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导读：第一，是单手平均盈亏，即某一笔交易中单手的盈亏情况由上面公式可以看出，假如其他条件不变，我们可以让每手平均盈利尽量增加，并限制每手平均亏损，最终交易结果必然为正收益。这说明交易应尽量选择盈利潜力大而风险较小的交易机会。操作上，投资者要学会等
第一，是单手平均盈亏，即某一笔交易中单手的盈亏情况
由上面公式可以看出，假如其他条件不变，我们可以让每手平均盈利尽量增加，并限制每手平均亏损，最终交易结果必然为正收益。这说明交易应尽量选择盈利潜力大而风险较小的交易机会。
操作上，投资者要学会等待并在价格接近止损参考指标时进场。而实际执行时，要尽量提前做好交易计划，减少盘中随意交易，把主要精力用在解决交易价位与时机的关键点选择上。
第二，是交易仓位，即每笔投资的交易数量
在获利公式其他它因素不变的情况下，单纯依靠交易仓位的同比例增加或减少并不改变交易结果。只有在盈利的时候加大仓位而在亏损的时候控制仓位，才能让交易结果向正收益倾斜。
也就是说，实际交易中，可以先轻仓试盘然后择机加仓来增加盈利，但这要看行情运行特点。因为有的行情不适合分批进场，比如区间交易机会。
第三，是盈亏次数
这里的次数其实讲的是总交易盈亏次数比率的问题，即胜率因素。盈利次数多亏损次数少，则胜率就提高。公式中其他因素不变情况下，尽量提高交易胜率就可使交易结果为正收益。实战中，很多日内交易者就是在大量交易中，通过提高交易胜率来获取最终收益。
但对一般投资者来说，提高交易胜率难以通过频繁交易来达到，而只能通过认真做好行情分析和交易计划来实现。一般来说，通常三年以上交易记录的交易胜率平均也就50%左右。所以通过交易胜率来增加收益是最难的。
第四，是交易成本，它是指交易过程中涉及的各种费用支出
投资者通过选择性价比最高的交易平台，并控制交易数量，有利于控制交易成本，变相增加收入。
但这在计算公式的所有因素中，属于变数最小且交易者可发挥作用不大的因素。因为交易成本议价能力跟投资规模和交易周期有关。同时，从长期来看，投资本金的时间成本和机会成本也应考虑。
温馨提示：影响交易结果的因素有很多，但真正影响交易结果的关键因素主要是单手平均盈亏(提高盈亏比)和交易仓位。投资者应了解自身的交易特点，将更多精力放在关键因素的改善上。
农产品作为我国1368亿多人口的生活必需品，其生产和流通是我国经济发展、社会稳定不可或缺的组成部分。2017年，我国的城镇化率为5852%。随着城镇化的进一步发展，农产品配送行业在城市中越来越不可或缺，成为新兴的朝阳行业。
作为下一个风口行业，也成为了资本青睐的对象。其商业模式包括B2B模式、B2C模式、电商模式、社区模式、订购模式等等。但这些模式下能够盈利的农产品配送公司却并不多见。那么到底有哪些原因导致农产品配送公司盈利难？
1、农产品产地较为分散，存储、运输损耗多。
中国地大物博，农产品品类繁多。我国水果、蔬菜等农产品在运输、储存等物流环节上的损失占25%-30%，物流成本占60%，远远高于发达国家10%的水平。物流成本占比过高提升了农产品价格。由于农产品属于老百姓的生活必需品，价格不可能太高，从而导致农产品配送公司的盈利率低于其他商品，这成为农产品盈利难的主要原因。
2、农产品从业人员文化程度较低，管理较弱。
农产品配送公司中家族企业、夫妻店较多。而农产品配送行业的从业人员文化程度较低。企业管理方面效率低下。农产品配送企业的成本包括人工成本、采购成本、物流成本等等运营成本一直居高不下。有些企业管理模式缺乏创新。从而导致公司离职率居高不下，采购成本不透明、客户投诉率较高，影响公司正常经营。
3、农产品服务标准缺失，品牌性不强。
生鲜农产品非标品类多，在农产品加工过程中，没有形成一定行业标准。从而导致市场上的农产品配送公司品牌不强。行业竞争激烈，价格战明显。不利于企业的发展，从而影响盈利。
4、农产品配送行业物流信息化运用程度较低
在物流信息化技术方面，农产品配送公司规模小、技术基础薄弱，新兴物流信息技术应用困难，如RFID、EDI技术、条形码、GIS等技术在在工业物流领域已经得到广泛运用，而在农产品配送企业未能得到大力推广应用。农产品配送过程中的信息网络不健全，采摘、检测、分拣、加工、销售各环节沟通渠道不畅，信息不能快速传递，导致配送效率低下。
农产品配送企业想要持续盈利，必须从配送人员管理、品控服务、信息化技术管理；物流、检测、冷链设施建设等多个方面入手。只有有效的降低采购成本、人工成本、仓储成本，提高服务品质，打造农产品品牌，直连田间与餐桌，才能让消费者吃上放心菜肴，才有可能持续盈利并扩张。
作业利益：第三方物流服务首先能为客户提供"物流作业"改进利益。
经济利益：第三方物流服务为客户提供经济或与财务相关的利益是第三方物流服务存在的基础。一般低成本是由于低成本要素和规模经济的经济性而创造的，其中包括劳动力要素成本。
管理利益：第三方物流服务给客户带来的不仅仅是作业的改进及成本的降低，还应该给客户带来与管理相关的利益。
战略利益：物流外包还能产生战略意义，及灵活性。包括地理范围块度的灵活性（设点或撤销）及根据环境变化进行调整的灵活性。集中主业在管理层次与战略层次高度一样具有重要性。共担风险的利益也可以通过第三方物流服务来获得。
成品油市场营销论文
小站主动出击抢市场，大站稳量保份额;发挥加油卡核心竞争优势，那么，成品油如何进行市场营销呢？
一、零售客户类别与客户营销策略
依据车辆及机具的用途，在零售客户管理信息系统中将客户分为五个大类：公务车、家庭用车、营运车、非车辆用油和工程机械。
营运车以52%的需求量比例成为最大的成品油需求客户，公务车和家庭用车的占比分别是27%和12%。
可见，营运车、公务车和家庭用车三类客户是成品油市场的需求主体。
按照客户需求偏好，可以将客户分为四种类型：服务偏好型客户、价格偏好型客户、便利偏好型客户和品牌偏好型客户。
二、营销策略的应用
成品油零售市场核心营销策略是以客户为中心的差别化营销。
实施差别化营销策略有两层含义：一是同一种营销措施在不同市场、不同的客户、不同的竞争阶段具有差别化。
二是在相同的市场阶段采取多样化营销手段满足客户不同需求，实施全方位的营销。
(一)市场营销策略网络营销
主要是通过增加网络数量，提高网络覆盖率实现市场份额的扩大。
实践证明网络发展的重点区域是高速路及其出入口、市区、县城。
品牌营销。
主要通过加油站形象改造、媒体品牌宣传、提升服务质量、服务内涵等手段提升品牌竞争力，进而巩固和提升市场占有率。
政策营销。
主要是通过加强与职能部门的关系，一是打击假冒站;二是打击和取缔违法经营的站点;三是清理流动售油车。
利用职能部门对市场进行整顿规范。
价格营销。
市场经济发展越成熟，客户的盈利空间越低，对成本的控制越严格，对油品价格越敏感。
在所有的营销要素中，价格是最有效的手段之一。
四位一体营销战略。
“四位一体”是以满足客户需求为导向，借助油品市场的有利地位、网络优势和客户资源，整合“成品油业务、非油品业务、加油卡业务和自助加油业务”四项业务于一体的一站式服务营销战略。
交叉营销。
通过与大型通信企业和百货商贸企业等进行销售渠道和客户资源的整合，实现共赢。
(二)价格营销具体措施加油卡积分优惠
隐蔽性好，在实际操作中加油机价格保持不变，客户私下与我公司签订购油协议，竞争对手不易察觉，不易复制，在竞争中能够获得“先手优势”。
针对性强、效率高。
针对价格敏感的客户群体，可以实现差别化定价、一户一策。
因此在扩销增量和应对竞争中代价最小，效率最高。
点对点竞争“:点对点”竞争采取加油机降价方式，损失较大，阶段性强。
主要目标是“以打促谈”迫使对手放弃低价政策，共同推价稳价;向竞争对手要增量，提高市场份额。
“点对点”竞争类型有三种：一是以小博大。
二是两站势均力敌。
三是以大搏小。
机出小额配送:弥补直销市场空白。
机出小额配送站销售对象是商客部门现有客户经理覆盖不到的柴油客户。
如农村售油点、小型社会经营单位、有自备储油罐的车队、施工工地、工厂矿山等客户。
定价灵活，通常最低限价略高于当期直销批发价格，但不低于大区调拨价格。
油非互促:油非互促将顾客的油品需求和非油品需求有机的结合，油品销售创造客户进站消费的契机，非油业务满足客户的便利服务需求，两者互为促进。
为了强化油非互促的效果，可根据竞争的需要辅以一定的油品或非油品优惠。
原则上每个拥有便利店的加油站均可实现油非互促。
实施过程中要按照加油站客户结构不同指定适合的互促商品，以满足客户差异化需求，最大程度发挥互促效果。
(三)营销中的三个平衡规律影响
零售经营的主要宏观要素包括：资源投放、批发价格、竞争对手促销、我系统的零售营销策略。
河北的零售市场至少存在3种必须高度重视和妥善处理的平衡规律。
供求平衡规律:供求平衡是成品油市场最重要的平衡关系。
处理好供求平衡关系有以下几个要点：首先是对市场需求规模和增长幅度相对准确地预判，其次是制定合理的销售计划，再次是资源投放的调节。
批零平衡规律:从全省宏观角度看，批零价差超过400元时，社会单位价格竞争力显著提高，市场份额将扩大，主营单位零售市场份额将受到压缩。
量利(价)平衡规律:量利平衡是零售业务经营调度指挥的主要依据。
处理量利平衡的基本原则是：量是前提，以量保利;价是杠杆，量价互动，实现量利平衡。
在一定的市场阶段，市场需求相对稳定，如果竞争主体的销售计划之和大于市场需求，则必然会出现各种形式的促销活动，所有活动最终都体现在价格上，因此量利平衡表现形式是量价平衡。
(四)不同市场阶段的营销策略
供不应求市场阶段：近年来，成品油市场出现了多次批零倒挂现象，加油站经营困难，部分实力强的加油站采取高进高出的策略，勉强维持运营。
营销策略为有节奏的进行保供，维系地方经济正常运转。
加强客户关系管理，将资源向重点目标客户倾斜，要用资源去开发、维系客户。
供求平衡阶段：市场特征是在这一阶段，资源供应趋于正常，社会加油站恢复正常经营，但盈利空间并不大。
营销策略为是增量、增效的黄金时期。
要合理把握资源投放的数量及价格，按照批零平衡的规律维系好供求平衡的良好局面，在源头上控制社会加油站的竞争力，在此阶段零售促销也不宜过度，一是在面上要控制范围，二是在价格上要控制优惠幅度。
供大于求阶段：市场特征是低价资源大举进入，资源严重过剩。
营销策略为应对竞争，保量、保利，针对不同的商圈、不同的客户群体采取差别化营销措施，以最小代价维系最大的市场份额。
对低价竞争要采取审慎跟进的策略。
小站主动出击抢市场，大站稳量保份额;发挥加油卡核心竞争优势，在形势不利的局部区域灵活运用加油卡积分优惠，开展三进一留目标客户开发，采取隐性竞争的手段获得相对竞争优势。
三、项目实施后
实现经济效益以下为2010年与2009年对比各项主要指标改善情况。
1市场控制力得到增强。
围绕客户抓营销，依托零售客户管理系统全力推行是“三进一留”目标客户开发，零售量实现快速增长，由2009年390万吨增长至426万吨，增幅92%。
2010年零售市场占有率达到52%，增长速度明显高于竞争对手。
2盈利能力显著提高。
2010年价格到位率整体达到992%，其中零售价格到位率999%。
同比增加17个百分点，较销售系统平均高03个百分点;吨油利润由2009年的71元上升至99元，增幅40%。
3网络质量明显改善。
单站年加油量由2009年的2160吨上升至2321吨，增幅74%。
2010年5000吨以上大站同比增加49座，增幅29%，800吨以下小站减少108座，减幅15%。
4成果效益测算。
经过2010年的实践，项目成果显著，为企业增加经济效益3279万元。
;无车承运人平台真正的盈利点在哪？
1、利用税务洼地，占领利润高地
全国已有多个省市相继出台了网络货运相关政策，各地为抢抓机遇，不少地方政府出台了很多前所未有的支持政策，比如甘肃省金昌市专门建设了网络货运线上数字产业园；天津市为网络货运上线了一个税务合规平台。这些政策的出台给予网络货运企业极大的支持，无车承运人平台企业可以利用税收政策抢占利润高地。
2、增加抵扣进项，降低综合税负
运营企业可通过对接ETC、加油站等来取得过路票和油票，通过为司机提供代开服务取得劳务票等进行税务抵扣，最终达到降低企业综合税负的目的。
在验证个体运输户的身份信息、运输资质、运力信息、交易信息的真实性后，由平台代个体运输户到平台所在地税务局缴纳税款，并开具3%的增值税专用发票，最终借此获得进项税抵扣。其进项税额准予从销项税额中抵扣：
（一）成品油和道路、桥、闸通行费，应用于纳税人委托实际承运人完成的运输服务；
（二）取得的增值税扣税凭证符合现行规定。〔2017〕30号公告明确了运输业务外包给个体司机是执行该文件的前提条件，对应的实际操作就是支付司机运费，司机对企业开具运输发票。然后，对应该业务所产生的成品油与道路、桥、闸通行费可以依据符合规定的增值税扣税凭证进行抵扣。
3、加强数据隐私安全性，提高风控能力
无车承运人平台涉及交易、资金、票据、保险等各类重要资源，一旦出现问题将是毁灭性的，所以平台的风控能力尤其重要，等保三级只是入场的保障，后续系统和服务器的稳定性非常重要。所以不管是自建还是租赁，保险在先，多做容灾方案，交易有合同，资金流动有凭据等。
针对“网络货运经营者应对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理”的条款，无车承运人平台必然涉及个人数据、交易数据、税务数据、地理数据等多项数据的采集、存储、管理和使用。平台型企业未来不仅需要确保网络运输业务数据链的完整性，对于数据隐私的安全性方面也将负有同等责任。如何能够确保平台用大数据开展业务的同时，还能够确保数据的安全性，这对所有平台企业来说都将是场长期而持久的考验。
4、开辟车后市场，打造多元化盈利模式
无车承运人平台增值服务，为平台企业提供运费垫付，货主授信贷款，过路费垫资，ETC垫资等；采用分销模式为车辆提供周边加油站加油、汽车修理（轮胎销售）、车辆保险、润滑油等；形成更加便捷的车辆后市场服务，打造多元化盈利模式。
三个方面：
一是降低进货价格，1、争取更低的进价，与其他库、站抱团凑成大订单，找炼厂团购；2、尽量选择距离近、运输方便的渠道供应商，尽量降低综合运费；3、把握好进货节奏，终端加油站进货是可预见的，国际油价每天都在影响炼厂出厂价格，关注价格信息，合理安排补油计划；4、压缩库存，减少资金占用，节省资金成本，预计要涨价，囤油时例外。
二、增加销售额，1、合理的定价，越便宜肯定销量越高，但想找到价格与销量变化的相关曲线中最优的定价点并不容易；2、服务好现有顾客，保留客户资料，增加客户粘性；3、通过潜在客户调查、走访等手段，吸引更多的顾客前来加油；4、品牌战略，这是一个系统工程，让顾客觉得你质量没有问题、价格说过得去、硬件软件优良、每一样都不一定是最好，但整体上比竞争对手强。
三、向非油要效益，1、充分利用加油站场地，开展洗车、地磅等业务；2、优化便利店商品结构，减少品类，向高毛利、快消品倾斜；3、走出去，把销售延伸到站外。
四、节流，变动费用，除了促销费，其他如水电费、维修费、办公费等不能直接创造效益的费用，能省则省。
文／袁全加油站新零售的场景设计，应聚焦于新型销售、物流、营销三大场景的构建。当前，国内汽柴油市场已经进入存量竞争阶段，以加油站为营销场景的零售业务面临着产品同质化严重、低价渠道资源充斥、加油客户识别与偏好分析困难等多方面的瓶颈问题。加油站作为城市生活中不可或缺的消费场景，其服务功能包括服务质量和水平并未随着科学、技术的发展而快速提高。因此，如何适应零售市场的变化趋势，从而创新加油站服务模式、打造加油站新零售生态链，已然成为重要的研究课题。零售业务的发展趋势“新零售”“生态链”是破题加油站零售营销业务的关键要素。在“新零售”的研究上，国内学者结合中国实际，对这一范畴做出进一步阐述。有的学者聚焦全渠道零售演化问题，认为全渠道零售是基于零售渠道从单渠道到多渠道进而到跨渠道发展演化的高级阶段，能够更有效地契合消费需求。在“生态链”的研究上，美国生态学家林德曼于1941年提出食物链的概念，逐渐演化为生态链理论。近些年来，学者将生态链理论引入新零售领域，显著特征是有机循环，分为技术生态、用户生态与渠道生态。国内成品油零售业务发展呈现出四方面趋势。一是价值创新需求旺盛。消费者购物价值理论将消费者的购物价值定义为消费者在购物过程中获得、体验、感知到的价值。顾客对加油站提供的增值服务展示出旺盛的需求，甚至衍生出了更多个性化服务。二是线上线下联动。疫情让绝大多数用户形成安全、健康、在线化的躯体记忆，但汽油、柴油依然需要实地购买。成品油零售要寻求突破口，需要在立足线下加油站的同时跳出线下油品的单一模式，将“人、货、场”三大要素以最细颗粒度在全渠道体系中沉淀。三是私域兴起。调研发现，消费者在疫情期间的线上消费行为，以社群与小程序为代表的消费渠道渗透率达20%左右，增速高于其他大多数渠道。在较为特殊的成品油零售业，虽然消费者品牌认同度更难培育，但不能忽视社交裂变数据拥有巨大的开发空间。这是企业未来一段时期营销推广的重点。四是线下站点向“智能化”与“体验式”转型。商品的同质化无法给加油站带来竞争优势。在车主年轻化、消费观念升级等多元背景下，降价、油非互动等传统促销模式已收效甚微，行业正由“以价格为中心”向“以用户体验为中心”转变，智能属性与体验属性将成未来线下门店的核心竞争力。新零售的场景设计加油站新零售的场景设计，应以智慧、多元、客户为突破口，聚焦于新型销售、物流、营销三大场景的构建。销售场景方面，一是应推进现场智能化管控。运用智能新技术识别现场风险趋势，确保现场安全运行；通过移动设备打破时空限制，构建员工管理信息平台，实现人员管理智能化；在现场推广运用AI技术、机械加油臂、RFID射频识别等智能设备，实现现场服务智能化。二是推进零售服务多元化。美国加油站中非油服务占到利润来源的50%，有的甚至75%以上，而我国非油品业务利润在总利润中所占的比例仍较小。将油品销售作为立足点进行多元销售，是加油站提高盈利能力和市场生存能力的必然选择。三是推进线上业务建设。成品油零售企业应当以积极的姿态拥抱“互联网+零售”，构筑主营业务、关联业务、生活服务等多功能线上服务平台，运用这一有效的触达渠道将商品线上化，提升客户的消费能力，实现线上数字化交易闭环，赋予加油站更强的流量变现和会员深度运营能力。物流场景方面，以满足加油站、客户需求为导向，以物流优化方案和合理库存研究为指引，实现物流全过程信息化、智能化的精准应用。首先，整合人、车、库、站、道路、天气等六大方面数据，应用大数据、物联网、移动通信等完成为物流决策提供数据基础。其次，实时监控各个节点的信息并及时做出调整，提高物流体系的灵活性与适应性。借助PC端、移动端APP共享互联，搭建配送服务互动平台，形成“软件+硬件+制度”三位一体管控模式。最后，在实践执行层面，通过模型推演，多层次、高效率地塑造柔性供应链生产过程，推动供给侧结构性改革。营销场景方面，一是衍生用户社区，扩展私域流量。线下加油站本身就拥有巨大流量，应充分调动客流资源，持续构建流量池。通过内容或活动进行更为广泛的触达和社群引流，最终通过APP或小程序品牌商城实现成交变现。二是构建会员管理体系，提高客户忠诚度。根据会员价值度及活跃度，可以分为引入期、长大期、成熟期、衰退期、流失期等五个阶段，聚焦客户流量、扩大平台效应，建立最具稳定性、忠诚度最高的会员体系。新零售生态链的打造基于零售业务的发展趋势、新零售的场景设计可以得出，构建新零售生态链核心在于推进“人·车·生活”三个层级的互联互通，路径在于“加油站+互联网+N”。一是完善用车生态链，拓展业务幅度与深度。以加油站为平台，围绕用车生态链及生活，整合保险、洗车、修车及物流、零售等各种资源，覆盖车辆全生命周期及生活全方面，为客户提供全产品、全渠道、全路途的服务，让加油站运营更智能、服务更专业、客户体验更温馨，打造综合服务站。二是深度开展品牌推广，强化知名度与影响力。充分利用加油站空间以及线上渠道，与汽车后市场以及其他跨界合作伙伴开展外部合作营销，通过搭建APP服务平台，汇聚区域特色、旅游景区、风土人情等跨界项目，着力为消费者提供集加油、旅游、酒店、网购等一体式全域服务。三是线上线下深度融合，实现全渠道联动共享。即紧跟消费者的需求变化，使零售创造的价值匹配消费者的需求。一方面要根据消费者偏好和市场差异化等因素提升线上客户触达，提高消费者的购物欲望和进站欲望，另一方面可以将线上订单与线下服务有机结合，为实现全场景客户体验提供全渠道供应链保障。四是做好科技基建，巩固硬件端基石。加油站新零售是工业互联网的重要体现，后疫情时代的成品油零售企业需要利用区块链、物联网技术，拓展新的使用场景。企业应畅通前、中、后台信息，借助信息系统提升员工、客户、伙伴沟通与交易的效率，加速新旧动能的转换。成品油零售企业加油站新零售生态链的建设，必须秉承企业价值观，发挥自身完备的线下终端和强大的客户流量优势，打通加油站与客户间的信息交互通道，努力为客户提供增值服务，为价值创造激发新的增长点。本文作者单位为中国石油辽宁销售公司
