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导读：国内消费者对SUV车型有着特殊的偏爱,近年来汽车市场大有得SUV者得天下的态势。随着国内铺装道路的全面完善,无需强度越野的城市SUV在满足空间和舒适性的情况下备受追捧;但是,最美的风景在路上,诗和远方 国内消费者对SUV车型有着特殊的
国内消费者对SUV车型有着特殊的偏爱,近年来汽车市场大有得SUV者得天下的态势。随着国内铺装道路的全面完善,无需强度越野的城市SUV在满足空间和舒适性的情况下备受追捧;但是,最美的风景在路上,诗和远方 国内消费者对SUV车型有着特殊的偏爱,近年来汽车市场大有得SUV者得天下的态势。随着国内铺装道路的全面完善,无需强度越野的城市SUV在满足空间和舒适性的情况下备受追捧;但是,最美的风景在路上,诗和远方谁能不爱越野SUV以强悍的四驱通过性满足能更多的新硬派人群。
传统硬派越野SUV普遍舒适性差、智能化低,也有部分车型以车身强化技术升级等手段逐步舍弃非承载车身,但在更复杂的越野路况前难以游刃有余。WEY品牌推出智能豪华越野SUV坦克300打破硬派越野与舒适豪华不可兼得的刻板印象。
精悍车身+非承载式车身轻松跋山涉水
坦克300基于全球智能专业越野平台坦克WEY打造,基因中自带硬核越野实力。坦克WEY平台采用非承载式车身结构,让其基因中具备优秀的极限越野脱困能力,增强非铺装路面行驶平稳性和安全性。非承载车身不仅具有超强的刚性,还具备高强度的抗扭曲韧性,在极端条件下保证重力冲击的同时快速恢复车身架构的姿态,非承载车身给予坦克300放肆越野的底气。
搭载非承载车身的坦克300,定位智能豪华越野SUV。按照车身尺寸属于紧凑级SUV车型,长宽高分别为472019301927mm,轴距达2750mm。规整精悍的车身配合非承载车身,强大越野通过性的同时拥有更好灵活性,近2米的车高也能提供充足的纵向空间,保证驾乘人员长途驾驶的乘坐舒适性,在高速穿越搓衣板路留足了高频颠簸富余量。
得益于非承载车身的结构,坦克300拥有非常优秀的接近角、离去角,也为它带来了同级领先的离地间隙和涉水深度。同时,前中后三把差速锁、坦克转弯和蠕行模式等越野利器,让0基础的用户也能享受到专业级越野乐趣。
重新定义越野SUV豪华与舒适
坦克300的越野专业性毋庸置疑,而它的悬架系统则赋予了坦克300舒适的驾乘感受。相比于传统硬越野SUV常用的前整体桥结构,坦克300搭载前双叉臂独立悬挂系统,不仅能带来优秀驾乘舒适感、操控精准性,还能增加离地间隙,细节之处尽显豪华;新车的后悬架采用整体桥结构,并且可靠性更高的多连杆螺旋弹簧避震系统取代了钢板簧,保证后排乘客的舒适性与车身的整体性,同时能够保障长途越野的可靠性、耐久性。
结语:
坦克300以精悍车身为基础,辅以非承载车身结构,在脱困越野配置和舒适悬架系统的加持下,打破了硬派越野与豪华舒适之间的天然屏障,为用户带来触手可及的智能豪华越野;坦克300的到来,开创中国品牌全新智能豪华越野SUV品类,建立越野SUV市场的智能、豪华、越野的新格局。
绝大多数人对越野的概念，只是停留在荧幕前，越野应该怎么玩，事实上绝大多数人都只是停留在账面阶段。
这也意味着，绝大多数厂家标定的参数，对于更多人来说，永远都是实力过剩的。
这取决于用户群体的生活方式，没有太多人愿意把更多的时间、精力放在真正的越野上，显然，传统意义上的越野车基本上不复存在。
什么是传统意义上的越野车？
普拉多、陆巡这种产品，就是传统意义上的越野产品，他们欠缺越野用途之外的产品表现力，譬如说公路驾驶表现，节油性，时尚感以及科技感，传统越野车是缺失明显的。
市场决定了产品发展方向。
传统意义上的越野车被推翻重来，根本在于用户不再需要这种在某个领域过分强势的产品，木桶效应非常明显，譬如说普拉多，越野性能异常强势，但科技、公路、节能性几乎没有。
先入为主的概念给很多人灌入老旧思想，似乎越野车就应该这个样子。
显然不是，Z时代眼中的越野车，应该是智能、时尚、越野、公路一体化时代产品，毕竟对于压力较大的Z时代用户来说，他们的用车方式多元化，偶尔出去越野，偶尔出去自驾游，但更多时间还是在城区。
广州车展上，我看到了坦克300，确定了一下，大概率是个爆款。
一来，坦克300不是那种在某一领域过分突出的产品，换句话说，它很均衡，舒适度ok，豪华度足够，公路性能强势，设计上有想法，越野性能足够支撑绝大多数用户使用。
二来，坦克300价格不高，这是最强的优势。
一款车一定有不适合人群，那么，坦克300不适合谁？
那些高强度越野，今天穿越无人区，明天到访罗布泊，后天阿里大环线的人，必然不适合选择坦克300，原因很简单，越野技术标准不难，但难在高强度极限情况下的可靠以及耐久性上。
如果是这类人群，我只推荐一款车，那就是顶配普拉多40，牧马人、大G、帕杰罗这些车型都不在推荐范围之内。
越野市场也有明显的划分，牧马人越野极限更强，但可靠性不够出色，大G同样如此，而陆巡更偏向于长途越野，不适合进出无人区，原因是尺寸太大结构不方便。
除了这部分极限用户之外，坦克300适合所有人。
出色的城市公路性能能够让它陪所有人度过疲惫的工作日，而出色的越野性能又能够让你在假期来一场川藏线之旅，配置、舒适、隔音、用料等等，坦克300一定是这个级别中的颠覆者。
最为关键的是，买车买的还是售后服务，有哈弗经销商的地方，就有WEY经销商的存在，而长城对售后体系的严格，决定了坦克300在绝大多数地区，遇到意外的情况下，都有完善的售后体系支撑。
落地不到20万，坦克300彻底拉开了越野市场的大门。
而此时，普拉多彻底退出中国市场，炒作了20年的传统越野车在新生代产品的冲击下，加快离场速度。
普拉多价格长期虚高，高价的背后是恶意炒作的结果，这也意味着一旦新生代越野车抢占市场热度，传统越野车的热度将会滑落，而普拉多这种高保值率的下行速度，极有可能比想象中的更快。
作为名副其实的“网红产品”， 坦克300终于在12月17日正式上市。
毫不夸张的说，称这台坦克300为“网红产品”丝毫不为过。全网的高热度和高曝光率，相信关注车市的朋友们都能明显感受到。而我们汽车情报新媒体在近期的直播中也发现，坦克300的咨询量以绝对的优势成为了关注度最高的新车之一。
那么，既然消费者对于这台车的呼声这么高，如今正式上市的坦克300到底值不值得大家入手呢？今天，我们就结合上市发布会的一些信息，为大家剖析一番。
价格很实在
此次上市的坦克300全系共3款车型，官方指导价为1758万-2138万。这个价格，相比此前在广州车展公布的预售价，保持了一致。
也许有人会说：“这么一款“国产车”居然卖到1758万起，难道还不贵吗？”，朋友，事情不能这么论。作为硬派越野的坦克300，可并非普通城市SUV能比，看看吉姆尼在港口的售价，热度最高的时候甚至飙升到30万。再看看如今的普拉多、兰德酷路泽，顶配车型更是过百万。这时候再看我们中国制造的硬派越野车坦克300，还贵吗？
其次，除了这个本就极具诚意的价格，在发布会的现场，WEY品牌也给坦克300的粉丝带来了福利。比如首席共创官的专属礼包、驾乘无忧礼包以及闯客无忧基础礼遇。这么综合下来，我说坦克300是一款性价比不错的硬派越野车，没人会反对吧？
性能很出众
关于坦克300，相信不论你是否关注它，你都一定看过有关它的新闻，毕竟它实在是太火了。所以对于这么一款大家都比较熟悉的车型来说，今天外观内饰我们就先放在后面。重点，先放在它的机械素质上。也好让大家明白，这钱到底花得值不值。
首先从动力上来说，坦克300作为一款尺寸不算太大的硬派SUV，并没有使用大排量发动机。采用的是目前比较主流的纵置20T发动机，最大功率227马力，最大扭矩387牛·米。匹配的是一台来自ZF的8AT变速箱。就这个价位而言，这个动力配备属于主流标准，毕竟更大尺寸的牧马人现在都是20T了，别再喷排量了。
聊完了动力聊底盘，作为首款坦克平台的产品，这个平台相比于老平台更专精于非承载式车身，它的前悬架采用了双叉臂独立悬架，而后悬架采用了整体桥非独立悬架。而这个后整体桥结合了前置的减震器，这样的设定，既兼顾了一定的公路操控性，也保证了它的基本通过性。
此外，它还配备了越野车应该有的全地形系统，最多可实现9种模式，比如博格华纳的分时四驱、前后锁、蠕行功能、坦克调头等功能都在。换句话说，你出去玩常用到的越野功能它基本上也都有。
坦克300并不像是牧马人、大G之类的纯粹极限越野车，价格也完全不在一个档上。所以，它的竞争对手我认为应该是日系阵营的一些产品。而就从机械素质方面来看，坦克300也完全不输给它们。而且难能可贵的是，坦克300能在保留了优秀越野能力的同时，兼顾到其他层面，不信往下看。
豪华感出彩
我估计在大多数人的印象里，舒适豪华与极限越野是不可兼得的。
这种印象其实并非无迹可寻，如果看向多年前的这片细分市场，的确如此。比如丰田的兰德酷路泽系列、Jeep的牧马人系列等等硬派越野车的代表作，几乎都无人能够完成二者兼得，包括近年来爆红的奔驰G系列，也是在近年的改款中才加入了相对豪华的内饰设计，此前，也是糙汉一枚。
所以，在这方面我愿意给坦克300一个高分。首先从外观来看，坦克300整体虽然是偏向硬派的设计风格，但是在这个大方向下，却在一定程度上有些复古、时尚的味道。比如车头经典而又时尚的矩阵LED大灯、侧边整体开启的后尾门、下宽上窄的城堡式车身、黑色烤漆的硬派风格轮毂以及无漆风格的全车包围，都让它在霸气十足的同时，彰显着一丝时尚。单外观来说，我相信坦克300就足以征服不少人。
打开车门，不同与多数硬派越野车的“简陋”，坦克300依然很好的坚持了WEY品牌的豪华取向，虽然整个中控台是四平八稳的硬派风，但嵌入式两块123英寸的大屏尤为吸睛，这也是不少豪华车使用的经典设计元素，配合上质感很高的金属风格出风口和拉丝面板，将豪华与硬派兼顾得很好。
而在细节方面，坦克300依然表现的不错。比如中控台这块大屏，不仅分辨率极佳，功能性也很强大，包括WEY品牌一直备受好评的语音控制系统也如约来到了坦克300身上。而且还在内部加入了方向、坡度、海拔、气压等一些专业玩家需要的参数，再一次印证了它“专业越野车”的身份。
此外，譬如infinity扬声器、氛围灯、电子手刹、自动驻车、ACC全速自适应巡航、AEB紧急制动、车道保持辅助系统等等主被动安全配置和舒适配置也都一应俱全，坦克300再一次向世人证明了，硬派越野也可以很舒适、很豪华。毫不夸张的说，它静态方面的表现，即使对比同级别很多城市取向的家用SUV，也完全不落下风。
总结：曾经，我们提及硬派越野车，更多想到的都是“粗糙、廉价、不舒适”，这样的固有印象，也在一定程度上限制了硬派越野车的市场发展。如今，坦克300的到来，成功的刷新了人们的认知，它硬派、豪华两不误的完美表现，无疑将会打消很多消费者对于“硬派越野车”选择时的顾虑，这样的产品，在我看来或将不再成为小众的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
坦克300是WEY品牌旗下首款硬派SUV车。
WEY品牌旗下的全新紧凑型SUV坦克300，新车采用了非承载式车身的设计，基于“坦克·WEY”平台打造，整体造型十分粗犷、个性。坦克300的外观设计，让人一眼就能看出它是一台越野车。圆角矩形的前格栅，内部是两个复古圆形的LED大灯组，LED灯带延伸至两侧翼子板处。
侧面来看，新车的线条流畅，方正的造型，与当下多款硬派越野SUV非常相似。车身三围分别为476019301927mm，轴距2750mm。此外，坦克的还有着33°的接近角，34°的离去角，231°的通过角，而最小离地间隙则是224mm。
坦克300采用了方和圆的设计，大量的直线条搭配圆形的空调出风口。同时，新车还配有123英寸双联屏、双温区自动空调、温度分区控制、燕飞利仕音响、ACC全速段自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKA车道保持、ELK紧急车道保持、IACC智能速度辅助、LCK车道居中保持等智能驾驶辅助系统、全景影像等配置。
坦克300搭载的是一台最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米的20T发动机，匹配一台8速自动变速箱。此外，它还搭载了来自博格华纳的分时四驱系统，配备前后差速锁，拥有多种驾驶模式。
某种意义上，在20万元价位，除了强烈的身份认同感，坦克300有望带给人们同奔驰G一样的拥车体验：打破越野车的禁锢，开启一种全新人生。
在这一切背后，坦克300一定抓住了消费者内心的某些东西。而这些东西恰恰会成为影响未来汽车消费决策的决定性因素。
“预售20天订单数破万”，这是WEY官方海报发布的坦克300预售数据。
虽然在2020年，几乎每款新车开启预售后都会公布可喜的订单数量。但坦克300的正式售价和预售价完全一致，出乎很多人预料。
某种程度上，定价直接体现出市场对于产品的反应。而坦克300的火爆程度或许让WEY都始料未及。
将时针暂时拨回至7月，在长城汽车官宣坦克平台的同时，坦克300也初露峥嵘，成为了那场盛大技术品牌发布会上，最吸引人的一页PPT。耗资巨额资金，打造出专业非承载“坦克”平台，WEY的野心绝非仅仅停留在传统小众越野市场。
月底的成都国际车展上，长城汽车展台被围得水泄不通，引爆了今年汽车界久违的热情。毫无疑问，围观者的焦点正是展台中央的那台坦克300。
近两年，由于营销周期被拉长，许多新车拥有了更多曝光时间和机会。但透过营销的反馈热度，基本能提前判断一款新车的销量水平。
譬如比亚迪汉，从公布风阻系数到发布刀片电池，再到比亚迪高层在微博和用户互动，吸引了许多硬核直男。该车持续提升的销量和男女车主压倒性的性别比例，也验证了针对性营销的重要性。
坦克300的出道形式则变化多端。与该车可实现360°+底盘透视的立体越野一样，WEY也进行了立体营销：在知乎上分享技术干货，顺便与网友一起怼水军；在微博上发布多个话题，以动画、微**形式传达坦克300的硬核实力和时尚态度；在抖音上则和一众越野老炮同场竞技，展现出了超强越野能力；而在线下，坦克300屡屡现身各个城市商业中心，成为了老少咸宜的存在。
这一系列操作成为了“坦克300现象”的催化剂。
相关媒体实地探访消息称，在买车需要“中奖”的北京，坦克300已引爆了增换购热情。仅一家4S店便收到订单达700多个，甚至试驾车都被买走。而据成都某4S店销售人员告知，目前坦克300全系无现车，购车需要预定，且试驾需要提前预约排号。
值得注意的是，线下火爆局面并未引发加价卖车现象。因为WEY采取了线上APP支付方式，并按照订车先后顺序排号交车，对所有客户一视同仁。
相对于奔驰G、路虎卫士、牧马人，表面上看，坦克300以更亲民的价格收获了更广泛的关注度。而从深层来看，坦克300有望解锁中国年轻人的“游戏人生”。
“越野车代表一种极致生活方式”。
在任何一篇推广越野产品的文案中，几乎都能看见类似表述。但实际上，热爱冒险、挑战无人区的人少之又少。在中国，越野车往往只风尘仆仆地奔走于318国道，以及被视为下工地的工具车。
近些年情况有了变化。一些年轻人开着经过重度改装的“大脚怪”版牧马人，公然出没于大街小巷，将满是家用车的无聊街道变成了自己的“秀场”。
对于汽车文化，他们依然懵懂，但从许多好莱坞大片中，年轻人领略到了欧美同龄人的“游戏人生”。
从青年时期开始，驾车结伴出游、参加舞会和Party，做草原上的机械牛仔，拖着皮划艇前往漂流圣地……欧美年轻人肆意挥洒青春，享受“游戏人生”。而作为出现频次最高的时尚单品，以牧马人为代表的越野车放大了这份快乐，也成为了承载青春的鲜明注脚。
从刚需到增换购，中国汽车消费时代的转换培植了汽车文化的萌芽，也让年轻人重新审视汽车消费需求。与数码产品、服饰一样，汽车在他们眼中，正在脱离原本存在意义，成为另一个承载性格和情感的标的。而原本就独树一帜的越野车自然汇集了许多强烈情感。
负责任地说，在三把锁、蠕行模式、坦克掉头等硬核越野技能之外，坦克300的设计是其另一项核心竞争力。
在时下以流线、光影为热词的同质化汽车设计浪潮中，坦克300是最独特的存在。与奔驰G、牧马人一味强调坚硬不同，坦克300的车身线条交汇处不再尖锐，而是用圆润取代。这让它不再具有强烈攻击性，但无碍于整车要传达的硬派气息。
内饰则兼具精致和科技，且提供了出色的实用性和舒适性。在坦克300提供加热、通风，且符合人体工程学设计的真皮座椅面前，许多年轻人将告别传统越野车的“小板凳”，是大概率事件。
这让坦克300可在旷野和都市中无缝切换，就像一杯中和了烈酒和软饮的鸡尾酒，符合大多数人的口味。
WEY在知乎作答：“打造坦克300的初衷，是要在满足消费者的基本需求基础上，再给予生活享受。”
坦克300可以是一辆合格的家用车，也可以是一个大玩具，就如同人生一般。虽然没有人可准确给人生下定义，但每个人可以通过行动和思维，定义自己的人生。
对于男性，汽车像是玩具，满足了男性对速度和力量的潜在追求。在城市驾驶一辆越野车，就像一位回归日常生活的拳王，虽然不再咄咄逼人，但肌肉仍清晰可见。
女性买车则更像立人设。她们通过一辆极具性格的车为自己打上专属标签，来摆脱传统印象。
不知从何开始，很多女性放弃了MINI、保时捷，而成为了越野车的驾驶者。但她们很少选择帕杰罗、普拉多这类工具气息浓厚的车款，而是偏爱奔驰G、牧马人、FJ酷路泽等个性越野车。
对于这类现象，有一种分析认为，因女性天生需要安全感，而越野车在与其它车争夺路权时，具备明显优势，从而放大女性驾驶者的心理安全感。
这种分析有一定道理，但却忽略了时代变化而导致的女性心理变化。
从当下社会大环境来看，女性独立已是全球趋势。越来越多女性担任要职，展现智慧和才能，且成就不亚于男性。这感染了许多大众女性，激发了她们独立、进取的思想意识。
将当下年轻女性作为群体范本，她们成长于互联网时代，且与70后父母没有明显思想鸿沟。宽松的成长环境和信息化社会赋予她们独立思考能力，来规划属于自己的人生。伴随于此，她们获取报酬的能力也随之提升。
从女性视角来看，独立买房，甚至独立生活，都不再是标榜安全感的动作，而是证明能力和态度的行为。买一辆越野车，则是这种思想的延续。
与传统认知中的“中性化”行为不同。现在许多越野车女车主不再身穿川久保玲、脚踩机车靴。而是像赵丽颖、刘涛这般，撒发着浓浓的女人味。
某种意义上，坚硬的坦克300就如同一副铠甲，让女性可以自由无畏地闯荡这个纷杂世界。但这并不妨碍在车内，她们将温柔毫无保留地传递给家人。
她们想用一辆越野车来为自己打上新时代女性标签：“我不是带刺的玫瑰，但也绝非逆来顺受的软柿子。”
坦克300从曝光到上市，便将目光投向了女性。
据WEY官方透露，预售订单中女性用户比例高达30%；在广州车展，WEY别出心裁地举办了“女王专场发布会”，邀请影星袁姗姗、MMA世界冠军张伟丽等杰出女性现场站台，展现出了坦克300兼具硬朗和细腻的多元性格；而在上市夜晚，WEY更是邀请在《浪姐》中吸睛无数的白冰，出任“坦克300女性俱乐部”荣誉会长。
这一系列动作扩展了坦克300的受众群体。而更为关键的是，坦克300的亲民售价，让广大新时代女性可以轻松拥有自己的“铠甲”。
坦克300是一款具有特殊意义的产品。
自主品牌发展多年，爆款产品无数，但给人留下深刻印象的产品寥寥无几。究其原因，虽然汽车只是工业化产品，但其凝结着车企对消费者需求和情感的思考。
过往自主产品的目标是抢占市场，所以车企在产品力和定价上做文章，凸显竞争优势，却忽略了情感表达。
坦克300则指向消费者的心底。这款产品可视为WEY对年轻人消费心理的一次彻底剖析，是扭转越野车固有认知的一把钥匙。坦克300将以多元形象，做男孩的玩具、女孩的铠甲，成为中国年轻人的时尚生活单品。
