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导读：作者：李艺峰最近热播的电视剧当属《我是余欢水》莫属了，由于整部剧只有12集，很快就播完了大结局，不少观众都觉得意犹未尽。不得不承认，正午阳光出品的影视作品哪怕只有短短12集也依然是精品。这部剧当中很多剧情都让我们印象深刻，例如在第一集中，主
作者：李艺峰
最近热播的电视剧当属《我是余欢水》莫属了，由于整部剧只有12集，很快就播完了大结局，不少观众都觉得意犹未尽。不得不承认，正午阳光出品的影视作品哪怕只有短短12集也依然是精品。
这部剧当中很多剧情都让我们印象深刻，例如在第一集中，主角余欢水和妻子承诺，要回朋友之前向自己借的13万元欠款，就给妻子购买一台车。后来由于朋友的不靠谱，导致妻子空欢喜一场，这件事也直接导致了两个人最终的离婚。
很多好奇的观众就要问了，余欢水准备买给妻子的是哪款车呢？剧中看上去好像是广汽传祺的LOGO。没错，这款车是广汽新能源旗下一款电动车埃安S，厂商指导价1398-2058万元不等，如果要说13万，估计买的是低配车型了。为什么选择一款这样冷门的车型呢？估计是获得了厂商赞助。
但抛开剧情来说，13万，买给妻子，其实，余欢水还有更好的选择。今天我们就为余欢水推荐几款比埃安S更适合送给妻子的车型。
2020款本田XR-V 15L CVT舒适版
厂商指导价：1399万元
看过这部剧的朋友们可能还有印象，第一集中，余欢水的妻子甘虹在一个雨天坐在一个不知名男人车里，吐槽自己的丈夫，还被那个男人拉了手。通过视频可以看出，这个男人的车就是一台老款的本田CR-V。你既然能上了别人的本田，那我就也给你选上一台本田。
今年2月份，东风本田刚刚推出了2020款的本田XR-V，新款车型与老款车型价格不变，只是针对15L车型增加了一些配置。而其中15L CVT舒适版售价正好是1399万元。
这台XR-V的外形运动，设计时尚，有多达8种的车身颜色可供选择。无论是日常出行，还是开车接送孩子，都非常适合年轻时尚的辣妈驾驶。
XR-V的内饰也同样具备了不错的颜值，简洁的中控台搭配了几个圆形出风口，中间的屏幕尺寸足够日常使用了。除了空调控制区域的几个旋钮外，中控台基本上没有什么其它太过复杂的物理按键，对于日常代步的女性司机来说非常友好。
动力方面，这款XR-V搭载了地球梦15L发动机，其最大功率为96千瓦（131马力）/6600rpm。变速箱则匹配了一台CVT无级变速箱。
2020款吉利ICON 300T i9 BSG
厂商指导价：1288万元
能看的出来，余欢水的老婆还是比较时尚的。因此车辆的外观也是给妻子买车时，需要重点考虑的一个因素。如果在自主品牌的范围里，有这么一款车可比埃安S好看多了。
同样是今年2月刚刚上市的吉利全新紧凑级SUV吉利ICON的外观绝对能让颜控司机们满意。这款车的外观设计高度保留了概念车阶段的设计，整体车身造型非常科幻，驾驶者无论男女都能在它身上找到能吸引自己的地方。值得一提的是，这款不到13万的车型还配备了类似特斯拉一样的隐藏式门把手。颜色上也同样拥有多种选择，其中还有一些比较少见的车漆颜色，例如绿色，50°灰等等。
内饰同样给人一种来自未来的感觉，集精致、丰富、人性化、设计感于一体。颜色有红色和金色两种配色可供选择。此外相关的科技配置也是一应俱全，用不用的上的反正13万能买顶配了。
吉利ICON搭载了15T三缸涡轮增压发动机，带有48V轻混系统的版本最大能达到190马力。
2020款荣威Ei5 舒适版
厂商指导价：1308万元
看到这里也许有人要说了，人家剧中买的是一台新能源车，万一余欢水妻子只有新能源指标呢？没问题，最后也再给大家推荐一款新能源车型荣威Ei5。重点是，这还是一款旅行车。
准确地说，荣威Ei5是一款介于旅行车和两厢车之间的一款休旅车，可以说在整个新能源市场，几乎没有一款电动车与其定位相同。车身外观方面，荣威Ei5既拥有两厢车的轻便灵活，又比一般的两厢车空间要大一些，尤其是侧面造型，特别有旅行车的感觉。
车辆内部设计简洁明朗，虽没有吉利ICON那般科幻炫目，但看上去档次和设计感都不差。换挡还采用了旋钮式，无论做工还是使用感受都不错。作为一款日常代步车来说，这台车的空间已经足够一家三口使用了。
最后再说动力，荣威Ei5搭载了一台永磁同步电机，最大功率116马力，峰值扭矩255牛·米， NEDC综合工况续驶里程为420km，使用快充将电池电量从0充到80%只需要40分钟。
全文总结：余欢水最后还是给妻子买了那台埃安S，但最终也没挽回两人的婚姻。今天的这篇文章与其说给余欢水一个更好的购车选择，不如说给全天下想给媳妇配车的好男人们一个更好的选择。因为余欢水妻子的心已经不在了，配个啥车也没用了。（剧照来源于网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车的里程焦虑主要源于电池续航能力的限制。以下是一些避免或减轻里程焦虑的建议：
选择续航能力强的车型：购买新能源汽车时，应选择续航里程长的车型。例如，特斯拉Model3的长续航版和ModelY长续航版等车型的续航里程都较长。
合理规划行程：在长途驾驶前，应提前规划好行程，了解沿途的服务区位置、充电桩分布等信息。尽量在电量充足的情况下规划行程，避免因电量不足而产生焦虑。
利用充电设施：在行驶过程中，尽可能利用服务区或其他充电桩进行充电。如果条件允许，可以选择在夜间停车后充电，这样可以利用电网的低峰时段，降低充电成本。
定期维护电池：电池是新能源汽车的核心部件，其性能直接影响到车辆的续航里程。因此，应定期对电池进行检查和维护，确保其处于良好的工作状态。
使用节能模式：大部分新能源汽车都有节能模式，可以在电量消耗较大时开启，以延长续航里程。
购买充电套餐：一些汽车销售商或服务商提供了充电套餐，可以在一定时间内无限次充电，对于经常需要长途驾驶的人来说，这是一个很好的选择。
总的来说，虽然新能源汽车的里程焦虑不能完全消除，但通过合理的规划和使用习惯，可以有效减轻这一问题。
“你”对电动车是存在偏见的！相信看到这句话时，你一定会认为这又是一篇为电动车“洗地”的充值文章，我也已经预料到评论里“坚决不买电动车、开来东北试一下、三线城市没见过、电动车就是割韭菜圈钱、跑不了长途”这样的评论。
为了验证一下现在的电动车是不是离开了基础设施好的一线城市寸步难行，我在春节前决定“作死”把一台特斯拉Model 3开回潮汕老家，看看来到这种名副其实的三线城市，特斯拉Model 3究竟会不会是大家嘲讽的“电动爹”。
好吧，在选车的时候我就怂了！因为要跑长途，所以我选择了指导价为3099万的2020款后驱长续航版本Model 3，该车工信部续航668km，实际满电表显续航535km；值得一提的是，现在2021款特斯拉Model 3已经没有提供长续航版本了。
电动车什么时候能被大家所接受，就是充电可以像加油一样方便的时候！因为我是从广州开往揭阳，全程路程大概在400km+的水平，只能算是一个中短途，所以我没做任何规划，直接启程回家，毕竟如果连这么短的路途都需要规划的话，那我觉得这车就是妥妥的“电动爹”。
出发的时候车辆的表显续航只有347km，加上回家之后家里也没有家用充电桩，所以路上补能是在所难免的。
首先我用特斯拉的车载地图导了一下航，因为电量不足，它给我的计划是在惠州下高速进行一次补能，然后回家，我想了想，这全程顶多就开5个小时，下个高速再上不又要一小时，妥妥的“电动爹”行为，不行，不能惯着它。
顺带一说，我在看充充地图时特意看了我们潮汕地区有多少，开始发现我家附近有两个，还有点意外，后面细看才发现是“待规划”，扩大范围找了一圈，发现整个潮汕地区有特斯拉超充的只有普宁和汕头两处，距离我都在50km开外，所以开回家基本就告别超充了（三线农村的苦）。
特斯拉导航不合适，好在有高德地图，现在高德地图使用还是非常方便的，车辆设置好是电动车后，它会特意提醒沿途哪些服务区有充电桩并可以把这些服务区设为提醒点，而且在经过各服务区时它也会语音提醒目前该服务区有多少快充桩、多少慢充桩以及空闲的有几个；最后我比较平均的点了四个，到时候在路上看情况休息充电。
实际开回家时进了两个服务区，第一个非常顺利，四个快充桩都没人，插上电，最开始功率接近60kW，后面回落到40kW左右，大概充了40分钟左右，就从200多充到了470km以上，还是非常快的。
至于初七回程的时候，考虑到是车流高峰，所以我是充满后出发，500km+的续航一口气开回广州没问题，中间也遇到了一两个小时的堵车（这里给没开过电车的朋友说一下，电车在堵车路况下其实是不会耗费很多电能，基本对整体续航影响不大），路上我也进了一个服务区休息了一会，发现电桩果然充电的人比较多，同时还有两个坏桩。
还有需要夸奖的是特斯拉的表显续航还是非常准确的，我开始注意的时候是续航降到250km以下时，在我的观察里，基本上高德地图上路程走多少，表显就掉多少，相当准确，让人安心（就像前面说的，虽然车辆的NEDC续航有668km，但其实充满电之后表显只有535km，这是因为车辆会根据驾驶者使用习惯、环境等等因素做出实际的里程预估，对使用者来说一个准确的表显续航比600km+的“快乐续航”重要得多）。
就春运这往返的高速体验看，我个人认为，在南方，像特斯拉Model 3这样车型面对日常情况下700km路程以内的自驾基本不用提前规划，当一台“油车”去开没问题，像我回去的路上，不是春运高峰，基本上路过服务区都有快充桩空闲，这时候进去充30分钟电，顺道上个洗手间休息一下完全不影响行程时间（可能这里有键盘侠会吐槽30分钟太长，但事实上一段500km的旅程，找个服务区休息30分钟真的是基本操作，喝口水、上个洗手间其实已经差不多了，事实就是这样）。
当然，在诸如国庆前一天、正月初六初七这样大家集中出行的非日常时间，电动车的使用便利性还是远不如燃油车，充电排队是必然的，加上现在路上坏桩的概率比较高，“电动爹”还是会暴露出它的“大爷”本性。（这里电动吹也别说出行高峰燃油车加油也要排队的话，补能效率的问题是明摆的，毕竟加油顶多就是排队30分钟，而电动车如果需要排队，别人充电30分钟，加上你充电30分钟，花费时间必须是1小时以上，至于下高速找超充，我认为这种不到1000km的里程需要下高速那就是“电动爹”行为）
有长途驾驶怎么可能不体验特斯拉的辅助驾驶呢？我这台车是带有FSD的，NoA肯定是要体验的，先说结论，辅助驾驶高速上非常好用，但价格64万的FSD个人认为没有选装的必要，不过刚刚推出的价格32万的EAP（增强版辅助驾驶）还是可以考虑的。
开启NoA后，车辆可以根据导航自己实现变道、驶入匝道等等行为，不过自动变道我开启的是需要驾驶者确定的逻辑（我又怂了），安全为先嘛，最开始体验时感觉非常不错，车辆对于超车时机的把握都比较好，不算是那种让人不安的距离，开始我还感慨，那这样我不是搭着方向盘就能跑完这趟高速，果然 科技 的力量，但事实证明我还是高兴的太早了。
首先遇到的第一个问题是出匝道，本来Model 3变道到匝道口以及降速通过这个中等曲率的匝道非常顺利，但在出匝道后，车辆的速度依然保持在40km/h，没有自动提速，因为路况原因，没能等太久，我就手动介入调整。
第二个问题是车辆曾经在某个匝道出口突然无缘无故刹车，当时我看屏幕上的领航辅助显示，路线是正确的，沿着主路行驶，但在驶近匝道口的时候，在周围无车的情况下突然一脚比较重的刹车，让我猝不及防（似乎是车辆突然觉得好像错过匝道口一样）。
最后一个问题是它的导航好像也存在问题，在路程的后半段，在同样开启NoA的情况下，它在应该驶出的匝道口依然保持着主路行驶，屏幕上的领航可视化界面清楚显示它将继续保持主路行驶，但根据我手机高德地图的导航，这是一个我应该驶出高速的一个匝道（我不认为是路线规划不同的原因，因为我设置目的地时都时搜索具体某个高速收费站），在之后的又一次体验中我也遇到了类似的问题。
好像从上面看似乎都是辅助驾驶的不足，但为什么我还是说体验非常好呢？因为在去程和回程上我更多的是用LCC+辅助变道这两个功能，而这两个功能确实能给高速行车减少许多压力，几乎高速上百分之九十的时间我要做的就是把手轻搭在方向盘上就可以，不用控制方向、油门、刹车，这三项已经大大缓解了驾车时的疲劳，特别是回程时遭遇堵车，一个多小时，基本上只是我自己手动变道了几次，其他的时间都是开启LCC让它自己跟车，效果非常棒，堵车的烦恼大大减小。
当然，在开启LCC的时候也遇到了一次我认为毫无理由的刹车，就是我行驶在中间车道上，旁边应急车道停了一台故障车，其实我们之间的距离有一个车道那么宽，但车辆似乎又识别到危险一般，在靠近的时候来了一脚刹车，让人猝不及防，但除了这个，它全程给人的感觉都非常稳定、可靠！
因为家里没有充电桩的原因，回到揭阳我每一次充电都需要跑到大约5公里外的公共充电桩充电（其实2公里外也有一个，但坏了），所以这时候它确实又变回了“电动爹”，当然如果家里有充电桩的话，这样的情况是不会出现的。
还有在揭阳充电价格还是有点小贵的，最低的都要13元/度，高的达到16元/度。不过意外的是，在揭阳这种不限牌的三线城市，其实也开始有人选购电动车，在回家这段时间，我看到许多台挂着本地牌照的小鹏P7，这是我完全没想到的。
至于特斯拉Model 3回到家体验怎么样，我想说基本就剩下“快”这个优势了，因为道路标线不清晰、路面破损、路上行人及机动车较多等等原因，Model 3的辅助驾驶在这里确实没有太多用处，像泊车辅助，在这里许多地方的车位都没有标线，而相对正规的车位其实自己一开就进，也没有它的用武之地，唯一一个我遇到的一个个人觉得难度较大的，特斯拉Model 3也没能开进去（后面发现确实是开不进去的车位）。
还有就是所谓的“单踏板”模式，这个模式在这种道路情况比较复杂的情况下也没有什么优势可言。
当然，特斯拉终究还是特斯拉，因为车辆在揭阳还比较少见的原因，它在路上的回头率是真的高，特别是对于十几岁的小孩子来说。开车这么多年来，我第一次感受到如此强的虚荣心，要知道他们真的是兴奋地拿出手机拍照。我不禁感慨，没有了，再也不会有“蓝天白云”的梦，再也不会有“绕不开的宝马三系”了。
除了青少年的喜爱之外，回家之后亲戚朋友里也有不下3人对它表示了兴趣。要知道，他们试到、看到的还是只是最简单外观、动力，辅助驾驶的优越性、开习惯后驾驶方式的简化这些都还没有真真切切感受到。
最后，这么多天的试驾体验下来，我自己也对特斯拉这套以视觉为主的辅助驾驶系统前景也产生了些疑问，即使从国外的FSD beta版本试驾视频来看，它的表现足够有期待性，但当来到中国这种路况比较复杂的地区，它的真的能够拥有这么好的表现嘛？毕竟在试驾的过程中，我看过它把灯笼识别成红灯、把路上会反光的东西识别成雪糕筒，还有就是在破损路面上它极为挣扎的车道线显示等等情况。
整个春节体验下来，我对特斯拉Model 3在小城市的使用体验是正向的，充电问题我觉得只要家里有充电桩完全不是问题，而车辆本身的驾驶体验也非常好，虽然真的存在高速隔音差（试驾车为2020款，没有配备夹胶玻璃）、在颠簸路面上有不知道哪里来的异响这些情况，但车辆本身的新奇感还是足够覆盖这些缺陷（可能要被喷，但真的就是这样），而且最让我意外的是，小城市里的许多人对电动车并没有想象中的排斥感，更多的是感兴趣。
最后，如果看到这里还有一些电动黑想喷的话，去试驾一下吧，虽然现在电动车在三线城市还不算有优势，但和燃油车放在一起去比较真的没有问题，而且你要做好准备，可能几年后你的孩子就会缠着你说买特斯拉！
这是本来是一份严谨的试驾报告，但是由于“叁儿”的加入，一切都变味了。
好吧，事情是这样的，前不久车叔在朋友圈里透露出想测试Model 3的计划，于是好些日子没出现的叁儿在几天前突然联系到车叔，问到：“听说你想感受一下特斯拉？”
车叔：“是啊。
叁儿：“那你给我说啊，我这可太有发言权了！”
车叔：“怎讲？”
叁儿：“这不前不久才提一辆长续航版Model 3么，我感觉我整个人都要飞升了。”
经过深入了解，得知叁儿因为前一阵结婚，因此听老婆的话卖掉了手里的6代高尔夫R，购入一辆特斯拉Model 3长续航版，倒不是为了省那两个油钱，是他老婆实在受不了他高尔夫上的尾气味道了（叁把三元催化卸了）。
一切从换车说起
在车叔进入叁儿特斯拉的一刻起，叁儿就开始讲述他的换车经历。
叁儿：“其实我原来的高尔夫挺好的，刷了二阶，动力猛，又不容易坏，最重要的是咱开出感情了啊，这感情的事，岂是说换就能换了？但万万没想到啊，半年前有一次我带老婆去商场，刚好周末，停车位紧张，我们就在地库里转啊，看有哪个车走了咱立马停进去，你猜怎么着？足足转了20分钟，愣是没找到一个车位！”
“好巧不巧，偏偏车的空调有点扛不住了，我寻思这气温也不高，干脆关了空调开会窗子。结果当我刚把窗子打开的一刻，一股浓浓尾气香就飘进来了，嗬，那味道大的，感觉整个地库都被我占领了。结果媳妇不乐意了啊，眼瞅着眼泪都快给熏出来了，又是吵又是闹，整的晚饭都没心情吃了”
车叔：“你自己把排气换成直通，你怪谁？”
叁儿：“是是是，可平时在外面开的时候不是闻不到味儿么，谁能想到在地库里能这么难闻？反正回家媳妇就给我下了最后通牒：赶在结婚前，不把这破车换了，就一刀两断！好嘛，你说她狠不狠？”
车叔：“这都快结婚了还能说出一刀两断，确实有点……
叁儿：“谁说这个了，我说的是车！她竟然说我那是破车！你见过这样猛的破车吗？”
车叔：“这不是重点，接着说你媳妇，她让你买特斯拉了？”
叁儿：“这不被尾气熏怕了么，说啥都不想买汽油车了，要整个电动的，我寻思国内电动车里特斯拉牌子比较响，卖的又好，咱对电车又不咋懂，就赶着牌子买了呗。”
当车叔将车子驶出地下车库并向左打满方向时，突然听到了一阵“咯咯咯”的异响，于是便问：“叁儿，你这车买来就这样吗？”
薛定谔的车
当车叔就转向异响一事发问时，叁儿积攒已久的情绪彻底爆发了。
叁儿：“快别提了，我和一朋友同时提的车，他的就一点事没有，我这，又是转向异响，又是车窗升降控制有问题，手机WIFI还经常连不上，一去售后检查，人爱理不理的说你把手机换成iPhone就好了，我当场就炸了，给他说我两部iPhone一个6s一个10，都搁家里躺着呢，知道我为啥不用吗？这iPhone有华为mete30充电快吗？有它续航长吗？我要是出去谈事没电了你能负责吗？”
车叔：“言之有理。”
叁儿：“这要提到充电，我就又一肚子火。前两年特斯拉在国内大规模布局超充，我想着这好啊，别说免费充电了，就这充电速度也比一般充电桩快多了啊。可问题是买车也有小三个月了，我发现就咱这片儿地方，基本找不到特斯拉的充电站，最近的一个需要我拐到二环外到一个地库里，关键是那地库一共8个桩，4个没电，关键是我不管啥时候过去，那4个有电的桩子都被占着。”
车叔：“你晚上用自己的桩冲不就完事了？”
叁儿：“我的桩子用了82m的线路，超出特斯拉免费包含的80m；另外因为车位在中间，没办法安装墙盒，就装了一个立柱，一共花费902+950=1130元。这也都不算啥，重要的是小区地库前两天有一个电动车充电把地线烧了，最近地库线路全部改造，都充不了电。而且我听说物业因为考虑到电动车充电自燃的问题，打算把桩迁到地面上，但是这迁桩的事还得我们自己联系去弄。”
车叔：“所以说，你买了这个车，有很大的不确定因素？”
叁儿：“对，啥都不确定。小毛病都是随机出售，充电方便起来确实方便，但一发生点意外，就哪哪都不方便了，最最让人摸不着头脑的，还是它的L2自动驾驶，一旦车道划线模糊，就会发生相当恐怖的事。”
“有时候，下高架后还需要拐弯，AP在确认前方没车之后，竟然会全力加速，要不是我及时控制住，那就妥妥的失控了。”
最后，谈谈实际驾驶体验
在叁儿吐槽完他的Model 3之后，车叔在一家星巴克前将他放下，趁着他喝一杯的功夫，好好体验了一下这款“网红”车。
老实说这款四驱长续航版的Model 3在动力上确实能给人惊喜，之前试驾的小鹏P7虽然加速时间也只有43秒，但由于悬挂压缩行程较大，在压缩时似乎“吞”掉了一些动力，而特斯拉就非常直接，如果没有做好心理准备的话很有可能被这种迅猛的加速感吓一跳。
悬挂部分，Model 3明显比小鹏P7更加紧绷，转向反应也要快上不少，在市区里穿插超车非常利落。但这也是一把双刃剑，在过连续颠簸路面时，传递到车厢内的震动也更多，好在避震器在一定程度上保留一丝韧性，不至于太颠。
另外车叔在这台特斯拉上还发现的一个非常有意思的点，它的前悬主要后倾角比较大，因此方向盘的回正力矩也比较大，但这也是Model 3提升操控的一个秘诀：当你驾驶它快速入弯时，只要增加转向角度，就会发现车头非常容易入弯，这在几乎没有前轮外倾角的原厂车中非常少见。其原因是用主销后倾角作为一个“硬点”，让外侧车轮在打方向的时候围绕主销轴自然外倾，这样不仅能增加车辆的过弯极限，还可以在直线时增加前轮接地面积，减小刹车距离。
车叔总结
Model 3作为高性能电动车的始祖，确实定义了电动汽车性能的新标准。但是在日常使用中还是暴露出不少问题，这其中有电动汽车的通病，也有特斯拉产品自身的问题，例如做工不精细，小毛病颇多等。因此，虽然它在性能上的表现足够出色，但仍然不是一个令人省心的优秀代步工具。后续，车叔会为大家带来特斯拉Model 3更为详细的车机系统、自动驾驶系统的体验报告，敬请期待！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉是全球及国内销量最好的电动车，自2019年进入国内市场以来，其销量也说明了特斯拉在国内新能源汽车行业的影响力。相信大伙多多少少也听说了前段时间上海车展特斯拉一女车主的维权事件，那今个咱就前前后后回顾特斯拉车主撞车始末。
事件起因：2021年2月21日晚6点车主一家游玩驾车回家，追尾连撞2车。司机为车主父亲。
驾驶车辆：进口MODEL 3标准续航升级版，指导价3639万元。
事件矛盾：车主认为特斯拉刹车失灵是导致车祸的主要原因。
事件地点：安阳341国道段村段。
3月10日，车主在当地特斯拉4s店拉横幅，使用扩音器等方式维权。随后，特斯拉针对女车主维权发布声明。
内容大致总结为：1、驾驶员国道速度118km/h是导致事故的主因，车辆一切正常；2、车主不同意第三方检测；3、车主索要多项赔偿。
3月11日，女车主在微博上回应特斯拉。
内容大致为：1、没有超速，实际速度为60-70km/h；2、车主是同意鉴定的，但是特斯拉指定的“中国质量认证中心“没有鉴定事故的能力，所以拒绝；3、特斯拉刹车在事故过程中失灵。
4月19日，女车主在上海车展维权，被展会管理人员架出。
4月19日，特斯拉微博回应，维权女车主因超速违章发生事故。
4月19日，特斯拉微博回应，绝不妥协。
4月20日，上海警方发布公告，女车主扰乱公告秩序拘留5日。
4月20日，新华社回应特斯拉的“不妥协“谁给了不妥协的底气”
4月20日，郑州市场监管局新闻宣传处相关负责人回应，郑东新区市场监管局分别于3月15日、3月18日、3月24日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司进行了调解。投诉人不同意第三方进行技术鉴定，要求提供车辆发生事故前半小时完整行车数据”。特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供相关数据。因双方分歧较大，未能达成一致意见。
4月20日，特斯拉道歉，我们就未能即使解决车主的问题深表歉意。
4月21日，郑州市郑东新区市场监督管理局责成特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司立即出具相关行车数据。
4月21日，特斯拉回应，恳请鉴定。
4月22日，特斯拉提交数据，并公开1分钟的数据(将1分钟的数据发给中国市场监管报)。
数据显示，车辆时速为1185千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的27秒内，最大制动主缸压力仅为459bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了927bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动(最大制动主缸压力达到了1407bar)并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的18秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至485千米每小时。
专业人士分析：53秒的事故过程中，第08秒时，驾驶员踩下制动踏板，车辆开始减速；在前35秒内，制动减速度上升，车速一直保持下降；在35秒时，车速下降到约85kph，此时车辆减速度约055g，然后前后轴ABS均被激活；05秒后，车速为75kph时，AEB被激活，此时车辆减速度约062g；又在12秒之后，车辆发生碰撞，碰撞时速约48kph，碰撞前车辆瞬时减速度约为07g，整个制动过程的平均减速度约为04g，ABS触发后的平均减速度约为057g(正常的家用车的减速度为1g以上)。
4月23日，车主丈夫质疑特斯拉侵犯隐私。回应”我老婆还在拘留所，手机在警方手中，怎么会接到电话。“李先生表示，在特斯拉将车辆发生事故前一分钟的数据公布于众人面前，从未与张某的家属取得过联系。
4月23日，特斯拉回应网友质疑数据篡改问题，相关行车数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改或是删除。
4月25日，女车主释放并接受媒体采访，谈及维权原因：“等不到回复”。
4月26日，女车主接受采访“在看守所看到特斯拉道歉，感动得想哭，出来以后特斯拉没有沟通，第二天特斯拉要求赔偿车展车辆损失。
4月26日，特斯拉向特斯拉车友道歉“将尽力解决好问题”，并发文晒车友赠送的暖心咖啡。
4月27日，女车主被扒有蔚来专车接送，随后蔚来声明与女车主维权无任何关系。
5月6日，女车主起诉特斯拉索要名誉损失。
5月11日，女车主遭另一位特斯拉男车主起诉，恶意宣导特斯拉刹车，致产生负面影响。
未完待续
北京时间10月24日报道，想象一下，未来有一天，只需坐进汽车，它就能把用户运送到目的地，用户都不用对它发出任何指令。特斯拉、SpaceX首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，这种情景听起来像《杰森一家》情节那样脑洞大开，但即将成为现实。
所有特斯拉汽车都具备实现完全自动驾驶功能所需要的硬件，其中包括8个相机和一台“眼观六路、耳听八方”的计算机。
特斯拉在其网站上称，“自动驾驶系统提供的视图，是单独一名司机所无法获得的，能同时看到各个方向的情况，系统探测周围环境使用的波长远远超过人类感官的能力。”
汽车不仅能听到并接受用户的指令，还将能访问用户日程表。如果用户不告诉特斯拉电动汽车目的地，它会访问用户日程表，自己确定用户的目的地。如果日程表中没有其他安排，它会把用户送回家。
由于硬件需要软件配合，因此目前用户购买的特斯拉汽车尚不具备自动驾驶功能。只有得到监管机构批准，特斯拉才会向用户发布自动驾驶软件。
虽然机器学习在自动驾驶领域的应用听起来没有什么危害，还会给用户带来很大方便，但马斯克一直在大力宣扬人工智能的副作用。7月份在全美州长协会的会议上发言时，马斯克表示，“未来可能发生的情景是，机器人在各方面的表现超过人类，我指的是所有人。我也不清楚应当如何应对这种情况，对我来说这是最恐怖的问题，我必须告诉你们。
这个功能可以起到定位车辆远程解锁或启动访问车辆信息等功能特斯拉现在最多支持添加5个驾驶员信息，只要输入用车人的电子邮箱，那么在用车的时候特斯拉会发送一条电子邮件到用车人的邮箱中，允许其通过APP访问车辆。
可以关闭，先点击中控大屏上的汽车标志，在点击安全，然后才把屏幕滑到最下方，点击允许手机访问关闭，最后输入邮箱和密码，特斯拉定位就关闭了，定位关闭以后手机就不可以看车辆的具体位置了 特斯拉定位关闭方式特斯拉除了在车。
第一步找到手机自带的设置选项，并点击“设置”打开第二步在设置的下拉菜单中找到“应用”选项，应用选项里面有权限管理等内容，并点击打开第三步找到“权限管理“栏目，并点击进入第四步找到安装的”特斯拉“。
1首先解锁自己的华为手机，然后在桌面中找到并知点击设置选项，如下图所示2然后在打开的设置页面中，找到并点道击应用，如下图所示内3接着在打开的页面中，找到并点击权限管理，如下图所示4然后在打开的页。
