管理起来，让有需要的人可以放心大胆地开着上路行驶，不必再担惊受怕，东躲西藏的了！ 对此你怎么看？欢迎留言讨论~

本人73岁，四年前在网上拍下一辆时风牌301型低速电动车，用于乡镇10公里范围内流动和早中晚学校接送孙子，方便中叠加享受。老年代步车一开就会，只有简单的脚上加油刹车，限速40公里，开几天就很顺手，只有开头有一次刮擦4年来没出什么事故，人老开这种车比步行还稳。

我这辆车也加配一个发电机，说是在遇没电情况下可以用来充电驱动车子，但是，除了刚买来时加一次油试用，就从没有再用过。为什么？1十公里距离内很少一天就开过60公里远。2车上有电量显示，自己根据行程估计要不要加电。3车上备放一条20米的电线插座，急用充上一个小时就能跑十多公里。所以当初配这个发电机不但没用处，还把原设计一个电池从车头移位到后排座下，平时保养或加水极麻烦，又增加车身重量，极不合算。

以上供大家参考。

要有一个定义，到底什么样的车叫老年代步车？四轮、三轮加盖的方向盘和手把的在 汽车 路上驾驶的能算老年代步车吗？老年驾驶正规汽、电、油的车也算老年代步车吗？代步车一定底速同自行车同速，一定小巧安稳，决不许带盖棚安装 汽车 式部件在人行、自行车路上驾驶行进，因为己成 汽车 类，因为己不是代步车。如果要称为代步车，那所有气、电、油 汽车 不都叫代步车了吗？这类车要为老年代步车，看来进商场、楼电梯、到人行道驾驶也一定合理合规合法了。所以一定要把老年代步车定义好。政府要以道路交通严格制定法规，如果道路交通宽宽无限，那么什么车具车种类都可上路，再介定限定老年代步车也就没有意义了，老年代步飞机也可出世了。千万要依法依规，人民生命财产的安全是大大的事，决不可因代步车市场的发展经营税收而开绿灯！！！要由人大、政协、政府相关部门过细调研立法，尽快出台全国统一的政策和法律法规。个人观点，不接受辩论，谢谢。

我买的御捷牌电动四轮车现在以用了4年半了，三年中还可以充电后能跑一百四五十公里，后来越来越不行了只能跑二十来公里了，如果以后能上牌办证的话按上一个油用增程器是最好的，你说呢

绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的。

感谢诚邀。

三万左右老年代步车，选择油电混合还是纯电动？

老年代步车，顾名思义是给老年人的代步工具。由于中国实现快速城市化建设，导致很多乡村都焕然一新，变成城市风格，这个时候路就多了起来，日常出行的路也慢慢变长了，代步工具非常重要。但是由于老年人没有精力考驾照导致无法开车，所以不需要驾驶证的老年代步车慢慢崛起。

本质上讲老年代步车不允许在公路上行驶，由于没有驾驶证，牌照，车辆安全性差。但是老年代步车不受法律管控，甚至没有地方区域施行相关规定，所以老年代步车的种类也慢慢变多。

老年代步车的种类

老年代步车的种类一般分为纯电动和油电混合。纯电动的类型和电瓶车大同小异，只需要充电即可跑。老年代步车的油电混合一般属于插电式油电混合，可以理解为既需要充电有需要加油，唯一不同的是油电混合的公里数开起来比纯电动要多。

个人推荐的是纯电动车型，因为车辆大部分属于老年行驶，加注汽油等非常麻烦，老年人可能不容易懂，相比较纯电动就非常省心，只需要电瓶充电即可，老年人一教就会。并且老年人的路程长短不会很长，也就是送小孩放学，买买菜，纯电动的输出公里数足够了。

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您如何看待老年代步车的纯电动和油电混合嗯？请在评论区留言，我们讨论。

3万左右的电动，原车基本都带増程器，都是油电混合，要是做以比较，纯电动相对来说节省电池，带増程器发电的顺坏电池，増程器属于强充，好处就是在电池没电的情况下不至于推车，有利有弊吧！我个人建议买纯电动能节省一部分钱，可以安装2套电池，装个开关，倒换着使用，比较好。

同样是老年代步车，都是低速车，相比之下还是燃油的好。操作也简单，没有离合器，省去麻烦，续行又远不担心没电，原来有机动车驾照的超龄老人最适合开了，起码懂交规，时速不会超过50公里。再加油门也不走了。厂家设计时就不给你开快车的。电动的只能市区走，出不了郊外。

我今年(2018)四月份买辆山东汉唐顶配四轮车，还不到过年电瓶就不行，天热可以跑五十公里，现在三公里就跑不动，电瓶是天能牌100毫安。

电动车就是废物千万不要买，我买的雷丁小骑士四万七千元，一年不到只能跑三四十公里。上当不小哟。

能允许上牌上照上路就好！

在中国，老年代步车通常被称为“老头乐”，因其价格低廉、不需要上牌、不需要驾照、不需要保险以及充电方便等特点，受到了广大老年人的欢迎。然而，随着交通事故不断增加，多地开始对“老头乐”进行整治，将其列为交通违法重点之一。这一措施引发了社会各界的争议，有人支持全面禁止老年代步车，有人则认为应该加强管理和规范。

近日，北京市交管局再次强调，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车将不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。同时，江苏、安徽等多地也在今年开始通过不同方式对“老头乐”进行严控，严查其违规行为。

首先，我们必须清楚认识到，道路交通安全是至关重要的。老年代步车虽然在很多方面都很优越，但由于其速度较慢、视野不良等原因，常常出现安全隐患。据统计，2019年全国道路交通事故死亡人数为63,296人，其中超过六成以上是因为机动车交通事故造成。因此，对于老头乐这类低速电动车的整治是非常必要的，旨在提高道路安全意识和交通素质，减少交通事故的发生。

然而，部分老年代步车车主对此并不理解。他们认为，“老头乐”不仅仅是一种交通工具，更是他们的生活必需品。很多老年人出于自身健康原因，无法骑行自行车或步行，而“老头乐”能够帮助他们解决出行难题。此外，许多老人需要接送孩子、购买生活用品等，使用“老头乐”非常方便。

对于“老头乐”的禁令，社会各界反应不一。有些人认为，禁止老年代步车会导致老年人的出行难题，而且很多老年人并没有其他出行方式。他们建议加强管理和规范，避免违规行为的发生。然而，另一些人认为，“老头乐”作为一种低速车辆，其安全性无法得到保障，容易引发交通事故。他们支持禁止老年代步车，以保障市民的出行安全。

此外，政府和社会应该多方面出台措施，加强对老头乐的管理和维护。加强对老头乐的质量检测和生产厂家的严格考核，完善相关管理规定和制度，强化对老头乐的安全教育和监管，维护老年人的交通权益。在此基础上，逐步提升整个社会的道路安全意识，建立全民参与的交通安全宣传机制，倡导样板行动，共同营造安全、文明的出行环境。

综上所述，无论是否禁止老年代步车，保障市民的出行安全是至关重要的。政府应该加强对“老头乐”的管理和规范，鼓励老年人选择更为安全、便捷的出行方式。总之，老头乐作为一种新型交通载具，虽然能够带来诸多便利，但也面临着一些安全隐患和管理问题。在整治老头乐的过程中，政府和社会应该采取合理、科学的管理方式，为老年人的出行保驾护航，同时通过多方面加强安全教育和监管，提高整个社会的道路安全意识，让我们一起为创造安全、文明的出行环境而努力！同时，社会也应该加强关注老年人的生活需求，为他们提供更多的帮助和支持。

“老年代步车”自出现以来，就因“身份不明确”而饱受质疑。但低速电动车难以杜绝，主要还是因为市场有需求，对此在确保安全要求不降低情况下，引导和规范低速电动车行业有序健康发展迫在眉睫。目前，工业和信息化部将按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体思路，加快推进低速电动车治理，进一步完善部门协调联动机制，在明确部门职责的基础上，加快制定发布《四轮低速电动车技术条件》等国家标准，加快研究制定相关管理制度以及在用低速电动车产品过渡期政策。

不要驾照、不用上牌、不需年检，不摇号、不限购、不限行，只管踩油门就能到处走，越来越多的老年代步车上路行驶，对此谈谈你的看法？

章某（化名）驾驶两轮电动车在司马庙抚河南路由南往北直行时，遇李某（化名）驾驶无号牌老年代步车同向行驶时突然向左打方向，双方发生碰撞，造成章某倒地受伤，车辆受损的交通事故，该事故李某负全部责任，章某不负责任。

3、名人名言：老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼。

4、理论政策：老年代步车上路新规定根据《机动车驾驶证申领和使用规定》第十一条，申请机动车驾驶证的人，应当符合下列规定：

（1）申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上，70周岁以下;

（2）申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的，在18周岁以上，60周岁以下;

（3）申请内城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，在20周岁以上，50周岁以下;

（4）申请中型客车准驾车型的，在21周岁以上，50周岁以下;

（5）申请牵引车准驾车型的，在24周岁以上，50周岁以下;

（6）申请大型客车准驾车型的，在26周岁以上，50周岁以下。

5、数据：全国发生低速电动车交通事故83万起，造成18万人死亡、186万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数逐年增长，近三年年均分别增长233%和309%。

（二）原因分析

1、推动经济发展；三无产品，质量没保障。

2、方便出行；不遵守交通规则，存在安全隐患。

3、迎合了低碳出行；一刀切。

4、买车送老人尽孝心；考虑不周全。

5、维护道路交通安全；执法缺乏人性化。

（三）提出对策

1、加强管理。引导企业规范生产。

2、自觉遵守交通规则。老年人主要行车安全，。

3、规范约束。在法律层面明确这类车辆的道路权益。

4、儿女不要把老年代步车当作礼物送给老人。

5、从源头把控生产问题。要从生产、销售、使用等方面全面管理。

6、多种渠道抓销售流通问题。通过市场检查、群众举报等。

7、从使用端抓上路问题，对违规上路的采取暂扣、罚没等处罚手段。

（四）结尾升华

1、每一个人都是道路安全的参与者和践行者，而不是旁观者和职责者。

2、老年代步车需要一个合法的出口,毕竟,代步车速度快、车身小、能载人载物、不堵车,满足了特殊人群快速通行的需要。但为了更安全的出行,唯有走好“法治规范化道路”,这样的代步车才能成为真正的安全车。

第一，随着老年代步车的兴起，很多企业相继推出物美价廉的代步车，也推动了汽车市场汽车品质的提升，代步车销售量的增加，也推动了汽车市场经济的发展。

第二，老年代步车小巧灵活、不占空间、价格低廉，在一定程度上满足了老年人的出行需求，提高了老年人生活质量，让他们感受到科技发展带来的便利。

第三，老年代步车资源消耗少，节能、环保，迎合了国家低碳出行、环保出行的需求，深受欢迎。

但是，目前老年代步车让人又爱又怕，带来了很多隐患，不能忽视。

第一，不少企业不具备生产资质，很多车辆也没办市场准入。野蛮生长、任性发展的情况，多数代步；车是三无产品，存在安全隐患。

第二，老年人手脚反应慢，对于交规没有很大的了解，甚至一些基础的交通知识都不了解，经常出现很多人老年人开着车逆行，不遵守交通规则，十分随意，让人担忧。

第三，老年代步车无牌不惧违章罚款，无证不设驾驶门槛，无保险缺乏事故后的保障，给城市的道路安全带来很多问题。

当前，代步车的轮子依然在转，安全隐患仍然潜伏。为无序行驶的老年代步车及时“踩刹车”，要在标本兼治上想实招。

第一，要管好车，确保老年代步车能代步、代好步。相关部门应尽快出台低速电动车国家标准，从安全、技术、准入、驾驶等方面严格管理、规范约束，并在法律层面明确这类车辆的道路权益。

第二，为了满足老年人的需求和安全，要确保老年代步车的质量。生产商场要不断提高老年代步车的质量和品质，精益求精，在每一个环节层层把关。

第三，老年人不能仅把代步车当成“代步”工具，而要从机动驾驶、交通规范、公共安全等角度做到循规蹈矩。为了自己和他人的安全，自觉遵守交通安全法。

总之，我们每一个人都是道路安全的参与者和践行者，而不是旁观者和职责者。驾驶车辆事关你我他的生命安全，不能无规无矩、无边无界，唯有始终绷紧这根弦，安全驾驶才能一路通、路路通。