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导读： “嘀斯！！！” （的士！！！） “你克哪哩啊？” （你去哪儿啊？） “麻烦克武大。” （麻烦去武大。） “克不鸟！我汉口抵嘀斯，怎嘛要回克交班鸟！” （去不了！我是汉口的的士，现在要回去交班了！）
“嘀斯！！！” （的士！！！）
“你克哪哩啊？” （你去哪儿啊？）
“麻烦克武大。” （麻烦去武大。）
“克不鸟！我汉口抵嘀斯，怎嘛要回克交班鸟！” （去不了！我是汉口的的士，现在要回去交班了！）
与出租车师傅间类似这样的对白，想必能唤起不少武汉人那些年的回忆。有着贯穿式尾灯的墨绿色富康、象征小康家庭身份的黑色富康988、警察叔叔的富康巡逻车、总觉得比一般车加速更快的富康出租车……那些年，在武汉的大街小巷都看得到富康车的身影。而人字齿轮标和双飞燕尾标早就成为几乎每一个武汉车迷心中的图腾。雪铁龙也因此成为武汉这座城市的标志之一。
家喻户晓的“老三样”
早在海外版雪铁龙ZX车型上市前，第二 汽车 制造厂（东风 汽车 公司前身）就已与雪铁龙接触过，同时提出希望将ZX车型引进国内投产的计划。1992年，在双方达成合作关系后，基于雪铁龙ZX打造的国产车型以CKD（全散件组装）的形式引入国内市场。
为契合当年“致富、奔小康”的目标，神龙 汽车 （DPCA）为它起了“富康”这个家喻户晓的名字。其实，这个名字亦来源于雪铁龙ZX Volcane车型的音译。作为ZX系列的运动版车型，拥有更低矮车身和运动调校悬架的Volcane/富康也继承了家族中的“运动基因”。后拖曳臂式扭杆弹簧非独立悬架算是当时法系车的一项独门设计，由于采用特质的柔性衬套，其相互独立的后轮拥有随动转向功能，能一定程度抑制车辆转向不足，提升车辆极限。富康也因此成为一款以驾驶乐趣和底盘为卖点的车型。
雪铁龙 ZX Rally Raid '1991-92
当年法国本土ZX在拉力界的名声也赋予了富康在 汽车 运动领域基因。不过，与ZX Rally Raid那样通过超级改装征战巴黎-达喀尔拉力赛的“ 汽车 怪兽”不同，国内的富康们更多是以近乎“素车”的方式参加拉力比赛。换上一套沙地胎，拆掉累赘的内饰……最后焊上防滚架，富康就能摸入当年国内的拉力赛场。
神龙·富康988
富康厢型版
富康皮卡版
此外，百变的富康也拥有着众多衍生车型：三厢版的富康988、加长VIP版988、爱丽舍、加长版爱丽舍、两厢版爱丽舍、箱型货车版富康、富康皮卡……2008年，老当益壮的它甚至与两代继任车型赛纳、C4/凯旋同堂销售过。
与许多武汉家庭一样，富康也是笔者家中的第一台车，而它一用就是十几年。若不是由于那4AT变速箱实在“久病难医”，这台充当过家中所有成员练手车的“功臣”，或许真能跟着我们走到现在。
那些年我们对富康车的印象大概可以这样概括：有驾驶乐趣且功能强大，空调能冒白烟、车外40度车内16度，整体皮实但小毛病也多。其实这也正是我们武汉人的普遍性格：“蛮有味”（有意思），“蛮野”（特别大大咧咧），“蛮经踹”（经得起挫折）但又“蛮裹筋”（事儿多）。
好看的“大富康”们
相信有不少人见过传言中的“大富康”。车尾写着风神-雪铁龙Xm的它，其实有个好听的名字叫桑蒂雅（Xantia）。由于名字有些难记，同时车漆颜色、楔形设计都与同年的富康相似，于是才有了坊间“大富康”的称呼。
雪铁龙Xantia
博通与兰博基尼Miura的宣传海报
与ZX/富康一样，同期诞生的桑蒂雅由博通（Bertone）操刀设计。这家成立于意大利都灵的设计公司曾是世界最具影响力的 汽车 设计公司，也是 历史 最悠久的工业设计公司之一，可它在国内的知名度却远不如宾尼法利纳（Pininfarina）、意大利设计公司（Italdesign）/乔治亚罗甚至吉亚（Ghia）设计公司。其实，在博通“笔下”诞生的知名车型数不胜数，例如：兰博基尼Miura、阿尔法·罗密欧Carabo、蓝旗亚Stratos Zero、兰博基尼Coutach、兰博基尼Diablo、Cizeta-Moroder V16T等经典跑车都曾是当年名车海报、挂历上的常客。这些“大作”也使得楔形设计风靡至今。
同样采用楔形设计的桑蒂雅拥有着矩形车灯、修长的车身线条、两厢半式的短车尾设计以及特殊的后雨刮器设计，都给一代人留下过印象深刻。这款中型车于1996年同样以CKD的形式被少量引入国内，同时被命名为Xm20。但与富康不同的是，它由惠州风神进行组装的。
从其Xm 20的名字不难看出，国内的桑蒂雅搭载的是代号XU10的20L自吸发动机，其最大输出功率97千瓦（132马力），峰值扭矩为180牛·米。不过桑蒂雅最大的卖点并非动力或设计，而是那套神奇的主动式液压气动悬架系统。这也是雪铁龙至今都引以为豪的专利。通过行车电脑控制，这套悬架可在紧急制动、突然加速以及急弯时让车身依旧保持良好姿态，同时还能大幅抑制通过大颠簸路面时的震动。此外，这套系统还能通过调节车身高度获得更好的通过性。
值得一提的是，这套黑 科技 悬架在后期还集成了Activa主动防倾杆技术，这也使得它拥有媲美跑车的动态表现。1999年，搭载这套悬架系统的Xantia V6 Activa车型在麋鹿测试中创下85km/h的成绩，这一纪录保持至今。2008款的保时捷911 GT3 RS、2017款奥迪R8 V10 PLUS 和2017款的迈凯伦675LT都曾向这一纪录发起过挑战，不过都以失败告终。可见当年雪铁龙在底盘、悬架领域的造诣。
除Xm20外，当年国内还有一款为Xm30的车型，其实它才是正统的海外版雪铁龙Xm。悬浮式车顶、双C柱设计、集成在前翼子板上的后视镜等设计都非常超前。此外，除拥有与桑蒂雅一样的液压气动悬架系统外，这款行政级座驾在动力方面搭载了代号ES9的30升V6发动机。前卫的外观及内饰设计、独特的 科技 配置和有着“每日一箱油”之称的惊人油耗，让大家对不属于这个时代的“神车”印象深刻。
另外，由于当年国内对这两款车型修理技术落后，“大富康”在出现故障后很难被修复，本就不多的车主们更不愿意斥巨资、耗时间从海外购买零件进行维护。生不逢时的它们最终湮没在了 历史 长河中，不过桑蒂雅和Xm的后继者我们却并不陌生。
初见总统座驾
在Xm之后，雪铁龙推出了全新的行政级座驾——C6。作为雪铁龙的旗舰车型，它一反常规豪华轿车的外观如同UFO一般引人注目。至今笔者都记得第一次在武汉街头遇见它时的场景：黄昏下，一台造型前卫、车身如镜面般的大轿车在武汉街头与我擦肩而过，那也是我平生第一次在路上遇见前保险杠上立着的旗杆，前后挂着黑色使馆牌照的车辆。初代C6成熟、庄严的气质更是让当时还是孩子的我倍感震撼。
除前卫的外观设计，C6车内的豪华氛围和配置基本也代表着那个时代同级车型的最高水准。Vitelli皮革包覆的内饰、抬头显示（HUD）、可调角度的中央显示屏、车道偏离预警、座椅震动预警、带有电动调节的后排座椅、每个座椅都配备的座椅加热功能、智能雨刷、蓝牙免提电话、JBL品牌低音扬声器、定速巡航系统、泊车辅助系统、带有转向功能的氙气大灯、速度感应式扰流板等多到数不清的配置。这些现在看来是豪华车必备的配置，却在C6身上“穿越”近15年的时光。
自2005年在日内瓦车展中正式亮相后，这款前卫的豪华轿车仅在短短两年内便获得了数不尽的国际奖项，前卫的外观、无框车门、高雅豪华内装、舒适的乘坐体验、丰富的电子化配置以及第三代主动液压悬架系统，都让它在国际市场上大受好评。甚至时任法国总统希拉克都难以抗拒它在设计与技术等多方面的前卫，自掏腰包购买过两台初代C6。
但是，一向超前的造车理念对雪铁龙的发展真是好事吗？
过于超前并非好事
1998年，第一代雪铁龙Picasso正式在巴黎车展亮相。从萨拉毕加索（Xsara Picasso）的全名不难看出，它是基于同期赛纳（Xsara）打造的紧凑级MPV。这款为家庭用车打造的5门5座车型于2001年11月正式国产销售，由于其独特的蛋形设计，它也被许多人调侃为“单厢车”。这款拥有2760mm轴距的家用车根据家庭用车场景，为后排设计了3个靠背可调的独立座椅，同时完全平整的地台在当年也十分罕见。因为其独特的车身结构，萨拉毕加索拥有了媲美同期中型车的空间表现与超大的后备厢储物空间。此外，在2004款20L手动版车型上，毕加索推出全景天窗这项配置，这也使它成为首款配备这项配置的国产车型。不过，它的销量表现却并不可观。
虽然用现在的眼光来看，萨拉毕加索仍是一款符合家用的好车，但也暴露了当年神龙 汽车 产品规划过于超前、雪铁龙缺少真正符合国内市场车型的问题。此外，较短的产品线和过于超前、小众的企业理念，也一定程度上折射出标致雪铁龙集团的“小厂”属性。急于“展现”自己家底的做法，除增高造车、研发成本外，也容易让消费者们产生困惑。这或许也是人们反感法系车诸多“反人类设计”的原因。
赛纳的故事
在富康及衍生车型经历十余年春秋后，Xsara赛纳接过了雪铁龙紧凑级主力的大旗。也是从那时开始，法国传奇车手塞巴斯蒂安·勒布曾驾驶着它的Xsara战车几乎包揽2002年-2006年间的WRC世界拉力锦标赛冠军。此外，科林·麦克雷、卡洛斯·塞恩斯这两位传奇车手也都曾驾驶着这款车型征战过WRC赛场。
塞巴斯蒂安·勒布的Xsara WRC赛车
曾掀起过国内“改装热”的赛纳
与富康一样，赛纳在赛场上的战绩也催生坊间对这款车型的改装热。性能出众的EW10 20自吸发动机也随着赛纳引入国产被誉为“神机”。此外，“2挡破百/9秒破百”的赛纳也成为当年诸多车迷茶余饭后的话题。
不过它在销量方面似乎并未如雪铁龙预期一样成功。早期的赛纳采用CKD形式引入，由于极低的国产化率和较高的定价，都使得这款紧凑级两厢车在早期的落地价格逼近20万元。即便赛纳性能出众，但当年真正为它买单的消费者却并不多。与更早引入国内市场的萨拉毕加索一样，在多重“水土不服”因素的影响下，只有两厢版的赛纳让神龙 汽车 在当年吃了大亏。
C4与凯旋的故事
为应对市场变化，雪铁龙在2004年日内瓦上推出C4 WRC概念车，意在通过这款拥有运动基因的全新车吸引更多年轻消费者的注意。针对欧洲市场对两厢掀背车的喜好，雪铁龙在同年推出了C4的5门版两厢掀背车和3门版Coupe presentation车型。而这两款车型最终于2008年分别以国产和进口的方式被引入国内市场。
雪铁龙C4 Coupe
雪铁龙C4 Coupe和C4两厢版
那些年，世嘉的登场也算造就了雪铁龙在华市场的另一段辉煌时期。作为欧洲C4的同步车型，除最大程度保留海外版车型的外观设计和车内配置外，当年的神龙 汽车 还颇为厚道地为旗下所有车型配上了发动机下护板，只是这件事鲜为人知。直到C4世嘉一段时间后，这项“无偿赠送”的配置才迫于某些因素被逐步取消。
在动力方面，世嘉搭载16升TU5JP4发动机和20升EW10A发动机。其中作为神龙 汽车 主流动力系统的TU5JP4发动机，曾搭载于广泛搭载于雪铁龙和标致的多款车型上，称之为一代名机并不过分。该发动机的亮点在于高转时的动力输出，78千瓦/5750rpm的最大功率和142牛·米/4000rpm的峰值扭矩都让这款发动机在同期相近排量发动机中名列前茅。“转速得上3000才有劲”也成为当年PSA车主们才懂的“梗”。
欧洲市场对紧凑级两厢掀背车的痴迷却也让雪铁龙忽视了三厢车和中型车在世界市场中的重要性。虽有新的走量车型，但雪铁龙在国内市场缺少新的紧凑级三厢车仍是一个亟待解决的问题，直到第二年神龙 汽车 才带来自己“魔改”的三厢版世嘉。源自于同期海外雪铁龙C5的细节设计让它相比神龙 汽车 当年魔改的其他三厢版车协调不少，这也使它获得更多消费者青睐。
不过，在三厢版世嘉诞生之前，神龙 汽车 也曾考虑过产品线中缺少三厢车和中型车的问题。但神龙 汽车 并没有引入海外C5这款“两厢半”的标准中型车，而是用一台A+级车充当B级车。
2006年2月18日，东风雪铁龙的新车型在深圳市进行全球首发。由于对这款基于雪铁龙C4打造的三厢车寄予厚望，雪铁龙还特意为其命名C-Triomphe凯旋，在讨得好彩头的同时，也规避了中国人不喜欢的数字“4”。修长的车身、跨级的轴距、出色的空间表现等都让人印象深刻。我们也是首次在这款A+级车上看到了随动转向头灯、飞航式仪表盘、特殊的中央固定式方向盘、博世ESP电子稳定系统等配置。但它并非一款中国特供车型，在次年的巴塞罗那国际车展上，更名为雪铁龙C4 Pallas的海外版凯旋正式发布，随后它开始在欧洲、拉美及南美市场销售。虽然以凯旋为首的C4系列是国内赛纳、富康的继任车型，但它的出现并没有取代富康及爱丽舍（赛纳却成为了昙花一现），而是作为国内市场的补充车型被推出。但依旧缺少中型车的事实，仍暴露出雪铁龙产品线偏短的问题。在国内，这一问题直到C5开始国产才有所缓解。
提到雪铁龙凯旋，或许更多人会想到的是那辆坚强的凯旋。2008年5月12日，一场大地震夺走了69227名同胞的生命，同时造成了17923名同胞失踪。在汶川地震时期，也诞生了无数个感人瞬间，其中有一幕便是牌照为川FA8512的雪铁龙凯旋，拖着残破的车身依旧坚强前行的身影。这一幕也带给当时处于苦难的人们带来了信心与信念，那一年，它也成了中国人民在灾难下坚强毅力的象征之一。
时至今日，神龙 汽车 已不再辉煌，竞争激烈的市场让它们面临着生存困难。但当另一场灾难来临时，它却再次挺身而出。
写在最后
作为土生土长的“武汉伢”，我与许多武汉人一样，可以说是坐在富康车上目睹这座城市的发展与兴盛。也正是因此，当得知神龙 汽车 开始裁员、关厂等一系列消息后，我们才会倍感悲愤与无奈，甚至用汉骂去抨击这家车企的不成器。但其实大家心里都清楚，咱们武汉人各个都是刀子嘴豆腐心。
标致908勒芒赛车和雪铁龙C4 WRC赛车
雪铁龙C4 WRC赛车
雪铁龙C3 WRC赛车
PSA本是在海外有着丰富经验的车企，同时也是最早进入国内市场的合资品牌，怎么就突然“不懂车者的选择”了？在笔者看来，除了车企自身的管理混乱、策略失误、自身定位偏差等问题外，更是与人们已经习惯将“黑”法系看作“政治正确”，从而引发负面口碑有关。即便现在许多法系产品在底盘调校、配置、动态表现等方面都做得不错，但消费者仍会揪着它是反人类法系车的“小辫子”不放，最终导致其销量一落千丈。低销量又再次给消费者带来疑惑，如此恶性循环，法系车更是难以重拾昔日辉煌。
突如其来的“新冠”疫情，对神龙 汽车 更是雪上加霜。可即便如此，我们却再次看到它挺身而出的身影。东风集团带领着东风标致雪铁龙、日产等合资品牌在此次疫情中累计捐赠3600万元，员工、车主、出租车司机们也自发投入疫情防控一线为家乡出力，接送医护人员及运输医疗物资，为社区提供紧急服务、采购防护物资……
这家身处事业低谷，总部、工厂都位于重灾区的车企，名字却依旧出现在捐款、捐物的名单上，如此竭尽所能承担 社会 责任、为家乡出份力的举动，相信也会感动无数武汉人。当武汉解封，暂停76天之久的湖北再次重启，曾经鼓励着我们的那句话同样得送给这位老朋友：没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会到来。
每过一段时间顾客都会把车送到改装铺，那时候你走到车旁边会提示你改装。进入页面右下角就会显示，首先要保养车辆 保养完毕进入单独小项比如：“轮胎” 进入“轮胎”项目后会出现明细，比如“改装轮胎-越野轮胎-沙丘之王”。按要求改装完成后文字提示会消失，改装完一整个小项目右下角提示会显示绿色（改装正确的情况下）。
ps：可以在顾客要求的所有东西改装正确的情况下加装其他东西，但是顾客要求的东西必须正确不可以更改。
改装铺可以雇佣两名员工，两名员工平常没有事情干。主要有两个作用：
当有顾客送车过来的时候，玩家又一直没有去改装车辆。员工会自己按照要求改装车辆，玩家等改装完直接过来付钱就可以了。
改装完车子可以选择玩家自己送车和员工送车。员工送车我只送过两次，车子都有损坏、顾客不满意会扣钱。暂时不知道能不能像线下一样可以成长。
改装完成需要支付改装费用，这个费用顾客会在收到车子之后跟佣金一起支付给玩家。
“I know the appearance of Los Angeles at 4 amevery day”
-科比布莱恩特
这个“春节”非常不寻常，国内“新型冠状病毒”在侵蚀着人们的安危，而大洋彼岸，所传来的消息同样扎心。是的，科比坠机身亡，北京时间2020年1月27日早上，刚从睡梦中醒来的我被一条信息震惊了，前NBA联盟球员，年仅41岁的科比·布莱恩特在乘坐的私人直升机飞至加利福尼亚州的卡拉巴萨斯时坠机身亡，其中包括包括科比13岁的女儿吉安娜及驾驶员共9人也当场身亡。
科比布莱恩特，这个身高一米九八的男人，几乎是每个篮球运动爱好者心目中的偶像。1978年8月23日，科比布莱恩特降生于美国的宾西法利亚州费城。关于科比的名字说起来还有一段趣闻。在他出生之前，父母在一家餐馆的菜单上看到了一种叫kobe的日本牛排，于是，夫妻俩决定他们最小的这个孩子就叫科比。
回顾科比的职业生涯，1996年以第13顺位被黄蜂队选中后被交易至洛杉矶湖人队的科比，效力洛杉矶湖人队长达20个赛季直到2016年赛季退役。
20年的职业生涯中拿过5个总冠军，
进过18次全明星，
打过7次总决赛，
还曾上演过无数次的飙分表演。
科比生涯总出场时间为48637分钟里，
砍下过单场81分，
拿过三节62分，
单场罚球26次罚球，
命中23个，
让美国男篮重回世界之巅等等记录。
“黑曼巴”的离开代表了一代人的青春结束，这里边有60、70、80、90甚至00后。
他们这里边有些人是喜欢科比的打球风格，也有看着科比打球长大的一代人。而科比之所以受这么多人喜欢就是因为他够努力、打球风格以及技术过硬，最重要的是意志品质让我们喜欢上了他！
职业生涯的成功，这也让科比拥有许多车辆，下面我们就盘点下哪些车陪着科比走过一生。让我们以这种特殊方式纪念这位伟大的球星。
宝马M5
80年代期间，NBA崇尚防守，科比的父亲乔·布莱恩特打球进攻性强，防守性比较一般，因此并不受当时的NBA待见，几经转折，乔·布莱恩特转战欧洲，来到了巴塞罗那球队，球队送给乔·布莱恩特的见面礼就是宝马M5，后来成为科比年少时的座驾。E28 M5仅在1985年到1989年间生产，总计产量只有2191辆，使这款M5高性能车成为宝马历史上最稀少的运动型汽车之一。
奥迪TT
奥迪TT是科比人生中很重要的一台车，虽然这辆车相比成名后的科比车库中毫不起眼，但这辆车却十分有意义，因为它是科比进入NBA后最早开的车，同时，也是科比迎娶他的妻子瓦妮莎时开的车。当时科比购买的是18T高功率四驱Coupe版本，这台车还获得了德国1999年最佳跑车的荣誉。
宾利Azure（碧空）MULLINER版
在2002年湖人队赢得总冠军后，科比实现了两连冠。作为给自己的奖励，科比购买了人生第一款超级豪华车—2002款宾利“碧空”，一辆全世界仅有25辆。该车使用了一台68L涡轮增压发动机，最大功率457马力。
法拉利360 Modena
一次访谈中，科比曾说小时候的梦想就是拥有一台属于自己的法拉利。而购入此车并不是为、因为高兴而是为了发泄，在经历了三连冠后，湖人队开始走向下坡路，于是科比为了发泄，买了一台法拉利360 Modena。这辆车搭载了36L V8发动机，最大功率400马力，0-100km/h加速45秒。
兰博基尼Murcielago
兰博基尼Murcielago是科比送给妻子瓦妮莎的礼物，在2003年科比深陷“强奸”门，对于科比来说是职业生涯最为艰难的一年，幸亏妻子瓦妮莎的大力支持，让科比能够顺利度过这个艰难的时期，在法院宣判科比无罪之后，为了安抚瓦妮莎，科比除了豪掷400万美金购买一枚“鸽子蛋”钻戒外，还购置了一台兰博基尼Murcielago。
雪佛兰羚羊
2006年，科比的妻子瓦妮莎购入了一辆1963年出厂的古董车雪佛兰羚羊送给了科比作为圣诞礼物。并根据科比的喜好，特意将车送到了西海岸知名改装厂进行改造。这台车包括V8发动机、白色座椅、外放立体声音响、空气悬挂等。2013年科比将其出售。
兰博基尼LP700-4
这台车又是在科比郁闷至极时买的，2011年夏季，瓦妮莎提出离婚。同时，球场也不得意，在季前赛中遭到洛杉矶快船队的双杀，郁闷之极的科比斥资3797万美元购买了一辆兰博基尼LP700。这台车搭载了65L V12发动机，拥有700马力和690 牛·米的动力，此外，该车前后悬架均采用了F1赛车的横向拉杆的设计，顶级ohlins避震。
法拉利458 Italia
这台车的到来也是非常有意思，因为科比非常喜欢法拉利这个品牌，但是因为当年购买的法拉利360 Modena的性能并不是多么强悍，后期科比为了追求极限速度，购入了这台车，为了提升性能，科比光选装件就花费了整整十万美元，有钱真好！而这台车也是法拉利自然吸气发动机的绝唱，45L V8发动机拥有578马力和540牛·米的动力，0-100km/h加速34秒。
写在最后
当然，科比除了以上这些跑车外，还有路虎揽胜、凯迪拉克凯雷德、Jeep牧马人等车型。此次，我们只列举科比的人生中，比较有代表意义的车型。这些经典豪车曾跟他一路驰骋，伴随他成为那个不可复制的传奇。最后，我想说在这个噩耗不断的春节突然让我明白，应该更敬畏自然，敬畏生命，珍惜当下的每一刻，珍惜当下的每一个人。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
巴士。根据查询巴塞罗那交通资料得知，巴塞罗那拥有一套庞大而发达的公共交通系统，巴士是最常见和广泛使用的交通工具之一。巴士网络覆盖了城市的各个角落，连接了市中心、居民区和郊区。无居民和游客都可以便捷地乘坐巴士到达目的地。巴塞罗那的公共巴士系统也在不断发展，引入了更环保和现代化的巴士车辆，以提供更加舒适和可靠的交通服务。
巴塞罗那非常的繁华，所以关于这里的交通问题小编更是要和大家好好说说，这里的交通都是市内交通，所以关于这个大家还是可以看看的，免得到了巴塞罗那两眼瞎。
交通10次票巴塞罗那的公共交通卡按照距离远近，分为1-6个区域，按照使用时限长短又分为单次票、天票、10次票、30天50次票、30天70次票、月票以及季度票这几类。
根据自己的出行需要购买就好。
一般在巴塞罗那的话，买一张1区10次票(T-10,1Zona)就很方便、划算了。
这个10次票可以多人同时使用(进地铁闸机或在公交及轻轨上刷卡时，大家轮流刷卡就好)，每次刷卡后可在75分钟内免费换乘任何市内包括夜间巴士在内的其他公共交通。
还有就是巴塞罗那的城市景点大部分都集中在市区，基本1区就可以了，性价比很高。
更其它城市一样，巴塞罗那也针对游客推出了HolaBCN!卡，分为2、3、4、5天四种，在规定时间内可无限次乘坐市内以及包括巴塞罗那周边(整个大巴塞罗那行政区)的各类公共交通工具。票价从14欧-32欧。
如何购买其实个人觉得完全没必要买HolaBCN卡，有10次票就已经可以了。10次票可以在车站内的自助购票机上购买，机器接收硬币、纸币(最小5欧，最大20欧)和银行卡。不过如果你是用银行卡买票的话，最好是有芯片的银行卡。在欧洲几乎都是芯片卡的，磁条卡并不是那么好用。而且国内的信用卡在欧洲刷这种买票的时候，也不是特别好用，不知道为什么。
在车站Diagonal、Universitat和Sagrera内设有人工购票点，只需要找到TMB标志的办公室就好。另外就是街道边的报刊亭Quiosco和烟草店Tabacos有代售，票价与机器上是一样的。而HolaBCN!卡就更方便了，全市各个地方的旅游信息办公室都可以买。
乘车注意事项地铁运营时间的时间：
周一至周四、周日5:00-次日0:00
周五及节假日前夕5:00-次日2:00
周六5:00至通宵
也有24小时通宵运营的特殊时候，一般都是些特殊的节日。类似12月31日至1月1日的新年夜。乘地铁的时候，进站时记住要刷卡，出站是不需要刷卡的。一定要记住刷卡，因为几乎欧洲的整个公共交通都是靠自觉。
他虽然不像国内这么严格的检查，但在各个地铁站内是有工作人员会不定期抽查的，如果查到不能出示有效车票的话，会被罚款100欧。我在布拉格就是被罚款了!!!但我不是逃票，是我太蠢，打卡看不清楚时间了，他们就觉得我这个是不能证明时效的票，不能说明我在时效范围内乘坐。
出来也是泪，导致我对布拉格印象真的不是特别好。
出行之前可以下载一张地铁图，方便查看。或者到地铁站拿，是免费的。一张小小的，非常方便。
一般情况下，巴塞罗那的地铁都不是特别的拥挤，即便是上下班高峰，也没有北京上海地铁这么恐怖。但是有一个例外就是宇宙队比赛的时候，那个时候的地铁真的是挤!非常挤!
准点的公交车公车的运营时间基本都在5:00-22:30之间。22:30以后需要乘坐夜间巴士NitAutobus。这个比较好的是通宵都有车，但是间隔的时间比较长，会相对来说比较耗时。公车上没有语音报站，主要还是靠自己看灯牌显示，或者心理默数。但是默数也是不准确的，因为西班牙的公车是即叫即停的。
就是说如果你不按车上的下车铃，司机很有可能就是直接走了，不会像国内这样每站停的。同样的道理，你站在站台上等车，看到公车来了，你需要示意司机你要上车，不然如果这个站台正好没有人上车，那么你也会看到公车就在你面前过去了，而你还在原地。加上刚到西班牙的游客，并不是很精通西班牙语更别说巴塞罗那的加泰罗尼亚语了。所以如果你决定搭乘公车，一定要做好功课呢。
观光巴士首班车早上9点发车，末班车冬季19点发车，夏季20点发车，车次很多，依据季节不同，每7-25分钟就有一班车，车上免费提供中文讲解器。对于快速浏览城市，还是不错的选择。
