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导读：RS的全写Rally Sport，足以说明福特在RS车系做的试验是有什么邪恶的目的。福特身上流淌的拉力赛血统，意味着福特并没有给RS留下多少余地，于是几乎每一辆RS都是吃错药地快。最作弊的莫过于福特只是为了参加WRC Group B，而象征
RS的全写Rally Sport，足以说明福特在RS车系做的试验是有什么邪恶的目的。福特身上流淌的拉力赛血统，意味着福特并没有给RS留下多少余地，于是几乎每一辆RS都是吃错药地快。最作弊的莫过于福特只是为了参加WRC Group B，而象征性生产出区区数百台量产版RS200。如果说把RS200这类钢管车算进来有作弊的嫌疑，那么与福特有段情的Cosworth，为福特操刀引擎部分的Escort RS Cosworth又可以被搬上台面吗？说起来Escort RS Cosworth可算是福克斯RS最正宗的前辈，当然也是Escort车系的最后一台高性能版本。Escort的RS项目由初代车型就开始出现了。1968年，福特找来了由路特斯提供的双顶置凸轮轴气门室，配用本厂扩缸至1558cc的中缸而组成动力系统，初代目RS，RS1600出现了。随后Escort统治了拉力界。为了纪念1970年伦敦-墨西哥拉力赛的胜利，在RS1600的基础上升级了由Kent（福特欧洲开发的小排量引擎系列）中缸配Cosworth开发的16气门气门室而成的新引擎，RS Mexico由此而刷新了RS的性能表现。随着Escort一代一代的更迭，RS版本亦不断地推陈出新，即便福克斯入替Escort车系，RS也从未间断缔造疯狂的速度机器。
图：为纪念伦敦-墨西哥拉力赛告捷而推出的Escort RS Mexico，拉力风格拉花从赛车身上移植了下来，当然更有拉力神韵的要数车头的四颗探照灯了。
图：福特的引擎技术可圈可点，WRC、长距离耐力赛乃至F1，福特对不同赛事的引擎设计都有自己的一套。
用“前驱肌肉车”来形容福克斯RS是不是有点欠妥呢，福克斯是福特的欧洲分部独立开发的车型，严格来说血统上与盛产肌肉车的北美福特总部并没有太大联系。好吧，那就用回欧洲车惯用的称呼吧，筋肉钢炮。你可以轻易地从RS那夸张的前脸表情解读到这台顶级高性能福克斯的气场，那夸张的倒梯形散热隔栅里面，是闪闪发光的巨型中冷器，以及机油冷却器。它每时每刻都张大着嘴巴，大口大口地吸气，好像在演示它巨肺的贪婪。普通版本的福克斯已经刻意将轮拱线条凸现出来，而RS那硕大的外抛轮拱，也暗示了此车的性能必定是出手不凡，只是相对于像RS这类外抛出一对圆拱，笔者个人更喜欢WRC赛车那种像一堵墙一样的外抛翼子板。绕到车尾，福克斯RS毫不吝啬夸张的空力部件，那巨型的底部扩散器，活脱就是将WRC赛车的尾翼装在了车底！这时，也只有粗壮的双出排气管才能衬得起这一套几乎能切开空气分子的扩散器了，即便它的声效比较闷骚，完全不像是超过300匹的高性能车。
图：大马力涡轮车必备的巨型中冷器塞满了倒梯形的下气坝。
图：大灯下方有一道“眼线”，不过只是一个网格状的装饰品，而没有实际的通风功效。
图：相比之下，笔者还是更喜欢第二代福克斯的前脸，更多于第三代福克斯。
图：欧洲钢炮必备压风板，而福克斯RS则在压风板的基础上，再升起一只尾翼。
图：这车底扩散器有够夸张了吧。
图：高高隆起的前后轮拱。
图：也是装饰品性质的侧散热腮。
图：车主更换了BC Racing竞技系列的一片式锻造轮圈，再为赛道日而特意配用Nitto NT01半热熔轮胎，尺码为235/40R18。原装的制动系统，也不足以应对赛道走行的重负荷工作状态，而被替换为AP Racing的六活塞套装。
马力竞赛的驱使下，福克斯RS也都进入到300匹俱乐部，说实在当这305匹的马力是来自一副2522cc的直列五气缸Duratec RS引擎，就明白这样的一辆RS，其实已经跟拉力赛车没有任何关系了，它更应该按照大家所惯常理解的意思来解析：Racing Sport。借用自福特集团旗下沃尔沃的直列五气缸涡轮增压引擎，福特的工程师总有办法将这个皮实耐用的缸体压榨成杀人越货的推进器。腹内强化大法走起：使用硬度以及强度更高的硅-铝合金材料来制造活塞，锻造曲轴，汽缸筒也起用了石墨涂层，增强汽缸壁的耐高温以及耐磨性能。一系列的引擎本体强化之后，福特找来了有370匹输出潜力的Borg-Warner K16涡轮，在博世ME90引擎管理系统的控制下，厂方将最大增压值设定在14Bar，令这副只有85:1压缩比的引擎获得305匹/449Kgm的动力成绩。更可怕的是，这样强悍的动力完全依靠一对前轮来传递给路面，恐怖的轮上扭矩足够让前轮在全油门起步时发生严重的扭力转向，让RS就像醉酒翁蛇行，没办法走直线。
图：直列五缸的引擎本体体型硕大。
图：引擎内构图，可以看到这副引擎的中缸采用了开放式水道，而为了限制引擎的总长度，相邻气缸之间的缸壁非常的薄。
福特的工程师们接下来要向传动系统下手，鉴于RS的动力输出大幅领先于ST，所以即便RS是大致沿用ST的整套传动系统，还是不敢怠慢地强化了各个轴承，提升轴承的受力性能，并且修改了离合器壳的形状，令其可以容纳下直径更大、膜片弹簧强度更高的制品，来传递剧增的扭矩。至于变速箱的部分，RS与ST并无二致，ST备受好评的同步齿强度也足够让RS的车主安心了。动力在输出到“左右等强”的传动半轴（工程师将左右半轴强度调节为一致，这样可以减免因为传动轴左右侧变形不同步，而令驱动轮转速不同步导致扭力转向）之前，必须先接受Quaife制造的限滑差速器的监视，在单侧车轮打滑以前，自动分配左右半轴扭矩比例。
图：委托Quaife制造的LSD，本质上是Torsen式，而由于RS的动力比ST大幅看涨，这颗LSD的蜗轮增加了齿厚来提高强度。
即便这样做，还是无法从根本上杜绝扭矩转向的产生，因为扭矩转向的根本原因，是当车辆在加速时，车轮作用在地面的驱动力，与车身反作用在车轮上的惯性力，它们不在同一直线上，而这个偏距将会令这对力形成一个让车轮偏航的力矩。以上的一些措施，“等强半轴”、LSD等，作用是令左右轮所产生的偏航力矩尽可能相等，这样左右轮力矩就可以相互抵消，令车轮继续直行，而事实上左右力矩不可能总是相等，于是偏航力矩较大（即得到动力较大）的一侧车轮就会将车向另一个方向推。福特的工程师在RS的前悬挂上绞尽脑汁，开发出独特的Revoknuckle结构。简而言之，Revoknuckle的核心在于减少驱动力与惯性力之间的偏距，从根本上减少让车轮有偏航趋势的力矩。
这个偏距，说白了就是车轮中心线（理想状态下车轮的驱动力矩作用所在的中心线），与转向节主销中心线（车身与车轮之间的作用力依靠主销来传递，对于麦弗逊悬挂来说，就是避震器上支点到下摆臂转向节连接点之间的连线）之间的距离。福特的工程师在原本福克斯的麦佛逊悬挂结构的基础上，对转向节的部分进行了重新设计。工程师将转向节拆分为两个部分，一个部分（称为转向节1）用来上接避震器下座，下连下摆臂，这个部分有点类似双横臂悬挂的避震器下座结构，避震器不再承担转向柱的工作；而另一个部分（称为转向节2）则是以转轴与转向节1连接，独立完成前轮转向功能。这时候，前轮的主销就移动到转向节2与转向节1的两个转轴接头连线上了，令主销与车轮中心线之间的距离大大缩短。一方面，这种设计保留了原车避震器上座固定位，原车的车架部分不需要修改；另一方面，两截式的转向节大大缩短了车轮中心线与主销的距离，因此即便福克斯RS的跨距比起ST增长了40毫米，扭矩转向的表现反而比ST更安定。
图：构造独特的转向节，由两个部分组成，大家也都可以看到两个部分连接的上下转点。
图：机械简化图，大家可以看到，这套结构的最大作用在于将主销外移，同时转向节亦因为两截式的结构，而获得更高的承重能力。
以上，完全基于分析，实际上福克斯RS是不是烈性难驯，也只有驾驶过的人才明白。即便对于并不能精细掌握油门的车手来说，福克斯RS也是快车一辆，前提是弯角与弯角之间要有一段足够长的直路作衔接。恰好ZIC就是这样一个赛车场，RS在这里不会感到缚手缚脚。车手也可以有相当可观的机会，去熟习如何在一段冲刺之后将沉重的车头扯入弯心，又如何用右脚精确地控制中控台正上方的增压表读数，发挥轮胎最大的潜能逃离。
内饰布局方面，大体上维持福克斯的原状，欧洲钢炮哲学认为，钢炮首先是一辆日用车，所以福克斯RS并不像某些车厂的RS型号那样左拆右拆（保时捷、雷诺中枪），以牺牲舒适性配置换取所谓的轻量化和非性能车的必需品。因此最为醒目的莫过于一对蓝边Recaro RS特别版桶椅。这对座椅是以Recaro Sportster型号为基础，物料、颜色则由福特RS项目组精心搭配。在Recaro座椅系列之中，Sportster几乎是最受欧洲车厂欢迎的高性能版本OE型号，原因很简单，它能提供最基本的舒适性和长时间驾驶的放松，同时高耸的大腿侧撑以及腰撑，又可以在激烈拐弯的时候保持端正的坐姿，至少假如笔者买到了拥有这样的座椅的原装车，应该一辈子都没有换座椅的冲动了！
图：还是那个造型实在不敢恭维的方向盘，简简单单盖个RS蓝色印章就完事，福特你……
图：前排是一对Recaro Sportster也就算了，后排也是Recaro！不过各位大可淡定些，后排的Recaro仅仅是配套的座椅外罩。
图：手动无悬念，手动在欧洲很普遍，即便是在国内对DSG推崇备至的大众，在欧洲也是手动车型为大宗，GTI等性能车就更不在话下。
图：原车标配油温、油压以及增压值表，只是这三颗仪表的直径略嫌太小，但你会把它们改掉吗？
图：很有趣的一个场景，两辆高尔夫R夹击福克斯RS，不过事实上这两款车并非同一等级的对手，要迎战高尔夫R？福克斯ST也差不多了吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新一代 福克斯 （ 查成交价 | 车型详解 ）已经在2018年推出并上市销售，根据上几代的传统习俗，在此之后 福特 就会推出 福克斯ST 和福克斯RS。近日福特就推出了新一代的福克斯ST，拥有更战斗的外观套件和更强悍的发动机及底盘。
新一代福克斯ST亮点快速了解：
1、新一代福克斯ST由福特Performance部门开发，将会推出五门掀背以及旅行车两个版本；
2、使用了全新的23TEcoBoost汽油发动机，扭矩和功率比上一代车型分别提升了17%、12%，是目前为止动力最强大的福克斯ST；
3、使用了前轮驱动电子限滑差速器(e LS D)，是福特首款使用该技术的车型；
4、使用Recaro运动型座椅，并且悬架硬度更高，同时还使用了CCD阻尼连续可变减振器；
5、新车将在德国福特投资6亿欧 元 建设的Saarlou is 装配厂生产。
外观：ST与ST-Line还真相似
@2019
福克斯st与生俱来的运动基因，外观颜值较高，使它更适合年轻的消费者。福克斯st基于全新平台打造，使用全新的设计语言，整体造型更加年轻，加装st line的运动套件后战斗气息也更加浓郁。
灯组使用分体式设计，相对普通版六边形进气格栅和通风口换为黑色，线条也更夸张。长宽高分别为4404mm、1810mm和1454mm，轴距2705mm，得益于充满力量感的腰线，整体看上去很紧实，双出排气被设计在尾部右侧，视觉上比较简洁。于此同时，米其林ps4性能轮胎也供给了车辆更好的抓地力。内饰方面，新一代福克斯st一般上沿用了普通版车型的整体设计，并配备了st专属多功能方向盘，并换装了recaro品牌的赛车座椅，小钢炮气息十足。动力方面，全新福克斯st配备23t汽油发动机和20t柴油发动机可以选择，其中23t汽油发动机最大功率206kw，最大马力280ps，峰值扭矩420nm；20t柴油发动机最大功率是140kw，最大马力190ps，峰值扭矩400nm，传动匹配6mt或7at变速箱。
汽车之家报价
人类之所以能够占领地球的统治高地，在于人们一直在发展在追求，上到星球计划，下到微观世界的突破。而我也在追求汽车的升级，换了第二台车。一方面是老伙计跟不上出行要求了，另一方面也是给自己一个机会，给生活一些变化，让自己不再麻木于鸡毛蒜皮柴米油盐，生活需要时不时的来点激情。今天来谈谈这台开了近半年久的福克斯给我带来了什么。 颜值高相信是大家对福克斯的第一直观表白。神秘的朋克黑，健硕的车身，拥有完美比例的两厢车结构，福特的运动基因得到了完美继承，超亮眼的ST-Line运动外观套件，让人还未坐上车就有一股子驾驶冲动，驾驶从来不是一件枯燥的体力活，而是一件充满乐趣的事情，一件让人上瘾的事情，明明步行十来分钟的路程，我也要开车前往，这就是它的魅力。
流光溢彩，开到哪里这回头率都是杠杠滴！
帅气逼人！刀锋式日行灯格外吸睛，像一片枫叶。
蜂窝状式的中网，精神头十足的雾灯镂空设计，配合上车头肌肉线的隆起，瞬间有了性能车的味道。
左看右看天天看也不影响它在我眼里的颜值独一档！
还有这飘逸的尾翼造型，深得我心
敦厚饱满的车尾让人忍不住想进去一探究竟。
毫无疑问，顶配配置，全LED光源，大灯+日间灯。
18寸的米胖子PS4性能胎，1200元/条，弯道极限宽容度高，干湿路况均拥有强大抓地力表现，制动更稳定、更安全。
红色卡钳帅到掉渣，点睛之笔！运动性能满分！
轮胎参数235/40 R18 95W。
感应雨刷
倒车影像摄像头，要是旁边配个冲水的就好了，有时候下雨天容易弄脏，需要人工擦拭。
车漆黑到发亮，而车灯的红又非常凸显性能味道，亮度也可以的。
顶配ST-Line标识，不知道有多少人以福克斯ST-Line为dream car，至少我是实现了这个大学时候的小愿望。
双排右出，小钢炮名不虚传。
至于内饰，对称式的中控布置，悬浮屏不错，平底打孔运动方向盘也很吸引人眼球，加上动感的红色双缝线设计，包裹度极强的运动风格座椅，这一切的小设计放一块完美呈现了福克斯在内饰造型上的运动属性，内外结合，将福克斯这一运动轿车诠释得淋漓尽致。
顶配是带有很大面积的全景天窗的
厚实的车门，从关门那低沉浑厚的声音上就能感知到它超强的安全感。
后排空间也是妥妥滴，在满足个人驾驶乐趣的同时也能够满足日常小家庭的结伴出行。
后备箱空间不算大，但能够保证日常使用，比较工整，容易放置大件物品，且在后排座椅上还预备了一个前后相通的通道，方便行车途中拿取物品。
当然了，除了以上令人心动的高颜值，福克斯最令我陶醉其中的还是充满乐趣的驾驶质感。超高灵敏度轻量化悬架的配置，让转向更灵敏，而且其搭载了TVC弯道扭力智能分配系统，每秒达100次的路面高频次智能反馈，车轮对路面的响应更快，再加上PS4性能胎强大的抓地力，让福克斯在弯道上的表现甩出同级车一大截！这也可以部分解释福克斯在CTCC中国房车锦标赛13年9冠的传奇表现了。
一键启动系统
油门和刹车行程符合个人踩踏习惯，踩起来很有激情。 动力这块，15T的EcoBoost180发动机搭配领先同级的8AT变速箱，配合默契，输出给力，1750转就能输出峰值扭矩，涡轮介入快，且换挡不突兀，运动模式下，更是让人越开越爽，踩油门，冲劲感人！让人觉着动力源源不断探不到底，有时候习惯了开姥爷车后再在福克斯上释放一下激情，那感觉别提有多爽了，试过的人都知道！至于三缸，在不影响动力输出和舒适度前提下，现在还重要吗？
话说，厂家能给ST-Line换个电动的吗？虽说手动调节更有范，但是我也家用啊喂！
楼主妥妥的80末90初生人，那个时候的童年手里没手机，家里没电脑，也没有什么补习班，也没去过什么像样的游乐园，几乎所有能玩的玩具都是自己手做的，像什么纸板、泥巴火炉、纸枪、风筝（自己用书纸做的）没有东西玩和泥巴也能玩上一下午，最高兴的莫过于集市上买的玩具车，手里拿着玩具车，看着其他玩伴眼里投来灼热的羡慕目光，那股骄傲劲啧啧啧~别提多傲娇了！稍大点就会想自己以后会买一辆什么车，小学的时候幻想玛莎拉蒂、法拉利等超跑，初中时想拥有一辆宝马m5、奔驰ML350，高中的时候幻想买一辆福克斯RS在赛道上驰骋，待到大学毕业后最后买了国产福克斯，理想有多丰满，现实就有多残酷哈哈哈！！！ 因为家离公司有点远，所以考虑买辆车，然后脑海里就回忆起电视里每次站上CTCC中国房车锦标赛最高领奖台的福克斯，13年9冠的家伙真的太有魅力！不仅仅是外观上的吸引眼球，赛道上那种激情四溢的动力和操控更是融入到了福克斯的骨子里，这也是我心心念念许久的原因，对车也有些许了解，有想过看二手车，不过最后在家人朋友的劝说下，我还是提了一辆崭新的福克斯，没错！必须顶配，福克斯ST-Line，安排！要想还原福克斯最具操控性的一面必须两厢，相比三厢，两厢更有天然的优势，我觉得操控才是福克斯的灵魂！
朋克黑，15T，顶配ST-line，当提到车的那一刻，心中的赛车梦仿佛又点燃了，伴随着那个心中有梦，脚踩油门手持方向盘的久违少年，又在向我招手了！胸中的激情瞬间荡漾开，上路的那一刻，就仿佛《飞驰人生》里沈腾再次摸到教练车的感觉，心头有个声音在呐喊“我回来了”！
朋克黑，15T，顶配ST-line，当提到车的那一刻，心中的赛车梦仿佛又点燃了，伴随着那个心中有梦，脚踩油门手持方向盘的久违少年，又在向我招手了！胸中的激情瞬间荡漾开，上路的那一刻，就仿佛《飞驰人生》里沈腾再次摸到教练车的感觉，心头有个声音在呐喊“我回来了”！
我现在体会到，有梦想真的是一件特别酷的事情，哪怕只停留在梦想阶段，那种力量也会一步步推动着你前进，即使达不到理想中的地方，但是在这路上一路的颠沛流离依然会使你热情洋溢，热血沸腾，仿佛能把头顶的一片天空染红，带着强大无比的信念一步步接近梦想的彼岸！ 如今，褪去了年少轻狂，与其说是向现实低头，倒不如理解成给梦想打个折，毕竟，能实现“一半”的梦想也是好的。时尚靓丽的外表，充满了赛道王者的魅力线条，出众的操控感，15T+8AT难得的黄金动力组合，让这台福克斯走到哪都能瞬间成为焦点，哪怕旁边停的是宝马奔驰豪车，一点不输气势！
我现在体会到，有梦想真的是一件特别酷的事情，哪怕只停留在梦想阶段，那种力量也会一步步推动着你前进，即使达不到理想中的地方，但是在这路上一路的颠沛流离依然会使你热情洋溢，热血沸腾，仿佛能把头顶的一片天空染红，带着强大无比的信念一步步接近梦想的彼岸！ 如今，褪去了年少轻狂，与其说是向现实低头，倒不如理解成给梦想打个折，毕竟，能实现“一半”的梦想也是好的。时尚靓丽的外表，充满了赛道王者的魅力线条，出众的操控感，15T+8AT难得的黄金动力组合，让这台福克斯走到哪都能瞬间成为焦点，哪怕旁边停的是宝马奔驰豪车，一点不输气势！
一场梦，福克斯RS，梦醒了，福克斯ST-Line！那个少年仍在！
一场梦，福克斯RS，梦醒了，福克斯ST-Line！那个少年仍在！
米其林PS4运动胎，优秀的抓地力，将福克斯操控特性进一步展现出来，颜值与性能一个都不能丢！
米其林PS4运动胎，优秀的抓地力，将福克斯操控特性进一步展现出来，颜值与性能一个都不能丢！
闪电状的日间灯仿佛在宣布“王者归来”！
闪电状的日间灯仿佛在宣布“王者归来”！
能看到我的尾灯算我输，还能在后视镜中看到你也算我输，这是年少时的心气。现在嘛，即使有这个实力，还有这股子倔强，我也不会那么做了，30岁的人了，有了家室，梦想也在变，从此前一个人的梦想变成了一家人承载梦想。
能看到我的尾灯算我输，还能在后视镜中看到你也算我输，这是年少时的心气。现在嘛，即使有这个实力，还有这股子倔强，我也不会那么做了，30岁的人了，有了家室，梦想也在变，从此前一个人的梦想变成了一家人承载梦想。
都知道福克斯的操控性和动力格外出色，说到这必须在提一下它的安全性能，有家室的人也不能枉顾个人喜好就提这么一辆十来万的车，还是得顾及到家人的乘车安全。前不久，中汽研公布了2020年第二批次的C-NCAP碰撞测试成绩，其中，新一代福克斯以884%的高得分率荣获五星评价。据我所知，这已经是福克斯引入国内后拿到的第四个C-NCAP碰撞五星评价了。
都知道福克斯的操控性和动力格外出色，说到这必须在提一下它的安全性能，有家室的人也不能枉顾个人喜好就提这么一辆十来万的车，还是得顾及到家人的乘车安全。前不久，中汽研公布了2020年第二批次的C-NCAP碰撞测试成绩，其中，新一代福克斯以884%的高得分率荣获五星评价。据我所知，这已经是福克斯引入国内后拿到的第四个C-NCAP碰撞五星评价了。
截图自某网站的C-NCAP测评车辆性能画像
截图自某网站的C-NCAP测评车辆性能画像
平底的运动方向盘，满满的手感
平底的运动方向盘，满满的手感
悬浮式中控屏，很潮！
悬浮式中控屏，很潮！
车上配备的实用性功能还是很多的，比如自动空调，早已立秋，不开空调依然挡不住这火热的天气。
车上配备的实用性功能还是很多的，比如自动空调，早已立秋，不开空调依然挡不住这火热的天气。
老司机马上要发车了，有人要上车吗？
老司机马上要发车了，有人要上车吗？
这两款车的驱动形式不同，发动机也不同。福克斯st用的是20升涡轮增压发动机，是前驱。福克斯rs采用23升涡轮增压发动机，四驱。rs的性能更强。
福克斯的20升涡轮增压发动机最大扭矩为250马力，345牛·米。这款发动机的最大功率转速为5500转，最大扭矩转速为2000至4500转。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。
Rs的23升涡轮增压发动机最大扭矩为350马力，440牛·米。这款发动机最大功率转速6000转，最大扭矩转速2000到4500转。
这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这款发动机匹配的也是6速手动变速箱。
Rs配备的是全时四驱系统，这款车的四个轮子都是全时供电的。全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，可以提高车速。
rs和st用的 悬挂 是一样的。两款车的前悬架都采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架也采用了多连杆式独立悬架。
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写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。
丰评新闻目录：
一：福克斯RS没了，四驱纯燃油ST也悬了四驱无望？福克斯ST更多新计划曝光
二：一台能直接硬刚宝马M家族最强性能的纯“M基因”SUV？首款纯“M”车型？宝马X8 M产品计划
三：更现代化更科技的F-150，还有男人味吗？与时俱进 新款福特F-150将6月15日亮相
看点一：福克斯RS没了，四驱纯燃油ST也悬了四驱无望？福克斯ST更多新计划曝光
日前我们从外媒获悉，目前海外在售的福克斯ST将不会获得老款福克斯RS上的四驱系统，此外下一代福克斯ST有望向混动车型转型。
此前我们曾报道过福特取消推出全新福克斯RS的计划，尽管福特是来自美国的品牌，但福克斯/嘉年华等车型都是欧洲福特的产物，因此全新福克斯RS的取消可能很大程度上要“归功于”欧洲日益严苛的碳排放法则。那么作为目前福克斯车系性能旗舰的福克斯ST是否会获得四驱系统？福特欧洲性能部门的老板Stefan Muenzinger给出了答案。
“福克斯ST不会获得四驱系统，这跟车型定位有关。目前在售的福克斯ST已经搭载了福克斯RS同款的23T低功率版发动机，272马力的输出加上前轴的电控限滑差速器，已经让这台车达到了平衡的状态。ST车型在干燥地面的抓地力与福克斯RS基本相当，再加上米其林为福克斯ST开发的Pilot Sport专用轮胎，使得整车有潜力成为最强大的前驱运动车型。”
此外，根据外媒的消息，下一代福克斯ST或将搭载混合动力系统，从目前几家主流的制造商来看，它们很多都已经很聪明的利用插电式混合动力系统给出了让车迷和环保主义者握手言和的方案，例如大众此前发布的那些插混性能车，或者是大家觉得未来难以面对的搭载四缸发动机的新一代AMG C 63。那么福特未来是否也可以采用相同的策略呢？那就要取决于它们自己的意愿了。
看点二：一台能直接硬刚宝马M家族最强性能的纯“M基因”SUV？首款纯“M”车型？宝马X8 M产品计划
近日，我们从外媒获悉，宝马将推出一款全新的高端SUV车型，预计将是宝马X8 M。有意思的是，X8 M将不会与X7共享平台，且X7也不会推出X7 M车型。据悉，新车量产版或将于明年发布，而售价将会是宝马品牌中最昂贵的。
前段时间，一直传闻的宝马X7 M几乎已经是确认不会推出了，因前不久宝马御用改装厂ALPINA带来了ALPINA XB7车型，它代表了宝马SUV中动力最强的一款高端SUV产品。ALPINA XB7凭借宝马的44L双涡轮增压V8发动机，经过ALPINA重新调校，最大功率提升至621马力，最大扭矩为800牛·米，0-100km/h每小时加速仅需42秒，数据大幅领先于目前宝马X7 M50i的动力参数，这样的表现几乎是没有给X7 M留下任何生存空间。
但ALPINA XB7毕竟不是正统“M-Power”，那么再推出高于X7车型的M版SUV就只有可能是宝马X8 M了。根据之前披露的信息，如果推出宝马X8，那么它与X6那种本质上只是X5的轿跑型衍生车不同，X8将不会和X7共享同一平台，会是一个独立的全新车型。如果是这样就很有意思了，因为“X8 M”既注册了商标又有相关车型信息披露，可要生产X8 M就需要有X8的平台，但宝马不会让X8共享X7的平台，宝马更不可能花高额的成本单独研发一个新平台，还专供高端小众车型使用；那有关于X8与X8 M的信息完全是一个悖论，这些信息表明或许根本就不会有X8车型。如果是这样，宝马X8 M很有可能真的是一个完全独立的“M-Power”车型，它将由宝马的M高性能部门单独研发设计，就像梅赛德斯的SLS AMG与AMG GT一样。
宝马X8 M在外观造型方面会使用溜背式的轿跑SUV造型，其它细节或许会参考当年BMW Concept X7 iPerformance上的设计语言，并且动力参数肯定会更加惊人。新车预计会搭载44升双涡轮增压V8发动机，但会增加由电动机组合而成的插电式混动系统，最大功率为760马力，最大扭矩为1000牛·米，标配四轮驱动，0-100km/h加速时间或低于3秒，同时最高车速可达300km/h以上。
看点三：更现代化更科技的F-150，还有男人味吗？与时俱进 新款福特F-150将6月15日亮相
日前，有海外媒体报道，新款福特F-150将于6月15日小范围亮相，随后会在6月19日面向公众首发。此前的消息显示，福特将在6月15日开始接受新款F-150的海外订单，并将于9月28日在迪尔伯恩工厂开始生产。
回顾此前的谍照，新车针对中网进行了调整，内部样式由现款的横幅改为点阵式，并在周围融入大量的镀铬元素修饰，整体看起来要更加精致。两侧大灯组依旧与格栅相连在一起，不过日间行车灯呈现出“7”字造型，大灯组则是“日”字型，搭配起来极具辨识度。
车身侧面，新车并没有太大变化，延续了现款车型的整体设计，但外后视镜造型进行一定的调整，同时加入了镀铬的装饰罩。车尾部分，新车尾灯组的造型要更加立体且有棱角，同时借鉴了前大灯的造型元素，辨识度没有前大灯组明显。
内饰方面，新车的布局变化不大，但中控区域的面积明显增加。其中最为抢眼的莫过于未能“免俗”的大尺寸中控屏幕，搭配全液晶仪表和全新造型的换挡杆，更加强调科技感和豪华感。
据外媒报道，新车将会提供50L自然吸气、27T/35T EcoBoost涡轮增压V6发动机、33L自然吸气以及35L混合动力共计5种动力可选。作为参考，国内目前引入的现款F-150搭载一台35T EcoBoost涡轮增压V6发动机，其最大功率为380马力，峰值扭矩为672牛·米。传动方面，与之匹配的是10速手自一体变速箱。
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福克斯STLine是一款运动型轿车，它的改装特辑中有很多亮点。在深度定制打造的过程中，车辆进行了减重、切割、3D扫描等一系列工作，以打造出一台准赛车。具体的亮点包括：
-车身减重：通过切割和去除不相关的金属零件，以及一些无关紧要的金属支架等，使车身重量减轻了50公斤左右。
-动力升级：将发动机升级到了最大功率为340马力的23T发动机。
-悬挂调整：对悬挂系统进行了调整，使其更加运动化。
-刹车系统升级：将刹车盘和卡钳升级到了更高级别的型号。
