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导读：一般敏感货邮寄都会有一定的风险1、各类食品、药品。这类物品可能会涉及生物入侵，国际运输需要有检疫证明，如不经过检疫，没有取得证明则属于敏感货物；2、液体、膏体、粉末等不稳定物品。此类物品在航空运输过程容易汽化，发热从而产生物理爆炸的，属于航
一般敏感货邮寄都会有一定的风险
1、各类食品、药品。这类物品可能会涉及生物入侵，国际运输需要有检疫证明，如不经过检疫，没有取得证明则属于敏感货物；
2、液体、膏体、粉末等不稳定物品。此类物品在航空运输过程容易汽化，发热从而产生物理爆炸的，属于航空限制运输物品（此类化妆品居多）
3、电池类货物。在一定程度上，电池会影响磁场电信号，干扰航空安全，属于航空限制运输物品。
4、各类名牌物品、奢侈品。此类物品多涉及侵权等法律纠纷。仿产地写有made in xx国家的物品以及仿造名牌都属于法律侵权物品；
5、磁性物品。带有磁性的物品会在高速的飞行中很容易产生电磁波，或是本身磁场会干扰磁场形象航空信号，属于属于航空限制运输物品。
6、光盘、CD等，对目的国家政治经济文化道德有害或涉及国际机密的印刷品、胶卷、照片、唱片、影片、录音带、激光视盘、计算机存储介质及其他物品
像普通的衣服鞋子包包，文件、日用品类的物品基本就不会有邮寄风险
本回答作者：祥海跨境物流（知乎各平台同名），专业敏感货国内转运国外快递
法律主观：
父亲醉驾的，一般不会影响孩子高考。对子女考普通大学不会产生影响，但对于报考军警院校及未来报考公务员等可能会产生一定的影响，主要表现在政治审查环节，很可能会导致子女的政审不能通过。
法律客观：《道路交通安全法》第九十一条
醉酒驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；五年内不得重新取得机动车驾驶证。
醉酒驾驶营运机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；十年内不得重新取得机动车驾驶证，重新取得机动车驾驶证后，不得驾驶营运机动车。
饮酒后或者醉酒驾驶机动车发生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，终生不得重新取得机动车驾驶证。
违禁品主要包含：
1、爆炸性、易燃性、腐蚀性、毒性、强酸碱性和放射性的各种危险物品，如雷管、火药、爆竹、汽油、酒精、煤油、桐油、生漆、火柴、农药等所有列入化学工业出版社出版的“化学危险品实用手册”中的化工产品。
2、麻醉药物和精神物品，如鸦片、吗啡、可卡因（高根）等；国家法令禁止流通或寄递的物品，如军火武器、本国或外国货币等；
3、容易腐烂的物品、各种活的动物（如鲜鱼、鲜肉等）。
4、妨碍公共卫生的物品，如尸骨（包括已焚化的尸骨）、未经硝制的兽皮、未经药制的兽骨等。
5、反动报刊、书籍、窗口或者*秽物品等。
6、如你交寄的化工产品未列入“化学危险品实用手册”中的，你必须提供地市面上一级化工产品鉴定部门出具的鉴定书，证实相关物品属非危险化工产品方可交寄，相关鉴定部门必须对鉴定结果负责。
以上这些是国际快递邮寄需要特别注意的违禁品
本回答作者：祥海跨境物流（淘宝、知乎各平台同名），专业敏感货国内转运国外快递
1你需要先确定邮寄的物品能不能寄，是普通货物还是带电、液体等特殊的敏感货，普通货物、敏感货都可以邮寄，违禁品是禁止邮寄的
2包装，易损易泄露的物品最好在寄递之前做好密封处理，增加发泡袋等适当防护，防止商品受损。国际快递的价格是按照重量和体积重量计算的，合理安排空间控制体积能节省不少运费
3收件人的资料，资料不详细或者有误，将会导致快递无法准确及时投递给收件人，甚至导致物品寄错，一定要认真核对不能出错。注意：国内快递的地址填写全部用中文就可以了，而国际快递则要求全部用英文
4关税，关税的产生，是基于你本身的货物类型，货物的数量价值以及发往目的地国家海关政策来确定的。正常私人物品征收关税的几率很小，一般你的货物申报价值没有超过途经国家海关的关税起征点，一般不会发生需要缴纳关税的情况。
5清关，如果是敏感货品或物品价值过高需要缴纳关税的话，货代公司会将清关所需要的材料发给收件人，收件人需要按照格式提供文件及货物信息，等海关检疫、审核、验货完毕之后，收件人再缴纳关税，即可放行继续派送。如果货物本身就是有问题的，可能会被扣留和销毁
邮寄国际快递需要注意以上几点
本回答作者：祥海跨境物流（知乎、淘宝平台同名），专业敏感货国内转运国外快递
寄国际快递需要注意以下几点
1、注意区分邮寄物品种类
首先，你需要先确定邮寄的物品能不能寄，是普通货物还是带电、液体等特殊的敏感货，普通货物、敏感货都可以通过国际快递代理或转运公司邮寄，但违禁品是禁止邮寄的
2、注意收件人信息
邮寄国际快递时，需要提供收件人的详细信息，国外快递需要用英文。资料一定需要准确，避免出现由于信息不准确而导致的快递无法准确及时地送到收件人手中
3、注意产品包装
液体类易泄露的物品需要做好密封处理，做好物品防护，防止泄露影响到运输以及波及其他物品。可以使用发泡袋对产品进行包装，国际快递的运费是按照产品的重量和体积重量计算的，对包装进行简化，合理安排空间能够节省不少的运费
4、注意清关
邮寄的产品价值过高是需要缴纳关税，代理会将清关所需材料发给收件人，收件人按照格式提供文件和货物的信息，等海关检查没问题之后，收件人进行缴税，通过即可完成
5、注意关税
关税是由于货物的类型和货值产生的，一般个人邮寄的货物征收关税的几率比较小，一般货物只要不超过国家的关税起征点就不需要缴纳关税。如果是货量大的话要根据货值进行缴税
本回答作者：祥海跨境物流（知乎各平台同名），专业敏感货国内转运国外快递
首先我们要正视一个问题，现在快递员不送货上门而是将快递直接放置驿站或者是快递柜是一种常态。这一点也麻烦快递员不要洗地了，认错就要立正。当然后面也会根据目前的快递市场的实际情况去剖析为什么有了驿站和快递柜就不送货上门的现象。
咱们再来深入的剖析下为什么会有驿站这种在知乎上得到99%差评的产物出现。
事情得从1979年，有一位老人在南海边划了一个圈……（抱歉，错了，再来！）
要从13年”政协委员张近东：让“最后一公里”物流通畅起来“说起。苏宁云商集团股份有限公司董事长张近东正在参加全国两会，积极参政议政、建言献策。此次，他在提案中就自己长期关注的物流行业再次提出建言：通畅“最后一公里”物流，以优质低价保障民生。同年菜鸟网络于2013年5月28日成立，股东除了阿里巴巴、银泰、复星，还包括富春投资、顺丰和三通一达（申通、圆通、中通、韵达）等。而早在2012年9月，中邮速递易以技术领先优势推出了——“速递易”智能快递柜，开创了快递柜这一全新领域。
我们可以看出来不论是快递柜和驿站，他们的出现都是为了解决最后一公里到最后一百米的问题出现。这时候大家可能会有疑问，难道2013年前快递模式就不能继续沿用吗？为什么之前的快递配送模式会出现配送难的问题？
事情再回到2013年前，当时市面上的快递配送流程是这样的：分拨仓-----快递一级站点-----快递二级站点-----快递员，问题就出现在快递二级站点-----快递员这里。因为包裹到达网点的时间问题限制，很多快递包裹能在早上8点-9点到达快递网点就算正常的，然后包裹需要按照快递员所负责的区域进行分拣，整理。所以一个快递员能在9点-10点出门算是比较快速的节奏了。
但是每天的时间都是有限的，每个件送货上门也是需要时间的。如果一个快递包裹的配送时间算三分钟，那快递员在送货上门的情况下一天极限也只能配送150个包裹左右。三分钟的配送时间还算是比较顺利的，有些收件人可能不在家需要第二次派送，有些可能需要等5-10分钟。在不考虑收件的情况下（要知道收件才是快递员收入的主要来源），根据每个包裹配送费08元-1元来算，一个快递员一个月也只能拿到4500-5000左右。要知道在快递行业里面，四通一达可是没有所谓的五险一金的，工资就是你的派件和收件，没有任何其他的福利。关于没有驿站和快递柜快递员是怎么送件的可以参考：
想知道，在没有菜鸟诞生前，国内的快递是怎样的一个“江湖”？
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在站点老板赚不到钱和快递员付出收入不成正比的情况下，导致整个快递行业恶性循环。快递公司为了抢占市场拼命压低收件成本（散件不在其内，散件价格也几乎没有太大的波动，一直维持在正常水平，所以说收件是快递员的主要收入来源）。
在2019年的时候还有部分特殊区域的批量发货价只要一块多。要知道快递员拿到手的派费中间还隔了一级站点和二级站点，每个站点都要在中间赚钱的。所以给到快递员手里的派费并不多。加上快递员门槛极低，人员流动非常大，其实直到现在也会经常看到XX快递一级网点老板跑路的消息，要知道投资一个快递一级网点需要大几十万甚至几百万的投入。
而网点老板跑路的消息在早些年多如牛毛。影响比较大的导致邮管局出面接管的有：“上海16年X通老板跑路”，“南京15年X通老板跑路”。铺垫这么多，只是为了阐述一个事实：快递最后一公里配送难的问题是真实存在的。当然消费者可以不用去理解快递员的难和快递网点的难，毕竟快递暂行法案也明确了快递包裹送货上门是收件人的合法利益。但是不能说你不在乎，这个事情就不客观存在。
上面已经粗略的讲了一下快递柜和驿站是在什么样的市场环境下诞生的，我们再来说下快递柜和驿站与收件人的冲突。
当初发展快递柜和驿站的初衷只是方便那些不在家的人能及时取到快递，能大大的提升快递员的派送速度以及能更安全的保护收件人。就是在送货上门的前提下增加了一个选项，帮助那些不在家的人安全的存放快递。所有的快递柜和驿站在接收快递的时候，里面的服务条款都规定了：快递员将快递包裹放置在快递柜和驿站都需要征得收件人的同意。也就是说如果每个快递员在严格遵守相关服务条款的情况下是不会出现本需要送货上门的快递被在不知情的情况下送至驿站或者是快递柜。
现在第二个问题出现了，前面说到的是站点收入太低和快递员收支不成正比导致派件难的问题。现在就出现了：当快递柜和驿站大面积展开之后，站点和快递员都尝到了“解决最后一公里”项目实施带来的甜头。把一个快递放到快递柜需要多久呢？熟手只需要10秒左右就能完成一个包裹的投放。而把一百个快递放到驿站需要多久呢？答案是只需要30秒。在如此高效率的“派件”情况下，越来越多的快递员选择无视条款，直接把所属区域的快递都放置在快递柜或者是驿站里面。这样就有更多的时间去进行收件。
要知道一百个快递如果都放到驿站里面，快递员所付出的成本也就50元-60元，而一个超2公斤的收件快递员能拿到8元-10元的提成。节省下来的时间可以更多的去收件。这样一来，快递员给二级站点创造的收入就更多了。这样导致的情况就是，二级站点和快递员能拿到更多的收入，但是导致相当大一部分人享受不到“送货上门”的服务了。
快递柜本身受到自身条件限制，受影响的收件人并特别多，反观驿站，同面积的情况下，驿站的派件数量是快递柜的5-10倍。再加上驿站是需要人去运营的，驿站老板的行为和做事风格都对收件人有着直接的影响。这样就加具了大量收件人对驿站的不满和反感。
