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导读：你这问题太有难度了吧，连个图也没有你大概说的是哈雷机车吧哈雷所表述的内涵——自由、个性、独立、进取、品位。 哈雷的发源地在美国，哈雷摩托车的成长浓缩了自1903年美国一个世纪以来品牌的发展历程。它创造了一个将机器和人性融合为一体的精神象征，
你这问题太有难度了吧，连个图也没有
你大概说的是哈雷机车吧
哈雷所表述的内涵——自由、个性、独立、进取、品位。
哈雷的发源地在美国，哈雷摩托车的成长浓缩了自1903年美国一个世纪以来品牌的发展历程。它创造了一个将机器和人性融合为一体的精神象征，并深刻地影响了其目标消费群的生活方式、价值观、衣着打扮，哈雷-戴维森标志，是当今世界上最多地被其目标群纹在身上的品牌之一，同样，它的品牌忠诚度也是最高的。在美国有两大哈雷聚会活动，东、西部各有一个，期间有各种极速比赛，他们使用航空燃料，在1英里的赛道内挑战极限。
哈雷个性
玩哈雷的一般是那种收入比较稳定，能够选择生活的，而不是被生活所选择的人。哈雷提升的是玩机械性能的质量和绝无仅有的个性。在国外，一般玩得起哈雷的都是经济实力非常强的人，有钱、有闲的富人阶层，因为一辆好的哈雷摩托几乎比一辆好的轿车还要昂贵。
不过，还有一帮执着的哈雷流浪汉迷，也许除了一辆哈雷摩托车，就一无所有，但为了一种信仰和理念，他们可以不要工作，任何东西都能舍弃
回想在87年时X自主拍摄音乐录象带时，动用的50人哈雷摩托车队的阵仗，无怪乎会被人说"这帮家伙真有钱"了
但事实上，他们应该属于前述类型中的后者吧!
哈雷机车
一般来说，我们指的"哈雷机车"是CUSTOM系的MOTO，也就是说是纯定制型摩托这意味着每一辆车都体现了车主独特的个性与极致的品位
哈雷与摇滚
60年代，西方产生的嬉皮士，他们以怪异的发型、破牛仔裤、纹身、摇滚乐、作为标志，喜欢骑着哈雷摩托呼啸而过，喜欢居无定所四处流浪。而一九六九年在美国纽约州的一间农场举行的伍德斯托克音乐节则是嬉皮士最盛大的庆典，整整三天三夜，五十万青年冒着滂沱大雨在泥泞中参加这个露天摇滚音乐大派对，这种公社化的大聚会把嬉皮士的理想“爱与和平”表现到了极致。
自此，人们便把哈雷机车与摇滚以一种暗示性的表达方式联系在了一起尽管现在嬉皮士早已销声匿迹，玩哈雷机车的也不仅仅是些"愤怒的青年"，但六十年代后给人留下的深刻印象总是把这两个词悄然画上一个等号
下面是从哈雷网站下载的历史
1901 21岁的威廉S哈雷完成了第一台自行车发动机的设计图纸。
1903 21岁的威廉S哈雷和20岁的亚瑟-戴维森制造出第一款哈雷戴维森（HARLEY-DAVIDSON）摩托车。此车设计之初即为赛车型，缸径3-1/8英寸，冲程3-1/2英寸。他们的工厂是一间10 x 15英尺大小的木屋，门上潦草地划着“哈雷戴维森机车公司”几个字样。后来亚瑟的兄弟怀特（Walter）加入了他们的行列。
威廉S哈雷和亚瑟•戴维森在密尔沃基的小学伙伴亨利•梅尔(Henry Meyer)从他们手里直接购买了一辆1903年的车型。
此后芝加哥的CH Lang-第一位哈雷戴维森经销商，开始营业并出售了哈雷戴维森制造的三辆摩托车中的一辆。
1905 7月4日，哈雷戴维森摩托车以19:02的成绩在芝加哥15英里的赛车比赛中胜出。在密尔沃基，哈雷戴维森有了第一位全职雇员。
1906 一个占地面积28 x 80英尺的新工厂在圣保罗州Chestnut（后更名为朱诺大街（Juneau Avenue））落成。这时公司拥有六名全职员工，发行了第一本产品目录，并首次使用了"沉默的灰调家伙"（Silent Gray Fellow）这一绰号。
1907 亚瑟和华特-戴维森的兄弟，威廉A戴维森，辞去了在密尔沃基铁路上的领班工作，加入哈雷戴维森机车公司。
公司于9月17日成为股份公司，四位创始人各持一份股份。这时员工数是上一年的两倍，达到18人。工厂规模也翻了一番。公司开始招收经销商，将眼光投向新英格兰地区。
1908 在第七届美国摩托车耐力与可靠性竞赛全国年度联赛上，华特-戴维森获得100分的满分。三天后，华特又以每加仑行程188234英里的好成绩创下了美国摩托车联赛的省油纪录。哈雷戴维森摩托车过硬的质量很快为人们所熟知。
密歇根州底特律警察局购买了一辆哈雷戴维森摩托车，这是第一辆用于警务的摩托车。
1909 六岁的哈雷戴维森机车公司推出了第一辆V-twin引擎摩托车。工作容积达495立方英寸，功率为7马力。以45度角配置的双缸引擎也很快成为哈雷戴维森的一个标志。公司还首次推出了摩托车的零件。
1910 著名的“Bar & Shield”商标首次使用。一年后在美国专利局办公室注册成功 。
全国赛车比赛、耐力赛及登山赛中，至少有七次选手是驾驶哈雷戴维森摩托车取得了冠军。
1911 “F-head”发动机开始在哈雷戴维森摩托车上应用，直到1929年。
1912 密尔沃基市朱诺大街的六层中心大楼及工厂主建筑开始动工。由此，独立的零件及配件部成立。
哈雷戴维森开始向日本出口摩托车，这是第一批海外交易。此时在全国已形成了200多家的营销网络。
1913 赛车部成立。威廉•奥特维成为赛车工程师威廉S哈雷的第一位助理工程师。与此同时，Forecar集配车也首次亮相。
1914 跨斗摩托车面世。“F-head”单缸及双缸车型上均安装了离合器及刹车踏板。
哈雷戴维森机车公司正式加入此年的摩托车赛车赛。威廉S哈雷是第一位赛车工程师。短短几年内，哈雷戴维森赛车组就因为他们在赛车运动中的霸主地位赢得了“无敌小队”的称号。
双档后轴传动系统应用在10F车型上，为期两年。此产品为威廉S哈雷的专利产品，工作效率高，但不久后停用，因为1915年就有了三档传动系统。
1915 哈雷戴维森摩托车有了三档滑动齿轮传动系统，主减速器和初级减速器在同侧。
1916 Enthusiast杂志开始了它在世界摩托车杂志史上最长的统治。
1917 这一年，生产的哈雷戴维森摩托车近三分之一供应给了美国军方。7月，哈雷戴维森在Quartermasters学校设立了培训部，培训士兵驾驶哈雷戴维森摩托车。后来这个部门成为“服务学校”。
哈雷戴维森自行车（Bicycle）开始上市。零部件全部由俄亥俄州代顿市的戴维斯缝纫机公司生产。哈雷自行车是经过哈雷戴维森经销商网络销售的。
1918 生产的哈雷戴维森摩托车将近一半由美国军方购买并用于一战中。至一战结束，估计军队使用的20,000辆摩托车中大多数为哈雷戴维森摩托车。停战协议签订一天后，第一位去德国的美国人，Roy Holtz，驾驶的就是哈雷戴维森摩托车。
1919 37英寸的对置双缸运动型摩托车面世并在海内外备受青睐。它不仅有独特的水平对置发动机缸设计，还以非同寻常的低噪音而广受好评。
1920 哈雷戴维森公司成为世界上最大的摩托车制造商。67个国家的2，000多家经销商可以提供最新的哈雷戴维森摩托车产品。
Leslie "Red" Parkhurst驾驶着哈雷戴维森61立方英寸的赛车摩托车打破了23项速度记录。每次赛车队在最后一圈领先时都会打出他们的吉祥物，一只猪的画像，因此赛车队从此与"猪仔"联系起来。
1922 第一款74立方英寸的V-twin发动机在JD和FD车型上向公众亮相。哈雷戴维森经销网络已遍及全球67个国家。
哈雷戴维森摩托车骑手横扫全国冠军争夺赛，获得八次冠军。
1925 所有车型上的油箱形状均成为水滴状。以后的哈雷戴维森摩托车全部采用此造型。
Joe Petrali加入哈雷戴维森赛车队。他成为哈雷戴维森历史上最成功的泥道赛车手，也是有史以来最成功的赛车手 。
1926 哈雷戴维森再次出售单缸发动机摩托车，这是自1918年以来首次出售。A、 AA、 B、和 BA车型均有侧置气门及顶置气门配置 。
1928 哈雷戴维森JD系列摩托车上安装的双凸轮发动机面世。此款车时速在85 – 100英里 。
哈雷戴维森摩托车有了前轮刹车 。
1929 45立方英寸的V-twin发动机（就是后来有名的“flathead”）应用在D车型上。此款发动机性能可靠，直到1973年哈雷戴维森摩托车上还有不同类型的此款发动机。
1930 小比尔戴维森以997分（满分1000分）获得了Jack Pine耐力赛冠军。其他级别的所有选手驾驶的都是哈雷戴维森摩托车。
1931 哈雷戴维森在美国仅有一个竞争对手——印地公司（Hendee制造厂）。直到1953年，印地和哈雷戴维森公司是美国仅有的两家摩托车生产商。
1932 45立方英寸发动机三轮的Servi车面世，以后的41年中，它成为大众喜爱的商用及警用车。
泥道赛车比赛中，哈雷戴维森赛车手Joe Petrali获得了他AMA全美杯赛五连冠的第一个冠军。Petrali还赢得1932和1935年全国登山冠军赛冠军。
1933 油箱上全部喷绘了“鹰”的图像。这是哈雷戴维森对其摩托车进行图像设计的开始（不包括特订的图画喷绘）。这一决定部分由于大萧条对销售额的影响。
1935 日本Sankyo公司得到了哈雷戴维森的授权设计图、工具、模具及器械，由此成就了日本摩托车产业。Rikuo摩托车因而诞生。
Joe Petrali及其哈雷戴维森的同事们横扫十三次美国摩托车协会全国冠军联赛。Petrali本人也四次打破纪录。
1936 哈雷戴维森推出了EL，一款顶置气门61立方英寸发动机驱动的双轮摩托车。这一款型不仅动力十足，还有大胆的造型设计，由于其摇杆托架的独特形状，很快得到了“傻瓜”称号。同年，哈雷戴维森还推出一款80立方英寸的侧置气门发动机。
1937 第一款WL车型生产出来。Joe Petrali驾驶一款61立方英寸顶置气门驱动的摩托车创下了时速136183的新纪录。同时还打破了45立方英寸发动机摩托车创下的纪录。
1938 Jack Pine吉普赛俱乐部在南达科他州的Sturgis举办了黑山拉力赛。
佛罗里达州Daytona长32的海岸培训课上，Ben Campanale驾驶哈雷戴维森WLDR车获得了他连续两年Daytona 200冠军的第一个冠军。
1940 Babe Tancrede是Daytona 200的冠军，驾驶的也是WLDR车。
1941 美国卷入第二次世界大战。为支持军方，民用摩托车几乎完全停产。服务学校也重新改为Quartermasters学校，作为培训士兵使用。
FL系列面世。
1942 除了一些为美国军方制造的摩托车型，哈雷戴维森还生产了一款新颖的XA750型摩托车，其发动机具有水平对置缸和传动轴，专为沙漠行驶设计。不过生产合同由于战场转移出北美地区而取消。仅生产了1,011辆XA型。
1943 哈雷戴维森由于战时的出色表现而得到美国海军频发的“E”奖章。在海外，很多美国服役人员也开始使用哈雷戴维森摩托车，回国后他们仍然忘不了这段回忆。
1945 二战结束，哈雷戴维森生产的军用WLA型摩托车接近90，000辆。11月份，民用摩托车又很快投入生产。
1946 哈雷戴维森推出了45立方英寸的扁头WR赛车摩托车。它成为有史以来最出色的赛车摩托车。
1947 在密尔沃基市举行的经销商大会上，与会者乘火车去了一个“秘密地点”，那就是在Capitol Drive新购的厂地。它原为AO Smith推进器工厂，是战争期间建造的。哈雷戴维森将它建设成为一个大型车间，并将生产的零件运向朱诺大街以供最后装配 。
哈雷戴维森开始出售黑色摩托车皮夹克，后来成为经典。
哈雷戴维森泥道赛车手Jimmy Chann获得了他AMA全美杯赛三连冠的第一个冠军。
1948 61和74立方英寸顶置气门发动机又增新特色，有了铝合金盖及液压气门挺杆。另一特色是铬板摇杆盖，形状如煎锅。因此得名为“Panhead”。
美国制造的第一款轻型摩托车S Various面世，并一直出售至1966年。
1949 新型Hydra-Glide车型上首次应用液压前叉。
1950 Larry Headrick代表哈雷戴维森获得AMA全美杯赛泥道赛冠军。
哈雷戴维森骑手在全国冠军赛的24个项目中获得18项冠军并且创造了六项新的赛车纪录。
1952 侧置气门K型摩托车面世，其整合的发动机及传动系统与来自英国的车身较小的运动型摩托车竞相媲美。K型后来演变为Sportster车型。
1953 哈雷•戴维森隆重地庆祝其50周年纪念日。期间产生了一个引人注目的标志，形如V字，这是为了纪念公司的一款发动机， “哈雷戴维森”字样书写成横线状，它的上下方书有“50年—美国制造”。1954年车型的前挡风板上有此标志。
印地摩托车的前身，Hendee制造厂倒闭。接下来46年，哈雷戴维森成为美国唯一的摩托车制造商。
1954 泥道赛车手Joe Leonard获得AMA全美杯赛冠军。以后的八年中，冠军全部由哈雷戴维森赛车手囊括。
1955 从这一年开始，Daytona 200的比赛连续七年由哈雷戴维森赛车手夺冠。选手有Brad Andres、Johnny Gibson、Joe Leonard 和Roger Reiman。他们驾驶的全部是KR车型。1961年Reiman在新的摩托车赛车跑道上夺得了冠军。
1956 年轻的新星猫王埃尔维斯-普雷斯利(Elvis Presley) 为May Enthusiast 杂志拍封面照片时坐在一辆1956 KH 型摩托车上。
1957 新型摩托车Sportster®面世。其55立方英尺的顶置气门发动机初次亮相，一年内即获得“Superbikes”第一车。创造了哈雷戴维森历史上又一神话。
1958 Duo-Glide车型首家推出后置刹车及后置液压悬挂系统。
Racer Carroll Resweber获得AMA全美杯赛冠军。
1960 哈雷戴维森Topper小摩托车型面世，这是哈雷戴维森摩托车公司生产的第一款小摩托车平台。
哈雷戴维森购买了Aeronatica-Macchi的半数股权，组成了Aermacchi哈雷戴维森公司，成为生产小型单缸摩托车的一个欧洲分部。
此年，在Daytona 200举行的Brad Andres冠军争夺赛中，进入决赛的14名选手驾驶的车辆均为哈雷戴维森750 KR型。
1961 Sprint型摩托车面世。
1962 哈雷戴维森购买了Tomahawk船只制造公司60%的股票。哈雷戴维森认识到摩托车生产中玻璃纤维的重要性，因此开始独立生产组件。由此，Tomahawk分部成立，并于1963年成为哈雷戴维森的一个分厂。
1963 Ralph White 获得Daytona 200哈雷•戴维森大赛冠军，驾驶的还是750 KR型摩托车。
1964 Roger又一次获得AMA哈雷戴维森全美杯赛冠军。仍然是驾驶750 KR型摩托车。
Servi三轮摩托车成为哈雷戴维森公司第一辆装备电力启动器的摩托车。
1965 Electra-Glide®代替了Duo-Glide车型并配备了最新款电力启动器。Electra-Glide是第一款配备电力启动器的摩托车，之后不久Sportster®生产线开始装备电力启动器。
George Roeder驾驶由250cc Sprint CR 赛车发动机驱动的Streamliner赛车在A级及C级比赛中打破记录，平均时速达到177英里。
哈雷戴维森泥道赛车手Bart Markel获得1965和1966年AMA全美杯赛冠军。
1966 Electra-Glide车型首次使用“Shovelhead”发动机，代替了以往的Shovelhead。
1968 Cal Rayborn驾驶750 KR在Daytona 200获得“背对背”赛车冠军。
1969 哈雷戴维森与美国机械与铸造公司(American Machine and Foundry Company (AMF))合并，成为休闲用品生产商。
Mert Lawill 在泥道赛车中为哈雷戴维森队赢得了AMA全美杯赛冠军。
1970 为迎合AMA的C级赛车新规则，在原来Sportster®的基础上推出了XR-750新款赛车。
在犹他州温多弗附近的波利维尔盐洼，赛车手Cal Rayborn打破了摩托车赛事历史记录。他驾驶的是由Sportster单发动机驱动的Streamliner，全长十六英尺，平均速度超过265英里/小时。
1971 为了适应顾客需求，哈雷戴维森推出了FX 1200 Super Glide®。这款车型既具有跑车前端造型（与XL相似），又具备FL系列的外型与powertrain发动机。
这样，哈雷戴维森的雪地车诞生了。
1972 铝合金制新型XR-750摩托车面世，其威力更强，可靠性更高。之后三十年间，它一直占据着泥道赛车市场。泥道赛车手Mark Brelsford就是在这一年驾驶着XR-750获得了AMA全美杯赛的冠军。
1973 全部摩托车组装线搬迁至宾夕法尼亚州约克工厂，工厂占地400,000平方英尺，设施现代，使摩托车生产得到全面升级。其他生产线仍在密尔沃基和Tomahawk。密尔沃基的Capitol Drive工厂开始生产发动机。
1975 哈雷戴维森AMA全美杯赛泥道赛车中连续获胜。1975年是Gary Scott，之后三年是赛车神手Jay Springsteen 。
1977 哈雷戴维森在Daytona Beach首次向公众介绍了FXS Low Rider®车型。它具有直拉杆手把、独特的发动机设计及喷漆处理，座位比一般的稍低，与其名字十分相符。
1979 “FXEF Fat Bob”车型面世，称其“胖”是因为它有两个燃气钢瓶；称其“卷毛”是因为它的Bobbed挡泥板。
1980 哈雷戴维森推出新款型FLT，振动更小，发动机由橡胶相隔，有独特的连杆前叉。FLT还首次将发动机与五档传动系统紧固在一起。
Kevlar皮带代替换了链条成为主减速器，这样运行时更清洁，不需要太多调节及维修。不久，皮带传动的主减速器成为哈雷戴维森摩托车的标准件。
AMA 全美杯赛泥道车赛冠军由哈雷戴维森赛车手Randy Goss 摘取。
为纪念著名的Sturgis摩托车拉力赛，哈雷戴维森推出FXB Sturgis车型，使用了Kevlar带主减速器，设备材料为黑色铬合金，发动机大小为80立方米。
1980年汽车产品年上又推出了FXWG Wide Glide车型。
1981 2月26日，13位哈雷戴维森资深主管人员签署一项声明，要从AMF购买哈雷戴维森摩托车公司。6月中旬，正式达成购买协议，“雄鹰独翔”成为一种战斗口号。
Scott Parker开始代表哈雷戴维森队参加AMA泥道车赛。他由此成为哈雷戴维森历史上最成功的赛车手，共赢得93场职业比赛，还难以置信的在十年期间赢得9场全美杯赛冠军。
1982 一些创新表现出对质量的关注，例如FXR/FXRS Super Glide® II配备了有橡胶隔层的五档变速发动机，新的Sportster®车型的车身焊接而成并有印花。
AMA全美杯赛的前三名为：Ricky Graham、Jay Springsteen 和 Randy Goss。哈雷戴维森连续两年获得了泥道赛的冠军。Goss摘取了1983年的桂冠。
生产中开始引入"所购即所需"方法。也就是说，只购买所需要的零件及原材料，很大程度的降低成本，提高质量。
1983 哈雷戴维森向国际贸易委员会（ITC）申请减免关税，并于1983年4月1日获得批准。关税计划将于五年后免除。进口的日本摩托车700CC或更高的车型将交纳关税，这是由于日本摩托车制造商在美国有大批未售摩托车的存货。
哈雷戴维森最具特色的一次行动开始了：哈雷车友会®（常被人们称为HOG）。这一组织很快成为世界上最大的由工厂资助的俱乐部。六年内，HOG的会员数量超过了90，000。到了2000年，数量超过了
500,000。
这一年，泥道赛车手Randy Goss获得AMA全美杯赛冠军。
1984 哈雷戴维森在其五款车型上推出了1340cc V²® Evolution®发动机，其中包括全新的Softail®车型。Evolution®发动机是历经七年的研发成果，它在各速度段上均动力十足，发热量更低，更清洁，也更省油。同时亮相的还有Softail的全新设计，它将摩托车的后方减震器“隐藏”了起来，成为时尚的引领者。
1986 哈雷戴维森在外形及设计上又做了一次大胆尝试，推出了Heritage Softail®车型。
公司在美国股票交易所上市，这是自1969年与AMF合并以来哈雷戴维森首次公开进行交易。
Sportster®摩托车生产线上装配了Evolution V-twin发动机。
哈雷戴维森持股人又添新人—— 哈雷戴维森购买了Holiday Rambler公司，这家生产商一直以生产高质量摩托车而闻名。
1987 哈雷戴维森在纽约股票交易所上市。
哈雷戴维森又改写了商务史及美国历史。哈雷戴维森向国际贸易委员会提出申请，要求早日结束为期五年的重型摩托车关税。这一行动实际上显示出哈雷戴维森对自己的市场能力信心十足。
哈雷戴维森启动XLH 883 Sportster 的“回购计划”，两年内对FL及FX车型全部以旧换新。
1988 FXSTS Springer® Softail®再次引入Springer前端。同时还推出了Sportster 1200。哈雷戴维森在密尔沃基举行85周年纪念庆典，有60,000多人前往参加。
哈雷戴维森移动博物馆开始巡回展览，向公众展示了哈雷戴维森历史大事记、经典车型以及骑手的动人风采。
Scott Parker赢得AMA全美杯赛冠军，这是他日后九次夺冠的开始。他在泥道赛车史上创造了史无前例的骄人成绩。
1990 FLSTF Fat Boy®一经面世，立即成为摩托车设计的时尚典范。
1991 宾夕法尼亚州约克工厂全新的喷漆厂落成，耗资31,000,000$美元，并于1992年开始全面运营。
Dyna生产线推出1991 FXDB Dyna Glide Sturgis®车型。
1993 哈雷戴维森在密尔沃基举行90周年纪念活动，这是一次“大团圆”庆典。其中一项活动为100,000人组成的摩托车游行。
哈雷戴维森购买了 Buell 摩托车公司的少数股票。此公司的创始人为Erik Buell，从创始之初就使用哈雷戴维森XL 883和1200型发动机生产美国运动摩托车。
1994 哈雷戴维森以其新推出的产品VR1000参加了Superbike赛车比赛。这款车具有双凸轮轴和液冷系统。
经典车型FLHR Road King®面世。
1995 30周年纪念日产品Ultra Classic® Electra Glide® 成为哈雷戴维森摩托车史上第一个装备顺序油口喷油发动机的产品。
1996 装备先进的零件及配件配送中心在威斯康星州富兰克林成立。自1997年开始， 原先位于朱诺大街的库房搬迁至这座新的占地达250,000平方英尺的厂地。
1997 新的产品研发中心落成，占地217,000平方英尺，紧邻密尔沃基的Capitol Drive工厂。这是为纪念Willie G Davidson而建造的。
Capitol Drive工厂的Powertrain 车间将FL发动机及传动系统的生产线迁到在Menomonee Falls新购置的工厂，生产能力得到大幅提高。XL发动机和传动系统、Genuine零件的生产仍留在Capitol Drive。
位于堪萨斯城占地330,000平方英尺的新工厂第一次制造出Sportster发动机。
1998 哈雷戴维森庆祝其95周年纪念日。140,000多名摩托车骑手受到密尔沃基市民的热烈欢迎。
新的组装线在巴西马瑙斯市成立，这是美国境外的第一家工厂。
哈雷戴维森购买了Buell摩托车公司的其余49%的股份，并任命Erik Buell为 Buell工厂的总裁。
1999 Touring和Dyna摩托车家族装备了新的Twin Cam 88®发动机。
2000 推出FXSTD Softail® Deuce™车型，受到广大车迷及媒体的好评。
2000产品年上，Softail®车型装备了Twin Cam 88B™发动机，这是Twin Cam 88的平衡版。
2001产品年上，电子控制燃油喷射作为Softail家族上引用的新功能面世。
Buell为2000产品年生产了Blast®单缸摩托车，并得到广大好评。这是与Rider's Edge®车手教育学院合作的结晶，这些为初驾者开设的培训课程在哈雷戴维森及Buell经销处均有提供。
2001 2002年产品年上推出了VRSCA V-Rod®车型。其设计灵感来自VR-1000赛车摩托车，是哈雷戴维森生产的集电子控制燃油喷射 功能、前凸轮轴、液冷系统于一身的第一款产品，发动机功率可达115马力。
哈雷戴维森赛车队又添新人：17岁的Jennifer Snyder，她是USA方程式全国泥道系列赛事中获奖的第一位女性。
哈雷戴维森宣布扩大其密尔沃基产品研发中心、威斯康星州Tomahawk及宾夕法尼亚州约克工厂的规模。
2002 全新的Buell® Firebolt®车型闪亮登场。
七月份，为庆祝即将到来的哈雷戴维森100周年纪念日，Open Road巡回赛在佐治亚州亚特兰大拉开序幕。
2003 Buell摩托车公司推出了Lightning® XB9S车型。
2006 4月8日,哈雷戴维森中国内地首家授权经销商在北京开业。
10月21日, 北京哈雷车主会正式成立,
哈雷戴维森的所有5个车系摩托车全部进入中国内地市场。
1903年，威廉·哈雷（William Harley）和戴维森（Davidson）三兄弟在密尔沃基制造了第一辆哈雷摩托车并创建了著名的Harley-Davidson MotorCompany——哈雷戴维森摩托车公司。哈雷戴维森机车包括：Touring（旅行车系）、Softail®（软尾车系）、Dyna®（戴纳车系）和Sportster®（运动者车系）。这些摩托车均由哈雷戴维森摩托车公司以哈雷戴维森品牌销售。拥有截然不同、特色迥异的车系，每一个车系都蕴含着丰富的历史和传统。
哈雷摩托经过最近三十年的发展，在近代的流行是从终结者这部**开始的；而哈雷的Fat boy作为哈雷旗下经典的城市巡航太子车，也将迎来它的30周岁；哈雷摩托将在今年对fat boy推出30周年纪念车款，而最直观的特点就是全黑套装，以及带有特定纪念意义的车身铭牌。
哈雷的Fat Boy这款车最早是1990年由Willie G Davidson和Louie Netz的梦之队联手设计的。外观上清新现代，采用大量单色的银色装饰，以及宽大的车把和巨大的镀铬前灯罩，较宽的轮胎被安装在定制化的铝制轮毂上面，而这些Fat Boy标志性的特点也一直伴随着车款近30年的发展迭代。正如哈雷戴维森的设计副总说的：Fatboy继承了1949年Hydra-Glide摩托车的外观、比例以及轮廓，并将它完全做了现代风格的优化，用来适应年轻人。
作为纪念款车型，哈雷戴维森Fat Boy30周年纪念版保持了和基本版在主要功能方面的一致，这包括同样采用密尔沃基-8 114发动机，铝制的蝶形Lakester轮毂及前后的宽胎。
而不同的地方则是，30周年纪念车款在油箱位置设计了带有翅膀的油箱徽标，同时将铝制的轮毂碟片从亮闪闪喷涂成了黑色，一并喷涂黑色的还包括排气管，外形上会更加有整体感，也更加隐蔽；而发动机和中控位置则使用了青铜色，黑色和青铜色的碰撞在视觉上形成对比。由于30周年纪念款只生产2500辆，因此每辆车的发动机及油箱中控位置都有序列编号。
虽然轮毂的铝制碟采用了黑色的处理，但因为轮胎的标准并未改变，因此在整体的配置方面，Fat boy还是哈雷迷们喜欢的那款车，前160mm宽度轮胎，后240mm宽度轮胎。而喷涂为黑色的发动机则安装了黑色的发动机罩，下摇杆罩和计时器罩采用了青铜色，这种经典交错的排气装置在Black Onyx中，被哈雷称之为物理蒸汽“沉积漆面”，这种处理在强光下也能显示被隐藏在下方的铬。
全新的纪念版Fat Boy用了Softail车架，这意味着会比上一代的拥有更好的响应能力，也意味着骑行时依靠后单减震就能保持硬尾的错觉，可以对座椅下的单减震的阻尼及回弹进行预载调整。
最后，关于这款纪念版车型的上市时间按照哈雷的计划，应该在6月中的样子，而价格则会落到21万美金。对于这个调整和定价，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
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XL833L 车价:$83,70000
引擎︰风冷四冲程V型双汽缸OHV 2气阀
排气量︰883cc 最高马力︰-ps/-rpm
最大扭力︰683kg-m/3,100rpm 乾重︰227kg
燃料容量︰124公升 波箱：湿式多片5前速
XL1200R 车价:$109,21500
引擎︰风冷四冲程V型双汽缸OHV 2气阀
排气量︰1,199cc 最高马力︰-ps/-rpm
最大扭力︰979kg-m/3,100rpm 乾重︰240kg
燃料容量︰124公升 波箱：湿式多片5前速
XL883C 车价:$99,22500
引擎︰风冷四冲程V型双汽缸OHV 2气阀
排气量︰883cc 最高马力︰-ps/-rpm
最大扭力︰683kg-m/3,100rpm 乾重︰227kg
燃料容量︰124公升 波箱：湿式多片5前速
XL833 车价:$83,70000
引擎︰风冷四冲程V型双汽缸OHV 2气阀
排气量︰883cc 最高马力︰-ps/-rpm
最大扭力︰683kg-m/3,100rpm 乾重︰227kg
燃料容量︰124公升 波箱：湿式多片5前速
每个款式差不多有定制版，比如说软尾肥仔的定制版、883定制版 定制版就是特别版的意思 往往在外观上 主要在外观上有略微差异
价格上戴纳一半都在18W以上 运动者883应该在8W到十万多不等 这种车主要是改装花钱会很多 多少要加个后座包包吧~
从外观上，运动者883按大多数人看，感觉他的金属感不强，线条不是特别美，据介绍运动者系列都是赛车为基础，是哈雷历史上什么比赛吧，运动者883的灵敏度，操纵性比较强，哈雷车动力强劲！扭矩大！运动者车系也毫不例外，以我个人来看，就亮黑色的运动者底座版加个后包包，最帅。
则戴纳系列外形比较标志，让人一看就知道是哈雷车，呃。话说的有点儿废~但确实运动者系列**的，底座版，不太了解的真不知道这是哈雷车。 戴纳车的重量比运动者系列较大，扭矩、动力毫不逊色。
从发动机哈雷系列的发动机都是 风冷式Evolution 发动机 对发动机的冷却效果好 唉~高档车都这发动机
从经济上看，你狠有钱嘛，舒适型生活 对于哈雷来说就可以考虑买旅行 软尾 肥仔 等 出去玩玩开 旅行等油耗量都是非常大的，排量都在 1500cc以上 再稍微一点儿就是戴纳了 车重也都是在 300kg左右 油耗一定会大了 而且哈雷车要加97号油的 有好车的都说中国的石油不好 加不得次油 会把车开坏的
威路德车系我不太喜欢，对这种车系的了解不多，就是发动机是水冷的好像
再看运动者系列 883 排量都在883cc左右 好像有 个1200cc的吧？ 油耗量一般在 百公里 五六升左右 在市区 要是城市比较大的 没准会低点儿 当然这都是测试的结果 也问过哈雷车主会的好多老同志 有的还说百公里跑了十升 当然 你要是上班 出去就开 运动者车系也可以吧~！拉风够了坐公交或者你有别的小排量汽车呗 我们保定这小地方我不知道
以上是哈雷迷给你的真诚解答 我虽然没有车 我虽然只是个高中生 但我是一个实实在在的哈雷迷
哈雷是一个品牌噢
最初的哈雷是在1903年由21岁的威廉·哈雷和20岁的阿瑟·戴维森在一间小木屋里“攒”出来的，并以两个人的姓氏命名为“哈雷·戴维森”。如今哈雷摩托已经行销到200多个国家。尽管经济萧条，哈雷仍以年销量157%的比例增长，2001年的纯利润超过4亿美元，哈雷的订单已经排到了2004年。
哈雷车金属的质感、优美的线条和令人迷惑的颜色搭配以及电镀和黑漆的对比，甚至那烫人的排气管、震耳欲聋却“如音乐般”的轰鸣声，无一不符合一个男人在梦中对力量和自由的物化的想象。
哈雷最大的特点是力求个性的张扬，所以它建立了接单后生产营销系统。哈雷公司一般是确定订单以后，再根据顾客的个人喜好量身定做个人专属哈雷车。这与同样百年的美国汽车经典福特截然相反，创始人亨利·福特坚持“让一辆汽车和另一辆汽车一模一样”。
1903年，William Harley和Davidson三兄弟在密尔沃基创建了著名的Harley-Davidson Motor Company——哈雷戴维森机车公司，100多年来，它经历了战争、经济衰退、萧条、罢工、买断和回购、国外竞争以及市场变幻的重重洗礼，但它经受住了所有考验。今天，哈雷戴维森公司比以往任何时候都更加强大，而且，它并没有因此而放慢发展的步伐。
一个世纪以来，哈雷戴维森一直是自由大道、原始动力和美好时光的代名词。密尔沃基摩托车的形象在全世界车迷心中生根发芽，他们狂热地忠诚于V型双缸驱动的机车以及制造它们的公司。激情是哈雷永恒不变的追求与理想。始终怀着燃烧的激情，把每一台摩托都打造成一件精品。经过104年的淬炼，始志不渝：精益求精、持续改进、激情之火永不熄灭。
哈雷戴维森生产重型街车、旅行车和定制改装车，并且提供完备的零配件、附件、服装和其它产品。通过全球1300多家特许经销商形成的销售网络，哈雷戴维森提供28种哈雷车型，包括Electra Glide、Sport ster和Fat Boy。除摩托车外，哈雷戴维森还通过授权使用公司名称和品牌形象生产和销售系列服装与附件，并以“MotorClothes”为品牌。
哈雷戴维森摩托车拥有五种截然不同、特色迥异的产品系列，每一种都蕴含着丰富的历史和传统。入门级Sportster车型特征是拥有排量为883或1200cc的发动机；较大的Dyna Glide配备高级底盘和悬挂系统，是哈雷最平稳的陆地巡洋舰；在不改变车尾外观硬朗的情况下，Softail的隐形尾部悬挂满足骑手的舒适要求；哈雷大型旅行车如：Electra Glide和Road King，则以提供四扬声器立体声音响和巡航控制等舒适的驾乘感受而引以为毫；V-Rod是全新的车型，具备液体冷却和顶置凸轮轴发动机(OHC)，它是迈向动力巡洋舰领域非凡的一步。
哈雷摩托的炫与酷在新近开幕的北京哈雷-戴维森公司的展厅内展示无遗
哈雷精神可以概括为以下三点：一是富有激情；二是追求自由；三是享受生活
几十万的“玩具”不是用来代步的
“没有谁会把哈雷摩托车当作一种代步工具，真正的哈雷车迷是不会这样想的。有的客户把哈雷摩托买回家之后，就像摆放一件艺术品一样闲置家中，闲暇时，看上一眼，摸一摸它漂亮的车身，立刻会拥有一种无法替代的满足感；此外，还有不少人会迷恋于一次又一次地改装摩托车的外型和性能，尽管他一年也开不了几次。”北京哈雷－戴维森公司总经理赵辉说。
因为哈雷在北京的售价不会低于25万元——相当于一辆高级轿车的价格。“他们是愿意花50万到100万的闲钱来给自己买个玩具的人”，据赵辉介绍，哈雷摩托的买主年龄大多为三四十岁左右，至今还没有发现低于30岁的。
不是。
骑哈雷的其实基本都是有一定资金积累的，也受过良好的教育，只是受到美国机车文化的影响，穿着服饰，骷髅，皮衣，马靴，流苏，头巾，纹身，这些元素搭配在一起让人感觉到张扬个性。
