导读： 去年，雷克萨斯官方公告了一则“暖人心”的消息，称为了致敬医护人员，实现关爱行动，将对具有医生和护士资质的车主及欲购买雷克萨斯品牌车型的医护工作者开启赠送健康保险和单台6000元购置税补贴。 仔细斟酌雷克萨斯
去年，雷克萨斯官方公告了一则“暖人心”的消息，称为了致敬医护人员，实现关爱行动，将对具有医生和护士资质的车主及欲购买雷克萨斯品牌车型的医护工作者开启赠送健康保险和单台6000元购置税补贴。
仔细斟酌雷克萨斯的官方消息就会发现，参加此次关爱医护行动的车型有雷克萨斯CT/NX/UX三款车型，不是雷克萨斯所有车型都可供医护人员选择。值得注意的是，作为雷克萨斯的销量担当，也是最热销车型的ES，也并不在内。
而上述三款车型如何？雷克萨斯CT算是一款很老的车了，上市多年根本卖不动；NX也是一款老车型，离换代不远；UX虽然是一款新车，但是定价较高，性价比过低同样导致卖不动——说得直白一点，这三款车型都可算是雷克萨斯的“滞销”车型。
近期我去4S店看了雷克萨斯UX 300e、特斯拉Model 3、奔驰EQC、捷豹I PACE、奥迪e-tron，给大家分享一下感受。Model 3、EQC、I PACE、e-tron到店都很久了，UX 300e这周才到店（5月30日）。我分享的第一部分介绍一下UX 300e的基本情况，第二部分介绍一下UX 300e、Model 3、EQC等电动车特点以及终端感受。
定位紧凑型的纯电SUV；雷克萨斯历史上第一款量产电动车；NEDC综合续航里程为400km，主卖车型纯·悦版362万。
虽然UX 300e是雷克萨斯首款量产电动车，但雷克萨斯在电气化技术的投入很早就开始了。丰田集团推产品有其基本原则，可靠性、保值性——这是公司的根基。哪怕如LFA这样的超级跑车，其保值性也远远高于奔驰SLS。
大部分主机厂加大投入电动车，都是从加州空气资源委员会(CARB, California Air Resources Board)推行汽车环保事业开始的，该委员会在90年代通过了最终期限为1998年的“零排放汽车”积分政策。
通用汽车：推进”Impact”纯电动汽车的量产化进程，最终中止项目。
本田汽车：认为电动化时机不成熟，从实用角度出发研发更清洁的发动机技术，也达到了降低排放与油耗的要求。
丰田汽车：推出RAV4 EV纯电动与Prius混合动力两种新能源车型，前者自1997年量产，销售持续到2003年；后者累计销量高达千万台，成为一代传奇。
奔驰、奥迪、宝马当时采用短期不断优化内燃机，长期探索氢燃料的策略。德企研究很多，但量产不多。
丰田RAV 4 EV
美国市场历史经历过1910年代、1950年代、1990年代几次大的电动化浪潮，但都以失败告终。电动化一直是车企的滑铁卢。把研发费用投入电动车，那么传统汽车减少投入会导致产品竞争力不足。仓促上马一款可靠性差、保值率差的电动车又反噬品牌的口碑，摧毁经销商的积极性。
丰田自80年代就开始独立研发电动汽车及其他形式的新能源汽车，慎重且有节奏地推出新车。而其混动车型比如普锐斯、雷克萨斯ES混动版的保值率高到让你惊讶。这是企业能够长期对新能源保持高投入的基础。
但是，自2005年以来一直在混动领域耕耘的雷克萨斯品牌，做纯电动车型能充分继承技术积淀、保持可靠性吗？
纯电动、混合动力、氢燃料电池等技术路线的电池、电机、电控等关键技术有大量共通之处 —— 雷克萨斯在电池、电机上的技术积累，一样可以应用到纯电动车型上来。
纯电动车型可以看作是混合动力车型的“增大电池的构型简化版”，复杂度与实现难度其实比混合动力要低。
在JDPower车辆可靠性(VDS, Vehicle Dependability Study)排名中，雷克萨斯常年稳居首位。
UX 300e基于TNGA架构的GA-C平台打造，可以继承燃油版车型的可靠性优势。作为首款豪华纯电动车型，大家更关注的是“纯电动车型上的新东西”的可靠性。
纯电动的可靠性可以概括为三点：电池是否安全、寿命是否持久、充电是否无忧。
UX 300e在电池外侧布置了功能性结构，在遭受撞击时可以充当缓冲吸能的角色，保证电池单体和高压回路。
同时，电池底部设计箱梁增强结构作为车身骨架的一部分，保护电池免受来自路面上的干扰。
除了这些“肉眼可见”的硬件设计之外， UX 300e将业界常规的电芯-总电压的二重监控升级为电芯-电池包-总电压的三重监控，多一重校验会多一分安全。
随着充放电循环的增加，锂电池会发生容量下降、放电功率降低的现象，会给用户带来续航降低、动力变弱的感觉，进而带来一种“这车不可靠”的直观感觉。因此，提高电池寿命是重中之重。
UX 300e将充电上限控制在不易老化的区域，从而延长电池寿命。这就意味着，要达到相同的续航里程，UX 300e需要配备更多的电池、付出更高的成本，优势就是电池寿命更长。
在这些技术加持下，UX 300e的电池10年后衰减率有了更好的保障。
充电无忧有三要点：桩、充、保。
桩：UX 300e赠送7KW交流充电桩。
充：UX 300e电池加热系统在严寒地区更加有用，将大大缩短充电时间。在零下30度的低温下，使用家用交流充电桩将电池从20%充至90%，可保证夜间充满、次早使用；若没有电池加热系统，充电时间将长达20小时。
保：动力电池、驱动电机和电机控制器的三电系统提供8年或20万公里的免费质保。
UX 300e了解大概之后，分享一下我最近去4S店看UX 300e、Model 3、EQC、I PACE、e-tron的感受。
重要的话先说：
电动车的驾驶特性和智能性要到店体验才有真正的感受，Model3、UX300e、EQC都是值得你到店去感受下的。
电动车，有保值率承诺的品牌优先考虑；有稳定终端价格口碑的品牌优先考虑。
特斯拉和雷克萨斯是我在店头体验很好的两个品牌。
买Model 3的乐趣在于OTA经常升级，跟买iPhone手机一样有趣。
销售重点推荐哨兵模式和爱犬模式。哨兵模式可以在坏人接近和侵入的时候发出警报并录像。当宠物被锁在车里，爱犬模式会控制车内空调至最舒适的温度，保持空气流通。
42万的Performance高性能版（P版）现在订车，提车至少要等到明年一季度。短续航的版本2-4周就可以交付。
以前不同的车漆加价不一样，现在特斯拉做了统一。黑色不加价，其他颜色统一加8000。内饰分为纯黑与白黑，白黑内饰加8000，纯黑内饰不加价。
18英寸轮圈不加价，19英寸轮圈加价6000。
Autopilot自动驾驶要加价56万。如果初购车的时候不选装，还可以后期开通。
家庭充电服务包要加价8000。首付比例15%，年化费率大约4%。
其他：特斯拉的售前服务不错，但售后服务被吐槽过。
雷克萨斯的服务可用宾至如归概述。没有哪个品牌4S店的销售送客送到门口，在你消失于他们视线之外时才结束送客。
我们拜访了几家豪华4S店，雷克萨斯是唯一问我们要不要喝水——喝饮料、矿泉水还是喝茶，我们可以选择。销售还问我们天气热是否需要带一瓶在路上喝。我看过一些文章多把奥迪Q2L e-tron来当作UX 300e的竞品。
Q2L e-tron 续航里程只有265km，尺寸比UX 300e略小一些，跟雷克萨斯的用户人群完全不同。UX 300e最大用户交集是Model 3。到店看UX 300e的潜客有几大特点，看过Model 3或者打算去看；亲戚、朋友、同事有开雷克萨斯的；家里至少还有一辆车，不少女孩来看车，而且颜值都巨高，经常问的话题就是这车是不是进口的，可靠性好不好；男用户老问的话题是这车保值不。买UX 300e的用户在追求什么，听他们问的问题就可以感受到
UX 300 e是整车原装进口的、进口的、进口的。可靠性比国产电动车有保障，做工比特斯拉好。像特斯拉等电动车显示屏在天气过冷、过热时显示过慢或无法操作的情况，雷克萨斯不会出现。
UX 300 e有两个版本可供选择362万、385万。主要差在Mark Levinson音响、抬头显示器等配置。362万的纯·悦版值得考虑。如果去试驾可以重点体验过井盖（舒适性）、静音、座椅（前排厚、后排长）、空调（制冷快）、语音识别——这些是UX 300e可体验的特色之处。对比特斯拉Model 3的话，UX 300e更倾向于舒适设定、在城市驾驶追求实用性。一些无法体验的部分，比如10安全气囊、高强度钢等等，你有感兴趣销售会给你介绍。大家进店可以电动版和燃油版都试试。UX 300e的加速平稳性相比其它品牌有优势，静谧性比UX燃油版要更强。
雷克萨斯UX 300e在金融政策上有多重选择，因为是用的自己的金融公司，而非银行渠道，相对也会更加优惠。
1 用362万的UX 300e与272万的Model 3对比一下基本的金融政策可以看出差别。
雷克萨斯最低的年化费率为104%，特斯拉最低的是4%，相差296%；雷克萨斯最高的年化费率为264%，特斯拉最高为433%，相差169%。如果以贷款20万计算，1年期的利息将相差5920元。
2 雷克萨斯还有一种让我觉得很心水的金融政策推荐给大家。0利率0月付，2年期，首尾款各付50%，只需要3000手续费。等于贷款将近20万，2年只有3000费用，2年的实际费率在15%左右，年化费率在075%左右。用贷款的方式，把50%尾款存支付宝减去3000手续费，还有得赚。（实际费率15%左右，年化费率在075%左右，存支付宝都比这个高）
3 租赁模式，这个模式比较新，也比较绕。政策是首付3万6（10%首付），月付低于5000元，融资租赁三年享55%残值率回购担保。目前特斯拉没有该政策；奔驰EQC有类似政策，15%首付，残值率50%。这个策略主要目的是保证二手车残值。现在，燃油车三年后的二手车残值一般在60%左右，电动车的残值远比这个低，甚至花乡二手车市场都不爱收。这个政策相当于用户采用金融贷款的方式买了一个期权，享受在第三年将车以55%的残值率卖给厂商的权利。如果三年后用户不想卖，可以展期贷款就行了。大家买燃油车一般也都会贷款买，所以这个租赁政策等于额外加了一个保值服务。
UX 300e的售后担保。雷克萨斯的售后很强，这种强不只是整车和三电的保修保养承诺的周期长。我去的这家店，买车、办牌、安装充电桩、后续保养服务是一条龙的，有专人负责。比如，充电桩免费进门安装，帮助用户跟物业等协调。
不少电动车品牌，哪怕强如特斯拉，都存在销前很强但售后不行。比如这篇文章讲的从特吹到特黑，只隔着一个售后--写在特斯拉 Model 3提车七天后。特斯拉Model 3 销售、提车不在一个地方，售后只能400，销售顾问只负责销售，检修非直营速度慢等问题。这种情况在有4S店的传统车企不会出现。
在2020年4月27日——8月31日（含）间，现有雷克萨斯中国车主或者丰田车主增购和置换UX 300e会有额外10000元补贴。其他：雷克萨斯的终端价格相对比较稳定（特斯拉1年降了5—7万），这对二手车保值率有保障。
在顺义机场边的梅赛德斯-奔驰4S店摆在正门前的两台车，一台是EQC，一台是V-Class。两台都是适合别墅区的车。相比EQC，销售同学更愿意推销V Class和vito。奔驰的Vito最入门的豪华MPV，裸车不到30万。V Class，要换代了，店头价格放得很低，50万出头的裸车价格。EQC目前入门指导价58万，略有点优惠。销售同学推荐的卖点是安全（车身结构）、舒适（空气悬架）和50%的三年保值率承诺。
在知乎搜EQC的文章时，惊现车聚网关于捷豹I PACE打出47折的新闻。离开顺义的奔驰店，开车杀到捷豹店看看。
报价37万的I PACE不是假新闻。越降价，大家会对产品越没有信心。
知乎有人提问https://wwwzhihucom/question/356574410/answer/905583499（奥迪Q2L E-tron 续航里程265km，续航里程那么低，售价2268万，同级还有什么竞争力？）。我们到店之后发现，店里挂出了Q2L e-tron 7折的招牌。大型SUV 奥迪的e-tron似乎保值率不是很有保障。上市起步价70万，现在店里说50多万就可以拿下。
总结：仅试驾了雷克萨斯UX 300e（4S店的车）、特斯拉Model 3（同事的车），就驾驶感受、细节差异而言并不相同，一个偏向舒适体验，一个偏向运动科技；一个更细致，一个更豪放。
PS，电动车一定要进店看，残值、金融、售后等政策一定要进店问，这些信息很难在媒体平台看到。而恰恰很难看到的残值、售后，又是大家都关注的点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作为Lexus首款紧凑型5门豪华轿车，它是全球第一款搭载了完全油电混合动力系统的豪华掀背车型。
CT 200h专为那些追求卓越品质又倡导低排放的人群而打造，将前瞻性油电混合动力科技与舒适性、便捷性以及匠心独具的人车互动系统完美结合，为顾客提供尊崇备至的驾乘体验。
Lexus CT200h应用了第二代Lxcus油电混合动力系统，属于混联式混合动力系统，并首次搭载直列4缸18升阿特金森循环发动机。
在汽油发动机与电动机同时工作时，CT200h能够实现媲美20升发动机的动力表现，更重要的是百公里综合油耗仅为46升，二氧化碳的排放量更达到超低的107克/公里。
为了让CT200h有更多的驾驶乐趣，其被赋予了四种驾驶模式：纯电动、经济、标准和运动。
无论是最环保省油纯电动模式，还是可以享受速度 的运动模式，都可以让用户得到满足。
最新型的混合动力电池可以通过汽油发动机以及汽车在刹车和减速时的再生能量为自身充电，永远不必外接充电。
同时，它还包含了一个高效冷却系统来强化耐久性表现和最优效率。
直流镍氢电池组配备屏蔽装置，有效保护乘客免受电磁场影响，并合理的安装在汽车尾部，不影响驾乘舱及后备箱空间。
同时电池监控系统将电压、电流及温度保持在最佳水平状态，可有效延长电池的使用寿命。
CT200h属于雷克萨斯入门级车型，竞争对手为宝马1系和奥迪A3。
从上表我们可以看出上表数据就可以看出，雷克萨斯CT200h车身尺寸与宝马1系和奥迪A3同属一个级别。
在轴距方面CT200h达到了2600mm位于两款车型之间。
宝马1系和奥迪A3的车型都分别搭载了两款不同发动机，所以售价区间跨度比较大，而雷克萨斯CT200h只配备一款油电混合动力引擎，所以售价与1系和A3高配车型持平，预计售价在35万元左右。
Lexus油电混合动力新生代轿车CT200h作为Lexus引入中国市场的第四款油电混合动力车型，是首款发动机排量小于20升的车型，CT200h将环保与豪华、静谧与 、优雅与魅力完美融于一体。
CT200h于2011年10月26日正式登陆中国市场。
CT200h在中国市场提供四种版本供消费者选择，其市场建议价格分别为：精英版2790万元人民币、领先版3390万元人民币、SPORT版3650万元人民币和豪华版4450万元人民币。
豪华轿车搭载混合动力系统在雷克萨斯系列里看来并不陌生，但是在2010款HS 250h之前，雷克萨斯都没有一套专门属于自己的混合动力系统，而这一切都有所改变，HS 250h的登场也让在这个日本最大的豪华车品牌拥有了专属于自己的绿色动力系统。
当然，作为丰田旗下的豪华品牌，HS 250h在基本的传统系统配件上还是部分采用了和普锐斯相同的配件。
但是作为一款豪华车，HS 250h放弃了普锐斯的18L四缸发动机，取而代之的是一台24L发动机。
而这套动力系统带来的还有187马力的最大功率，其中147马力来自于24L汽油发动机，40马力来自于电动机。
拥有了绿色的动力，在环保方面还需要做的就还有一个完美的车身来降低空气阻力。
2010款HS 250h漂亮的车身曲线拥有了027的风阻系数，根据EPA统计，HS 250h的高速油耗为34英里每加仑和城市35英里每加仑（大概为67L每百公里）。
而根据美国汽车媒体High Gear的实际测试，HS 250h在交通拥堵的城市道路上达到30英里每加仑的成绩（约合78L每百公里），而在平坦空旷的公路上以省油方式驾驶的话，则达到了46英里每加仑的成绩（约合51L每百公里）。
和大多数的混合动力车一样，起伏的山路驾驶并不能很好的发挥它的经济性，比如说在测试中的一段12英里长的山路上，HS250h的平均油耗则达到了22英里每加仑（约合107L每百公里）。
0到60英里每小时的加速测试成绩84秒，从这个成绩来看，HS 250h的加速也还算是凌厉，但也不是很快，对于一款混合动力车型来说，消费者关注经济性的热情要明显高于它的性能。
安静舒适的车内环境是雷克萨斯的家族传统，这也就决定了HS 250h拥有了比普锐斯和凯美瑞混合动力车更好的高速稳定性和舒适性。
隔音挡风玻璃和多达三层的车门密封条确保了车内的绝对安静，但这带来的负面影响则是增加了车重，不过对于一台豪华车来说，1670Kg的车重并不算什么。
HS 250h的车内饰设计很明显的能看出来这仅仅是一台入门级的豪华车，比上不足比下有余。
10向电动真皮座椅是标准配备，不过对于身材高大的欧洲人来说后排的腿部空间明显不足，如果后排要坐进三个人的话HS 250h显然不能让每个人都保持一个舒适的坐姿，这也就使得HS 250h略微的显得不够使用。
在雷克萨斯ES诞生整整二十年后，只有细细品味其不断发展的历史，才能够发现它们不断精益求精的进化过程和代代相传的精髓。
大多数情况下我不会主动放弃驾驶位置，但这次是个例外，刚刚参加完在北京金港的一个小比赛，我准备在面前的这辆雷克萨斯ES350的座位上好好舒服一下。
刚刚下完的一场大雪让所有的人措手不及，街上可以看到像我这样衣着单薄的路人，寒冷从身体的各个部位沁透于心，于是我开车门，将自己扔在副驾驶位置上，顺手将电热座椅旋到最高挡，细腻、柔软的真皮一下子包裹住身体，舒坦至极。
开车的同事悄悄调高了空调的温度，热空气从出风口倾泻而出，瞬间笼罩了全身，周身的血液仿佛增加了流动速度，发动机细腻的声音在前舱内隐隐约约，雷克萨斯ES350带着我们驶向机场高速，奔赴拍摄地点。
虽然车速已经超过了100公里/小时，但车厢内极其安静，028的超低风阻系数自然功不可没。
新设计的前灯比上一代更为尖锐，前格栅由原来的5条减至4条，厚重感有所增强，而整个前脸看上去更加沉稳大气，尾部的线条利落、硬朗，与前脸交相呼应。
一首不知名的歌曲在Mark Levinson音响系统的8支扬声器中演绎得凄凄婉婉，已然是深秋时节，路边的树叶争相飘落，剩下不多的零落在枝头，它们毫无声息地从窗外划过，路上的车很少，阳光懒洋洋地从前风挡和硕大的全景天窗照射进来，让人一个劲儿地犯困，我真希望就这样躺在舒适的座椅中睡去。
细心雕琢的内饰极尽华丽之能，红木镶嵌的面板和镀铬饰条在深色的内饰氛围中提升了整个视觉效果，设置在主仪表盘中央的多功能显示器给驾驶者提供了油耗、车外温度和众多车辆状态信息，形成一个非常友好的人机交流界面。
导航系统占据了中控台最主要的位置，系统已经升级到中文状态并支持全触摸屏操作。
丰田的导航系统准确度高而且功能相当全面，如路口的分车道显示功能，是其他厂商不能比拟的，倒车时DVD显示屏还能够提供彩 影像，而雷克萨斯ES350搭载的G-BOOK系统，让这套导航系统趋于完美。
雷克萨斯ES350表现出一款豪华商务轿车应有的空间尺寸，它让每位乘坐者都能够找到一个舒适的位置，同时拜2775毫米的轴距所赐，前后排的乘客不会产生任何空间上的干涉，后独立的出风口也体现出对后排的照顾 高性能版本的GS-F轿车将在2013年面世，发动机将采用从旗下的超级跑车LF-A上移植过来的48升高转速V10发动机。
为了与超级跑车在定位上拉开差距，雷克萨斯的工程师正在对这台V10发动机进行一定的“弱化”工作。
预计在GS-F上发动机的排量将缩小到46升，功率降低到450马力左右。
但是为了对付GS
轿车比跑车多出几百公斤的重量，GS-F的扭矩将会比V10发动机更强。
雷克萨斯表示，即便是功率调低了，GS-F依旧将成为日本有史以来生产的力量最强的轿车。
GS-F将配备丰田的扭矩感应分配差速器，和宝马M系列或者X6上使用的差速器目的类似，都可以自动调节后桥两个轮胎的扭矩分配从而提高在弯道上的动力表现和驾驶乐趣。
除了GS-F高性能轿车，雷克萨斯还将在2014年年中发布全新一代SC敞篷豪华跑车。
现款的SC敞篷跑车将在2013年7月正式停产，之后消费者必须耐心等待两年的时间才能见到新一代的雷克萨斯大型敞篷跑车下一代SC跑车将使用一台50升V8发动机驱动，并辅以混合动力系统，它同样将装备扭矩感应分配差速器。
尽管有混合动力系统，新一代SC仍将保持后轮驱动雷克萨斯将先进的电子无级变速系统（ECVT）应用于油电混合动力运动型豪华轿车GS 450h。
电子无级变速系统突破了普通变速系统设定固定齿轮数目的局限，可以随车辆的行驶状态随意组合齿轮，从而获得恰到好处的动力输出和平顺、线性的绝佳加速感受。
电子无级变速系统不仅避免了换挡冲击带来的不舒适感受，更显著提升了燃油经济性。
新款GS 450h配备LexusG-BOOK雷克萨斯智能副驾，能够通过无线网络连接数据中心，为驾乘者提供包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索在内的七大智能通信服务。
同时全面升级的硬盘导航系统（HDD）也进一步提升了导航系统的运行速度和运行稳定性。
LS460 Vertex Edition身为2010年式LS车系的一员，除了在外观上进行些微修饰，例如新增的LED车前饰灯、后视镜整合LED方向灯以及新式样尾灯等，相信最引人注目的，莫过于帅劲十足的原厂空力套件，包括前、后保杆与侧裙等处，皆透过低调而内敛的线条，展现了精致的和风动感美学；除此之外，原厂也为LS460 Vertex Edition换上专属网状水箱护罩，搭配来自BBS的19吋顶级锻造铝圈，营造出不同于以往LS车系的个性化扮相。
LS460 Vertex Edition在座舱内部呈现与外观呼应的运动风格，方向盘也采用握感极佳的Dimple真皮，而除了原本深获好评的Mark Levinson音响系统，LS460 Vertex Edition也跟随车系新年式精进增添了USB/AUX-IN外接音源装置，让聆听数字音乐更为便利。
LS460 Vertex Edition换上包覆性强化的双前座跑车化座椅，尽管身为偏重自驾设定的短轴车型，LS460 Vertex Edition后座仍保有宽敞余裕的空间，加上多项贴心的配备，即便车主偶尔将驾驶任务交由他人代劳，在后座也能拥有另一番享受。
2010年1月26日，雷克萨斯在中国的第三款全路况中型豪华SUV车型GX 460正式上市，市场建议价格为人民币116万元。
这款车配备了雷克萨斯众多高科技配置以及先进技术。
一眼看去新雷克萨斯GX 460给人一种盛气凌人的感觉，整体风格更加稳重。
前脸更强调其家族式的标志特征。
平行四边形前大灯沿上边向车身两侧延伸，与多数该级别车型夸张、霸气的大灯造型相比，GX 460精致大灯在庞大车身映衬下呈现出刚毅的“目光”，立体的车灯造型也和钣金过渡协调。
中央宽边镀铬进气格栅配以四条粗壮立体横条幅使前脸更显硬朗，同时也传达出点旗舰领袖的范儿。
继续着进气格栅向上延展的趋势，引擎盖板中央明显隆起，使车头视觉整体感更强。
车顶平直从A柱直到车尾扰流板，车身腰线较高，在车窗下沿形成前低后高的一条笔直线。
四轮轮眉明显外廓，与粗壮的前后保险杠结合很有感觉。
尾部从车顶垂直向下，在外括的后保处形成一个明显的台阶。
红色饱满的LED尾灯让尾部充满力量，也是GX 460外形改进的亮点之一。
一个 在外的牵引勾，那是必须的！除了显而易见的“拔刀相助”功能外，直截了当告诉别人它的野蛮本性也同样必要。
雷克萨斯LX570
在2010的车型年度之中，雷克萨斯已经放弃了LX570 Prestige，而启用了另外一款豪华运动版本来补充这个空白。
这一新款车型拥有中央控制台冷却箱，后座娱乐系统以及车顶横梁。
运动版本以及豪华运动版本会增加导航系统以及用户界面技术，包括配置USB连接技术以及12伏特电压的插座口。
两款车都会拥有车头灯衬垫元件，并且后部的车窗玻璃也采用了深色，以便保护人们的隐私。
作为家族之中
最高的车型，雷克萨斯运动型豪华版采用了10轮辐设计的20英寸合金轮毂，并且在车身前后部分都采用了导流板，能够让该车看起来更具肌肉感。
“雷克萨斯LX570经过升级以后，应该对于那些希望自己的车子更具有越野性能的卖家有相当大的吸引力，而运动新版本则成为了比较高级的雷克萨斯越野车。
”雷克萨斯品牌的首席执行官托尼·克兰木表示。
“对于那些希望雷克萨斯LX570能够提供更大的空间以及更高安全性的买家来说，运动豪华型版本应该能够给予他们更多的强劲外观表现，包括侧面，前面和倒车摄像头带来的安全保障
雷克萨斯新款LX570
雷克萨斯日前正式发布新款全尺寸豪华SUV LX 570一款车型，售价1733万元。
新款LX 570采用雷克萨斯全新纺锤形前格栅，进一步突出了其家族特征。
与此同时，最新添置的越野转向辅助功能、全方位多地形路况监视器以及多地形选择系统等诸多智能科技配置，大幅提升了LX570的越野性能。
LX 570是雷克萨斯八座全尺寸大型SUV产品，此次上市的新款LX 570不仅在外观设计上实现了全新突破，在越野性能上也做出大幅提升。
新款LX 570采用雷克萨斯纺锤形前格栅，该设计是雷克萨斯全新家族式脸谱，新增加的L型LED日间行车灯令该车型更添时尚气息。
在外观方面，新款LX 570还新增水银灰云母色以及亮褐金属色两种配色方案供消费者选择。
LFA是雷克萨斯开发的第一款超级跑车，它外形优美，做工精致，材料考究，行驶起来舒适、宁静。
整车充满了朝气蓬勃的现代气息，是一辆融合了高科技的现代产物，由雷克萨斯顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成。
作为雷克萨斯F系列高性能跑车中的巅峰之作，LFA超级跑车代表了雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限 和不懈探索精神，再度印证了雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念。
定制的48升V10发动机最高转速9000rpm，最大功率552马力，搭配六速自动顺序式变速箱。
车身面板和底盘结构采用了大量加强型碳纤维材料。
传统的后驱行驶，也没有混合动力单元。
价格也达到了惊人的375万欧元。
和每一辆雷克萨斯一样，LFA的外观优雅，而对细节的关注、用料做工都是绝对的严谨。
打开车门，座舱内随处可见碳纤维材料，它们是如此精致以至于你会发现自己不知不觉就盯着看了很长时间。
内饰展现出一种不可思议的细腻，混搭了真皮、碳纤维、铝等多种材料，而转速表显示屏则是TFT材质。
我们最喜欢部分是脚踏板，锻造铝材简单又精致。
所以在这台最极端的机器上，雷克萨斯在质量和细节方面的优势得以继承，并且是高水平的继承。
转动钥匙，按下方向盘上的启动按钮。
发动机会像被什么东西突然抓住了一样，轻轻一阵哆嗦，紧接着就又回到慵懒的状态，以雷克萨斯常见的平顺和宁静等待你的指令。
可一旦踩下油门，LFA迅速展现出一种全新的性格，你不会在其他任何一款雷克萨斯身上看到这种表现。
转速表以神经质般的速度攀升和回落，发动机声音如此尖利，几乎跟纯粹的赛车没有区别。
480牛米的峰值扭矩跟对手们的大排量发动机相比似乎有些孱弱，但直线加速能力也不会太差。
日前，雷克萨斯发布了全新概念车LF-CC的官方，新车将在月底的巴黎车展上首发亮相。
这款全新概念车除了预览雷克萨斯未来车型的设计风格，它所搭载的全新油电混合动力系统也是一大看点。
IS350F-Sport
2013年的底特律车展即将于1月15日开幕，继奥迪（Audi）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-benze）相继确认参展车型之后，雷克萨斯（Lexus）也确定了旗下的2014款IS350F-Sport将亮相本届车展。
2014款雷克萨斯IS350F-Sport拥有性感的双光束头灯，L型的DRL日渐行车灯也将在车流中成为一道亮丽的风景线，该配置也是首次出现在雷克萨斯的产品线上。
此外，F-Sport的腰线也将比普通版更加紧扎和妖娆。
在内饰方面，LFA风格的驾驶舱令人眼前一亮，配备了运动座椅和60/40的折叠后座椅使空间得到了全面提升。
金属3D效果的装饰物以及内容丰富的仪表盘和电子控制按钮，足够在瞬间点燃驾驶者的热情。
第三代雷克萨斯
2013年雷克萨斯IS将首次公开亮相于1月15日在底特律车展上，雷克萨斯已经确认。
新款雷克萨斯IS的对手将是紧凑行政轿车如奥迪A4和宝马3系，雷克萨斯已经表示，它的设计是受2012年巴黎车展上首次亮相的雷克萨斯LF-CC概念的影响。
目前为止，雷克萨斯已经公布的1组新IS的，我们可以清楚地看到它有一个类似目前的最新的GS行政级轿车模型的轮廓。
在2012年的巴黎车展上，LF-CC为新一代的IS提供了一个很好的思路。
他还确认并不止于此。
新款IS作为一款四门轿车，和双门轿跑车LF-CC看起来非常相似。
范德巴勒还告诉我们，22升柴油发动机的新版本将于今年年底上市销售。
雷克萨斯概念车LF-CC为未来的新款IS提供了一个很好的想法：不仅是新的IS将采用入门级的小容量汽油发动机，轿跑车版本也是一样，而大部分的车型将使用新的混合动力系统，配置新的直喷四缸，25L的汽油发动机和电动马达。
大量官方显示，新款IS的轮廓类似的混合动力汽车模型，IS的直接的竞争对手是功耗和性能相似的20升柴油版本的车型，如奥迪A4，宝马3系和奔驰C级。
雷克萨斯表示，尾气放量将低于100g/km。
而我们的绿色环保年度汽车-宝马320D Efficient Dynamics 的尾气排放量是 109g/km。
雷克萨斯LF-CC有一个新的25L汽油发动机与电动机的混合动力系统，新的混合动力传动系将首次应用在GS行政级轿车上。
犀利的外表，富有东方神韵的内饰，百公里6升的油耗，再加上豪华品牌的身份，将这些关键词汇集于此，相信你已经猜到这款车是谁了，是的，雷克萨斯ES。这款在中国为雷克萨斯贡献一半年销量的中大型轿车，至今凭借独特的优势在国内市场已经占得了一席之地。说到这你肯定想知道雷克萨斯ES靠什么获得了大家的认可？
雷克萨斯ES300h车型搭载的是25L发动机+电机的混动系统，不管是亲身体验，还是听朋友介绍，相信大家都已经对这套混动系统的节油能力有所了解。官方给出的ES300h车型的百公里油耗为42升，日常驾驶的实际油耗在百公里6升左右，这对一台中大型轿车来说，绝对是亮眼数据。同时，ES300h只需要加92号汽油，燃油费用因此又可以节省一部分。相比之下，其他同级车的油耗都更高，在雷克萨斯ES300h面前都说不上有优势。
雷克萨斯的可靠品质已经成为消费者选择ES的一个重要理由。在广大车主看来，豪华车虽然可以带给自己出色的驾驶和乘坐体验，但也意味着要付出更高的维护成本，比如很多人觉得奔驰的维修保养费用就偏高。但雷克萨斯ES不同，它有着非常好的可靠性，日常使用起来很省心，就像车主说的：只要正常保养，基本不会出现大故障。不满意豪华品牌的高昂维修费，又不想自己的生活因频繁的小问题而打扰，从这样的真实需求出发，很多人最后选择了雷克萨斯ES。
雷克萨斯ES走的是豪华、舒适路线，这是为了和其他豪华品牌在特色上形成区隔，而雷克萨斯通过一系列努力，也确实将自己的舒适性特色做得深入人心了。雷克萨斯ES的座椅是那种一坐上就会喜欢的类型，高级的皮料质地很柔软，摸起来细腻，同时还散发着真皮独有的味道。后排座椅的人机工程十分合理，坐垫足够长，大腿可以得到充分承托，靠背角度也设计得很舒服，乘客不用刻意调整坐姿也能长时间乘坐感觉不累。雷克萨斯ES的出色舒适性中还有一部分原因来自静谧的车厢氛围，高速行驶中能明显感觉到噪音被隔绝在外，车内格外安静。
