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导读： 第一代埃尔法(2002-2008)特点：三款MPV的融合 第一代埃尔法的诞生需要从1995年开始说起，当时丰田为了对抗日产的Elgrand和本田Elysion车型，推出了Granvia车型，接着1997年推出REGIU
第一代埃尔法(2002-2008)
特点：三款MPV的融合
第一代埃尔法的诞生需要从1995年开始说起，当时丰田为了对抗日产的Elgrand和本田Elysion车型，推出了Granvia车型，接着1997年推出REGIUS车型，最后的1999年推出GRAND HIACE作为竞品。但由于丰田的竞争无力，于是在2002年作出重要决定，将这三款MPV融合一起，丰田埃尔法顺势而生。
这一代埃尔法主打日本本土市场，奢侈豪华风格与Elgrand的简约实用形成鲜明对比，内饰大量采用桃木和皮革搭配，自动车门、遥控车窗/尾门、电动窗帘都是当时比较高大上的配置，而且还是日本第一款采用了自适应巡航系统的MPV车型。
第二代埃尔法(2008-2015)
特点：使用普瑞维亚平台、进口中国
2008年，第三代埃尔法正式面世，使用的是普瑞维亚平台，并且丰田将埃尔法投放入中国。2010年北京车展上，出现第一款左舵埃尔法。
这一代埃尔法阵容扩展为两种不同设计变体——埃尔法和Vellfire。将埃尔法定位为具有“优雅和精致的设计”，而Vellfire则是强调“强度和强烈的个性”。
动力上依然采用上一代的24L直列四缸发动机，型号为2AZ-FE。30L的V型6缸发动机型号为2GR-FE。此前的4速和5速自动变速箱被淘汰，换上6速自动和7速Super CVT-i变速箱。
另外轴距也增加了50mm，内部空间显得更大。还配备18个扬声器家庭影院环绕声系统、360摄像头、按摩座椅等豪华配置。
第三代埃尔法(2015-至今)
特点：尺寸加大、造型升级
这一代埃尔法发生翻天覆地的变化，前脸大面积镀铬进气格栅，大灯组也融入条形LED灯设计，弧形带状设计从后挡风玻璃下方包裹到车身侧面，整体看起来非常霸气，将“极致奢华”的设计理念发挥到极致。
这一代埃尔法尺寸增加60mm，宽度提升20mm，轴距增加50mm，但是高度比上一代降低了10mm。内饰大气的优良传统得到保留，整体设计风格倾向轿车化，而且第二排还是采用独立座椅模式，有着坐头等舱的感觉。
一直到了2017年，埃尔法销量一路飙升，受到众多消费者一致好评，很多明星也开始接受埃尔法，因此国内甚至出现加价40万才能购买的现象，无疑引来总多车厂争相模仿。
小结，时至今日，MPV在国内大多数人的眼里等于工具车、保姆车，甚至是“面包车”。但埃尔法一直以来奢侈豪华的美誉站在MVP车型队列，很多竞品车型依然撼动不了它的地位。
易车讯 近日，海外媒体曝光了一组全新丰田埃尔法/威尔法实车图。新车的前脸和侧面造型大幅调整。据悉，全新埃尔法/威尔法将于6月21日全球首发，并有望在今年年内通过进口的方式引入国内。
从最新曝光的来看，丰田埃尔法与威尔法都采用了大量的镀铬装饰来突出豪华感。全新埃尔法拥有长条的脉冲式头灯造型，中间点缀有横向的脉冲式镀铬装饰条，前杠两侧拥有高光镀铬装饰。此外，下方还配备了类似于三角形的导流槽装饰，在一定程度上提升前脸的运动感。
车身侧面，全新埃尔法的风格大变，它的B柱的下方有一个类似回旋镖的造型，后侧采用了下沉式的设计，看起来比较流畅。全新埃尔法的尾灯与前大灯遥相呼应，同样由点阵式LED灯源组成，看起来颇为别具一格。尾灯中间通过粗壮的熏黑饰条相连接，并镶嵌有“ALPHARD”英文标识。
全新威尔法的前脸拥有细长的LED光源，中间有6条横向的镀铬装饰条，两边的镀铬装饰条采用了獠牙设计，看起来力量感十足。新车侧面整体风格基本和全新埃尔法相似，但在细节方面加入了大量的镀铬装饰。同时，新车将会继续采用侧滑门设计。
动力方面，全新埃尔法/威尔法可能会放弃35L V6发动机的选项，引入24T发动机、25L发动机以及25L混合动力系统，根据车型的不同，驱动形式将会包括前驱车型和四驱车型供消费者们选择。
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一辆在国外平平无奇的“面包车”却在中国成为身份的象征。可能连丰田自己也搞不懂这是为什么。
最近在国外一本汽车杂志上突然放出了下一代 丰田埃尔法的设计图。如果不出意外，全新一代埃尔法确定将于2022年4月左右发布。当然了，发布后将会第一时间引入国内市场。全新埃尔法将采用TNGA平台打造，并且还很有可能推出高性能的GR Sport版车型。连MPV都有高性能版，你怕不怕？
▲ GR SPORT
根据设计图判断，下一代的埃尔法在车身三围上基本与现款保持一致，轴距会适当加长来增加车内空间。设计上新车侧面与现款变化不大，车尾整体上也没有变化，但尾灯的造型会更加“活泼”一些。
至于前脸则是完全放飞了自我。盾形格栅还是用大气的直立式风格，内部有曲线纹理装饰。新车大灯部分变的异常科幻，围绕式的日间行车占据了整个侧脸。从大灯的大小和设计来看，必定是采用了LED光源，小巧而锋利。
同时，全新丰田埃尔法还将着重对后悬架进行优化调试，以便同时提升第三排乘客的舒适性，以及高速驾驶的稳定性。动力系统方面，预计将会搭载最新的25L混动系统，功率预计178马力，四驱版车型将会采用电动机驱动后轮。
同时，还可能会用新开发的24T直列四缸发动机，来替换35LV型六缸发动机，预计它将会成为全新丰田埃尔法GR Sport版车型的主力动力系统。同时，全新丰田埃尔法GR Sport版车型还将会拥有比常规版更加运动的悬架调校。
虽然现在更高级的LM已经在国内上市，但埃尔法还是一车难求，加价提车的情况依然存在，而原本预料LM入华后会有所缓解的情况并没有发生，看来我们对于豪华MPV市场的预估还是显得太年轻。或者说现在老板们的出行方式和理念有了明显改变，并不是必须要奔驰迈巴赫才行。
另外一方面，这几年埃尔法在国内的走红也带起了家用MPV的兴起，尤其是像奥德赛、GM8等这样的定位亲民的车型销量越来越高，可见中国人的购车理念正在转变。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田VOXY是丰田旗下的一款MPV车型，因为外观酷似埃尔法，被称为小埃尔法，目前这款车型还未进入我国汽车市场，但已被丰田纳入进军我国汽车市场的车型之一。
丰田VOXY
丰田VOXY是一款中型MPV车型，它在车身尺寸以及空间性能方面要比丰田埃尔法显得更加精致以及低矮一些，但整个外观造型比较类似。车身长4710mm，宽1735mm，高1825mm，轴距2850mm。第三排的座椅在收起来之后能够在后备箱形成一个超大面积的储物空间。
外观方面
整车外观设计延续了丰田埃尔法的设计风格，给人的强烈感的既视感，是丰田为中低端市场打造的一款车型，整体上的设计更多的偏向于中规中矩，在质感方面比较强。这台车在空间利用率比较不错，特别是第二排的独立座椅，具备了180°的旋转功能，提高了这台车的舒适性以及空间性能的利用性。
动力方面
该车型高排量的发动机配置的是18升自然吸气发动机加上电动机组，最大马力99匹+82匹，峰值扭矩142牛米。这台车兼顾出色的动力性能与较高的燃油经济性，百公里综合油耗4L。
汽车之家报价
丰田埃尔法如今的在中国市场已经成为了一款“现象级”车型，各路明星或老板，对埃尔法是“如获至宝”般追捧，早两年，一度加价几十万都供不应求，让其它车企羡慕不已。或许是埃尔法过于成功，别克和大众大受启发，别克GL8今年新增了Avenir艾维亚四座和六座车型，大众在华也推出了商务MPV威然。其实这些MPV对于普通老百姓来说，动辄二十几，甚至三四十万的价格，还是不够亲民的。今天我们就来聊聊号称丰田“小埃尔法”的Esquire。
作为一款家用MPV车型，丰田Esquire于2014年登陆日本市场，2018年丰田在华注册了“Esquire”商标，很显然，丰田当时就有打算在未来的某个时间点引入这款实用性极高的MPV。其中坊间也曾有消息传出， Esquire有望2022年引入国内，由一汽丰田进行国产，时至如今，则没有下文了，那么丰田Esquire是否会国产？它有哪些卖点？
其实，广汽丰田曾引入过一款家用MPV车型逸致，搭载16L、18L、20L自然吸气发动机，指导价为1498-2398万元，有五座和七座版可供选择，只是当时国内家用MPV车型需求量不大，价格也不便宜的它，买的人并不多，最终只能以停产告终。也就意味着目前丰田国产车型中， MPV车型的布局是缺失的。反观对手，本田有奥德赛/艾力绅、大众有途安和威然、别克有GL6/GL8等，可见不管是作为前瞻布局还是与对手抗衡，丰田都有引入Esquire的理由。
Esquire被誉为“小号埃尔法”，并不是空穴来风，在设计上确实两者是有不少相似点，比如都是极为夸张的超大尺寸进气格栅，只是Esquire格栅内部应用的是直瀑布式的镀铬条，另外，剑盾型的全新LOGO，也让它的身份感觉与众不同，两款车大灯设计亦是挺相似的。
Esquire的车身，自然也是沿袭了大哥埃尔法的风格，悬浮式的车顶，时尚有范，腰线则更为突出，营造出丰富的曲面，看起来也更为动感一些，该车同样配备了侧滑门。车尾部分，与埃尔法区别也不大，两者差异在于，Esquire的尾灯是竖条型布局在两侧，埃尔法则是横向布局。
尺寸上，Esquire长宽高分别为4695/1695/1825mm，轴距2850mm，对比途安的4527/1829/1659mm的长宽高，以及2791mm的轴距，你会发现两款车的风格是迥异的，Esquire明显更像一台MPV，身材是高挑的，车身宽度要小很多，高度则大幅领先途安，意味着Esquire内部乘坐的感受会非常接近埃尔法，毕竟足够大的车内纵向高度坐着不会觉得有丝毫压抑。2850mm的轴距，甚至只比奥德赛小50mm。Esquire提供了七座和八座版本车型可供选择，分别采用的是2+2+3和2+3+3的布局，很显然，即使未来Esquire引入国内，八座版大概率也是与我们无缘的。
作为一款MPV车型，Esquire的内饰采用了经典的布局形式，挡把为中控高位设计，采用的是嵌入式中控屏，酒红色的皮革和黑色的搭配，让内饰不会显得过于沉闷。
动力信息方面，搭载的是20L自然吸气发动机，最大输出110kW/192Nm，配CVT无极变速箱，而且也有18L双擎混动版本，参考国产卡罗拉双擎混动版，发动机最大输出72kW/142Nm，电机最大输出53kW/163Nm，卡罗拉工信部百公里综合油耗仅4L，由于Esquire车身风阻更大，尺寸也要稍大一些，日本官网显示混动版的综合油耗为5L，意味着每公里油耗才2毛7。
Esquire在日本的起售价为29634万日元（含税），约合人民币1947万起，目前国产奥德赛为2298万起，鉴于Esquire定位比奥德赛稍低，未来如果引入国内，我们猜测起步价预计在20-22万左右。
很显然，目前合资品牌的家用MPV车型，大多是偏向于两厢轿车风格的，例如别克GL6和途安，都没有配侧滑门，那么，作为“正规”的家用MPV车型，Esquire如果引入，它的优势还是挺大的。车身高度足够，内部乘坐感受会相比途安等对手更加舒适惬意，作为奶爸车更是好选择。既然，早两年丰田已经在中国注册了“Esquire”商标，意味着它是有可能进行国产的，只是依然在等待时机的成熟。目前来看，随着二胎家庭逐渐增多，自主品牌已经在大规模的推MPV新车，证明越来越多的厂商是看好家用MPV的市场前景。那么，未来Esquire如果引入国产，价格在20来万，你会考虑吗？欢迎留言讨论。
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一说起丰田埃尔法（后表述均含姊妹车型威尔法），您的第一印象是什么？正面的有“顶级商务车”“低调奢华”“日式匠人”。当然负面的就更多了，尤其是经销商的加价销售和大家对这款产品在日本售价与中国售价差异的芥蒂。不可否认，埃尔法在日本的售价实在低廉，但为何在华就要翻了数倍呢？是坑害中国消费者，还是另有隐情，今天我们就好好盘盘这件事。
埃尔法为什么会饱受非议？很明显，即使不提灰色地带的加价行为，它官方指导价所触及到的区域，已经达到了大家对于传统德系豪华D级轿车和类似卡宴和X5等高端SUV相比较的程度。对于一直拿有色眼镜看待日系品牌的中国消费者来说这是不可接受的。但神奇的是，即使一度加价数额高达30万之巨，市场层面埃尔法已经是供不应求的局面。一边有人质疑，一边4S店却门庭若市，这样的局面自然有必要好好分析分析其中原委。
很多埃尔法的敌对势力一直在网络散发日本本土车型的售价是多么多么低廉，与国内形成了强大的鲜明反差以求来突出丰田这家企业的“黑心”，那我们就摆事实讲道理。首先Alphard（运动版为Vellfire）这款车型在日本的价格跨度是极其大的，从352,0000日元到775,2000日元（约合223万人民币到49万人民币）不等，加上各类福祉车辆和四驱两驱三款汽油机的排列组合。车型之多，可以说埃尔法是日本的“哈弗H6”也不为过，所以拿最低配的价格来说事儿确实是别有用心之人的泼脏水。
其次，埃尔法现在依然是以进口车的身份出现在国内，众所周知进口车的各项税费即使在关税大幅下调的情况下依旧是相当可观的一笔费用。跳出丰田这个维度，其实之前饱受质疑的欧系厂商，不一样也为“坑害中国消费者”的名号所困扰吗？只不过这个序列第一次出现了日系豪车，埃尔法某种程度上也属于躺枪之举。
那80万的售价对于一台悬挂着丰田logo车型来说还是不算便宜，那它到底值不值得这个价呢？首先从外形上来说，买埃尔法的车主肯定不会只有这一台车，同时对于家用MPV的定位来说，品牌不再是唯一的诉求、甚至给家人的要越低调越好。而埃尔法的前脸造型虽然凶悍、但整体较为方正，横平竖直的线条很容易给大家带来好感。所以一台低调的丰田，一台比同尺寸奔驰MPV贵将近一倍的丰田就这么在富豪圈流行了起来。
车内氛围呢？那绝对是埃尔法的天然优势，不需加长就能带来奢侈的横向纵向空间，独立的第二排绝对能够给任何体型的消费者带来极致的乘坐感受。第二排电动Ottoman宽适旗舰座椅，甚至在二手交易市场被炒作到10万元一把的售价就可见大家对于它舒适性的认可。这一系列的列举都不足以说明埃尔法内部的强大，因为它强在是氛围而不是配置、是品味而不是性价比。一个好用又精致、又悠然享受其中的内饰没人会抗拒它的魅力。
此次埃尔法/威尔法的升级，最大变化带来的是全新的动力总成。由THS混动系统取代了V6的汽油发动机，其实这样配置的加成、正好与日本本土的顶级车型不谋而合，让它成为了一台真正的“JDM”。虽然V6发动机的缺失会让在高速上的再加速声浪略有缺失、可买埃尔法的人谁会这样开呢？丰田的混动系统的超高质感早已证明了一切，装配在顶级车型上没有任何违和感。
全文都没有说明加价的问题我想留在最后来提。目前埃尔法和威尔法的市场终端加价行为已经有所回落，很明显是因为雷克萨斯LM即将登场。这说明了加价行为并非完全没有依据，那些在市场上有很强竞争力、能够在同级别处于独一无二的“硬通货”的产品，它就有资本加价。雷克萨斯LM一定程度上成为了真正终结埃尔法王朝的车型，可我们要抨击的应该是那些产品力不够而靠别的舆情手段进行饥渴营销加价的产品（类似第一代途观），而埃尔法/威尔法显然不属于其中之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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