为什么铁路机车配件都得有合格证
导读：铁路机车配件都得有合格证来确保安全。铁路机车车辆的设计、制造、维修、使用单位应当遵守有关产品质量安全的法律、行政法规以及国家有关规定，确保投入使用的铁路机车车辆符合安全运营要求。设计、制造、维修或者进口新型铁路机车车辆应当分别向国家铁路局申

铁路机车配件都得有合格证来确保安全。铁路机车车辆的设计、制造、维修、使用单位应当遵守有关产品质量安全的法律、行政法规以及国家有关规定，确保投入使用的铁路机车车辆符合安全运营要求。设计、制造、维修或者进口新型铁路机车车辆应当分别向国家铁路局申请领取型号合格证、制造许可证、维修许可证或者进口许可证。

铁路配件产品的国产化要求根据国务院《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，铁道部制定了《加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要》，明确了通过以市场换技术和自主创新的方式，切实提高我国机车车辆制造业研发、设计和制造水平，增强企业的国际竞争力。《中长期铁路网规划》提出，快速提升铁路配件水平，早日达到或接近发达国家水平，并要把提高装备国产化水平作为“十一五”和今后铁路建设一项重要内容来抓。因此在高速铁路的建设中，铁道部有非常明确的国产化比率的要求，高速铁路的国产化率必须达到70%以上，30%的进口技术和产品将主要集中在动力系统和电控系统上，我们认为基础铁路配件如弹性元件、桥梁支座、车轴、紧扣件和轴承将首选优质国产企业生产。

铁路配件行业投资将在未来10年以内保持比较高的水平，铁路配件在铁路大发展的背景下，装备国产化的进程将成为关键，我们认为在未来高速铁路的建设过程中，国内各个细分行业龙头将通过引进消化国外技术和自主创新结合来提高综合制造水平和工艺水平。受益于行业景气度的提升，国内铁路配件业上市公司具备一定的投资价值，我们给予这个行业优于大市评级。

铁路配件“十一五”期间铁道部将大力发展电力牵引机车，电力机车将承担运输工作量的比重达到80%以上，并且实现交流传动机车的国产化。配套发展适应时速200公里的电力机车，大力发展轴重25吨重载货运机车。2010年机车保有量将达到19,000台左右。铁路配件在研制开发时速200公里及以上动车组关键技术的基础上，结合少量动车组引进，尽快实现时速200公里及以上动车组的国产化，积极推进时速300公里及以上动车组关键技术的开发、研制，期末形成高速动车组制造、检修、运营国产化配套能力。2010年动车组配置达到1,000列左右。

第一章　总则第二章　储备分工及定量查定方法第1条　一项配件实行部、局、段三级储备，有的铁路局也可实行部、局、分局、段四级储备。二项配件的分级储备由路局自行确定。第2条　将机车车辆配件按易耗和非易耗的特点，划分为常用、罕用和极罕用配件三大类。

　　原则上蒸汽机车配件，段年平均消耗四个以下（包括四个）者；内燃、电力机车配件段年平均消耗六个以下（包括六个）者；客、货车配件，段年平均消耗八个以下（包括八个）者为罕用配件。

　　各局不是每年都有消耗的配件为极罕用配件。

　　部、局、分局、段应根据全路和本单位的实际情况，分别划出常、罕用配件的范围，并可根据本单位任务和消耗的变化情况，不定期进行调整。第3条　储备定量按下列公式计算：

　　　　　　　年（平均）消耗量

　　储备定量＝－－－－－－－－×储备天数

　　　　　　　　360（天）

　　储备定量经过计算，数量不足一个的定为一个。

　　确定配件年平均消耗量时，要认真分析近三年来用于修车的实际消耗资料，结合本单位机车车辆配属台（辆）数和检修任务及机型、车种的变化情况来确定年平均消耗量，属于加装改造及本单位修车以外使用的数量不列入消耗数内。第4条　在认真剖析实际进料间隔期状况的基础上，按照正常供应的要求定出合理的储备天数，并考虑适当的保险储备天数。

　　其计算公式为：

　　储备天数＝周转储备天数＋保险储备天数

　　鉴于目前进料间隔期、配件运输等条件不够正常的实际状况，储备天数暂定一个控制数：

　　一、一项配件

　　1、极罕用大型配件：各局或几个局有消耗的由铁道部适当储备，个别局有消耗的由本局储备。

　　2、罕用配件：部180天，局（包括分局、段）控制在360天以内。

　　3、常用配件：部90天，局（包括分局、段）控制在240天以内（包括保险储备）。

　　由物资办事处负责的按季供应的品种，部150天、局（包括分局、段）180天以内。

　　对边远局可根据供料和运输状况适当加大储备天数。

　　二、二项配件

　　1、罕用配件：属于本局生产的，全局控制在270天以内；属于外单位协作的，全局控制在450天以内。

　　2、常用配件：属于本局生产的，全局控制在90天（最高不得超过120天，闸瓦45天）；属于外局协作的配件，可比照一项配件办理。第5条　配属在个别段上的特种车、杂型车等，铁道部不查定储储备定量，由各铁路局根据本办法精神，常用配件储备330天用量，罕用配件查定一年半用量。对淘汰或接近淘汰的机车车辆配件储备量要适当减少，罕用配件尽量少储或不储，充分收集利用报废车旧配件，防止产生新的积压浪费。第6条　为了使配件储备合理分布，各局应在保证修车的基础上本着供应部门尽量多储、用料单位尽量少储的原则，铁道部主要分工储备主型车的常用配件和罕用配件中生产周期长、占用资金多和影响修车的关健品种，以及罕用件；铁路局主要分工储备常用配件和罕用配件；各段凡有互换配件的属于罕用配件，原则上不储备，但配件到段后要加工装配的，允许查定一次消耗的最低数量。属于常用配件查定保险储备，可以多次修用的配件，各段不查定周转储备，只查保险储备。第三章　储备管理第7条　储备定量的查定工作由物资、财务、机务、车辆等部门共同负责，认真查定，做到查定有道理，储备有依据，分布要合理，修车有保证，资金要节约。第8条　储备定量查定、审核要分级负责，铁道部只审核部、局都有储备的品种，其余品种由各铁路局自行审核。各物资办事处储备（即部储）定量的查定应与管区铁路局定量查定综合进行。铁路局对各分局、段也可参照上述原则办法，对于低值小件和不影响行车的配件可放手让各段自定。第9条　定量查定后，随着生产或供应条件和任务增减等因素的变化情况，各局可结合编制年度计划，对储备定量进行调整，调查结果要报部备案，并抄归口物资办事处。第10条　各级财务部门应密切配合，加强和监督储备资金的运用。第11条　加强储备管理，严格按定量储备，尽量做到不超储，不低储。定期分析资金的运用情况，找出问题，及时采取措施，努力做到既保证修车，又节约资金。

　　要加强互换配件的管理，各机务、车辆段要有专人负责，对报废配件及时鉴定，做到随报废随补充。

机车零部件公司经营范围怎么写好？很多注册公司的朋友不知怎么写才规范，实际上填写公司经营范围并不难，我们可以参考优秀的同行公司来写，再结合自己经营的产品做一下修改即可！以下是小编为大家收集的机车零部件公司经营范围，有简短的也有丰富的，仅供参考。

模板示例1

机车零部件公司经营范围：一般经营项目:制造、加工：工程机械配件、园林机械配件、模具标准件、汽车配件（不含发动机）、机械设备；劳务服务（不含职业中介）、技术服务；货物进出口（法律、行政法规禁止的项目除外，法律、行政法规限制的项目应取得许可方可经营）。（以上范围需经许可经营的，须凭许可证经营）。

模板示例2

机车零部件公司经营范围：汽车配件、摩托车配件、自行车配件、五金制品（不含熔炼）制造、加工、销售

模板示例3

机车零部件公司经营范围：机车零部件、电机、电器配件、标准件、五金配件、汽车配件、摩托车配件制造、销售

模板示例4

机车零部件公司经营范围：汽车配件、摩托车配件、自行车配件、工具、刀具、剪刀、剑、晾衣架、五金制品、工艺品、安防器材制造、销售；货物进出口、技术进出口（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

模板示例5

机车零部件公司经营范围：汽车配件、摩托车配件、五金配件（不含熔炼）、紧固件、机械设备、机电设备研发、制造、销售；货物进出口、技术进出口（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

铁路配件包括有：

一、铁路轨道类产品

铁路轨道类产品包括有两类，一类是铁路钢轨，另一类就是铁路轨道中体形较大的道岔、岔芯等产品。在铁路运输中铁路钢轨的铺设是基础配置，但是也是最重要的。铁路钢轨和道岔、岔芯等配件的使用很简单，一般就是出现在铁路轨道的铺设安装过程中使用。钢轨的使用比较简单，按照设计安装要求使用即可，这类产品需要考虑的只是铁路路段的路况和铁路轨道型号重量等技术参数匹配即可。铁路道岔、岔芯的使用就稍微复杂一点，这类铁路轨道配件除了需要注意安装使用中的一些问题之外也需要定期检查和维护的。而且相比较而言铁路道岔和岔芯类产品的损坏和更换的频率远远高于铁路钢轨。一般的铁路道岔和岔芯的安装使用过程中除了需要符合设计图纸的要求匹配铁路钢轨的型号之外还需要考虑铁路钢轨重量、铁路轨道曲率、铁路轨道轨距等技术参数，有些路段内还需要考虑铁路钢轨的长度、铁路路段的路基的不同等实际情况来对铁路道岔进行调整。

二、铁路轨道固定配件

这类铁路配件一般是针对铁路轨道类产品使用的铁路配件。铁路轨道固定配件一般有结构简单的铁路道钉产品和稍微复杂的压轨器产品和配件，这类铁路配件的生产和制造与其结构一样，也有简单和复杂的区分。铁路道钉的生产虽然有手工道钉和机制道钉两种，但是相对而言生产还是比较简单的。常用的铁路道钉包括有螺旋道钉、木螺纹道钉、和普通道钉。偶尔还会有的路段会用到不同钉帽或者钉身的铁路道钉，但是生产工艺方面都是相同的，唯一的不同就是铁路道钉的型号。压轨器又称为焊接型压轨器，这类铁路配件也有多种型号，这些压轨器的型号也是根据铁路钢轨和道岔的不同来进行使用的。常用的铁路压轨器有30kg压轨器、qu70压轨器、qu80压轨器、qu120压轨器等。之所以说压轨器的生产工艺比较复杂是因为压轨器分为多个部件，拆解压轨器的话会有底座、立柱、垫片、弹条等多个部分组成，所以在铁路配件的使用中压轨器能更好的压紧钢轨和轨道道岔产品。

三、铁路轨道连接配件

铁路轨道连接配件分为两类，一类是同侧钢轨的连接配件，另一类是平行钢轨间的连接配件。常用的平行钢轨间的连接配件是轨距拉杆、轨距尺、还有其他链接配件。一般的轨距拉杆是铁路配件中常见的轨道连接配件，不过在有些路段复杂或者易发生漏电事故的铁路轨道上需要使用的是绝缘轨距拉杆；常用的同侧钢轨的连接配件就比较多了，涉及到铁路轨道道夹板、鱼尾螺栓等连接紧固配件。道夹板是铁路轨道连接中不可缺少的配件，同侧的铁路钢轨间的连接方式虽然多种多样，但是都需要道夹板类产品的参与。在铁路轨道的连接配件正确使用的情况下才能确保铁路钢轨和道岔、岔芯等铁路基础配件发挥自己的作用。常用轨道的道夹板产品是普通道夹板，但是随着钢轨和道岔，钢轨和钢轨之间的连接会需要使用异型的铁路道夹板。随着轨道路段的情况不同有时候也需要使用到变轨道夹板和绝缘道夹板等产品。这类产品需要根据实际的路段情况来考虑使用。

大连欣达机车配件有限公司是2003-08-22在辽宁省大连市甘井子区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于辽宁省大连市甘井子区营城子镇营城子村。

大连欣达机车配件有限公司的统一社会信用代码/注册号是9121021175157737X5，企业法人韩德良，目前企业处于开业状态。

大连欣达机车配件有限公司的经营范围是：机车配件、日用百货、办公用品、建筑材料、钢材、机电产品（不含小轿车）的销售；机械外协加工（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）。在辽宁省，相近经营范围的公司总注册资本为2380304万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共5253家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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企知道数据显示，天津市龙瑞达机车车辆配件有限公司成立于2013-11-26，注册资本5000万人民币，参保人数12人，是一家以从事汽车制造业为主的国家级高新技术企业。公司曾先后获授“国家高新技术企业”等资质和荣誉。

在知识产权方面，天津市龙瑞达机车车辆配件有限公司拥有注册商标数量达到2个，软件著作权数量达到1个，专利信息达到22项。此外，天津市龙瑞达机车车辆配件有限公司还对外投资了2家企业，直接控制企业1家。