"TTRS"在货代物流行业中全称是什么？意思是什么呢？
导读：Textiles Trader Registration Scheme [TTRS] 纺织商登记方案 纺 织 商 登 记 方 案是关于香港工业贸易署 於 1993 年 7 月 开 始 实 施的对

Textiles Trader Registration Scheme [TTRS] 纺织商登记方案

纺 织 商 登 记 方 案是关于香港工业贸易署 於 1993 年 7 月 开 始 实 施的对进出香港纺织品的管理规定 。 已 在 纺 织 商 登 记 方 案 下 登 记 的 商 号 ， 须 遵 守 若 干 条 件 ， 才 可 在 其 登 记 有 效 期 内 ， 获 豁 免 《 进 出 口 条 例 》

（ 香 港 法 例 第 60 章 ） 所 载 有 关 该 方 案 范 围 内 纺 织 品 的 签 证 规 定 。

由 2011 年 5 月 20 日 起 ， 纺 织 商 登 记 方 案 的 范 围 涵 盖 ：

由 内 地 进 口 的 纺 织 品 ；

输 往 内 地 的 纺 织 品 ； 以 及

输 往 美 国 的 纺 织 品 。

限量版 奥迪TTRS亮相，原厂拉花带尾翼！5缸机马力够强

奥迪作为德系豪华品牌三强之一，旗下拥有成熟的高性能系列产品，其中RS系列可以说是奥迪的高性能代表。近日奥迪汽车发布了全新的奥迪TTRS特别限量版车型，这款车在全球范围内只提供40台，可以说是物以稀为贵，而且这款限量版车型提供了非常炫酷的外观装饰套件。整部车的看点比普通版本奥迪TT强了很多。

该车型的全称其实是奥迪TTRSquattro40周年纪念版，这里的40周年其实就指的是奥迪quattro四驱系统诞生40周年，如今这套四驱技术已经成为奥迪RS系列的卖点之一，而且奥迪的很多高端车型也是依靠这套成熟的四驱系统打造出通过性方面的优势。

从外观造型设计方面看，整部车基本上保持了奥迪TT的基本造型风格，属于一款尺寸比较小的入门级别跑车。车头正前方采用了黑色六边形大嘴中网装饰，两侧LED矩阵大灯光源非常犀利。前引擎盖可以看到比较复古的拉花设计风格，车身侧面写着奥迪quattro，而且有比较复古的白色高强度锻造合金轮毂以及红色刹车卡钳，车身尾部则是大面积的碳纤维尾翼，在高速状态下可以提供真实的下压力，在高速状态下可以提供大概5公斤的下压力。

打开车门之后可以看到内饰部分的运动感也更强烈，驾驶员正前方提供了全液晶仪表盘，不过台面中间位置并没有搭载悬浮大屏幕，圆形空调出风口显然更加激进，多功能方向盘上不仅可以看到翻毛皮包裹，而且还有大红色的启动按钮以及驾驶模式切换按钮，中间的换挡杆造型更加激进，直接采用了圆形球头，看起来有点像红头思域的风格。

车内两个座椅均采用赛车级别的筒形座椅造型风格，后尾箱部位可以看到非常明显的碳纤维高强度防滚架，这款车已经达到了赛道级的车身强度，大量的碳纤维套件给整部车进行了全面的减重，对于高性能车而言每减轻一公斤重量都会对性能有所提升。

这款限量40台的奥迪TTRS特别版车型继续搭载25t涡轮增压5缸发动机，极限输出可以达到400马力，峰值扭矩高达480牛米，官方给出的零百加速成绩可以达到37秒，毕竟这款车有奥迪多片离合器quattro四驱系统加持。目前该车型在德国市场上的定价达到11404万欧元，想必中国市民要想买到一台的话价格会非常昂贵，所以这款车出现在中国街头的概率并不大，属于一款比较小众化的纪念版车型。

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奥迪RS搭载涡轮增压25L直列5缸发动机，提供惊人的335马力最大功率和432牛·米最大扭矩，比已经很强大的TTS多100牛·米。传动系统上，TTRS一开始只配备了6速手动变速箱，2010年增加了7速S-Tronic双离合变速箱版本。因为TTRS的扭矩太强了，当然TTRS本来只是用于单手动变速箱，之前的6速S-Tronic变速箱根本承受不了这么大的扭矩。在奥迪推出7速变速器后，奥迪毫不犹豫地为其配备了TTRS。TT相当激进。前保险杠配有夸张的进气口，并置黑色格栅和蜂窝状格栅，保险杠后部配有固定尾翼。双椭圆形排气管穿过保险杠底部的蜂窝状网格，底部装有气流扩散器。虽然很多人可能很难单从外观上分辨出TTRS和TTS的区别，但从性能上来说，TTRS足以从街上99%的车中脱颖而出。

最近车圈里有辆千匹奥迪TT RS很火。“你们XX的比赛，我去的话你们统统是炮灰！”“不服崩我”“没钱玩什么改装？”等等狂气满满的言论皆是出自它的车主之口。

大家觉得这个车主“太豪横了”，汽车圈、改装圈，甚至连摩托车圈都有很多大神出来怼他（蹭流量）。很多小伙伴在后台问改哥怎么看这件事。

其实，我和大家一样，就是一个吃瓜群众……

 

首先，他在镜头前很豪横，但是他有没有资格豪横呢？

当然有。

马力机拉出的数据、以前赢过的奖杯就摆在那里。人家个性如此，又不犯法，对吧？

毕竟赛车本身就是一个竞技项目，有输有赢、有第一有第二，能简单、清晰地分出高下。在国内的直线加速赛领域作为强者，他有实力，这一点其实无可厚非。

但是，大范围攻击、diss全网就狂得“出圈”了。那些根本不玩直线加速的人全都躺枪。就像一个跑百米的职业运动员跟马拉松冠军说：“不服来跟我冲刺个一百米，反正是炮灰。”这有什么意义吗？

改装这个圈子太大了，能分出一堆“组别”。除了喜欢崩直线的、有喜欢下赛道的、有喜欢漂移的、有喜欢越野的、有喜欢玩姿态的、还有玩音响的……，难道不崩直线就不算玩改装了吗？

在大家普遍的认知当中，diss别人的行为本身就是一种挑战。既然对别人发起挑战，那难道不应该主动去适应别人的规则玩法吗？

而“不服崩我”这句话本身潜藏的逻辑就是：“我可以大范围攻击，diss到所有人。但是如果你真的要来干我，那只能在我的擅长的领域（直线）里。”让我想到了《九品芝麻官》的一个片段。

可能……这就叫“能屈能伸”吧。

说出“玩改装，没钱玩个毛线玩”这话就更没意思了。

只要能通过对自己的车子进行哪怕一点点的小变化，就能乐在其中，那就是在玩改装了。

所以，这件事最终还是要回到直线加速这个圈子之内，让他们自己去消化、去解决就完了，大家没必要给太多关注。

只是……TTRS、或者说奥迪恐成最大赢家。

改哥对这件事的观点讲完了。接下来就跟大家聊聊为啥国内玩直线加速赛，都是四驱制霸呢？不只是奥迪TT RS，S3它红绿灯起步也很强悍呀。

而海外的直线加速赛车，基本都是两驱。

原因其实很简单，我们国内目前的直线加速赛，和红绿灯起步没有太大区别，除了马力，其实更重要的是在拼起步抓地力的阶段。

随便一辆两驱原厂车，别管前驱后驱，别管马力多大，只要关了防滑，地板油都能挠胎。而四驱车就完全不用担心。

国内直线加速赛的场地和大马路区别不大，就是普通的柏油路面。而海外直线加速赛专用赛道，在起点位置的大概一两百米都是要涂上胶的。

 

新的胶涂好了，还要压平。

赛前还要用高温烘烤一下，跟热熔胎的效果有点像。

轮胎轧上去都能拔丝，粘得绝对够牢靠。

 

在这样的场地上比赛，完全不需要担心起步轮胎打滑，只要你的传动系统够强壮，别被拧碎了就行。

一脚地板油，车头直接翘起，所以四驱车前轮的驱动力就完全没用啦。

四驱车在这样的场地上，起步阶段没了抓地力优势，而传动机构又比两驱复杂。发动机功率相同的情况下，后段加速一般是不如结构更简单、车重更轻的两驱车的。

直线加速赛在国内的兴盛其实是好事一桩，给了大家更多玩法，也给那些有技术的改装店家、人员提供了舞台，还促进了汽车文化的传播，这个赛事类型也一定会越来越专业，有越来越的人参与、关注。

只是氛围上，毕竟是竞技项目，火药味可以浓烈一些，但不要是乌烟瘴气就好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪TTRS是奥迪TT系列中性能最高的版本，其最大的区别在于动力。其采用了25T发动机，配备7速动力换挡系统。25T版本发动机最大输出功率为294kW，最大扭矩为480Nm，最高车速为250km/h，百公里加速时间为37秒，工信部公布的百公里综合油耗为84L。而TT车型则搭载18T和20T发动机，匹配6速powershift系统。18T版本发动机最大输出功率为180kW，最大扭矩为280Nm，最大转速为228km/h，百公里加速时间为7秒，工信部公布的百公里综合油耗为67L。20T版本发动机最大输出功率为230kW，最大扭矩为370Nm，最大转速为250km/h，百公里加速时间为59秒，工信部公布的百公里综合油耗为72L。这两款车的不同之处不仅仅表现在动力上，匹配方面也有所不同。奥迪TTRS的匹配更加丰富，而且标配更加丰富，包括疲劳驾驶提醒、发动机启停、舒适驾驶模式切换、自动泊车、运动外观套装、123英寸全液晶仪表盘、前排座椅加热功能、车内氛围灯等。

优点包括，虽然后排两个座位很小，不过，在前面，TTRS机舱即使对于身材较高的乘客来说也足够宽敞，由于方向盘的可调节性非常良好，很容易找到舒适的驾驶位置，并且由于支柱的位置和良好的后方视野，向外的视野非常清晰明了。

2021年奥迪TTRS由涡轮增压的25升五缸发动机提供动力，394马力。

MMI信息娱乐系统在TTRS上运行良好，清晰的图形特别好看，并且有几种方法可以操作它，包括准确的语音激活。如果您更喜欢车载智能手机集成系统，它们带有一个技术包，其中还包括标准导航而且支持苹果系统和安卓系统。

不足之处，虽然标准的奥迪TT可以作为敞篷车使用，但TTRS仅作为轿跑车提供。

TTRS的车顶线较低，需要踩过的门槛相当窄。进入车内后，控制装置和方向盘按钮正确放置，虚拟仪表板需要一个学习的时间，因为没有中央信息娱乐屏幕。

驾驶TTRS需要将随身行李保持在最低限度，因为机舱内存放物品的地方很少，包括一个不够大的杯架，而且剩下的空间无法容纳智能手机，中央箱子很小，内部装有一个USB端口。货物区域不是很大，后排座椅与载货地板平放。

就安全技术而言，TTRS没有什么太多的亮点，配备了盲点监控和前后停车传感器，奥迪公司出人意料没有配置最先进的驾驶员辅助设备。

奥迪将其高性能RS版本应用于奥迪TT，这款运动型轿跑车没有击中所有消费者的心，后座很小，没有中央信息娱乐屏幕，不太出彩的驾驶员辅助设备，提供完整的跑车体验，甚至包括不舒服的乘坐体验。